منذ أواخر التسعينيات ، كانت الغواصات غير النووية لمشروع Agosta 90B الفرنسي تخدم في القوات البحرية الباكستانية. تتمتع هذه السفن وعقد بنائها بتاريخ مثير للاهتمام للغاية ، وقد أثر أصداءه على الوضع السياسي في فرنسا لفترة طويلة. الغواصات نفسها ليس لها تأثير أقل خطورة على الوضع الاستراتيجي في منطقتهم. على الرغم من قلة أعدادها ، فإن Agosta 90B توفر للبحرية الباكستانية مزايا معينة على العدو المحتمل.
العقد والفساد
في أواخر السبعينيات ، وقعت باكستان وفرنسا عقدًا لتوريد غواصتين فرنسية تعمل بالديزل والكهرباء من نوع Agosta-70. تم بناء هذه القوارب في الأصل لجنوب إفريقيا ، لكن عقوبات الأمم المتحدة لم تسمح بتسليمها إلى العميل. أبدت باكستان اهتمامًا بالسفن المبنية بالفعل ، وسرعان ما أصبحت جزءًا من قواتها البحرية. هكذا بدأ التعاون بين إسلام أباد وباريس في مجال بناء السفن الغواصة.
غواصة من طراز Agosta 90B في حوض بناء السفن. صور Hisutton.com
في عام 1992 ، بدأت مفاوضات ثنائية جديدة ، كان الغرض منها الحصول على المزيد من الغواصات للبحرية الباكستانية. في سبتمبر 1994 ، تم توقيع عقد للإنتاج المشترك لثلاث غواصات من مشروع Agosta 90B الجديد. وفقًا للاتفاقية ، كان من المقرر أن تصنع فرنسا الغواصة الرئيسية للسلسلة. كما طُلب منها نقل التكنولوجيا والوثائق إلى باكستان لبناء وحدتين أخريين والمساعدة في توريد بعض الوحدات. بلغت قيمة العقد ما يقرب من 1 مليار دولار أمريكي.
بعد سنوات قليلة من توقيع العقد ، اندلعت فضيحة. اتضح أن الجانب الفرنسي ، من خلال المنظمات والمسؤولين المعنيين ، ضغط من أجل مشروع أغوستا وحل مثل هذه المشاكل ليس بالطرق القانونية بالكامل. ذهبت بعض الأموال المدفوعة للغواصات الثلاث إلى حسابات مختلفة في باكستان وفرنسا. في الصحافة الأجنبية ، كانت هذه القصة تسمى "قضية كراتشي". بعض أصداء هذا الوضع حدثت بعد عقدين من توقيع عقد الغواصة.
بناء
وفقًا للاتفاقية الباكستانية الفرنسية ، عُهد ببناء أول غواصة إلى DCNS (الآن مجموعة Naval) ، وهي مصنع DCN Cherbourg. تم وضع عارضة الغواصة الرئيسية Agosta 90B لباكستان في 15 يوليو 1995. بعد ذلك ، بعد قبولها في البحرية الباكستانية ، تم تسمية السفينة PNS Khalid (S-137).
استمر البناء حتى ديسمبر 1998. أمضيت بضعة أشهر أخرى في التجارب البحرية ، وفي 6 سبتمبر 1999 ، وقعت القوات البحرية الباكستانية على شهادة قبول. في ديسمبر ، تم رفع العلم على الغواصة وبدأت الخدمة.
قارب PNS حمزة (S-139) قبل بدء المحاكمات البحرية ، يوليو 2006. تصوير ويكيميديا كومنز
كان من المقرر بناء الغواصة الثانية من السلسلة ، PNS Saad (S-138) بشكل مشترك. في شيربورج ، تم تصنيع جزء من تركيبات بدن السفينة ومنتجات أخرى بغرض شحنها إلى كراتشي. حوض بناء السفن في كراتشي الباكستاني والأعمال الهندسية المحدودة. الانتهاء من التجميع النهائي للقارب. تم وضع الغواصة "سعد" في يونيو 1998 ، والإطلاق - في أغسطس 2002. تم تسليمه إلى العميل في نهاية عام 2003.
