تنفذ النرويج برنامجًا للتجديد الجزئي للقوات البحرية لخفر السواحل البحري. في السنوات القادمة ، من المخطط إيقاف سفن الدوريات الحالية من فئة نوردكاب ، والتي عفا عليها الزمن أخلاقياً وجسدياً. لتحل محلهم ، تم تطوير مشروع حديث "6615" وجلب إلى البناء. وقد تم تسليم السفينة الرائدة من هذا النوع مؤخرًا لاستكمالها ، وقد تدخل الخدمة العام المقبل.
مشكلة الاستبدال
حاليًا ، يوجد في البحرية النرويجية SOBR (Kystvakten) حوالي 12 سفينة وقاربًا من فئات مختلفة. بدأت جميع هذه الشعارات تقريبًا الخدمة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين أو بعد ذلك. الاستثناءات الوحيدة هي ثلاثة زوارق دورية من فئة Nordkapp ، تم تسليمها في 1980-1982. في الماضي ، تم تحديثها بشكل متكرر ، ولكن تم النظر في مسألة استبدال هذه السفن بأخرى جديدة لفترة طويلة.
بالعودة إلى أوائل العشر ، قامت البحرية بوضع خطة أولية لتحديث SOBR. ونص على سحب ثلاث "نوردكابس" من الخدمة بحلول عام 2020 مع الاستلام المتزامن لنفس العدد من السفن حديثة البناء. تم اقتراح تطوير وبناء نوعين من زوارق الدوريات في وقت واحد - واحد حسب المشروع الجديد "6615" واثنان حسب المشروع "3049".
حصل اقتراح مشروع 6615 على موافقة البرلمان واستمر العمل. طورت البحرية المتطلبات التكتيكية والفنية للمستقبل "6615" ، وبالفعل في 2013-14. قدمت LMG Marin AS مشروعًا لمثل هذه السفينة. في وقت لاحق ، تم الانتهاء من المشروع وتحسينه ، لكن بنوده الرئيسية ظلت دون تغيير.
وفقًا للخطط الأصلية في 2014-2015. كان على حرس البحرية إيجاد مقاول وتوقيع عقد لبناء دورية مستقبلية. ومع ذلك ، لأسباب اقتصادية وتنظيمية ، تأخر البرنامج. علاوة على ذلك ، في عام 2016 ، أدت هذه العوامل إلى مراجعة الخطط. تقرر التخلي عن المشروع 3049 ، ولكن طلب ثلاث سفن 6615 دفعة واحدة لتحل محل ثلاث نوردكابس القديمة.
عشية البناء
نصت خطط عام 2016 على بناء سفن من قبل قوات الصناعة النرويجية. يجب أن تشارك الشركات الأجنبية فقط كموردين للمكونات. في المستقبل القريب ، كانوا سيخوضون مسابقة ويختارون المؤدي الرئيسي. نتيجة لهذا ، وكذلك بسبب التمويل الكامل وفي الوقت المناسب ، تم التخطيط لبدء بناء السفينة الرائدة في موعد لا يتجاوز 2017-18.
في ديسمبر 2016 ، بدأ BOKHR قبول طلبات المنافسة. كان من المتوقع أن تشارك جميع أحواض بناء السفن الستة الرئيسية في النرويج ، لكن ثلاثة فقط أبدوا اهتمامًا بالبرنامج. في أكتوبر 2017 ، أعلنت وزارة الدفاع عن الفائز ؛ كانت شركة Vard Group AS Langsten ، التي تتمتع بخبرة واسعة في التعاون مع البحرية والغارديان.
وتجدر الإشارة إلى أن اختيار الفائز قد تأخر بشكل ملحوظ. والحقيقة هي أن خطط بناء السفن المعدلة كان لا بد من تنفيذها مرة أخرى من خلال جميع السلطات. في الوقت نفسه ، واجه البرنامج انتقادات. قيل إنه على مدى السنوات الخمس إلى الست الماضية ، أصبحت متطلبات BOHR والمشروع من LMG Marin AS عفا عليها الزمن وتحتاج إلى المراجعة. ومع ذلك ، تم الدفاع عنهم واستمر البرنامج دون تغييرات كبيرة.
