في عام 1927 ، تم تكليف مجموعة من المصممين الذين تم تجميعهم في مصنع القاطرة البخارية في خاركوف بتطوير دبابة T-12 قابلة للمناورة. منذ هذا العام ، سميت مكتب تصميم خاركوف للهندسة الميكانيكية بعد A. Morozov”(KMDB) وتحسب تاريخها. في وقت لاحق ، تحت قيادة كبار المصممين M. Koshkin و A. Morozov ، تم إنشاء مركبات من هذا القبيل مثل T-34 و T-64 هنا.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تركز تطوير وإنتاج الدبابات في لينينغراد وأومسك ونيجني تاجيل وخاركوف. هنا تم إنتاج ثلاثة "حيتان" - ثلاث دبابات سوفيتية رئيسية: T-64 ، T-72 ، T-80. آخر دبابة سوفييتية طورتها شركة KMDB وتم إطلاقها في الإنتاج الضخم وفقًا لمرسوم اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفيتي في 2 سبتمبر 1985 ، كانت T-80UD "Beryoza" ("الكائن 478B"). بدلاً من التوربينات الغازية باهظة الثمن ، تم تجهيز هذه الآلة بمحرك ديزل مدمج ثنائي الأشواط 6TD بنفس قوة 1000 حصان وتم تركيب برج جديد ، تم اختباره بالفعل على خزان Object 476 ، تم إنشاؤه على أساس T- 64 أ. بشكل عام ، بقي هيكلها فقط دون تغيير.
تم تجهيز T-80UD بأحدث المعدات في ذلك الوقت - نظام التحكم الآلي في الحرائق 1A45 Irtysh ، ونظام الأسلحة الموجهة 9K119 Reflex ، ومشهد الأشعة تحت الحمراء الليلية TPN-4 Buran PA ، ومشهد تحديد المدى بالليزر 1G46 Irtysh.
بدأت الدبابة في دخول فرق بندقية تامان الآلية ودبابات Kantemirovskaya ، حتى أنها شاركت في العروض العسكرية في الميدان الأحمر ، ولكن في ذلك الوقت لم يتم اعتمادها رسميًا في الخدمة مع الجيش السوفيتي. تم اتخاذ القرار النهائي بشأن هذه القضية فقط في بداية عام 1992 ، ولكن تم التوقيع عليه بالفعل من قبل القائد العام للقوات البرية لدول رابطة الدول المستقلة.
ومع ذلك ، سمي كل من KMDB ومصنع خاركوف باسم وجد A. Malyshev نفسه في موقف صعب للغاية: كان لديهم خزان جاهز مع إنتاج تسلسلي تم تصحيحه بالفعل تحت تصرفهم ، ولكن لم يكن هناك عميل يمكنه الدفع مقابل إنتاج مركبات جديدة. أخيرًا ، ظهر مرسوم صادر عن مجلس وزراء أوكرانيا بشأن استئناف إنتاج الدبابات ، والمرسوم الحكومي التالي رقم 181-3 المؤرخ 12 مارس 1993 ، تم تكليف هذه الشركات بتطوير دبابة T-84 محسّنة (موضوع "Kern") مع إنتاج مكوناته وأنظمته وتجمعاته للدورة الأكثر إغلاقًا في أوكرانيا. وتجدر الإشارة إلى أنه في الثمانينيات. وصلت الإمدادات إلى خاركوف من المكونات من الجمهوريات النقابية الأخرى إلى 60 ٪ من التكوين الكامل للدبابات. شاركت مئات الشركات في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي في التعاون. لذلك ، على سبيل المثال ، تم صنع الأبراج في ماريوبول ، والبنادق - في جبال الأورال ، واليرقات - في تيخفين بالقرب من لينينغراد ، إلخ.
في الوقت نفسه ، بدأ البحث عن مشتر أجنبي محتمل من "الثمانينيات" يؤتي ثماره. باكستان ، على سبيل المثال ، أبدت اهتمامًا معينًا بشراء دبابة حديثة. على الرغم من أن هذا البلد أنشأ قاعدته الصناعية الخاصة لإنتاج المركبات المدرعة ، إلا أن تطوير هذه المركبات وإنتاجها كان صعبًا للغاية بالنسبة لها.
وفقًا لمذكرات مدير المصنع ج. ليفتشينكو. ماليشيفا ، 1990 - 1994. بدأ البحث عن إنتاج المنتجات المصنعة للسوق الأجنبية حتى قبل ذلك ، لأنه خلال فترة بيريسترويكا غورباتشوف ، انخفض حجم إنتاج الخزانات في خاركوف بشكل متزايد.كان عليهم العمل بالفعل في المجال القانوني للدولة الأوكرانية.
في أغسطس 1993 ، تعرف الجيش الباكستاني على المزيد عن الـ 80 خلال الاختبارات الأولية. وصلت مجموعة من عمال KMDB بقيادة المصمم العام M. Borisyuk وممثل وزارة الدفاع ، الجنرال A. Medvid ، إلى لاهور الباكستانية ، ثم ذهبوا إلى صحراء ثار. كان الباكستانيون مهتمين بشكل خاص بإمكانية تشغيل T-80UD في ظروف الصحراء ، حيث وصلت عواصفهم الترابية المتكررة ودرجات حرارة الهواء إلى + 55 درجة مئوية.
يحتوي على هيكل به بكرات معدنية وإهلاك داخلي من نوع T-64 ، والآخر - "كائن 478DU1" - مع هيكل تقليدي لهيكل T-80UD مع بكرات تحمل إطارات مطاطية قوية. كان من المفترض أنه في ظروف الغبار الشديد في التضاريس الصحراوية والجبلية ، سيحدث تآكل شديد في الإطارات المطاطية لعجلات الطريق ، ثم البكرات من نوع T-64 ، حيث يتم وضع امتصاص الصدمات المطاطي في الداخل ، و الحافة الفولاذية ملامسة لجهاز المشي ، ويفضل. بالإضافة إلى ذلك ، أعطى ترس الجري هذا زيادة في الوزن تقارب 2 طن.اختار الباكستانيون معدات الجري المعتادة "الثمانينيات" باعتبارها أقل ضوضاءً واهتزازات أفضل. وفي صحراء الثر ، "ركضت" الدبابات عبر الكثبان الرملية لمسافة حوالي ألفي كيلومتر. دخل خزان T-80UD السوق الخارجية.
محرك BTA-2 لخزان T-84
استمرارًا في تحسين تصميم T-80UD وتحسينه لضمان إمكاناته التصديرية ، عملت KMDB في وقت واحد على تصميم آلة جديدة - T-84. إدراكًا أن أي تحسينات تستلزم تقريبًا زيادة في الكتلة ، اتخذ مكتب التصميم ، أولاً وقبل كل شيء ، تدابير تهدف إلى الحفاظ على حركة الخزان. ومع ذلك ، فإن هذا يتطلب تجهيز T-84 بمحرك جديد أقوى من محرك 6TD. تحت تصرف سكان خاركيف ، كان هناك بالفعل توربين 6TD-2 بسعة 1200 حصان ، تم تطويره تحت قيادة كبير المصممين N. Ryazantsev في مكتب تصميم محرك خاركوف (KHKBD). لكن تركيب مثل هذا المحرك في بدن الخزان "النشط" يتطلب تحسينات كبيرة.
كان محرك 6TD-2 عبارة عن تطوير لطراز سابق - 6TD. من خلال زيادة درجة الشحن الفائق إلى 4.4 (لـ 6TD - 3.35) ، زادت قوتها بمقدار 200 حصان. من أجل توفير المقدار المطلوب من التعزيز ، تم تطوير ضاغط طرد مركزي ثنائي المرحلة بكفاءة عالية بشكل خاص.
ومع ذلك ، نتيجة لضغط المحرك ، زادت درجة حرارة غازات العادم وسرعة دوران التوربين ، وكان لا بد من إعادة تصميم هذه الوحدة. بالاشتراك مع معهد كييف للحام. قام E. Paton بتطوير تقنية تسلسلية للحام الآلي للشفرات من مادة جديدة مقاومة للحرارة.
