"2M" ، المعروف أيضًا باسم "M-4" ، المعروف أيضًا باسم "المنتج 103" (تدوين الناتو "Bizon-A") كلها تسميات لطائرة واحدة - أول قاذفة استراتيجية بطائرة سوفيتية متسلسلة دون سرعة الصوت ، تم إنشاؤها بواسطة متخصصين من Myasishchev Design مكتب. يشار إلى أن M-4 أصبحت أول قاذفة نفاثة استراتيجية في العالم تدخل وحدات قتالية ؛ لقد كان ذلك قبل عدة أشهر من منافستها الخارجية ، القاذفة الشهيرة B-52.
لنكتشف أسماء الطائرات. 2M هو التعيين العسكري للقاذفة في نظام القوة الجوية ، و "M-4" هو رمز تصميم مشروع OKB-23 ، و "المنتج 103" هو رمز التصميم والتوثيق التكنولوجي في نظام MAP في الإنتاج التسلسلي (في الإنتاج التجريبي ، كان للطائرة التصنيف الرابع "المنتج 25"). في المستقبل ، على أساس مشروع M-4 ، تم إنشاء العديد من القاذفات النفاثة التجريبية والمتسلسلة في الاتحاد السوفيتي. على سبيل المثال ، كان المسلسل "الاستراتيجيون": "3M" (M-6) و "3MD" (M-6D) مزيدًا من التطوير لهذا المشروع من حيث تحسين أداء الرحلة.
الطريق إلى السماء لطائرة M-4 ، التي حلقت لأول مرة في 20 يناير 1953 (قبل 66 عامًا) ، تم تمهيده من خلال إنتاج أسلحة ذرية. كان قصف هيروشيما وناغازاكي من قبل القاذفات الأمريكية في نهاية الحرب العالمية الثانية بمثابة بداية لعصر جديد ، بما في ذلك مجال الأسلحة. كانت القنبلة الذرية بالفعل سلاحًا هائلاً وفظيعًا للغاية ، لكن اختراعها وتصنيعها لم يكن كافياً - كان لابد من تسليم القنبلة إلى أشياء على أراضي عدو محتمل. كان هذا هو السبب في أن المشاركين في الزخم الوحيد الذي اكتسبته الحرب الباردة واجهوا مشاكل. كانت الولايات المتحدة واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يفتقران إلى القاذفات الحديثة التي يمكنها عبور المحيط والوصول إلى أراضي العدو ؛ وكان لابد من تطويرها من نقطة الصفر.
قاذفة M-4. التقطت الصورة في قاعدة أوكراينكا الجوية.
كان الأمريكيون أول من بدأ في صنع القاذفات الإستراتيجية ، ولم يكونوا فقط أول من صنع قنبلة ذرية ، ولكن أيضًا تراكمت لديهم خبرة واسعة في إنشاء واستخدام طائرات قاذفة بعيدة المدى خلال الحرب العالمية الثانية. فازت شركة بوينج بعقد إنشاء قاذفة نفاثة استراتيجية يمكنها نقل قنابل نووية إلى أراضي الاتحاد السوفيتي في يونيو 1946. حدث أول انفجار للقنبلة الذرية السوفيتية في أغسطس 1949 فقط ، وبعد هذا الحدث فقط بدأوا يفكرون بجدية في وسائل إيصالها إلى أراضي العدو. في الوقت نفسه ، تم اعتبار قاذفات القنابل طويلة المدى من طراز Tu-4 التي دخلت الخدمة للتو ، والتي كانت نسخة عملية كاملة من قاذفة Boeing B-29 الأمريكية "Superfortress" ، بمثابة إجراء مؤقت.
