خزان مرافقة خفيف فرنسي FCM 36

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2024-01-11 04:57

دبابة الحراسة الخفيفة FCM 36 هي دبابة مشاة فرنسية من ثلاثينيات القرن الماضي ، خفيفة الوزن. الاسم الفرنسي الكامل للمركبة: Char léger d'accompagnement FCM 36. من نواح كثيرة ، لم تنتشر الدبابة التقدمية لفترة ما قبل الحرب. في فرنسا في 1938-1939 ، تم تجميع 100 دبابة فقط من طراز FCM 36. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام هذه المركبات القتالية بشكل محدود للغاية ، وبعد استسلام فرنسا ، تم الاستيلاء عليها في الغالب من قبل الألمان ، الذين استخدموا لاحقًا هيكلها في إنتاج مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات - 7 ، 5 سم CANCER 40 (Sf) ، (Marder I).

اختلفت الدبابة الفرنسية FCM 36 بشكل إيجابي عن معاصريها في الترتيب المائل لألواح الدروع ، حيث كانت تقع في زوايا ميل عقلانية. في الوقت نفسه ، تم لحام جسم الخزان ، وزاد سمك الدرع الأمامي إلى 40 ملم. من بين المزايا التي لا شك فيها للمركبة القتالية تركيب محرك ديزل ، مما جعل من الممكن زيادة نطاق إبحار الدبابة بشكل كبير ، وقد تضاعف تقريبًا مقارنة بالدبابات الأخرى في تلك السنوات (225 كم).

في الوقت نفسه ، كان للمشاة FCM 36 عيوبًا واضحة ، بما في ذلك سرعة الحركة المنخفضة - حتى 24 كم / ساعة (على الطريق السريع). لكن تم طرح معظم الأسئلة من خلال تسليحها - تبين أن مدفع SA18 قصير الماسورة عيار 37 ملم غير فعال تمامًا لمحاربة دبابات العدو ، والتي تجلت في معارك الحرب العالمية الثانية. ضد الدبابات الألمانية التي يزيد سمك درعها عن 20 ملم ، تبين أن هذا السلاح عديم الفائدة تمامًا. في الوقت نفسه ، لم تعد السرعة القصوى المنخفضة تتوافق مع حقائق الحرب المتنقلة الحديثة. حتى الفرنسيون أنفسهم ، خلال المسيرات الطويلة ، بسبب السرعة المنخفضة ، قاموا بنقل هذه الدبابات ليس بقوتهم الخاصة ، ولكن عن طريق البر ، تم نقل FCM 36 على مقطورات ثقيلة خاصة.

تاريخ إنشاء FCM 36

من الغريب أن إحدى أكثر الدبابات الفرنسية إثارة للاهتمام في فترة ما بين الحربين العالميتين تدين بميلادها لشركة أخرى - Hotchkiss. كانت هي التي قدمت ، في عام 1933 ، اقتراحًا لتطوير دبابة مرافقة مشاة مصفحة أفضل وأرخص تكلفة. استجابة لهذا الاقتراح ، تم وضع مهمة تنافسية ، والتي تم إرسالها إلى العديد من فرق التصميم الفرنسية في وقت واحد. كانت المنافسة الأشد بين دبابات Hotchkiss H-35 و Renault R-35 ، والتي كان يُنظر إليها على أنها مرشحة حقيقية للإنتاج التسلسلي. لكن لاعب آخر أقل خطورة تدخل في السباق لإنشاء دبابة خفيفة جديدة.

كان هذا اللاعب FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) من جنوب فرنسا ، من طولون ، التي كان لها تقليد طويل في تطوير المركبات القتالية المدرعة. منذ عام 1921 ، تم إنتاج الخزان الثقيل الشهير 2C هنا ، وتم تجميعه في دفعة صغيرة - 10 وحدات فقط. في وقت لاحق ، انخرطت مجموعة المصنع ، بقيادة المهندس Boudreau ، في إنشاء ناقل حركة لخزان ثقيل فرنسي جديد من النوع Char B. في عام 1934 ، تلقت الشركة عرضًا للقيام بأعمال واعدة أكثر. كان الأمر يتعلق بتطوير دبابة خفيفة جديدة ، والتي كانت تهدف إلى مرافقة المشاة في المعركة.

أصدر الجيش الفرنسي اختصاصات إنشاء دبابة جديدة. في وقت قصير إلى حد ما ، تمكنت Boudreau من إعداد مشروع أولي لخزان مشاة جديد. بالفعل في مارس 1934 ، تم تقديم نموذج خشبي بالحجم الكامل للمركبة القتالية المستقبلية إلى ممثلي لجنة الجيش. أحب المشاة الدبابة كثيرًا ، والتي أرادت أولاً وقبل كل شيء الحصول على مركبة محمية جيدًا.كان لتطوير شركة FCM ميزة كبيرة - وفقًا للمشروع ، يجب أن تكون لوحات الدروع مترابطة في زوايا ميل كبيرة ، مما زاد من قيمة الدرع المنخفض وزاد من مقاومته للقذيفة.