في محرك 6TD-2 الخفيف والمضغوط ، كان من الممكن تحقيق مؤشر مرتفع للغاية لقوة اللتر - 73.8 حصان / لتر بوزن محدد يبلغ 0.98 كجم / حصان فقط. من حيث هذه المعلمات ، فإن محرك التوربوديزل "المتطور" V-8X 1500 التابع لشركة Uni Diesel ، والذي تم تركيبه على الخزان الفرنسي "Leclerc" ، يتجاوز محرك 6TD-2 فقط إلى الحد الأقصى. ولكن ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، فإن V-8X 1500 هو بالفعل تعايش بين محرك احتراق داخلي وتوربينات غازية. يوفر نظام الشحن الفائق الفريد ذو الضغط العالي "Hyperbar" مستوى تعزيزًا يبلغ 7.85. من لتر واحد من حجم العمل لمثل هذا "الهجين" ، كان من الممكن الوصول إلى 91 حصان / لتر ، مع وزن محرك محدد يبلغ 0.91 كجم / حصان. صحيح ، كان يجب دفع ثمنها بمتوسط مرتفع إلى حد ما لاستهلاك الوقود المحدد (خاصة عند سرعة الخمول) ، حيث يصل إلى 170 جم / حصان. للمقارنة ، فإن محرك الديزل التقليدي MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) من شركة MTU الألمانية ، المثبت على خزان Leopard-2 ، يتمتع بأداء أكثر تواضعًا - سعة لتر تبلغ 54.7 حصان / لتر ، مع أداء محدد. كتلة 1.2 كجم / حصان ، وسعة اللتر للمحرك الروسي V-92S2A بقوة 1000 حصان لخزان T-90S هي 25.7 حصان / لتر ، أي أقل بثلاث مرات من محرك 6TD-2.
تم تصنيع أول محركات تجريبية 6TD-2 في عام 1979.واجتازوا اختبارات مطولة على المدرجات وعلى الدبابات نفسها. يجب أن أقول أنه من أجل تحسين محطات الطاقة في KHKBD ، تم إنشاء مجمع اختبار خاص 181N ، مما يجعل من الممكن إجراء البحوث في ظروف تتوافق تمامًا مع الظروف الكاملة. هنا ، كان من الممكن تشغيل المحركات ليس فقط بتسخين هواء الشحن حتى +500 درجة مئوية ، ولكن أيضًا في الظروف المتربة ، في ظروف الارتفاعات العالية بدرجة من فراغ الهواء المقابل لارتفاع 3000 متر ، في غرف التبريد مع درجات حرارة منخفضة. إلى -50 درجة مئوية.
لذلك ، كان محرك 6TD-2 قادرًا على التوحيد مع محرك 6TD بنسبة 90 ٪ تقريبًا. لذلك ، فإن تركيب محرك ديزل أكثر قوة في حجرة نقل المحرك في T-84 ، بسبب الحفاظ على أبعادها ومقاعدها ، لم يسبب أي مشاكل خاصة. صحيح أن زيادة قوة المحرك تتطلب زيادة في كفاءة نظام التبريد. بعد ذلك ، من أجل زيادة تدفق هواء التبريد عبر المشعات ، كان من الضروري تعديل نظام الطرد عن طريق زيادة قطر مخرج جهاز الفوهة.
سمحت التدابير المتخذة بالتعامل بنجاح مع زيادة إطلاق الحرارة ، بالإضافة إلى العديد من المشكلات الأخرى التي نشأت ، وفي عام 1992 استعرضت اللجنة المشتركة بين الأقسام ووافقت على وثائق التصميم لاختبار دبابة T-84 بمحرك 6TD-2.
في نفس الفترة ، تم تصنيع نموذج أولي لبرج الخزان الملحوم واختباره بنجاح. تم تطوير مشروع قضيب الأسلاك بواسطة KMDB في 1984-1986. في اطار موضوع "حجرة القتال الموحدة". ومع ذلك ، لم يسبق إطلاق البرج في الإنتاج ، على الرغم من أن لديه عددًا من المزايا التي لا شك فيها - تحسين حماية الدروع ، وزيادة القدرة على البقاء ، وكان أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية وأرخص في التصنيع. صحيح أن الإدارة لم تكن في عجلة من أمرها لاستبدال الهياكل المصبوبة بأخرى ملحومة ، نظرًا لإنتاجها الراسخ.
ومع ذلك ، بعد عام 1992 الوضع بالنسبة للمصنع. A. Malysheva تغيرت جذريا. إذا حصلوا في وقت سابق على الأبراج المصبوبة وبعض أجزاء الهيكل المدرعة من ماريوبول آزوفماش ، فقد تم الآن تصفية إنتاجهم هناك. فشلت أيضًا محاولة شراء أبراج صب في روسيا: طالب المورد بهذا المبلغ بحيث تم إنهاء المفاوضات على الفور. ونتيجة لذلك ، كان لابد من إنشاء الإنتاج المتسلسل للأبراج الملحومة في خاركوف ، حيث أعيد بناء متجر "البرج" في المصنع خصيصًا. الآن من "Azovmash" تم توفير الدروع المدلفنة فقط ، وتم التجميع النهائي للأبراج ومعالجتها بمفردها.
في الوقت نفسه ، بدأ العمل على إنشاء نسخة أوكرانية من مدفع دبابة. في السابق ، كان معظم إنتاج هذه الأسلحة يتركز في بيرم في دمج Motovilikhinskiye Zavody ، حيث تم تسليمها إلى خاركوف. في عام 1993 ، بدأ مركز الدولة العلمي والتقني للمدفعية والأسلحة الصغيرة (المصمم العام ل. بوندارينكو) في مصنع كييف البلشفي في تطوير تصميم مدفع أملس 125 KBAZ - أي ما يعادل البندقية الروسية 2A46M-1.
بحلول عام 1996 ، تم تصنيع نموذج أولي وأجريت الاختبارات الأولية. ومع ذلك ، كان من المستحيل إنتاج مدفع دبابة بشكل متسلسل في كييف. لم يكن لدى المصنع البلشفي أي معدات خاصة. ثم تم اعتماد المخطط التالي للإنتاج الضخم: تم توفير مسدس فولاذي من قبل شركة Zaporozhye "Dneprospetsstal" ، البراميل - من JSC "SMNPO im. م. فرونزي "(سومي) ، تم تجميع البنادق في المصنع الذي سمي باسمه. Malyshev ، تم تقديم دعم التصميم من قبل KMDB.
زرعهم. بحلول ذلك الوقت ، كان Frunze ينتج بالفعل أنابيب ثقيلة لإنتاج النفط والغاز وكان مجهزًا بالكامل تقريبًا بالمعدات اللازمة لإنتاج الأعمدة. تم أيضًا تطوير إصدارات من البنادق لتثبيتها على دبابات T-55 (KBAZK) و T-72 (KBM1M) التي تمت ترقيتها.
في ربيع عام 1995 ، تم عرض الدبابة التجريبية T-84 لأول مرة بواسطة KMDB بمساعدة Ukrspetsexport (الشركة العامة لتصدير واستيراد المنتجات والخدمات العسكرية وذات الأغراض الخاصة) في معرض الأسلحة الدولي IDEX-95 في أبو ابوظبي في الامارات العربية المتحدة. تم تمييز هذه السيارة ، التي تلقت مؤشر "الكائن 478DU2" (الرقم التسلسلي 54118) من "سلفها" ، الخزان T-80UD ، ببرج ملحوم مدلفن ، وتركيب مجمع من الإجراءات المضادة الضوئية الإلكترونية (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1" ، محرك أكثر قوة 6TD-2 ، إلخ.
كان البرج الملحوم بسقف مختوم بالكامل ، والذي استلمته T-84 ، مصنوعًا من الفولاذ المدرع المصهور بالكهرباء عالي الجودة ، مما أدى إلى زيادة القوة والقدرة على البقاء. جعل شكله الأبسط من الممكن ترتيب درع متعدد الطبقات فيه بشكل أكثر ملاءمة.