في 1 مارس 1997 ، تم وضع الغواصة الثالثة PNS Hamza (S-139) في كراتشي. كان تشييده مهمة الصناعة الباكستانية ، على الرغم من أن المتخصصين الفرنسيين قدموا بعض المساعدة. أطلقت باكستان أول غواصة من تجميعها الخاص فقط في صيف عام 2006.تم الانتهاء من الاختبارات في خريف عام 2008. سرعان ما بدأت البحرية الباكستانية في تشغيلها.
مع تسليم الغواصة الثالثة ، تم الانتهاء من بناء المسلسل Agosta 90B. كانت باكستان أول وآخر عميل لهذه الغواصات. لم يتم استلام الطلبات الأخرى ، وعلى الأرجح لن تظهر أبدًا.
تجدر الإشارة إلى أن الغواصات الثلاث من نوع Agosta 90B اختلفت في تصميمها ، خاصة في نوع محطة الطاقة. تلقت السفينتان الأوليان فقط أنظمة الديزل والكهرباء ، وتم تجهيز السفينة الثالثة على الفور بتركيب مشترك مع محركات الديزل و VNEU. في عام 2011 ، خضع "خالد" و "سعد" للتحديث ، حيث فقدوا خلاله أجزاء من وحدات تركيب الديزل والكهرباء - بدلاً من ذلك ، تم وضع VNEU.
أحد القوارب في الخدمة. صور Defense.pk
في عام 2018 ، وقعت البحرية الباكستانية عقدًا لتحديث أول غواصتين من طراز Agosta 90B. ينص على استبدال جزء من المعدات الإلكترونية والأسلحة من أجل تحسين الخصائص الرئيسية. تم منح عقد العمل لشركة STM التركية. من الجدير بالذكر أن شركات بناء السفن الفرنسية من DCNS شاركت أيضًا في العطاء ، لكنها خسرت.
في الوقت الحالي ، الغواصات خالد وسعد في تركيا. فقط العضو الثالث في المسلسل ، حمزة ، هو من يقوم بواجبه. في 2020-21 ، ستتم إعادة غواصتين تم إصلاحهما وتحديثهما إلى باكستان. ربما بعد ذلك ، سيتم تحديث Agosta-90B الثالث.
ميزات التصميم
تم إنشاء مشروع Agosta 90B على أساس Agosta-70 السابق من خلال إعادة صياغته باستخدام المواد والتقنيات الحديثة. هذا جعل من الممكن الاحتفاظ ببعض الحلول وبالتالي تبسيط البناء. في الوقت نفسه ، قدمت المكونات والتقنيات الجديدة زيادة كبيرة في الخصائص التكتيكية والتقنية.
تتميز قوارب Agosta 90B بتصميم مزدوج الهيكل مع بدن قوي مقسم إلى مقصورات. يبلغ الطول الإجمالي للسفينة 76 مترًا ، والعرض 6 ، 8 أمتار ، والإزاحة في موضع السطح 1595 طنًا ، في الوضع تحت الماء - 2083 طنًا.تم تقوية الهيكل القوي من خلال استخدام سبائك جديدة ، مما جعل من الممكن رفع عمق العمل إلى 350-400 متر.
السفينة في البحر. الصورة Naval-technology.com
الآن ثلاث غواصات باكستانية لديها محطة طاقة مشتركة ، بما في ذلك محركات الديزل والهواء المستقلة. تشتمل DEU على زوج من محركات SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG بقوة إجمالية تبلغ 3600 حصان. ومروحة كهربائية Jeumont Schneider بقوة 3400 حصان متصلة بمروحة واحدة ، بالإضافة إلى 160 بطارية. قبل تركيب VNEU ، حملت غواصتان من السلسلة عددًا متزايدًا من البطاريات. لوضعهم ، تم استخدام وحدات التخزين المخصصة أصلاً لـ VNEU.