كانت طائرتا بوينج B-29 "Superfortress" وطائرة Tu-4 ذات الهندسة العكسية طائرتين جيدتين. تم نسخ شكل جسم الطائرة وهيكلها ومعداتها (حتى الجزء الداخلي من المقصورة المضغوطة) بالكامل من الطائرة الأمريكية ، باستثناء معدات الراديو السوفيتي ، والمحركات الأكثر قوة ومجموعة الدفع الخاصة بها ، وكذلك المقواة التسلح الذي أصبح مدفعًا (10 مدافع أوتوماتيكية عيار 23 ملم). في الوقت نفسه ، كان للطائرة Tu-4 ، مثل شقيقها في الخارج ، عيبًا واحدًا - نطاق طيران محدود.بالنسبة للطائرة Tu-4 ، كان الحد الأقصى لمدى Tu-4 5000 كيلومتر ، مما يعني أنه كان من الضروري وضع مثل هذه القاذفات في أقرب مكان ممكن من العدو المحتمل ، مما يعرض الطائرة لخطر الضربات المفاجئة. لذلك ، فإن مهمة إنشاء طائرة يمكن أن تصل إلى أراضيها ، خارج نطاق أسلحة العدو ، كانت ملحة قدر الإمكان.
من الطبيعي تمامًا أن يشارك مكتب تصميم Andrey Tupolev ، الذي كان يعتبر المتخصص الرئيسي في إنشاء قاذفات القنابل المحلية ، في إنشاء مثل هذه الطائرة. في الوقت نفسه ، اعتبر Tupolev إنشاء قاذفة نفاثة عابرة للقارات بجناح مجتاح ذي نسبة عرض إلى ارتفاع عالية أمرًا مستحيلًا في هذه المرحلة بسبب انخفاض كفاءة المحركات التوربينية الحالية وضعف المعرفة بمثل هذا المخطط ، واعتبر Tupolev المعلومات حول تطوير قاذفة B-52 المستقبلية في الولايات المتحدة كخدعة. تحدث المصمم شخصيًا إلى ستالين حول هذا الأمر. في الوقت نفسه ، اعتبر مصمم الطائرات السوفيتي الآخر فلاديمير مياسيشيف ، وهو طالب في Tupolev ، أن إنشاء مثل هذه الطائرة ممكن وأكد أنه مستعد لتولي المشروع. في النهاية ، اتخذ ستالين قرارًا قوي الإرادة ، وتمت الموافقة على المهمة التكتيكية والفنية التي طورتها القوات الجوية لمشروع قاذفة نفاثة عابرة للقارات وإصدارها من قبل OKB-156 من AN Tupolev ومجموعة المبادرة من المصممين برئاسة VM Myasishchev ، التي كانت لا تزال تعمل على المشروع على أساس المبادرة (أي مجانًا) داخل جدران معهد موسكو للطيران و TsAGI. تم تشكيل OKB-23 في مصنع موسكو للطيران رقم 23 ، والذي بدأ في المستقبل في إنتاج قاذفة نفاثة جديدة 2M (4-M) ، رسميًا في 24 مارس 1951.
رسم تخطيطي لمفجر M-4
كان Myasishchev يعمل في مشروع "استراتيجي" جديد بمبادرته الخاصة حتى قبل تشكيل OKB-23. لذلك ، في 30 نوفمبر 1951 ، تمت الموافقة على تصميم الطائرة المستقبلية ، وفي 15 مايو من العام التالي ، تم وضع النموذج الأولي الأول. وفقًا للمهام التي حددها المصمم من قبل ممثلي القوات الجوية والحكومة السوفيتية ، كان من المفترض أن يتمتع القاذف الجديد بالمجموعة التالية من الخصائص: أقصى سرعة طيران - 900-950 كم / ساعة ، نطاق طيران 12000 كم ، سقف - 12-13 كم. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تحتوي الطائرة على حمولة كبيرة من القنابل وأسلحة دفاعية قوية. تم التخطيط لاستخدام الطائرة في أي طقس وفي أي وقت من اليوم مع توفير قصف مستهدف فوق حافة الغيوم.
في الواقع ، قدم المصممون السوفييت أول قاذفة استراتيجية لطائرة مقاتلة M-4 في العالم بخصائص الأداء التالية: سرعة الطيران القصوى - 947 كم / ساعة ، سقف الخدمة - 11 كم ، المدى العملي - 8100 كم ، نصف قطر القتال - 5600 كم. في الوقت نفسه ، كانت الطائرة تحمل بالفعل حمولة قنابل خطيرة ، كما طلب الجيش. كان الحمل القتالي العادي 9000 كجم ، الحد الأقصى - ما يصل إلى 24 طنًا ، في ذلك الوقت بهامش تداخل مع متطلبات الجيش. بالإضافة إلى ذلك ، كان للطائرة أسلحة دفاعية قوية ، ممثلة بثلاثة أبراج مدفع مزدوجة الماسورة.