زادت KOEP TSHU-1 "Shtora-1" بشكل كبير من أمان الدبابة. قدم المجمع تحذيرًا للطاقم حول إشعاع الليزر - حول التهديد باستخدام الأسلحة الموجهة بواسطة شعاع الليزر. بمساعدتها ، تم إنشاء تداخل الأشعة تحت الحمراء ، مما أدى إلى تدمير نظام التحكم في ATGM ، وستائر الهباء الجوي ، مما أدى إلى تشتيت شعاع الليزر الخاص بمشاهد العدو والمصممين المستهدفين. في الوقت نفسه ، انخفض احتمال إصابة دبابة إلى النصف. تم استكمال التدريع الرئيسي للمركبة بمجموعة مدمجة من الدروع التفاعلية المتفجرة "Contact 5".
خضع نظام تنظيف الهواء الداخل إلى المحرك لمراجعة ، مما زاد من موثوقية محطة توليد الكهرباء. وقد تضمنت منظفات هواء الكاسيت بالإضافة إلى منظفات الهواء الإعصارية المتوفرة بالفعل في T-80 ، على وجه الخصوص ، مما يمنع تآكل الغبار في أجزاء مجموعة مكبس الأسطوانات. كان هذا ظرفًا مهمًا لأعمال الدبابات في البلدان ذات المناخ الحار والصحراوي.
على الرغم من أنه نتيجة للعديد من الابتكارات ، زادت كتلة T-84 بمقدار 2 طن مقارنة بـ T-80UD وبلغت 48 طنًا ، إلا أن الخزان ، بفضل محرك أكثر قوة ، أظهر نفسه بشكل مثالي في عمليات التشغيل التجريبية في أبو ظبي ، بسهولة تسلق سفوح التلال. التغلب على الخنادق والقفز المذهل من نقطة انطلاق ، وليس أقل شأنا من "الدبابة الطائرة" المعترف بها - T-80U الروسية بمحرك توربيني غازي ، والتي شاركت أيضًا في عرض للمركبات المدرعة على نقل. تركت T-84 التي تمت ترقيتها انطباعًا خطيرًا على المشاركين في المعرض في أبو ظبي وحددت إلى حد كبير الاختيار النهائي للجانب الباكستاني.
في يوليو - سبتمبر 1995 ، تم تنظيم اختبارات عطاء للدبابات على أراضي باكستان في إطار برنامج خاص: 3000 كيلومتر من الجري في ظروف الصحراء ، وإطلاق النار ليلاً ونهارًا على أهداف متحركة وثابتة أثناء التنقل ومن الموقع. أظهر اثنان من "الثمانينيات" من خاركوف تفوقًا لا يمكن إنكاره على T-85 الصينية ، التي اقترحتها شركة Norinko لإعادة تسليح الجيش الباكستاني. كان على الصينيين تغيير المحرك بعد 1000 كيلومتر ، مما أخرجهم تلقائيًا من القتال.
نتيجة لذلك ، بعد المفاوضات النهائية التي استمرت 100 يوم في 30 يوليو 1996 ، تم توقيع عقد بقيمة 650 مليون دولار لتزويد باكستان بـ 320 دبابة T-80UD. كما تضمنت بنود العقد تدريب الناقلات وتوريد قطع الغيار ودعم التشغيل. علاوة على ذلك ، عند شراء دبابة حديثة ، وفر الباكستانيون أيضًا أموالًا - كلفتهم الدبابة الأوكرانية T-80UD 2 مليون دولار لكل منها ، بينما كان يتعين على أبرامز الأمريكية دفع 4.8 مليون دولار ، وبالنسبة إلى Leclerc الفرنسية - 5.5 مليون..
تم حساب شحنات الدبابات إلى باكستان لمدة ثلاث سنوات ، لكن العميل أراد استلام الدفعة الأولى المكونة من 15 مركبة بحلول 23 مارس 1997. كان السبب بسيطًا - في هذا اليوم احتفلت البلاد بعيدًا وطنيًا ، والذي كان من المقرر أن يرافقه من خلال عرض عسكري كبير.
في المصنع منهم. ماليشيف ، تكشفت أعمال الطوارئ. للوفاء بالموعد النهائي ، يجب أن تكون مجموعة الدبابات جاهزة بحلول 31 يناير. كان علي أن أعمل سبعة أيام في الأسبوع ، في ليلة رأس السنة وفي أيام العطل. في 20 فبراير 1997 ، غادرت المركبات أوكرانيا بأمان على متن سفينة شحن أبحرت من ميناء نيكولاييف ، ثم ساروا في موكب في إسلام أباد ، مما أعطى الجيش الباكستاني فرصة للعب مع عضلاتهم الفولاذية الجديدة. لكن الفوائد كانت واضحة للمنتجين الأوكرانيين أيضًا. أشار المصمم العام إم بوريسيوك إلى أن العقد المبرم مع باكستان "كان بمثابة دافع قوي لتحسين T-80UD ، بالإضافة إلى تكثيف تطوير جميع الأنظمة والتجمعات لأول دبابة T-84" Kern "الأوكرانية ككل."
في طريق "الرسم"
تم إجراء مزيد من التطوير لتصميم وحدات T-84 الجديدة باستخدام عدد من الآلات التي تلقت أرقام الكائنات 478DU4 و 478DU5 و 478DU7 و 478DU8. المشروعان "object 478DUZ" و "object 478DU6" ، بالرغم من أنهما تم توثيقهما محجوزين ، لكن لأسباب مختلفة لم يتم تطويرهما ولم يتم تنفيذهما في المعدن.
تلقى "الكائن 478DU4" ذو الخبرة علبة تروس محسّنة تتكيف مع محرك جديد أكثر قوة ، حيث تم توفير ثلاث تروس خلفية ، بالإضافة إلى التروس السبعة المعتادة (على T-80UD - ظهر واحد). لقد وسع هذا الصندوق بشكل كبير نطاق سرعات حركة الخزان. الآن ، على طريق جيد ، وصلت T-84 بسهولة إلى سرعة ليست 60 ، ولكن 73 كم / ساعة ، بينما أصبحت الحركة الخلفية ممكنة بسرعة تصل إلى 32 كم / ساعة.
السيارة التجريبية ، التي حصلت لاحقًا على مؤشر "الكائن 478DU5" ، تم تجهيزها بمكيف هواء بقدرة 4 كيلو وات بمعدل تدفق هواء يبلغ 250 م 3 / ساعة لضمان ظروف معيشية مريحة للطاقم والتشغيل العادي للأجهزة - وهو جهاز مفيد للغاية للخزانات العاملة في البلدان ذات المناخ الحار. لذلك ، على سبيل المثال ، وفقًا للمجلة الهندية السياسية ، على T-90S الروسية التي تم تسليمها إلى الهند ، بسبب نقص تكييف الهواء لمدة أربع سنوات ، كان حوالي 80 جهاز تصوير حراري معطلاً واتضح أنه غير قابل للاستخدام. في 478DU5 ، تم وضع مكيف الهواء في صندوق خاص في الجزء الخلفي من البرج ، كما تم نقل جزء من الذخيرة إلى حجرة معزولة عن حجرة القتال.
في "الكائن 478DU5" تم أيضًا اختبار نظام التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي (SUAT) ، والذي يوفر التحكم في أوضاع تشغيل المحرك والتغيير التلقائي في التروس من أجل توفير الوقود وتقليل الحمل على السائق. لم يعد يتحكم في الخزان بالرافعات التقليدية للسيارات السوفيتية ، ولكن بمساعدة عجلة قيادة خاصة مثبتة أمامه.
يوفر النظام أيضًا وضع بدء تشغيل آلي للمحرك ، كما تعرض المؤشرات الرقمية على لوحة القيادة الخاصة بالسائق معلومات واضحة حول أوضاع تشغيل محطة الطاقة.
في عام 1998 ، شاركت T-84 ، جنبًا إلى جنب مع M1A2 Abrams الأمريكية ، والألمانية Leopard 2A5 ، والروسية T-80U ، و British Challenger 2E ، و Leclerc الفرنسية ، في اختبارات ما قبل العطاء في اليونان ، والتي كانت في طريقها إلى تجديد أسطولها من الدبابات.