بعد أكثر من عام بقليل ، تم تقديم أول نموذج أولي للدبابة الخفيفة ، المعينة FCM 36 ، إلى اللجنة العسكرية الفرنسية في فينسين. كان تصميم خزان Toulon أكثر تعقيدًا من تصميم R-35 و H-35. وفقًا للاختصاصات الصادرة ، كان سمك الدرع الأمامي والجانبي للدبابة 30 ملم ، والذي كان من المفترض أن يوفر حماية موثوقة ضد نيران المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير ، وكذلك المدافع الصغيرة - 20- 25 ملم ، في حين أن "المضارب" الألماني 37 ملم من PaK 35/36 في نطاقات قتال قريبة يمكن أن يصطدم بالدبابة في الجانب إذا كانت موجودة في الزاوية اليمنى. في هذا الصدد ، قرر Boudreau استخدام الترتيب المائل للصفائح المدرعة من أجل السماح للقذيفة التي تخترق الدرع أن تكون أطول فترة ممكنة. أدى ذلك إلى تعقيد تصميم المركبة القتالية ، الأمر الذي أثر بدوره سلبًا على عملية الإنتاج وتكلفة FCM 36. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية الخزان الذي طورته شركة Toulon بشكل عام بالبساطة.

تصميم دبابة FCM 36

كان تصميم دبابة المشاة FCM 36 "كلاسيكيًا". أمام الهيكل كان هناك مقعد للسائق ، وخلفه كان قائد المركبة القتالية ، الذي كان يؤدي في نفس الوقت وظائف مطلق النار والمحمل. كان تحت تصرفه مدفع قديم قصير الماسورة من عيار 37 ملم من طراز SA18 ومدفع رشاش متحد المحور 7 و 5 ملم. تم إنشاء بندقية البنادق شبه الآلية Puteaux SA 18 خلال الحرب العالمية الأولى. كان طول البندقية 21 عيارًا فقط - 777 ملم. كان هذا السلاح هو الذي تم تثبيته على واحدة من أفضل الدبابات في الحرب العالمية الأولى ، وهي Renault FT-17 ، ولكن في النصف الثاني من الثلاثينيات ، كان من الواضح أن البندقية قد عفا عليها الزمن. تم وضع تسليح دبابة FCM 36 في برج واحد ، تم تصنيعه على شكل هرم مقطوع ، وكان به 4 أجهزة عرض. جعل القناع العام للبندقية والرشاش من الممكن توجيه الأسلحة في طائرة عمودية في نطاق من -17 إلى +20 درجة.

كانت إحدى ميزات الخزان الجديدة هي استخدام محرك ديزل رباعي الأسطوانات تم تصنيعه بواسطة Berliet ، وكان في الأصل محركًا بقوة 91 حصانًا. على الرغم من أن قوتها كانت أضعف من قوة محرك الخزان N-35 ، من حيث مؤشر مثل النطاق ، فإن FCM 36 كانت أفضل بكثير من المركبات القتالية الأخرى - كان مخزون خزان الوقود 217 لترًا كافيًا لـ 225 كيلومترات عند القيادة على الطريق السريع. بالإضافة إلى ذلك ، كان وقود الديزل الأرخص سعرًا أقل خطرًا للحريق ، وهو أمر مهم أيضًا.

لم يكن هيكل خزان Toulon بسيطًا في التصميم بشكل خاص. تم تطبيقه على كل جانب ، ويتألف من 9 عجلات طريق ، تم دمج 8 منها في 4 عربات ، بالإضافة إلى 4 بكرات دعم ، وعجلة قيادة خلفية ، ووحدة تباطؤ أمامية. كانت بكرات الخزان ، وكذلك العناصر الخارجية لناقل الحركة ، مغطاة بالكامل تقريبًا بحواجز ، والتي تميزت بشكل معقد. كان هناك 5 قواطع في الحصن لإلقاء الأوساخ من الفروع العلوية للمسارات. كان للنموذج الأولي للخزان أيضًا "أجنحة" أمامية بتكوين محدد. تم استعارة تصميم المسارات جزئيًا من الطراز الفرنسي الثقيل B1. لم يكن الخيار الأفضل للمصممين ، لكنهم سيتعرفون عليه لاحقًا.

جلبت اختبارات الخزان الخفيف FCM 36 ، التي أجريت في عام 1935 ، خيبة أمل أكثر من التفاؤل. تجاوزت الكتلة الإجمالية للمركبة القتالية الجديدة 10168 كجم المسموح بها ، وفيما يتعلق بالتنقل والسرعة القصوى ، كان الخزان أدنى بكثير من منافسه الرئيسي رينو R-35. في 9 يونيو 1935 ، أعيد النموذج الأولي إلى الشركة المصنعة ، حيث خفف المطورون من تصميم الهيكل ، وأعادوا أيضًا تصميم وصلات النقل والبرج والمسار. لتسهيل الوصول إلى حجرة المحرك ، يمكن إغلاق سقفه بلوحة قابلة للإزالة بسهولة. تم إجراء دورتين اختبار متكررين في 10 سبتمبر - 23 أكتوبر ، وكذلك 19 ديسمبر 1935-14 مايو 1936.لم يكن الجيش الفرنسي مسرورًا بالدبابة الجديدة ، لكنه وافق على اعتمادها ، بشرط واحد - سيتم زيادة الحد الأقصى لسمك الدرع إلى 40 ملم. نظرًا لعدم وجود وقت متبقي لمثل هذه المراجعة ، بدلاً من تصميم هيكل جديد ، قرر المصممون ببساطة إضافة لوحات مدرعة 10 مم فوق الهيكل الحالي. في هذا النموذج ، تم عرض النموذج الأولي في 9 يونيو 1936 على لجنة الاختيار ، التي أعلنت أنها الأفضل من دبابات المشاة المقدمة ، لكنها ما زالت تفضل دبابة R-35.

