تعتبر سفن الدوريات من فئة الإعصار فريدة من نوعها من حيث أنها أصبحت السفن الحربية الأولى التي تم تصميمها وبناؤها في الاتحاد السوفيتي بعد ثورة أكتوبر من قبل شركات بناء السفن السوفيتية. تم بناء سلسلة من 18 سفينة بالكامل من عام 1927 إلى عام 1935. واستخدمت سفن الدورية من نوع "أوراغان" في الأسطول السوفيتي للقيام بأعمال الاستطلاع والدوريات ومرافقة وحراسة السفن السطحية الكبيرة والقوافل من هجمات الغواصات المعادية وطائرات العدو القتالية. إذا لزم الأمر ، تم التخطيط لاستخدامها ككاسحات ألغام عالية السرعة.
دخلت السفينة الرائدة - "الإعصار" إلى الأبد تاريخ بناء السفن المحلية ، كسفينة رائدة ، والتي بدأت في بناء الأسطول السطحي السوفيتي. كجزء من السلسلة الأولى المكونة من 8 سفن ، تلقى الأسطول مجموع معدلات الخصوبة بأسماء رنانة: "إعصار" و "تايفون" و "سميرش" و "سيكلون" و "عاصفة رعدية" و "زوبعة" و "ستورم" و "شكفال". تم دمج الستة الأولى منهم في قسم منفصل. بفضل أسمائهم ، أُطلق على سفن هذه السلسلة لقب "قسم الأحوال الجوية السيئة" في أسطول البلطيق.
تم بناء SKR من النوع "Uragan" في أربع سلاسل لثلاثة ، مختلفة قليلاً عن بعضها البعض (المشروع 2 والمشروع 4 والمشروع 39). في الوقت نفسه ، تم تتبع استمرارية أسماء السفن الحربية في جميع السلاسل. كانت حراس فئة الإعصار عبارة عن سفن أصلية ، حتى بالمعايير السوفيتية. بناءً على الآراء الأولية للقيادة البحرية ، تم تكليفهم بمهام أكثر اتساقًا مع المدمرات الكلاسيكية: أسراب المرافقة ، وخدمة الاستطلاع والدوريات ، وشن هجمات طوربيد على سفن العدو ، ومحاربة غواصاتها ، وزرع الألغام. ومع ذلك ، كان نزوحهم أقل بثلاث مرات من عدد مدمرات الأسطول السوفيتي من نوع "نوفيك" (في وقت إنشاء زوارق الدورية). من حيث القوة النارية ، كانت "الأعاصير" أقل منها بمرتين ، والسرعة ، حتى وفقًا للمشروع ، اقتصرت على 29 عقدة. نعم ، وكان من الصعب عليهم تدوين صلاحيتها للإبحار كأصل - جذع شبه مستقيم وجانب منخفض جعل زوارق الدورية مناسبة للعمليات فقط في المسارح البحرية المغلقة للعمليات العسكرية - في بحر البلطيق والبحر الأسود ، وكذلك خليج فنلندا.
كانت حراس فئة الإعصار عبارة عن سفن من المفهوم الأصلي ، والتي كان من الصعب العثور على نظائرها في أساطيل أخرى. كجزء من الأسطول السوفيتي ، تم استخدامهم بشكل أساسي لدعم الأجنحة الساحلية للقوات ومرافقة القوافل وضمان أمن الأماكن التي تتمركز فيها السفن الحربية. في بداية الحرب الوطنية العظمى ، تحولت حراس فئة الإعصار ، الذين كان لديهم غواصة ضحلة ، وصلاحية مرضية للإبحار ولم تكن ذات قيمة مثل المدمرات الأكبر (تم أخذ هذا في الاعتبار أيضًا) ، في بداية الحرب العالمية الثانية. عنصر مهم نوعا ما من القوات البحرية.