استغرق الأمر ما يقرب من ستة أشهر لبناء أول قاذفة تجريبية في مكتب تصميم Myasishchev. في خريف عام 1952 ، تم نقل الطائرة ، المفككة إلى أجزاء ، إلى جوكوفسكي ، بالقرب من موسكو ، إلى مطار LII ، حيث بدأت مرحلة اختباراتها الأرضية. في 20 كانون الثاني (يناير) 1953 ، حلقت المركبة ، التي كانت تحت سيطرة طاقم طيار الاختبار فيودور أوبادشي ، في السماء لأول مرة. أصبحت القاذفة النفاثة الإستراتيجية M-4 ، التي تسببت في العديد من المشاكل أثناء إنشائها واختبارها وتشغيلها ، أول طائرة في العالم من فئتها تدخل الوحدات القتالية ، قبل عدة أشهر من منافستها الخارجية في شخص B-52 ، والتي كما أن مسار التنمية لم يكن مليئًا بالورود.رسميًا ، انتهت اختبارات الدولة للقاذفة السوفيتية الجديدة M-4 فقط في 25 يوليو 1955 ، ولكن في الواقع ، طار القاذف الأول إلى الوحدة القتالية في مدينة إنجلز في 28 فبراير 1955 ، وأول طائرة استراتيجية أمريكية بدأت القاذفات في دخول الخدمة في 29 يونيو 1955.
B-52F تسقط قنابل Mk 117 (340 كجم) خلال حرب فيتنام
تم إنشاء قاذفة Myasishchev في وقت واحد مع Tupolev Tu-95 ، والتي ، بعد سلسلة من التحديثات العميقة ، لا تزال في الخدمة مع قوات الفضاء الروسية. اختلف القاذف 2M عن طراز Tu-95 بسرعة أعلى وكتلة من حمولة القنابل ، ولكن مدى أقصر ، كان هذا بسبب ارتفاع استهلاك الوقود المحدد لمحركات AM-3 ، والتي تم تثبيتها على متن الطائرة. من أجل تقليل وزن السيارة ، لجأ المصممون إلى تجميع لوحة كبيرة ، مما أدى إلى تعقيد عملية تصنيع القاذفة نفسها. كانت إحدى سمات قاذفة Myasishchevsky هي أيضًا جناح "نظيف ديناميكيًا" (لم تكن هناك أغطية للمحركات والشاسيه على الجناح) ونتيجة لذلك ، استخدام "هيكل دراجة" ، مما زاد من الصداع لأطقم العمل ، مثل جعلت عملية الهبوط صعبة للغاية وكادت تستبعد إجراء مزيد من التحديث لخلجان القنابل واستخدام التعليق الخارجي.
أتقن الطيارون تقنية جديدة بالفعل في عام 1954 ، وبدأ الطيارون في دراسة العتاد مباشرة في مصنع الطائرات رقم 23. وصلت القاذفة الأولى التسلسلية M-4 إلى إنجلز في 28 فبراير 1955 ، وفي 2 مارس ، حلقت هنا أيضًا طائرة ثانية. ترك التعارف الأول انطباعًا قويًا للغاية على طياري الفرقة 201 المكونة خصيصًا لقنبلة قاذفة ثقيلة ، والتي كانت قد طارت سابقًا بطائرة توبوليف 4. خاض العديد منهم الحرب الوطنية العظمى ، حتى أن البعض تذكر "الهجوم الإستراتيجي" غير الناجح على هلسنكي ، والذي فشل بسبب عدم الفعالية الكافية لطائرات Il-4 و Li-2 المستخدمة في ذلك الوقت. الآن ، ولأول مرة منذ TB-3 ، تلقى طيارو الطيران بعيد المدى ليس فقط طائرة جديدة ، بل واحدة من أقوى قاذفات القنابل في العالم.