تم توقيع عقد بناء 6615 سفينة دورية فقط في يونيو 2018. الاتفاق ، الذي تبلغ قيمته أكثر من 5 مليارات كرونة نرويجية (حوالي 600 مليون دولار أمريكي) ، ينص على بناء ثلاث سفن مع التسليم في 2021-24. مع خيار المبنى الرابع.
نظرًا للقدرة المحدودة لحوض بناء السفن النرويجي ، تم استخدام نهج محدد للبناء. لذلك ، فإن المصنع الروماني Vard Tulcea مسؤول عن بناء هياكل السفن. ثم يُقترح نقل المنتجات النهائية إلى Vard Group AS Langsten لاستكمال وتركيب جميع المعدات اللازمة.
تمت تسمية السفن من النوع الجديد على اسم الجزر التابعة للنرويج. تم تسمية الرصاص باسم KV Jan Mayen ؛ نفس الشيء يسمى الآن المشروع "6615" ككل. سيتم إنشاء الثانية باسم KV Bjørnøya (Bjørnøya - Bear Island) ، والثالثة ستسمى KV Hopen (جزيرة هوبن - هوب).
ميزات تقنية
يقترح مشروع Jan Mayen ، في شكله الحالي ، بناء سفينة دورية متعددة الأغراض من فئة الجليد قادرة على حل مجموعة واسعة من المهام القتالية والمساعدة. يبلغ تصميم الإزاحة الكاملة لهذه السفينة 9.6 ألف طن. الطول - 136 م ، العرض - 21.4 م - السحب - 6 ، 2 م ، وسيضم الطاقم تقريبا. 100 شخص الحكم الذاتي - 8 أسابيع.
تستقبل السفينة بدنًا من الخطوط العريضة التقليدية ، معززة للعمل في جليد يصل سمكه إلى متر واحد ، ويستخدم هيكل علوي متطور متعدد المستويات مع أسوار لحماية الطاقم والوحدات من ظروف القطب الشمالي القاسية. توجد حظيرة طائرات هليكوبتر في مؤخرة البنية الفوقية ؛ خلفه منصة الإقلاع. يتم توفير جزء من سطح السفينة لنقل البضائع خلف الموقع ، كما توجد رافعة هناك. تم تجهيز جزء من الأسطح الخارجية للسفينة بنظام تدفئة.
يتم استخدام محطة رئيسية لتوليد الكهرباء تعمل بالديزل والكهرباء. يتم تنفيذ الحركة بواسطة محركين مروحيين وبرغيين. في القوس هناك دافع ، اثنان آخران في المؤخرة. كما يتم توفير دفة للأنف. تصل السرعة القصوى للتصميم إلى 22 عقدة.
يشمل التسلح الإلكتروني للسفينة 6615 رادار Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF وأنظمة حديثة أخرى ، معظمها من أصل أجنبي. للبحث عن الأجسام الموجودة تحت الماء ، يوجد مجمع سونار Kongsberg SS 1221.
الحرس الحارس لديه قدرات قتالية محدودة. يتم وضع حامل مدفعي Bofors مع مدفع أوتوماتيكي 57 ملم أمام الهيكل العلوي. هناك أيضًا وحدتان قتاليتان من طراز Kongsberg Protector RWS مع مدافع رشاشة ثقيلة. يوفر المشروع إمكانية أساسية لتركيب أنظمة الصواريخ الخفيفة المضادة للطائرات أو السفن - بناءً على طلب العميل.