وفقًا لنتائج الاختبارات أثناء أعمال التطوير التي تم إجراؤها في ذلك الوقت ، تم إجراء العديد من التغييرات على تصميم T-84 ، مما أدى إلى إنشاء تعديل محسّن ، والذي أصبح أول المنتجات بمؤشر 478DU9. تم عرض هذه الآلة في عام 1999 في أبو ظبي في معرض IDEX-99 القادم. بالمناسبة ، تبين أن T-84 هو الخزان الوحيد في المعرض الذي تم عرضه أثناء التنقل وأظهر مرة أخرى خصائص القيادة الممتازة.
في تصميم "الكائن 478DU9" ، تم إيلاء المزيد من الاهتمام لتحسين الأمان. لذلك ، لتحسين حماية الأجزاء الأمامية من الهيكل والبرج من القذائف التراكمية والصدمية التراكمية (مثل "الصدمة الأساسية") ، بدلاً من الحماية الديناميكية "Contact 5" ، تم استخدام "سكين" KDZ جديد بتصميم أوكراني مع تم تثبيت الخصائص المتزايدة ؛ في الوقت نفسه ، زادت فعالية الحماية بمقدار 2 ، 5 مرات. (يعود تاريخ بداية العمل في هذا المجمع إلى عام 1997 ، عندما ظهرت مشاكل في توريد دبابات T-80UD إلى باكستان ، مزودة بـ "Contact 5"). الحقيقة هي أن صاحب براءة الاختراع - معهد الأبحاث الروسي للصلب ، بعد حصوله على براءة اختراع دولية لنظام الحماية الديناميكي هذا قبل فترة وجيزة ، طالب من المصنع الذي سمي باسم Malyshev لاستخدامه ، دفع 55 مليون دولار (ما يقرب من 10 ٪ من إجمالي قيمة العقد).
في الإسقاط الجانبي ، تم تحقيق بعض التحسن في الأمان من خلال زيادة مساحة الشاشات الجانبية وتوسيعها تقريبًا إلى محاور عجلات الطريق. هذا جعل من الممكن تقليل "التوقيع الحراري" للخزان بسبب الحماية من الإشعاع الحراري من المحاور والإطارات المطاطية لعجلات الطريق التي تسخن أثناء الحركة - أحيانًا تصل إلى + 200 درجة مئوية.بالإضافة إلى ذلك ، قللت الشاشات بشكل كبير من تكوين الغبار أثناء حركة الخزان بسبب التنظيم الأمثل لتدفق الهواء ، والذي تبين أنه مهم بشكل خاص عند تشغيل الخزانات في الصحراء وتضاريس السهوب.
في الظروف الحديثة ، عندما يكون الخزان مجهزًا بمجموعة متنوعة من المعدات الكهربائية كثيفة الاستهلاك للطاقة ، يعتبر العميل عدم وجود مصدر إضافي للكهرباء بمثابة عيب كبير. لذلك ، تم وضع محطة طاقة ديزل إضافية EA-8A بقدرة مولدة 8 كيلو وات في "الكائن 478DU9" ، والتي وفرت الطاقة لجميع أنظمة الخزانات عندما لا يعمل المحرك ، ويمكن أيضًا استخدامها لبدء تشغيله. كانت كتلة الوحدة بأكملها 300 كجم ، الوقت
عمل مستمر - 24 ساعة. قاموا بوضعه في الجزء الخلفي من الرفارف اليمنى ، في صندوق مدرع خاص (كان هناك خزان وقود سابقًا).
تلقى الخزان مجموعة من معدات الملاحة اللاسلكية 1KRNA ، باستخدام بيانات من نظام الأقمار الصناعية GPS NAVSTAR أو GLONASS الروسي. بمساعدتها ، يتم تحديد موقع الخزان بدقة تصل إلى 20 مترًا.توفر إمكانية نقل البيانات من معدات الملاحة الراديوية إلى الكمبيوتر الباليستي الجديد 1В528-2 ، مما جعل من الممكن زيادة دقة إطلاق النار بشكل كبير. تم توفير الاتصالات اللاسلكية التقليدية بواسطة محطة R-163-50K بمدى يصل إلى 50 كم.
في المعرض الذي أقيم في أبو ظبي ، قام "Object 478DU9" أيضًا بارتداء "أحذية" جديدة - تم تركيب مسارات بأحذية إسفلتية مصنوعة من مادة البوليمر. تساعد هذه المسارات في الحفاظ على سطح الطريق وزيادة نعومة الماكينة بشكل كبير.
في فبراير 2000 ، اعتمد الجيش الأوكراني دبابة القتال الرئيسية T-84 ("الكائن 478DU9") ، على أساس مرسوم مجلس الوزراء رقم 237-5 بتاريخ 2000-08-02. حصل على اسم "معقل".
كان من المخطط أن يبدأ إنتاجه التسلسلي في عام 2000 ، ولكن بسبب نقص التمويل ، لم يحدث هذا. ومع ذلك ، في أغسطس من نفس العام ، شاركت "Oplot" في عرض عسكري ، مروراً بمحاذاة خريشاتيك على رأس طابور من "أربعة وستين".
في الذكرى السنوية التالية لأوكرانيا 2001 ، تم العثور على أموال لإنتاج T-84. ربما كان أحد أسباب ذلك هو الرغبة في إظهار الدبابة الجديدة خلال العرض العسكري في كييف بمناسبة الذكرى العاشرة للاستقلال. في المصنع منهم. تم بناء عشرة "معاقل" في ماليشيف (حسب المواصفات 478DU9). وبلغت التكلفة الإجمالية للطلب 78.8 مليون هريفنيا ، والتي كانت عند سعر الصرف آنذاك تقابل ما يقرب من 14.6 مليون دولار (مليون و 460 ألف لسيارة واحدة). بعد العرض ، أعيدت "المعاقل" إلى المصنع - من أجل التحسينات وتوقع تحويل كامل للأموال من وزارة الدفاع. بحلول نهاية العام ، تم نقل جميع المركبات إلى الخدمة مع الفرقة الميكانيكية 72 لقيادة العمليات الجنوبية.
خزان "OPLOT"
تم إنشاء الخزان T-84 "Oplot" على أساس الخزان T-80UD. ومع ذلك ، فإنه يختلف عنه في عدد من التحسينات: برج ملحوم جديد ؛ محرك 6TD-2 بسعة 1200 لتر. مع. بدلاً من 6TD بسعة 1000 حصان ؛ درع تفاعلي مدمج من الجيل الجديد ، والذي يوفر مزيدًا من الأمان في القطاع الأمامي من كل من المقذوفات التراكمية والخارقة للدروع ؛ وجود نظام القمع الإلكتروني البصري "Warta" ؛ تسليح الإنتاج الأوكراني (مدفع دبابة 125 ملم 2A46M1 - قاذفة ATGM 125 KBAZ ومدافع رشاشة KT-12 و 7 و KT-7 و 62). بفضل المحرك الأكثر قوة وناقل الحركة المحسّن ، زادت سرعة الخزان (73 كم / ساعة للأمام و 32 كم / ساعة للخلف) ، على الرغم من زيادة الكتلة إلى 48 طنًا (بدلاً من 46 طنًا). لضمان تشغيل الجهاز عندما لا يعمل المحرك الرئيسي ، تم تجهيز الخزان بوحدة طاقة إضافية.
يحتوي Oplot على نظام آلي حديث للتحكم في الحرائق مع كمبيوتر باليستي رقمي وتصوير حراري ليلاً ونهارًا وجرافة آلية (AZ) ، مما يضمن فعالية قتالية عالية للأسلحة.يقوم الخزان بتنفيذ حلول التصميم التي تقلل من فعالية الكشف والتوجيه عن طريق الإشعاع الحراري وتوفر الحماية من تأثيرات مخاليط النار من نوع النابالم. يسمح لك المدفع الرشاش المضاد للطائرات (ZPU) بالتحكم عن بعد بإطلاق النار على أهداف جوية وأرضية من حجرة القتال بالدبابة.
تم استخدام T-84: نظام حماية جماعية (SCZ) ضد آثار أسلحة الدمار الشامل ، نظام عالي السرعة لمعدات مكافحة الحرائق (PPO) ، معدات للتحصين الذاتي ، معدات للتغلب على عوائق المياه على طول القاع (OPVT). من الممكن استخدام آلات تنظيف الألغام بسكين المسار والمسار KMT-6 أو شباك الجر ذات السكين الدوارة KMT-7.