بعد تحديث 2011 ، تحتوي جميع السفن على VNEU إضافي من نوع MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). هذا المنتج هو تطوير مشترك للعديد من الشركات الفرنسية. من المثير للاهتمام أنه عند إنشاء مكونات فردية من VNEU ، تم استخدام التطورات في موضوعات الصواريخ والفضاء.
تم بناء نظام MESMA باستخدام غرفة احتراق يتم تغذيتها بالإيثانول والأكسجين المسال. يدخل خليط البخار والغاز من غرفة الاحتراق إلى مولد البخار. يذهب البخار من الأخير إلى التوربينات بقوة مقدرة تزيد عن 200 كيلو واط. يتكثف بخار النفايات ويعاد إلى مولد البخار. يمكن تفريغ عوادم غرفة الاحتراق ذات درجة الحرارة العالية والضغط العالي في البحر. تذهب الكهرباء من التوربين والمولد إلى البطاريات أو إلى محرك الدفع.
وفقًا للمطورين ، يتمتع منتج MESMA بكفاءة لا تقل عن 20 ٪ ولديه أقل استهلاك للوقود. في المواد الإعلانية ، تتم مقارنة مثل هذا التثبيت بمفاعل نووي - فهي تتميز فقط بمصدر الحرارة لتشغيل الآليات.
المركز المركزي للسفينة. الصورة Naval-technology.com
على السطح ، يمكن أن تصل سرعة الغواصات غير النووية من نوع Agosta 90B إلى 12 عقدة. سرعة الغمر تتجاوز 20 عقدة. توفر السرعة الاقتصادية البالغة 9 عقدة عند استخدام محركات الديزل مدى إبحار يصل إلى 10 آلاف ميل بحري.عند استخدام VNEU ، فإن السرعة تحت الماء تقتصر على 3-4 عقدة. نطاق الإبحار 1500 ميل ، ومدة الغوص 18 يومًا على الأقل. وبالتالي ، وفقًا لخصائص التشغيل المعلنة ، تعد الغواصات الفرنسية من بين الأفضل في العالم.
الوسيلة الرئيسية لمراقبة الوضع في Agosta 90B هي مجمع Thales TSM 223 الصوتي المائي الفرنسي الصنع. يوضع هوائي قطر مرن في المؤخرة. كما ينص على استخدام المنظار البصري ومحطة الرادار. كجزء من التحديث الحالي ، يتم استبدال جزء من هذه المعدات. على وجه الخصوص ، ستحمل غواصتان الآن رادار Kelvin Hughes SharpEye ووحدة معدات إلكترونية ضوئية كاملة من طراز Airbus OMS 200 على سارية تلسكوبية ، مصممة لتكمل المنظار القياسي.
التسليح الرئيسي لقوارب Agosta 90B هو أربعة أنابيب طوربيد من عيار 533 ملم. بمساعدتهم ، يتم استخدام أسلحة طوربيد حديثة من إنتاج أجنبي. أيضا ، الأجهزة هي قاذفات للصواريخ المضادة للسفن SM-29 Exoset. حمولة الذخيرة العامة في مقصورة القوس تصل إلى 20 صاروخًا أو طوربيدات. من الممكن استخدام مناجم بحرية تصل إلى 28 وحدة. وفقًا لمصادر مختلفة ، يجري العمل حاليًا على تكييف صواريخ كروز Babur-III لاستخدامها في غواصات Agosta. لذلك ، في عام 2017 ، تم الإبلاغ عن إطلاق اختبار لمثل هذا الصاروخ من منصة تحت الماء غير مسماة.