نصت النسخة الأولى من مشروع Jan Mayen على تنظيم حظيرة واسعة في البنية الفوقية ، قادرة على استقبال طائرتين هليكوبتر. يسمح الإصدار النهائي بحمل مروحية واحدة فقط من طراز NH-90 أو آلة أخرى ذات أبعاد مماثلة. توجد فتحات على جانبي البنية الفوقية ، يتم من خلالها نقل ثلاثة قوارب مطاطية ذات بدن صلب بأحجام مختلفة.
أعمال البناء
في الأشهر الأولى من عام 2020 ، تم وضع السفينة الرائدة Jan Mayen في حوض بناء السفن الروماني Vard Tulcea. لم يكن للأحداث المعروفة في الآونة الأخيرة تأثير سلبي على هذا البناء ، وتم تنفيذ جميع الأعمال المخطط لها دون انحرافات كبيرة عن الجدول الزمني المحدد. يتم تصنيع وتجميع الهياكل الرئيسية للبدن والبنية الفوقية. انطلق زورق الدورية غير المكتمل.
في 6 أغسطس ، بدأ سحب الهيكل إلى النرويج. في أواخر أغسطس أو أوائل سبتمبر ، سيتم إحضاره إلى مصنع Vard Group AS Langsten ، حيث ستتم المرحلة الأخيرة من البناء. يجب أن تكون السفينة مجهزة بالأنظمة والمعدات والأسلحة اللازمة. أخيرًا ، سيتم دهانه باللون الرمادي الفاتح العادي.
هذا العام ، سيتعين على جان ماين الذهاب إلى التجارب البحرية. في حالة عدم وجود أي مشاكل ، من المخطط قبول السفينة في التكوين القتالي لحارس أمن البحرية في الربع الأول من عام 2022. بعد ذلك ، ستتاح للأسطول الفرصة لبدء إجراءات إزالة KV القديمة نوردكاب السفينة من التكوين.
كان بناء السفينة الثانية في السلسلة KV Bjørnøya على وشك البدء ، ولكن لم يتم الإبلاغ عن ذلك. وفقًا للخطة ، ستعمل "Bjørnøya" على تجديد تكوين سفينة SOBR في الأشهر الأولى من عام 2023.وفقًا لذلك ، سيتم وضع KV Hopen في غضون بضعة أشهر ، ومن المقرر تسليمه إلى العميل في أوائل عام 2024. بفضل هذا ، ستكون البحرية قادرة على شطب نوردكابس المتبقيين بحلول منتصف العقد.
منظور الأسطول
بعد سنوات من التطوير ، وتحديد المصادر وتنظيم العمل ، بدأ برنامج دورية خفر السواحل 6615 / Jan Mayen بنجاح وحقق نتائج أولية بالفعل. السفينة الرائدة جاهزة على مستوى الهياكل الرئيسية ، وستتلقى جميع المعدات اللازمة في الأشهر القادمة. وسيتبعه علمان جديدان خلال السنوات الثلاث المقبلة.
سيسمح استلام ثلاث سفن من طراز Jan Mayen بإيقاف تشغيل زوارق الدورية Nordkapp التي عفا عليها الزمن والتي تقترب من عمر الخدمة المحدد. نتيجة لشطبها ، سيتم تخفيض متوسط عمر أسطول SOBR بشكل حاد. أقدم وحدة SOBR في النرويج بعد ذلك ستكون كاسحة الجليد الدورية KV Svalbard ، التي تم تشغيلها في عام 2001.
سيكون للتخلي عن السفن القديمة لصالح الهياكل الحديثة عواقب إيجابية واضحة. ستزداد الإمكانات الشاملة وقدرات الدوريات والقدرات القتالية لـ SOBR التابعة للبحرية بشكل كبير ، وسيتم تبسيط تشغيل وتحديث السفن لتلبية المتطلبات الحالية بشكل كبير. ومع ذلك ، للحصول على هذه النتائج ، من الضروري إكمال برنامج بدأ بالفعل ، والذي سيستغرق عدة سنوات.