تاريخ خلق "الأعاصير"
كانت سفن الدوريات هي السفن الحربية الأولى التي يتم بناؤها في روسيا السوفيتية ، لكن مفهومها لم يتبلور على الفور. تم تصنيفهم في الأصل على أنهم صيادي الغواصات البحرية. كانت هذه الرؤية نتيجة الحرب العالمية الأولى ، عندما أصبحت الغواصات إحدى القوى الرئيسية في الحرب البحرية. في الوقت نفسه ، تم تخصيص مهام حماية السفن الحربية الكبيرة وسفن الأسطول التجاري في البداية للمدمرات وقوارب الطوربيد ، ولكن في سياق الأعمال العدائية ، أصبح من الواضح أنه من الضروري إنشاء سفن أخف وزنا ذات إزاحة أصغر وتكلفة أقل.كانت الفئة الجديدة من السفن تهدف إلى حماية تشكيلات وسفن القوافل من هجمات زوارق الطوربيد والغواصات ، وتنفيذ خدمة الدوريات.
في أكتوبر 1922 ، خلال اجتماع في مقر البحرية ، تم تحديد المتطلبات الرئيسية للصيادين: التسلح من أسلحة المدفعية 102 ملم وعبوات العمق ، وسرعة لا تقل عن 30 عقدة ، ومدى إبحار يبلغ 200 ميل. كان هناك مطلب إضافي هو تركيب أنبوب طوربيد 450 ملم وتوسيع نطاق الإبحار إلى 400 ميل. بعد عام ، بدأ يطلق على الصيادين قوارب الدورية. حتى أبريل 1926 ، كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يعمل في مشاريع لبناء زوارق دورية ، ولكن تم التخلي عنها بعد ذلك لصالح سفن الدورية التي يبلغ إجمالي إزاحتها حوالي 600 طن.
في 15 أغسطس 1927 ، تم توقيع اتفاقية بين المديرية الفنية للبحرية التابعة للجيش الأحمر و "سودوستروي" لبناء سفن دورية جديدة. وفقًا لشروط العقد ، كان من المقرر بناء السفن الثلاث الأولى في عام 1929 ، والباقي في ربيع عام 1930. في الوقت نفسه ، تم تفسير ظهور مثل هذا المشروع من خلال ضعف تمويل الأسطول: في 1923-1927 كان 13.2 في المائة من إجمالي الإنفاق الدفاعي ، في حين تم تخصيص بناء السفن بنسبة 8 في المائة من تكلفة القوات البرية. في إطار هذا البرنامج ، من بين السفن الكبيرة نسبيًا ، تم التخطيط لبناء 18 قارب دورية و 12 غواصة فقط. في الوقت نفسه ، تأخر تسليم السلسلة بأكملها - دخلت آخر السفن من نوع "Uragan" الأسطول في عام 1938 فقط. تم تعيين التصميم الأولي للدورية في المرتبة الثانية ، وتم وضع ما مجموعه 8 مبان: ستة في لينينغراد واثنان في نيكولاييف - لأساطيل البلطيق والبحر الأسود ، على التوالي.
بسبب المشاكل التي نشأت ، كانت وتيرة بناء السفن منخفضة. افتقرت الشركات السوفيتية إلى موظفين مؤهلين: فنيين ومهندسين معتمدين ، تم تعيين معظم المصممين من بين الرسامين. بالإضافة إلى ذلك ، واجه بناة السفن نقصًا في المسبوكات الفولاذية وغير الحديدية ؛ واجهت الشركات صعوبة في إتقان تقنية الجلفنة ولحام هياكل الهيكل. وتجدر الإشارة إلى أنه تم استخدام اللحام في البلاد لأول مرة في بناء سفن دوريات من فئة الإعصار ؛ لم تكن هذه التكنولوجيا في ذلك الوقت قد اكتسبت الثقة الواجبة. تم طلب آلات قطع التروس ومجموعات التروس في ألمانيا ، والمسبوكات والمطروقات لوحدات التروس التوربينية - في تشيكوسلوفاكيا. تم إجراء عمليات التسليم هذه بشكل متقطع. أدى كل هذا معًا إلى حقيقة أن سفينة الدورية الرائدة في السلسلة كانت جاهزة للاختبار فقط في 26 أكتوبر 1930.