ميزات تصميم دبابة T-84 ووسائل التسلح والحماية
التصميم العام للخزان تقليدي. وظيفيًا ، ينقسم بدنها إلى ثلاث مقصورات: يوجد في القوس حجرة تحكم مع مكان عمل السائق ، وفي الجزء الأوسط يوجد حجرة قتال ببرج دوار ، وفي الجزء الخلفي يوجد حجرة نقل للمحرك (MTO). تحتوي حجرة القتال على الأسلحة والجزء الرئيسي من الذخيرة وأماكن عمل القائد (على اليمين) والمدفعي (على اليسار).
نظرًا للكثافة العالية للتخطيط ، يبلغ الحجم المحجوز للسيارة 11.2 م 3 ، والذي تم تحقيقه بفضل مخطط MTO المدمج مع محرك 6TD-2 ، والذي يشغل مساحة 3 ، 7 م 3 فقط. نتيجة لذلك ، تمكن المصممون من الحصول على دبابة ذات أبعاد صغيرة ووزن قتالي ، ولكن في نفس الوقت بأسلحة قوية وفعالة وحماية موثوقة.
هيكل T-84 الملحوم مطابق في التصميم لهيكل T-80UD. الجزء السفلي مختوم ، الجزء الأمامي العلوي متعدد الطبقات ، مع ERA مدمج لجيل جديد. توفر الشاشات الجانبية ذات العرض المتزايد حماية إضافية لجوانب الهيكل والهيكل السفلي من الأسلحة قصيرة المدى المضادة للدبابات التي يستخدمها مشاة العدو.
في الجزء الأمامي من الجسم ، في الوسط ، يوجد فتحة للسائق ، يرتفع غطاءها عند الفتح ويتحول إلى اليمين. في الجزء السفلي من الهيكل ، يتم تثبيت أعمدة خاصة ، مصممة لتقليل إمكانية إصابة السائق عند تفجير الألغام المضادة للدبابات أسفل الجزء السفلي من السيارة. يوجد فتحة هبوط خلف مقعده.
برج الخزان ملحوم ، مصنوع من الفولاذ الذي تم الحصول عليه بطريقة إعادة الصهر الكهربائي. إنه محمي من الأمام بدرع متعدد الطبقات. يتكون السقف من قطعة واحدة مختومة ، مما يزيد من صلابته ، ويضمن أيضًا قابلية التصنيع والجودة المستقرة في ظروف الإنتاج الضخم.
الجزء الأمامي وسقف البرج مغطيان بعناصر حماية ديناميكية ، والتي توفر غطاء للبرج من نصف الكرة العلوي من تأثير العناصر الصادمة من نوع "قلب الصدمة".
لزيادة الحماية ضد الإشعاع للطاقم ، يحتوي الهيكل والبرج على بطانة مصنوعة من بوليمر يحتوي على الهيدروجين مع إضافات من الليثيوم والبورون والرصاص.
يقع تسليح الخزان في البرج. يوجد مدفع 125 ملم ، ومدفع رشاش متحد المحور 7.62 ملم ، ومدفع رشاش مضاد للطائرات 12.7 ملم ، وذخيرة ، ونظام تحميل أوتوماتيكي ، ونظام للتحكم في الحرائق ، وأجهزة مراقبة إضافية ، ومحركات توجيه ، بالإضافة إلى دليل. نظام السلاح.
اجتياز البرج كهربائي ، والهدف الرأسي للمسدس هيدروليكي. يدور البرج 180 درجة في أقل من 5 ثوان. (تصل سرعة دوران البرج بالنسبة للبدن إلى 40 درجة / ثانية). في حالة الطوارئ ، يتم توفير محركات يدوية لتوجيه البندقية والبرج.
التسلح الرئيسي هو مدفع أملس KBAZ 125 ملم مع لودر أوتوماتيكي من النوع الناقل.
إنها مجهزة بقاذف غاز المسحوق ، غلاف حراري ، ومثبت في المستويين الرأسي والأفقي. برميل البندقية سريع الانفصال ويمكن استبداله في الميدان دون تفكيك البندقية نفسها من الخزان.
الذخيرة - 40 طلقة من التحميل المنفصل (قذيفة وشحنة) ، منها 28 طلقة موضوعة في ناقل اللودر الأوتوماتيكي.يمكن أن يتم إطلاق النار باستخدام قذائف متشظية خارقة للدروع ، وقذائف تراكمية شديدة الانفجار ، بالإضافة إلى صواريخ موجهة بواسطة شعاع ليزر.
صواريخ "Kombat" الموجهة بالدبابات ، التي طورها متخصصون من مكتب التصميم في كييف "Luch" ، لها رأس حربي ترادفي يسمح لها بضرب أهداف مزودة بدروع تفاعلية ودروع حديثة متعددة الطبقات. كتلة الصاروخ 30 كجم.
لمراقبة حالة الطريق ، يمتلك السائق - ميكانيكي ثلاثة أجهزة مراقبة منظار. للقيادة ليلاً ، بدلاً من الجهاز المركزي ، يمكن تثبيت جهاز الرؤية الليلية النشط السلبي TVN-5 أو TVN-5M.
يوفر مجمع التحكم في الحرائق إطلاق النار من قبل المدفعي والقائد على أهداف ثابتة ومتحركة من الموقع وأثناء الحركة مع احتمال كبير للإصابة من الطلقة الأولى.
يتكون المجمع من مشهد نهاري للمدفعي 1G46M "Promin" ، مشهد تصوير حراري "Buran-Katrin-E" ، مجمع تصويب ومراقبة للقائد PNK-5 "AGAT-CM" ، كمبيوتر باليستي LIO-V مع مدخلات مستشعرات المعلومات ، مثبت سلاح محسّن 2E42M ، مستشعر لقياس السرعة الأولية للقذيفة ، مشهد مضاد للطائرات PZU-7 ، نظام تحكم لتركيب مضاد للطائرات 1ETs29M.
يشتمل مشهد المدفعي النهاري 1G46M على خط رؤية مستقر في طائرتين ، وجهاز تحديد المدى بالليزر المدمج وقناة توجيه الصواريخ الموجهة. مجال الرؤية بتكبير يتراوح من 2 ، 7x إلى 12x. يقيس مكتشف المدى المدى إلى الهدف على مسافة تصل إلى 10000 متر بدقة تصل إلى 10 أمتار. يتم عرض النطاق المقاس على شاشة عرض في الجزء السفلي من مجال رؤية المدفعي جنبًا إلى جنب مع جاهز- إشارة إطلاق النار ونوع الذخيرة.
يشتمل مشهد التصوير الحراري "Buran-Katrin-E" على جهاز مدفعي إلكتروني ضوئي وشاشة تصوير حراري للصور ؛ ويشمل ذلك أيضًا لوحة تحكم القائد ، والتي يمكن بمساعدتها السيطرة عليها وإطلاق النار بنفسه من مدفع أو مدفع رشاش مقترن به. يسمح هذا المشهد لكل من المدفعي والقائد باكتشاف الأهداف والنيران في جميع الظروف الجوية ، بما في ذلك ضعف الرؤية ، وكذلك في الظلام على مسافات طويلة وبدقة عالية.
يتكون مجمع الرؤية والمراقبة لقائد PNK-5 من مشهد مدمج ليلا ونهارا لقائد TKN-5 ومستشعر موضع البندقية. يحتوي TKN-5 على خط رؤية مستقر في المستوى العمودي وثلاث قنوات: قناة نهارية واحدة ، وقناة نهارية متعددة مع عامل تكبير 7 ، 6x وقناة ليلية مع عامل تكبير 5 ، 8x. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المشهد بجهاز تحديد المدى بالليزر المدمج ، والذي يوفر للقائد القدرة على قياس المدى إلى الهدف بشكل مستقل عن المدفعي ، بالإضافة إلى جهاز إدخال جانبي. بفضله ، يتمتع قائد "Oplot" بأفضل القدرات للبحث عن الأهداف وهزيمتها بشكل مستقل مقارنة بقادة دبابات T-80U و T-80UD و T-90.