نتيجة لذلك ، أصدر الجيش الفرنسي أمرًا بشراء 100 دبابة (بسعر 450.000 فرنك لكل وحدة) ، ومنحهم التسمية الرسمية Char leger Modele 1936 FCM. ربما يكون عدد الدبابات التسلسلية المطلوبة كبيرًا ، لكن سعر الدبابة ووزنها الزائد ، إلى جانب خصائص السرعة المنخفضة ، كان لهما تأثير كبير جدًا على مصير هذه السيارة القتالية الواعدة في البداية.

اختلفت الدبابات التسلسلية FCM 36 اختلافًا طفيفًا عن النماذج الأولية التي تم اختبارها. بادئ ذي بدء ، قامت شركة تولون باستبدال البرج. على عكس النموذج الأولي ، فقد اكتسبت بنية فوقية مميزة ، والتي كانت تهدف إلى مراقبة ساحة المعركة (شيء مثل قبة القائد) ، مما جعل الخطوط العريضة لهذه السيارة القتالية أكثر مستقبلية. تم أيضًا تغيير قوس بدن الدبابة تمامًا ، والذي أصبح أكثر "مكسورًا" ، وليس مسطحًا ، كما كان ، على سبيل المثال ، في "أربعة وثلاثين" الشهيرة. لقد حاولوا تحسين الديناميكيات المنخفضة للمركبة القتالية من خلال تثبيت محرك أكثر قوة من نفس الشركة Berliet ، وزادت قوتها إلى 105 حصان. ومع ذلك ، في النهاية ، كانت كثافة الطاقة لسيارة الإنتاج 7.6 حصان / طن فقط ، وهو ما كان بعيدًا عن كونه مؤشرًا بارزًا. خضع هيكل الخزان أيضًا لتغييرات. بادئ ذي بدء ، تم تغيير روابط المسار ، وتم تحسين القبضة مع السطح الداعم بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، تم تفكيك "الرفارف" الأمامية ، مما أدى إلى حماية ضعيفة للهيكل وإعاقة الحركة الواثقة في الثلج والوحل.

تطور إنتاج خزان خفيف جديد ببطء شديد. تلقى الجيش الفرنسي الدفعة الأولى من هذه الدبابات فقط في 2 مايو 1938. وانتهى التسليم الكامل لـ 100 مركبة قتالية في 13 مارس 1939. تلقت المركبات القتالية أرقام تسجيل تبدأ من 30001 إلى 30100. ونتيجة لذلك ، تبين أن دبابة المصممين من طولون ليست فقط أثقل "زملاء الدراسة" ، ولكن أيضًا الأغلى. كلف كل FCM 36 الخزانة الفرنسية 450 ألف فرنك ، بينما كلف Hotchkiss H 35 200 ألف فرنك فقط. للمقارنة: مقابل نفس المبلغ ، يمكن للمرء شراء دبابة مشاة بريطانية واحدة Mk. III ، أو دبابتين مشاة MkI ، أو ما يقرب من دبابتين ألمانيتين من طراز Pz. Kpfw. III ، والتي لا يمكن لـ FCM 36 القتال بها على قدم المساواة. تبين أن هذا هو الثمن الذي دفعه الفرنسيون مقابل العناصر الهيكلية التقدمية إلى حد ما.

أظهرت معارك الحرب العالمية الثانية أن FCM 36 يمكن أن تقاتل بنجاح ضد الدبابات الخفيفة وناقلات الجند المدرعة للعدو ، ولكن بالفعل Pz. Kpfw. III ، التي كان عليه مواجهتها ، تبين أنها صعبة للغاية بالنسبة له. بالطبع ، لم يكن FCM 36 أسوأ من نفس رينو R 35 ، لكنه لم يكن أفضل أيضًا. تتوافق فعالية الاستخدام القتالي لهذه الدبابات مع المواصفات الفنية الصادرة. تم إنشاؤها لدعم المشاة ، وأجبروا على خوض معركة مع دبابات العدو الأكثر تقدمًا. نتيجة لذلك ، لم تكن حسم الناقلات الفرنسية وحدها كافية ، وبحلول نهاية الأعمال العدائية ، بقيت 10 دبابات خفيفة صالحة للخدمة من طراز FCM 36 فقط في الجيش الفرنسي.