يقوم مجمع UDS SUBTICS Mk 2. بجمع البيانات ومعالجتها ، بالإضافة إلى التحكم في جميع الأنظمة الموجودة على متن الطائرة. يتم تعيين جزء كبير من مهام التحكم والإدارة إلى الأتمتة ، مما جعل من الممكن تقليل عبء العمل على وكذلك لتقليل عددها. يضم الطاقم 36 شخصا بينهم 7 ضباط. للمقارنة ، كانت الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء من نوع Agosta-70 تتطلب طاقمًا من 54 شخصًا. استقلالية الإمدادات الغذائية للطاقم - 90 يومًا.
القوة الإقليمية
حاليًا ، تسرد البحرية الباكستانية غواصتين قديمتين من طراز Agosta-70 تعمل بالديزل والكهرباء وثلاث غواصات جديدة نسبيًا من طراز Agosta 90B. معا لا يشكلون القوات الغواصة الباكستانية الأكثر عددا ، بل القوة. إنها كافية لحماية الحدود البحرية للبلاد من هجوم السفن السطحية أو الغواصات ، بالإضافة إلى أنها يمكن أن تنفذ هي نفسها ضربات ضد أهداف العدو على مسافات كبيرة من القواعد.
قسم من البدن مع نوع VNEU MEMSA للغواصة سعد. الصورة DCNS / meretmarine.com
أهم ميزة للمشروع الفرنسي ، الذي تم تنفيذه بمشاركة شركات بناء السفن الباكستانية ، هو استخدام محطة طاقة مشتركة مع جزء مستقل عن الهواء. هذا يزيد بشكل كبير من الخصائص التقنية والقتالية الحقيقية. اعتمادًا على الظروف الحالية وخصائص العملية ، فإن الغواصة غير النووية من نوع Agosta 90B قادرة تمامًا على أن تصبح منافسًا جادًا ومنافسًا حتى لغواصات العدو النووية.
تم وضع وبناء غواصات Agosta-90B منذ منتصف التسعينيات ، ولهذا السبب لم يعد من الممكن تسميتها حديثة تمامًا. قد يؤدي التكوين المعلن للأسلحة إلى شكوك حول الفعالية القتالية. ومع ذلك ، من الضروري مراعاة ليس فقط خصائص غواصات البحرية الباكستانية ، ولكن أيضًا قدرات الدول المجاورة. أساطيل الدول الأخرى في المنطقة ، بما في ذلك العدو الاستراتيجي الرئيسي في شخص الهند ، لا يمكن أن تدعي قيادة العالم. نتيجة لذلك ، تم تخفيض متطلبات الغواصات الباكستانية بطريقة معروفة.
بالنظر إلى المستوى الحالي لتطور أساطيل المنطقة ، أصبحت غواصات PNS Khalid (S-137) و PNS Saad (S-138) و PNS Hamza (S-139) قوة جادة للغاية قادرة على حل المهام الموكلة. ومع ذلك ، فإن القدرات الحقيقية لقوات الغواصات الباكستانية لا تزال محدودة للغاية. حتى عام 2020-2021 ، سيخضع اثنان من القوارب الثلاثة الحالية للإصلاحات ، مما يترك سفينة حديثة واحدة فقط في الخدمة ، تكملها سفينتان متقادمتان.
في غضون سنوات قليلة ، ستستعيد باكستان غواصتها ، وستكون اثنتان من الغواصات الخمس لديها أحدث المعدات على متنها ، والتي ستؤثر بطريقة معينة على إمكاناتها القتالية. تحتاج دول المنطقة إلى أخذ ذلك في الاعتبار والاستعداد لتهديد جديد. لا تستطيع باكستان تحمل قوة بحرية كبيرة وقوية وتعمل على أساس قدراتها المتاحة. وحتى في مثل هذه الحالة ، يمكن أن تهدد غواصاته عدوًا محتملاً. ومع ذلك ، فإن الفعالية الفعلية لقوات الغواصات بشكل عام والغواصات غير النووية Agosta 90B على وجه الخصوص قد تعتمد على عدد من العوامل وقد تختلف بشكل خطير عن المتوقع.