لكن التعارف الوثيق مع الحداثة لم يجلب للطاقم مشاعر ممتعة فقط. تم إنتاج الطائرة في سلسلة محدودة للغاية ، بينما كان لكل من القاذفات خصائصها الفردية الخاصة ، والتي تكون مهمة في بعض الأحيان ، والتي كانت مشكلة عند تدريب الأطقم. كانت مهمة صعبة للغاية لتحقيق التشغيل المستقر لنظام التحكم - كان عدد الوحدات المراد تعديلها بالمئات. في الوقت نفسه ، تبين أن عدد العمليات التي قام بها كل فرد من أفراد الطاقم أثناء تحضير الطائرة للإقلاع كبير جدًا.
القاذفة النفاثة الاستراتيجية M-4
في الوقت نفسه ، تم اعتبار قاذفة M-4 صارمة في قيادة طائرة ، خاصة في وقت الإقلاع والهبوط. لفترة طويلة جدًا ، لم يتمكن الطيارون من التعود على حقيقة أن القاذفة النفاثة تم رفعها عن المدرج "تلقائيًا" ، فقط بسبب تشغيل آلية "تربية" الطائرة ، وفي لحظة الإقلاع كانوا كان عليه فقط إبقاء الطائرة على خط مستقيم مع الدواسات ، وإذا لزم الأمر ، قم بمواجهة اللفة الناشئة. حاول العديد من الطيارين ، مسترشدين بمشاعرهم الذاتية ، "مساعدة" المفجر على الإقلاع وأخذ عجلة التحكم ، مما قد يؤدي إلى عواقب وخيمة للغاية.
تم توفير تكتيكات استخدام القاذفات النفاثة الإستراتيجية M2 للقيام برحلة على طول الطريق في فوج أو تشكيل سرب على ارتفاع حوالي 8-11 كم. كان على الطائرات ، بالتعاون الوثيق مع بعضها البعض ، أن تعكس هجمات مقاتلي العدو. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان يعتقد أن نظام تسليح المدفع سيحارب بفعالية الطائرات الاعتراضية المسلحة بمدافع رشاشة عيار 12 و 7 ملم و NAR بمدى إطلاق يصل إلى ألف متر. كان لا بد من جعل الطريق إلى الأهداف يتجاوز مطارات الدفاع الجوي.مباشرة فوق الأهداف ، تم حل التشكيل وذهب كل "استراتيجي" لمهاجمة هدفه الأرضي. أخذت عودة الطائرات إلى القواعد أقصر طريق ، حيث كان يعتقد أنه بعد استخدام الأسلحة النووية ، ستتعطل السيطرة على نظام الدفاع الجوي ، مما سيسمح للطائرات بتجاوز المناطق الخطرة عليها بأقل خسائر..
في الوقت نفسه ، عند الإقلاع من إنجلز ، تمكنت أول قاذفات نفاثة استراتيجية سوفيتية من الوصول إلى أهداف في وسط وشمال كندا فقط. من أجل ضرب أراضي "معقل الإمبريالية" ، كان من الضروري تحديث المطارات التي كانت تقع في مكان غير بعيد عن حدود البلاد ، وبشكل أساسي شاولياي (في دول البلطيق) وأوكراينكا (الشرق الأقصى). كان من هذه المطارات أن يتم القيام بمهام قتالية في حالة نشوب حرب كبرى مع الولايات المتحدة. كانت الأهداف الرئيسية للقاذفات السوفيتية هي المنشآت الصناعية والعسكرية الكبيرة. لذلك ، كانت العشرات من قواعد الطيران الاستراتيجية للولايات المتحدة تقع بالقرب من الحدود مع كندا: Lauryn (Maine) و Griffis (نيويورك) و Grand Forks (داكوتا الشمالية) و Fairchild (واشنطن) وغيرها. كانت هناك أيضًا أهم المنشآت الصناعية - بناء الآلات ، والمؤسسات المعدنية والكيميائية ، ومحطات الطاقة ، وكذلك المناجم.
القاذفة النفاثة الاستراتيجية M-4
إذا كان هدف القصف خارج نطاق الطائرة (وكان هناك عدد كبير من هذه الأشياء "المثيرة للاهتمام" للهجوم) ، فقد تم النظر بجدية في خيار الإجراءات التي لم يعد فيها القاذف النفاث إلى الاتحاد السوفيتي ، ولكن تم سحبها إلى منطقة معينة من المحيط ، حيث كان على الطاقم الذي غادر الطائرة الانتظار على متن قارب قابل للنفخ لاقتراب الغواصات السوفيتية. كان يعتقد أنه حتى إلقاء قنبلة ذرية واحدة على أراضي العدو من شأنه أن يبرر مثل هذه الطريقة "المستهلكة" لاستخدام القاذفات الاستراتيجية الحالية.