خلال الاختبارات ، اتضح أن خصائص سرعة السفينة لا تتوافق مع خصائص التصميم ؛ تم ضغط 26 عقدة فقط من الإعصار. في الوقت نفسه ، تم اتخاذ قرار تقريبًا بإغلاق هذه السلسلة تمامًا ، ولكن بدأ إنشاء أساطيل الشمال والمحيط الهادئ ، والتي تتطلب سفنًا حربية. بالطبع ، لم تصل "الأعاصير" إلى مستوى المدمرات الكلاسيكية ، ولكن حتى هذه السفن الحربية "النصفية" كانت ضرورية للأسطول السوفيتي الشاب. عند قبول زوارق الدوريات من فئة الأعاصير من السلسلة الأولى ، وتقييم قدرة السفن على المناورة وصلاحيتها للإبحار ، لوحظ أن السحب الضحل للسفن ، جنبًا إلى جنب مع الشراع الكبير للبنى الفوقية والتنبؤ العالي ، جعلها تتدحرج كثيرًا. كانت الرياح القوية والمناورة في الأماكن الضيقة صعبة للغاية. كانت صلاحية السفن للإبحار محدودة بسبب خشونة البحر بمقدار 6 نقاط ، مع تدهور الأحوال الجوية في البحر ، ولوحظ فيضان مكثف للتنبؤ على السفن ، وانقطاع المراوح وانخفاض في القدرة على التحكم. أدى الاهتزاز الذي لوحظ في نفس الوقت إلى استحالة استخدام الأسلحة وجعل من الصعب الحفاظ على الآليات القائمة. بشكل عام ، وجد أن استقرار السفن مرضٍ ، خاصة عند استخدامها في بحر البلطيق والبحر الأسود.
سفينة الدورية "Cyclone" في الاحتفال بيوم البحرية في لينينغراد
حددت البساطة النسبية للتصميم والتكلفة المنخفضة لهذه الدوريات مصيرها: استمر بناء سفن الدورية من فئة الإعصار وفقًا لمشروعين محسنين قليلاً - 4 و 39 ، يختلفان عن المشروع الأصلي في محطة توليد الكهرباء وأكثر من ذلك. مدفعية متقدمة ، وكذلك في الحجم المتزايد. في نهاية المطاف ، تم الانتهاء من برنامج بناء 18 قارب دورية بالكامل ، وإن كان مع تأخير كبير ، تم نقل آخر سفينة إلى الأسطول فقط في عام 1938.
في الوقت نفسه ، كانت صلاحية 6 نقاط للإبحار غير كافية لأساطيل شمال المحيط الهادئ. لذلك ، تم إعادة تصميم مشروع سفن الدوريات من السلسلة الثالثة من البناء (المشروع 39) بشكل كبير. زاد مشروع السفن من 2 ، 1 إلى 3 ، 2 متر ، وزاد الطول بمقدار 3 أمتار ، والعرض - بمقدار متر واحد. ارتفع إجمالي إزاحة السفن إلى 800 طن. حتى عام 1938 ، تم بناء 6 سفن دورية وفقًا لهذا المشروع.