يقوم الكمبيوتر الباليستي LIO-V بحساب التصحيحات الباليستية ، مع الأخذ في الاعتبار تلقائيًا البيانات المتعلقة بسرعة الخزان ، والسرعة الزاوية للهدف ، وزاوية لفة محور مرتكز المدفع ، والمكون العرضي لسرعة الرياح ، والمسافة إلى الهدف وزاوية العنوان. بالإضافة إلى ذلك ، يتم الإدخال يدويًا: درجة حرارة الهواء المحيط ، ودرجة حرارة الشحن ، وتآكل تجويف البرميل ، والضغط المحيط ، إلخ. يحسب LIO-V أيضًا لحظة تفجير قذيفة تجزئة شديدة الانفجار فوق الهدف.
لمراعاة الانحناء الحراري لبراميل البندقية تلقائيًا عند حساب التصحيحات الباليستية ، تم تثبيت نظام لتحديدها SUIT-1 ، والذي ينقل المعلومات ذات الصلة إلى كمبيوتر الخزان الباليستي. هنا ، بعد كل لقطة ، يتم إدخال السرعة الأولية للقذيفة التي يحددها مستشعر قياس آخر.
وسائل الحماية المستخدمة في T-84 هي الدروع المركبة ، والدرع التفاعلي المدمج ، ومجموعة من الإجراءات المضادة الإلكترونية الضوئية وعدد من الأجهزة الأخرى.
درع الدبابات الحديث متعدد الطبقات عبارة عن "كعكة نفخة" تتكون من ألواح مدرعة ومواد خزفية ؛ إنه يحمي من معظم وسائل التدمير الموجودة حاليًا.
يتم تثبيت درع تفاعلي مدمج من الجيل الثاني من نوع "السكين" على مقدمة الهيكل والبرج. تم تطويره بشكل مشترك من قبل العديد من الشركات ، بما في ذلك مركز أبحاث "معالجة المواد عن طريق الانفجار" لهم. باتون و KMDB لهم. Morozov ، ويوفر الحماية للدبابة من قذائف خارقة للدروع من دون عيار وأسلحة تراكمية وذخيرة صدمة تراكمية من نوع "صدمة النواة". يتمثل الاختلاف الرئيسي بين السكين والأنواع الحالية من الدروع التفاعلية في التأثير على الوسائل الهجومية للتدمير بطائرة تراكمية مسطحة ، بينما تعمل أنظمة الدروع التفاعلية من الجيل الأول (Contact-1/5 ، Blazer) عن طريق رمي اللوحات في اتجاه الذخيرة المهاجمة.
تتميز وحدات السكين بالموثوقية العالية (التشغيل المضمون ، واستبعاد نقل التفجير إلى الحاويات المجاورة) ، والسلامة أثناء إطلاق النار من الأسلحة الصغيرة ، وعدم وجود تفجير من الشظايا والمخاليط الحارقة ، وسهولة التركيب ، والتكلفة المنخفضة. إن مستوى حماية الخزان الذي توفره "السكين" أعلى بمرتين من مستوى الحماية للخزانات المستخدمة سابقًا 4C20 أو 4C22.
على جانبي هيكل الخزان ، تم تثبيت شاشات مطاطية موسعة مع دروع ودرع تفاعلي مدمج في المقدمة ، مما يوفر حماية إضافية ضد الأسلحة اليدوية المضادة للدبابات.
يساهم مجمع Varta للإجراءات المضادة الضوئية الإلكترونية المثبتة عليه أيضًا في زيادة مستوى أمان Oplot. يتضمن نظام تحذير بالليزر يسمح لطاقم الدبابة بالاستجابة في الوقت المناسب للتهديدات الناشئة. عنصرها الرئيسي هو أربعة رؤوس للكشف عن شعاع الليزر: رأسان "محددان" مثبتان في مقدمة سقف البرج ، ورأسان "خشنان" يقعان في الجزء الخلفي منه. تتفاعل مع حزم أجهزة تحديد المدى بالليزر ومصممي الليزر والذخيرة عالية الدقة بنظام التوجيه بالليزر.
يشبه "Varta" مجمع TShU-1-7 "Shtora-1" ، الذي تم تطويره في أواخر الثمانينيات. ومع ذلك ، نظرًا لأن أجهزة تحديد المدى بالليزر الحديثة تعمل في نطاق أطوال موجية أقصر ، فقد تلقى المعقد المحسن عناصر بصرية تعتمد على سيلينيد الزنك.
يحتوي المجمع أيضًا على أجهزة إضاءة لإعداد التشويش النشط بالأشعة تحت الحمراء للأسلحة المضادة للدبابات. إنها تعطي إشارة خاطئة لنظام التوجيه لصاروخ موجه يقترب ، ويولد باستمرار إشارات تداخل النبضة المشفرة ، مما يجعل من الممكن تعطيل توجيهه الدقيق.
بالإضافة إلى ذلك ، يتضمن هذا أيضًا نظامًا لإعداد ستارة دخان / رذاذ ، مصممة لتشتت شعاع توجيه الليزر. وهو يتألف من 12 قاذفة قنابل دخان / رذاذ مثبتة على الجانبين الأيمن والأيسر من البرج ومغطاة بأغلفة هدية. يعمل النظام كجزء من المعقد وبشكل مستقل.
يمكن للخزان أيضًا تثبيت شاشة دخان عن طريق حقن وقود الديزل في نظام عادم المحرك باستخدام معدات الدخان الحراري.
محرك ديزل 6TD-2 "Oplot" بقوة 1200 حصان. تبلغ القوة المحددة 26 حصانًا / طنًا ، مما يوفر للخزان استجابة عالية للخانق وقدرة جيدة على المناورة. المحرك مجهز بجهاز التسخين المسبق للطقس البارد. لتقليل التوقيع الحراري ، تم تجهيز سقف حجرة المحرك بشاشات عازلة للحرارة خاصة.
على الرغم من أن محرك 6TD-2 هو محرك ديزل ، إلا أنه يمكن تشغيله على أنواع أخرى من الوقود ، بما في ذلك البنزين ، والكيروسين ، ووقود الديزل ، أو خليط من هذه الأنواع بأي نسبة.
سعة خزانات الوقود الداخلية 700 لتر. يوجد 440 لترًا آخر من الوقود في الخزانات الموجودة على الرفارف.ومع ذلك ، في الجزء الخلفي من الهيكل ، يمكن تركيب برميلين إضافيين مع احتياطي إضافي ، والتي يتم التخلص منها إذا لزم الأمر. كل واحد منهم لديه سعة 200 لتر ومتصل بنظام وقود مشترك. مدى الإبحار للوقود الرئيسي 400 كم.
يتكون نظام تنظيف الهواء من فلاتر مسبقة للطرد المركزي وكاسيت لتنقية الهواء. يسمح لك بتشغيل الخزان في الظروف الحارة والمتربة. يجب استبدال المرشحات ، حتى في مثل هذه البيئة ، فقط بعد 1000 كيلومتر من الجري.
الخروج من الخارج. التركية ياتاغان
تم الترويج للدبابة T-84 بنشاط في الأسواق الخارجية ، لأنه كان الموضوع المدرع هو الذي جعل أوكرانيا واحدة من أكبر عشر شركات تصنيع في العالم للمعدات والأسلحة العسكرية. ومع ذلك ، فإن المناقصات الموازية لتوريد الدبابات إلى تركيا واليونان وماليزيا ، والتي شاركت فيها دبابة T-84 ، لم تحقق النجاح.
في عام 1997 ، تم اختبار إحدى طائرات T-84 ذات الخبرة في تركيا ، والتي كانت تستكشف إمكانية تحديث أسطولها من الدبابات ، والذي يتكون أساسًا من طائرات M60 الأمريكية التي عفا عليها الزمن. في فبراير 2000 ، أعلنت حكومة هذا البلد رسميًا عن إحدى أكبر المناقصات في مجال الأسلحة لإنشاء دبابة حديثة. قُدر العطاء بمبلغ 4 - 4.5 مليار دولار وافترض في البداية أن الدولة الفائزة ستزود 250 دبابة قتال رئيسية وتتلقى أمرًا لتنظيم إنتاجها الإضافي في تركيا - حيث توقعوا إنشاء صناعة بناء دباباتهم الحديثة الخاصة بهم.