من بين مركبات الإنتاج البالغ عددها 32 مركبة (لا تزال هناك اثنتان تجريبيتان) ، ماتت ثلاث طائرات مع أطقمها ، وبعد فترة وجيزة من البناء. حدثت إحدى الكوارث عندما تم نقل مفجر استراتيجي إلى وحدة قتالية بسبب تعرضه لعاصفة رعدية. الثاني - أثناء اختبارات القبول بسبب حريق نشأ نتيجة لتدمير خط وقود ضعيف ، حيث تمت إزالة نقاط التعلق "الإضافية" ببساطة كجزء من النضال لتقليل وزن الطائرة. وقع الحادث الثالث عندما كان طاقم المصنع يحلق حول قاذفة (القائد - إيليا برونين ، مساعد الطيار - فالنتين كوكيناكي ، الأخ الأصغر لطياري الاختبار السوفيتيين المشهورين) ، ارتبطت هذه الكارثة بالسمات الديناميكية الهوائية للطائرة M-4 أثناء الإقلاع.
خلال السنوات الثلاث الأولى من تشغيل القاذفة الاستراتيجية الجديدة في 201st TBAD في إنجلز ، كان هناك عدد كبير من الحوادث وستة حوادث على الأقل تتعلق بالطائرة الجديدة. انتهى كل هذا بحقيقة وقوع "شغب نسائي" حقيقي في الوحدة ، عندما تجمعت زوجات الطيارين في المطار ، مما عطل سير الرحلات الجوية. من أجل الإنصاف ، يمكننا القول أن عملية تطوير وتشغيل الآلات الأخرى بدأت صعبة ، على سبيل المثال ، فقط من 1954 إلى 1958 في الاتحاد السوفيتي مات ما لا يقل عن 25 قاذفة من طراز Tu-16 في حوادث. في الوقت نفسه ، في المستقبل ، ستصبح هذه الطائرة معيار الموثوقية ، ولا تزال نسختها الحديثة للغاية من Xian H-6 تحلق وهي ، في الواقع ، القاذفة "الاستراتيجية" الوحيدة في جمهورية الصين الشعبية.
القاذفة النفاثة الاستراتيجية M-4
في عام 1958 ، توقفت العملية القتالية لأسطول 2M الحالي بأكمله لأكثر من عام بسبب ارتفاع معدل حوادث الماكينة وعدد كبير من حالات الفشل. في هذا الوقت ، حلقت طواقم القاذفات على طائرات توبوليف 16 أو تم إعارتهم إلى وحدات أخرى ، خضع العديد منهم للتدريب في إيروفلوت.خلال فترة التوقف القسري ، غيرت قاذفات 2M مهنتهم ، وتحولت إلى طائرات ناقلة ، كما تم إجراء مجموعة كبيرة من التحسينات ، بما في ذلك معدات الهبوط ونظام التحكم في الطائرات. في المجموع ، بقيت أكثر من عشرين مركبة في الخدمة ، منها سربان من طائرات الناقلات ، والتي كانت تابعة مباشرة لقيادة 201st TBAD.
على الرغم من ارتفاع معدل الحوادث وأوجه القصور الحالية ، كانت القاذفة النفاثة الاستراتيجية السوفيتية 2M المعروفة أيضًا باسم M-4 هي الأولى من نوعها. تجربة تشغيل هذه الطائرات في 201st Heavy Bomber Aviation Division التي تم إنشاؤها خصيصًا لتطويرها في 4 سبتمبر 1954 لم تمر دون أثر. لم يصبح الأمر عديم الفائدة بالنسبة للمصممين ، الذين قاموا ، على أساس الخبرة الحقيقية في تشغيل الماكينة ، بإنشاء التعديل التالي للاستراتيجي - Myasishchevsky الشهير "3M" ، والذي ظل في الخدمة حتى عام 1994 ، تمامًا مثل سابقه ، منتهيًا في الخدمة كطائرة ناقلة.