الميزات التقنية لسفن دورية الإعصار
لم تختلف هياكل سفن الدوريات في المشاريع 2 و 4 و 39 من الناحية الهيكلية عن بعضها البعض. الأهم من ذلك كله ، في تصميمها ، أنها تشبه المدمرات ، ولديها نشرة جوية ، وبنية فوقية من طبقة واحدة ومداخن. كانت الصورة الظلية لأول سفن حربية سوفيتية الصنع تشبه في الغالب المدمرات القيصرية المختصرة لفئة نوفيك. تم جلفنة جميع زوارق الدورية للحماية من التآكل عن طريق جلفنة ألواح التغليف الخارجية ، والسطح العلوي في المناطق المفتوحة ، وألواح السطح ، والعناصر الهيكلية الأخرى التي كانت في أغلب الأحيان معرضة للصدأ. الجلفنة ، بالإضافة إلى الحماية من التآكل ، وفورات في المعدن ، كانت كتلة بدن سفن الدوريات من فئة الإعصار 30 في المائة فقط من الإزاحة. تم تقسيم الهيكل إلى 15 مقصورة مع حواجز مانعة لتسرب الماء. في حالة فيضان أي مقصورتين متجاورتين ، لم تفقد السفينة الاستقرار واستمرت في البقاء عائمة.
تقع محطة توليد الكهرباء الرئيسية (GEM) لزوارق الدورية في أربع حجرات مانعة لتسرب الماء وفقًا لمبدأ القيادة (المرجل - التوربينات - المرجل - التوربينات). يعتقد مصممو السفينة أن مثل هذا الترتيب من شأنه أن يزيد من بقاء محطة الطاقة. لأول مرة في بناء السفن المحلي ، بدلاً من التوربينات منخفضة السرعة المتصلة بالمروحة ، تم استخدام التوربينات عالية السرعة على السفن من نوع Uragan ، حيث يتم نقل الدوران إلى عمود المروحة من خلال مخفض التروس. كانت توربينات السفينة تعمل بالبخار المحمص ، وكانت السعة التصميمية لكل من وحدتي التوربينات التوربينية (TZA) 3750 حصان. عند سرعة دوران عمود الدوران 630 دورة في الدقيقة. قام القوس TZA بتدوير عمود المروحة الأيمن ، بينما قام TZA الخلفي بتدوير الجانب الأيسر.
وفقًا لمتطلبات المشروع ، كان من المفترض أن تكون السرعة القصوى للسفن 29 عقدة ، وسرعة الدورة الاقتصادية - 14 عقدة. لكن لا يمكن لأي من السفن المبنية من السلسلة الوصول إلى سرعة التصميم. تسارعت "الإعصار" في التجارب البحرية إلى 26 عقدة ، ولم تتمكن بقية سفن السلسلة من الوصول إلى هذه المؤشرات. في الوقت نفسه ، أثناء الخدمة ، انخفضت سرعة السفن بشكل كبير بسبب تآكل الآليات. لذا في التجارب البحرية ، أظهرت "تايفون" سرعة 25 عقدة واحدة ، ولكن في عام 1940 ، قبل إجراء إصلاحات كبيرة ، يمكن أن تتسارع فقط إلى 16 عقدة.
في البداية ، وفقًا لحالات السلم ، كان طاقم الدورية يتألف من 74 شخصًا ، بما في ذلك 6 ضباط و 24 من كبار ضباط القيادة و 44 جنديًا. بمرور الوقت ، وخاصة بعد تركيب أسلحة إضافية ومعدات كشف واتصالات ، زاد عدد أفراد الطاقم. في عام 1940 ، كان الطاقم يتألف من 101 شخص: 7 ضباط و 25 رئيس عمال و 69 جنديًا. بحلول عام 1945 ، زاد حجم الطاقم ، على سبيل المثال ، على متن قارب دورية فيوجا إلى 120 شخصًا: 8 ضباط و 34 رئيس عمال و 78 جنديًا.