تمت دعوة شركات بناء الدبابات الرائدة للمشاركة في المسابقة. نتيجة الاختيار الدقيق ، وصلت ألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية وأوكرانيا وفرنسا إلى نهائي المرحلة الأولى.
قدمت ألمانيا لأنقرة مشروعًا لإنشاء مصنع لتجميع أسطول محدود من مركبات Leopard 2A6. وضعت فرنسا أيضًا خطة لمصنع "محدود" لخزانات ليكبيرك الحالية. عرضت الولايات المتحدة الأمريكية تجميع M1A2 Abrams في ظل نفس الظروف. ذهبت أوكرانيا إلى أبعد من منافسيها ، حيث طورت مشروعًا خاصًا لتركيا لمصنع لتجميع أسطول غير محدود من طراز "تركي بحت" من دبابة T-84 مسلحة بمدفع 120 ملم. نظرًا لأن تركيا عضو في الناتو ، فإن أحد الشروط التي لا غنى عنها للمنافسة هو امتثال التسلح الرئيسي للدبابة لمعايير هذه الكتلة العسكرية. هذا الشرط مستثنى من مقدمي العطاءات ، على سبيل المثال ، روسيا.
الآلة الأوكرانية ، فهرس المصنع "Object 478H" ، والذي أطلق عليه لاحقًا "Yatagan" (في إصدارات مختلفة - KERN 2-120 ، T-84-120 ، T-84U ؛ ومع ذلك ، لم يتم استخدام هذه الأسماء في KMDB) ، تم تطويره في نهاية عام 1999 تم تجميعه بالكامل من مكونات من أصل أوكراني ، على الرغم من أنه كان من المتصور ، بناءً على طلب العميل ، تركيب أنظمة ووحدات من الشركات المصنعة الأجنبية.
عند تطوير خزان Yatagan ، تم استخدام الحلول التقنية التي تم اختبارها أثناء تحديث دبابة T-72-120 ، والتي تم عرضها لأول مرة في معرض الأسلحة الدولي IDEX-99. نظرًا لأن المدفع عيار 120 ملم (على عكس المدفع الروسي 125 ملم) يستخدم ذخيرة أحادية ، فقد تم تطوير محمل آلي جديد تمامًا من النوع المغري لـ T-72-120 ، والذي تم وضعه في الجزء الخلفي من البرج في مؤخرة مفصلية عطلة البرلمان.
تم تسليح العينة الأولى من الدبابة بمدفع أملس KBM2 أوكراني الصنع عيار 120 ملم ، والذي يلبي تصميمه متطلبات معايير الناتو. مع الأخذ في الاعتبار وقت التحضير الضيق للمناقصة ، أبرمت KMDB في خريف عام 1999 عقدًا من خلال شركة Ukrspetsexport مع الشركة السويسرية Swiss Ordnace Enterprice Corp. لتصنيع براميل 120 ملم لمدفع KBM2.
تم تحميل مدفع خزان Yatagan باستخدام محمل أوتوماتيكي ، والذي يوفر معدل إطلاق نار من 8-10 جولات / دقيقة ، كما تم توفير أوضاع التحميل شبه التلقائي واليدوي.
كانت حمولة الذخيرة 40 طلقة ، تم وضع 22 منها مباشرة في ناقل اللودر الأوتوماتيكي في حجرة خاصة في الجزء الخلفي من البرج ، مفصولة عن حجرة القتال بقسم مدرع.كانت هناك 16 طلقة في مخزن الذخيرة الآلية المساعدة الموجود في الهيكل ، واثنتان أخريان في حجرة القتال. الذخيرة من جميع الأنواع ، المطورة وفقًا لمعايير الناتو (STANAG 4385 و STANAG 4110) ، و APFSDS-T ، و HEAT-MR-T وغيرها ، وكذلك الصواريخ الموجهة بالليزر المصنوعة في أوكرانيا ، والمكيفة لعيار 120 ملم ، يمكن ان تستعمل.
تم تجهيز Yatagan بمجمع لمكافحة الحرائق لخزان T-84 Oplot ، تم تكييفه مع الأسلحة الجديدة.
وفقًا للخبراء ، كانت الخصائص التقنية للمركبات الأربع المشاركة في المرحلة الثانية من المسابقة متساوية تقريبًا. ولكن وفقًا للنتائج غير الرسمية للاختبارات المعقدة ، التي أجريت في كل من ساحات الاختبار في تركيا وعلى أراضي الدول المنافسة ، احتل ليوبارد وياتاغان المركزين الأول والثاني.
يمكن أن تُعزى مزايا الخزان الأوكراني إلى حقيقة أنه أخف بحوالي 10 أطنان من منافسه ، وبدنه أقل ، أي أن الخزان أقل عرضة للخطر ، دون تحضيره يتغلب على عوائق المياه التي يصل عمقها إلى 1 ، 8 أمتار بالإضافة إلى ذلك ، تم تكييف محرك خاركوف الفريد للعمل في المناخات الحارة ، بحيث لا يفقد قوته في درجات حرارة الهواء التي تصل إلى + 55 درجة مئوية. كان من المهم أيضًا أن تحدد أوكرانيا أدنى سعر لـ Yatagan ، واتضح أيضًا أنها الدولة الوحيدة المستعدة لنقل تكنولوجيا إنتاج الدبابات إلى تركيا.
ومع ذلك ، في عام 2005 ، تم إلغاء مناقصة الدبابات المطولة عشية تخفيض البرامج العسكرية من قبل القيادة العسكرية التركية. أعطيت الأفضلية لتحديث 170 دبابة M60 قديمة. تم منح العقد بقيمة 668 مليون دولار للشركة الإسرائيلية للصناعات العسكرية الإسرائيلية. كما وقع الأتراك عقدًا لتزويد الدولة بـ 298 دبابة ليوبارد 2A4 كانت في الخدمة مع جيش FRG ، والتي كان عليها الخضوع لإصلاح كبير في مصانع Krauss-Maffei Wegmann و Rheinmetall Landsysteme.
تطور وضع مماثل في وقت سابق في مناقصة الخزانات في اليونان - ونتيجة لذلك ، قررت هذه الدولة أيضًا شراء دبابات Leopard الألمانية.
في عام 2000 ، شاركت دبابة T-84 في مناقصة دولية أقامتها ماليزيا. تضمنت الاختبارات المقارنة دبابة RT-91M Twardy البولندية ، وهي ترقية للدبابة السوفيتية T-72M و T-90S الروسية والدبابة الخفيفة السويدية CV90 120. وفي ربيع العام نفسه ، كانت الدبابة الأوكرانية T-84 قدمت في معرض الأسلحة DSA-2000 في كوالالمبور (ماليزيا) ، والذي كان شرطًا أساسيًا للمشاركة في مسابقة توريد الدبابات لجيش هذا البلد.
أجريت الاختبارات في ماليزيا في الفترة من 19 يونيو إلى 21 أغسطس ، وكان الجيش مهتمًا بشكل أساسي بالتنقل والموثوقية التشغيلية للدبابات في الظروف المحلية الصعبة. كان على المركبات أن تقطع مسافة 2800 كيلومتر في الغابة ، فوق مناظر طبيعية جبلية ، عبر الأراضي الرطبة والعوائق المائية.
كانت نتائج المنافسة الماليزية غير متوقعة تمامًا. على الرغم من حقيقة أنه خلال الاختبارات ، كان RT-91M البولندي في معظم المؤشرات الرئيسية أدنى بكثير من كل من T-90S الروسي والأوكراني T-84 ، ومع ذلك ، في أبريل 2002 ، أعلنت حكومة البلاد قرارها بالشراء 48 دبابة من طراز PT-91MZ وست مركبات مصفحة من طراز WZT-4 في بولندا. وكان المبلغ الإجمالي للعقد 370 مليون دولار. يقول الخبراء الروس إن دبابة بولندية واحدة كلفت ماليزيا حوالي 4 ملايين دولار ، أو 1.2 مليون أكثر من الروسية T-90S والأوكرانية T-84 التي شاركت في هذا العطاء.
في 1 سبتمبر 2011 ، وقعت إدارة مجموعة شركات Ukrspetsexport عقدًا مع ممثلي القوات المسلحة لمملكة تايلاند
بشأن توريد دفعة جديدة من العربات المدرعة. وفقًا للاتفاقيات التي تم التوصل إليها ، سيقوم الجانب الأوكراني بتصنيع وتسليم 49 وحدة من دبابة القتال الرئيسية (MBT) "Oplot" لهذا البلد. تبلغ القيمة الإجمالية للعقد أكثر من 200 مليون دولار أمريكي. سيتم تنفيذ الطلب من قبل الشركات التي أصبحت جزءًا من مجموعة شركات Ukroboronprom.
خزان "OPLOT-M"
تم تطوير الخزان المحسن "Oplot-M" ("الكائن 478DU9-1 / 478DU10") بواسطة KMDB مع مراعاة الاتجاهات الحديثة في تطوير المركبات المدرعة. بادئ ذي بدء ، قمنا بزيادة أمان السيارة من خلال تثبيت نظام جديد للحماية الديناميكية المدمجة "Knife-2" ، القادر على مقاومة ATGM برأس حربي ترادفي ، وقذائف تراكمية وخارقة للدروع. تم وضع حاوياته في مقدمة الهيكل وعلى البرج ، على طول جوانب الهيكل ، مما يوفر حماية إضافية من جوانب الخزان.
يتميز مجمع "Knife-2" بتصميم معياري ، لذا يمكن استبداله أو تحديثه بسهولة مع تحسين تقنيات ERA المقابلة.
خضع نظام رؤية الخزان أيضًا لتغييرات. تلقى قائد السيارة مجمعًا جديدًا للرؤية والمراقبة البانورامية متعدد القنوات PKN-6 مع قنوات تصوير نهارية وحرارية مستقلة وجهاز ضبط المسافة بالليزر. أدى هذا إلى تحسين القدرة على مراقبة التضاريس بشكل كبير ، خاصة في الليل وفي ظروف الرؤية المنخفضة. نطاق الكشف عن هدف من نوع الخزان من خلال القناة المرئية الآن أقل من 5500 متر ، ومن خلال قناة التصوير الحراري في مجال رؤية واسع - 4000 متر.
إن استخدام PKN-6 ، بالإضافة إلى اكتشاف والتعرف على الأهداف الأرضية والجوية وإصدار تعيين الهدف للمدفعي ، يجعل من الممكن لقائد الدبابة إطلاق المدفع والمدفع الرشاش المحوري بنفسه في وضع التحكم بالأسلحة المضاعف عبر قناة التصوير الحراري للمدفعي. هذا يوسع بشكل كبير من قدرات نظام التحكم في حرائق الخزان. صحيح ، من أجل القدرات الموسعة لنظام التحكم في الحرائق ، كان من الضروري دفع زيادة كتلة الخزان - كتلة معدات PKN-6 هي 400 كجم.
استلزم تركيب PKN-6 تغييرات في مظهر الآلة. نظرًا لحقيقة أن الرأس الكبير نوعًا ما لمنظر PKN-6 الشامل قد تم وضعه على سطح البرج أمام فتحة القائد ، كان لابد من نقل حامل المدفع الرشاش المضاد للطائرات إلى شريحة في الخلف من البرج.
بالإضافة إلى PKN-6 ، تلقى قائد الدبابة أيضًا لوحة معلومات للقائد 1KPI-M ، مصممة لعرض المعلومات الرقمية والرسومية التي يتم إدخالها على الشاشة أو تلقيها عبر اتصال من الخارج.
تم تجهيز خزان Oplot-M بمحرك 6TD-2E أكثر تقدمًا ، والذي يعمل بشكل موثوق دون فقد الطاقة في درجات حرارة تصل إلى + 55 درجة مئوية. الحرف "E" يرمز إلى "إيكولوجي". في السابق ، لم يفكروا كثيرًا في الملاءمة البيئية للمركبات القتالية ، لكن الوضع تغير الآن. لذلك ، عند المشاركة في المناقصات الدولية ، يتم أيضًا أخذ معلمة مثل سمية العادم في الاعتبار. كما تمت زيادة قوة وحدة الطاقة الإضافية في الخزان الجديد - 10 كيلوواط بدلاً من 8 كيلو واط.
يوفر نظام التحكم بالحركة المتكامل Oplota-M تبديلًا أوتوماتيكيًا للتروس وتحويلًا سلسًا أثناء حركة الخزان. بدلاً من الرافعات ، تم تثبيت عجلة القيادة ، مما سهل إلى حد كبير عملية التحكم في الماكينة. تسمح معدات القيادة تحت الماء للخزان بالتغلب على عوائق المياه حتى عمق 5 أمتار ، وتتغلب السيارة على عوائق المياه حتى عمق 1.8 متر دون تحضير.
يعتمد دعم الملاحة للخزان على أنظمة GLONASS و NAVSTAR مع تحديد إحداثياتها الخاصة ، وتشكيل أوامر بإحداثيات الوجهة ، وجمع المعلومات حول موقع الدبابات التابعة ، وتشكيل الطرق (لأعلى إلى 10 مسارات) والممر على طول مسار معين (عدد نقاط التحكم لكل مسار - حتى 50) ، وتشكيل رسائل عن بُعد (نصية) عبر قناة الراديو ، وإشارة إلى معلومات حول اتجاه وقيمة زاوية الانعطاف إلى وجهة السائق.
تم إجراء اختبارات المصنع لخزان Op-Lot-M في نهاية عام 2008 ، وبحلول بداية أبريل من العام المقبل ، تم الانتهاء بنجاح من اختبارات الحالة. على الرغم من زيادة الوزن ، لم يتم تحديد أي مشاكل في هيكل السيارة القتالية ومحرك 1200 حصان. تعمل بشكل فعال في جميع الظروف الجوية ، بما في ذلك درجات الحرارة المحيطة المرتفعة.بصفته المصمم العام لإنشاء المركبات المدرعة وأنظمة المدفعية ، أشار Hero of Ukraine ، اللفتنانت جنرال M. Borysyuk ، فإن دبابة Oplot-M "تلبي المتطلبات الحديثة وتنافس تمامًا مقارنة مع نظائرها في العالم." تعد جميع المكونات والتركيبات والأجهزة والعناصر الأساسية لأسلحة Oplot-M اختراعًا ومنتجًا نهائيًا للمصنعين الأوكرانيين ، وتم تجسيد العديد من المعرفة الفنية المحلية في حماية الدروع.
تم التوقيع على أمر اعتماد دبابة Oplot-M في 28 مايو 2009. وكان من المخطط أن تطلب القوات المسلحة الأوكرانية 10 دبابات Oplot-M في نفس العام ، ولكن بسبب الأزمة المالية العالمية ، لم تكن هذه الخطط متجهة تحقق ، على الرغم من أنه في 23 فبراير 2010 ، أكد كبير مصممي KMDB Y. Busyak وجود أمر دولة ، قائلاً: "يمكنني الإعلان رسميًا عن استلام أمر دولة لتصنيع أول 10 Oplot-M مركبات قتالية سيتم إرسالها إلى التشكيلات العسكرية للقوات البرية "…
تكلفة السيارة الواحدة 3،5 - 4 مليون دولار.
BREM-84
جنبا إلى جنب مع دبابة T-84 ("الكائن 478DU7") ، تم تسليم مركبة إصلاح وإصلاح مدرعة BREM-84 ، تم تطويرها على أساسها ، إلى ماليزيا ، والغرض منها إخلاء الدبابات التالفة ، وسحب المعدات المعيبة ، وكذلك كإجراء إصلاحات مجمعة مباشرة في الميدان … يبلغ وزن الدبابة BREM-84 46 طنًا ، بالإضافة إلى رافعة بقدرة رفع 25 طنًا ، والتي توفر تفكيك محرك أو برج دبابة ، وهي مزودة برافعة سحب بقوة 25 طنًا ونش مساعد بقوة 900 كجم. تحتوي المركبة على منصة شحن ، ومجموعة من الأدوات والتجهيزات لإصلاح الخزانات ، بالإضافة إلى معدات الجرافة.