سفينة دورية "ستورم" في استعراض عام 1933
كان التسلح الرئيسي للسفن هو المدفعية.في البداية ، كانت تتألف من مدفعين من عيار 102 ملم ، تم إنشاؤهما خصيصًا لتسليح المدمرات وقوارب الطوربيد في مصنع أوبوخوف ، وقد بدأ إنتاج هذه الأسلحة في عام 1909. كانت هذه بنادق الترباس الأفقية شبه الأوتوماتيكية. كان المعدل الفني لإطلاق المدافع من 12 إلى 15 طلقة في الدقيقة ، لكن في الواقع لم يتجاوز معدل إطلاق النار 10 طلقات في الدقيقة. وتضمنت ذخيرة هذه البنادق قذائف شديدة الانفجار وشديدة الانفجار وشظايا وقذائف غطس وإضاءة. كانت سرعة الطيران الأولية للقذيفة شديدة الانفجار 823 م / ث ، وكان أقصى مدى لإطلاق النار 16.3 كم. كانت ذخيرة كل مدفع 200 قذيفة: 160 شديدة الانفجار و 25 شظية و 15 غوصًا (تكوين تقريبي ، يمكن أن يختلف اعتمادًا على المهام المحددة).
ابتداءً من عام 1942 ، بدأ تركيب مدافع جديدة 100 ملم بطول برميل يبلغ 56 عيارًا على بعض زوارق الدوريات من فئة الإعصار. تم تنفيذ التصويب الأفقي والعمودي للبنادق يدويًا ، وكانت زوايا التصويب الرأسية من -5 إلى +45 درجة ، مما جعل من الممكن استخدامها لمحاربة الأهداف الجوية المنخفضة الطيران. في الوقت نفسه ، تم تجهيز حامل البندقية بدرع مضاد للرصاص 7 ملم ، منذ عام 1939 - بدرع انسيابي 8 ملم. تم تركيب مدافع B-24BM عيار 100 ملم على السفن "Uragan" و "Typhoon" و "Whirlwind" بدلاً من أنظمة المدفعية عيار 102 ملم ، ودخلت زوارق الدورية "Sneg" و "Tucha" الخدمة على الفور بمدافع 100 ملم.
كان لدى السفن أيضًا مدافع نصف آلية من عيار 45 ملم من طراز 21-K ، وعادة ما كان على متنها ما بين ثلاثة إلى أربعة مدافع مثبتة في الطائرة المركزية. كان للبنادق عيوب كبيرة ، بما في ذلك معدل إطلاق نار منخفض يتراوح من 25 إلى 30 طلقة في الدقيقة ، وسرعة تصويب منخفضة ومشهد غير مريح. تتكون الذخيرة لكل مدفع عيار 45 ملم من 1000 طلقة. في عام 1943 ، بدلاً من مدافع 21-K ، تم تثبيت مدافع 21 KM المحدثة على بعض سفن الدوريات ، مما أدى إلى تحسين الأتمتة وتحسين الخصائص الباليستية ، بينما ظل معدل إطلاق النار على نفس المستوى. بدءًا من عام 1930 ، بدأت مدافع بحرية جديدة مضادة للطائرات مقاس 37 ملم 70 ك في دخول الخدمة مع الأسطول. تم توفير الذخيرة لهذه الأسلحة بشكل مستمر باستخدام مقاطع منفصلة من 5 طلقات. خلال الحرب الوطنية العظمى ، غيرت هذه المدافع المضادة للطائرات بنادق نصف آلية مقاس 45 ملم.
بالإضافة إلى المدفعية ، كانت سفن الدورية مزودة أيضًا بأسلحة رشاشة. نص المشروع على تركيب ثلاث رشاشات من عيار كبير. ولكن بدلاً من ذلك ، تم استخدام 7 مدافع رشاشة من طراز Maxim عيار 62 ملم ، والتي تم تثبيتها على جوانب الهيكل العلوي للقوس. في عام 1938 ، بدأ استبدالهم بمدافع رشاشة جديدة من عيار 12 و 7 ملم DShK. لكن وتيرة استبدال المدافع الرشاشة كانت منخفضة ، على سبيل المثال ، لم يتم إعادة تسليح سفينة الدورية "بورجا" حتى عام 1942.
كان لديهم زوارق دورية وأسلحة طوربيد ، والتي تم تمثيلها بأنبوب طوربيد ثلاثي الأنابيب يبلغ قطره 450 ملم. في الوقت نفسه ، من أجل تحقيق ضربة واحدة على الأقل لهدف مناورة بضربة واحدة ، كان على سفينة الدورية الاقتراب من مسافة قريبة جدًا ، وهو ما كان صعبًا للغاية: لم يكن للسفينة السرعة الكافية ، و كان الاستقرار القتالي تحت نيران العدو ضعيفًا … لذلك ، لا يبدو أن وضع أسلحة طوربيد على متن قارب الدورية قرارًا منطقيًا تمامًا.
سفن دورية من نوع "الإعصار" أثناء الحرب
خلال الحرب الوطنية العظمى ، عانت الأعاصير من الكثير من المحاكمات ، جميعها استخدمت بنشاط في الأعمال العدائية. قامت ثلاث سفن في الأسطول الشمالي: "Thunderstorm" و "Smerch" و "Uragan" بحل مهام الدعم الناري للقوات وعمليات الإنزال. في كثير من الأحيان تبين أنها أكبر السفن بين جميع سفن الدعم الناري للهبوط. يمكن الحكم على حجم استخدام مدفعيتهم من خلال مثال زورق دورية سميرش.في يوليو 1941 ، تم استخدام السفينة لدعم تشكيلات الجيش الرابع عشر للجبهة الشمالية في منطقة خليج زابادنايا ليتسا. بتأريخ 9 تموز أطلقت "سميرش" 130 قذيفة من العيار الرئيسي على قوات العدو ، في 11 - 117 تموز ، وفي 12 تموز - 280 قذيفة. أذكر أن الذخيرة كانت 200 طلقة من العيار الرئيسي لكل بندقية. لا يمكن لكل مدمرة سوفياتية ، ناهيك عن الطراد ، التباهي بهذا الاستهلاك للذخيرة.
في الوقت نفسه ، لم تتراجع شدة مشاركة Smerch لدعم وحدات المشاة ، ولم يتخلف رجال الدوريات الآخرون من الأسطول الشمالي. بعد استقرار الخط الأمامي في الشمال ، بدأت السفن في المشاركة بشكل أكبر في مرافقة سفن النقل التابعة للحلفاء على الطرق البحرية الداخلية. على الرغم من الخدمة العسكرية المكثفة ، لم يُفقد أي حارس من الأسطول الشمالي خلال الحرب.
سفينة دورية "جروزا" 1942-1943
تطور وضع مختلف في بحر البلطيق ، حيث تمكنت ثلاث سفن فقط من أصل سبع سفن دورية من فئة الإعصار من النجاة من الحرب. قُتل رجال دوريات Tempest و Sneg و Cyclone بواسطة الألغام ، كما أغرقت الطائرات الألمانية قارب دورية بورغا. في الوقت نفسه ، أصبح زورق الدورية "بورجا" في عام 1941 السفينة الرئيسية لأسطول لادوجا ، مما يضمن سلامة طريق الحياة ، والذي كان ذا أهمية كبيرة للينينغراد المحاصر. طوال الحرب ، شاركت سفن الدوريات التابعة لأسطول البلطيق في الدعم الناري للقوات السوفيتية على الأراضي الساحلية ، وكذلك في القتال ضد غواصات العدو في منطقة القواعد البحرية.
كما نجت سفن دورية أسطول البحر الأسود Storm و Shkval من الحرب. صحيح أن أحدهم كان قيد الإصلاح: في 11 مايو 1944 ، أصاب طوربيد من غواصة ألمانية U-9 أضرارًا جسيمة بالسفينة ، وتمزق مؤخرتها. لكن السفينة ظلت واقفة على قدميها ، وتم سحبها بنجاح إلى الميناء ، حيث واجهت أيضًا نهاية الحرب. طوال فترة الحرب ، شاركت "أعاصير" البحر الأسود في حل مجموعة واسعة جدًا من المهام ، والتي لم تكن في بعض الأحيان تتوافق تمامًا مع الغرض منها. بالإضافة إلى مرافقة سفن النقل والسفن المدنية ، فقد شاركوا في توجيه ضربات مدفعية ضد العدو ، وتوفير الدعم الناري لقوات الإنزال ، وتسليم القوات وجميع أنواع البضائع إلى رؤوس الجسور المعزولة ، وإنزال مجموعات الاستطلاع خلف خطوط العدو ، والمشاركة في إجلاء القوات.
تقييم المشاريع
كان من المعتاد مقارنة الحراس من نوع "الإعصار" بالمدمرات القيصرية من نوع "أوكرانيا" ، التي تم بناؤها قبل ربع قرن. علاوة على ذلك ، لم تكن هذه المقارنة في صالح الأول. في الواقع ، لها نفس الحجم تقريبًا ، وتسليح طوربيد وسرعة تشغيلية ، كان لدى "الأعاصير" تسليح مدفعي أضعف (مدفعان عيار 102 ملم مقابل ثلاثة) ، وصلاحية إبحار أسوأ ومدى إبحار أقصر. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هياكل بدن المدمرات أكثر متانة وموثوقية. ليس من المستغرب أن آخر ثلاثة ممثلين لهذه المدمرات الناجحة التي بناها القيصر خدموا في بحر قزوين حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، حيث تم استخدامهم كزوارق حربية.
كان العيب الرئيسي لجميع سفن فئة الأعاصير الثمانية عشر من جميع السلاسل هو عدم التقليل من الخصائص ، أو ضعف الدفاع الجوي (في وقت الحرب ، وليس في وقت التصميم والتكليف) أو المعدات غير الكاملة للكشف عن الأهداف تحت الماء والجو. كانت المشكلة الأكبر هي أنها صُممت "من طرف إلى طرف" في جميع المعايير تقريبًا ، الأمر الذي استبعد تمامًا تقريبًا إمكانية التحديث الجاد وتزويدها بأنظمة أكثر حداثة من النيران وأنظمة دعم الحياة.
كل ما سبق لا يعني أن بناء زوارق دورية من فئة الإعصار كان بلا جدوى. على العكس من ذلك ، أثبتت هذه السفن أنها ممتازة في الحرب. ولكن الأهم من ذلك هو حقيقة أن إحياء صناعة بناء السفن المحلية ، وإحياء الصناعة يجب أن يبدأ في مكان ما ، وفي هذا الصدد ، كانت "الأعاصير" بعيدة كل البعد عن الخيار الأسوأ.كانت الخبرة المكتسبة أثناء التصميم والبناء مهمة جدًا لقيادة الأسطول السوفيتي وللمصممين وبناة السفن.
خصائص أداء نوع "الإعصار" TFR:
النزوح طبيعي - 534-638 طنًا (حسب السلسلة وفترة التشغيل).
الطول - 71.5 م.
العرض - 7.4 م.
المسودة - 2 ، 1-3 ، 2 م (حسب السلسلة وفترة التشغيل).
محطة توليد الكهرباء - عدد 2 توربينات بخارية (غلاية - توربينات طاقة).
القوة القصوى - 7500 حصان (اعصار).
سرعة السفر - 23-24 عقدة (فعلية) ، حتى 26 عقدة (تصميم) ، 14 عقدة (اقتصادية).
مدى الإبحار 1200-1500 ميل في دورة اقتصادية.
التسلح:
المدفعية - مدافع 2 × 102 مم ، مدافع نصف أوتوماتيكية مقاس 4 × 45 مم ، مدافع أوتوماتيكية 3 × 37 مم لاحقًا ومدافع رشاشة من طراز DShK مقاس 3 × 12 و 7 مم (تم تغيير التكوين).
طوربيد منجم - أنابيب طوربيد 3 × 450 مم ، قاذفتان للقنابل ، حتى 48 دقيقة و 30 شحنة عمق ، شباك الجر للمسعفين.
الطاقم - من 74 إلى 120 شخصًا (حسب فترة التشغيل).
