عاصفة كاملة
في ربيع عام 1945 ، لوحظت ظاهرة نادرة في الجزء الشمالي الغربي من بحر الفلبين. عاصفة بعرض 50 ميلاً هزت الهواء والبحر بضجيج محركات الطائرات.
لم يتم الإبلاغ عن اقتراب هذه العاصفة الرعدية في تقارير الطقس. وهذه الظاهرة ذات أصل تقني وسميت "فرقة العمل 58". في الأصل - Task Force (TF) 58 أو "Teffi 58".
كان للاتصال مؤشر متغير. كجزء من الأسطول الثالث ، تم تعيينه OS 38 وكان تحت قيادة الأدميرال هالسي. كجزء من الأسطول الخامس ، تم استخدام نظام التشغيل OS 58 ، وأصبح الأدميرال ميتشر قائدًا.
كان مبدأ عدم اليقين في مجمع 58 هو أنه حقيقي بلا شك. لكن لم يكن هناك دليل مادي على ذلك.
لا يوجد أفراد بحرية نظاميون ، ولا قيادة دائمة ، ولا منطقة مسؤولية ، ولا تعيين ثابت. فقط فرقعة تداخل الراديو وتومض في مكان ما في الأفق.
كان OS 58 عبارة عن ضغط محلي للمادة القتالية. المربع المختار ، حيث هرعت أفضل السفن الجاهزة للقتال ، باتباع توجيهات الأسهم على الخرائط التكتيكية للأدميرال.
في ليلة 6-7 أبريل ، اشتدت العاصفة في بحر الفلبين إلى أعلى مستوى. في مكان واحد ، اجتمعت 11 مجموعة من حاملات الطائرات في وقت واحد ، تحت غطاء 8 بوارج وطرادات قتالية من أكثر المشاريع تقدمًا - أيوا وألاسكا وساوث داكوت والعديد من طرادات كليفلاند والطرادات الثقيلة من الأنواع الجديدة والقديمة والعديد من الطرادات. عشرات المدمرات …
كانت المدمرات تسمى بازدراء "العلب" ، واعتبرت المواد الاستهلاكية. تم وضعهم في أوتاد في أكثر الاتجاهات خطورة بحيث تجذب السفن المنفردة انتباه الكاميكازي بالتأكيد. كان من المفترض أن يحذر "الهدف الخاطئ" بموته من اقتراب العدو. وكان الأمر بالتسجيل في "دورية الرادار" بمثابة حكم بالإعدام.
لم يتم الاحتفاظ بالأرجل العرجاء في نظام التشغيل 58 أيضًا. كانت جميع السفن المتضررة في طريقها إلى قاعدة الإصلاح الأمامية في أوليثي أتول. والأكثر صعوبة - في العمق الخلفي ، في بيرل هاربور والساحل الغربي للولايات المتحدة. في مقابل الوحدات المتقاعدة ، طلب الأدميرال ميتشر وحدات جديدة - ضعف العدد. بسبب هذه السياسة ، نما الاتصال بشكل مستمر ، ووصل إلى أبعاد غير لائقة تمامًا.
العدو لن يستسلم
بحلول العام الخامس والأربعين ، لم يكن لدى اليابان عملياً أسطولها الخاص. لكن كان هناك "رد غير متماثل" ترك انطباعًا لدى العدو. النموذج الأولي للصواريخ الحديثة المضادة للسفن: طائرة مليئة بالمتفجرات مع نظام توجيه أكثر موثوقية وخالية من المتاعب - شخص حي.
في البداية ، بدت التكتيكات اليابانية مقنعة. بحلول نهاية شهر مارس ، تم حرق حاملات الطائرات فرانكلين وواسب وإنتربرايز. خلال غارة جوية ليلية على Ulithi Atoll ، تم تعطيل حاملة طائرات أخرى من طراز Essex. وصل عدد المدمرات المحترقة إلى العشرات.
بهذه المهارة والشجاعة ، يمكن للكاميكازي أن يحرق أي أسطول في العالم. لكن هنا ، وعلى عكس التوقعات ، لم تتضاءل قوات العدو على الإطلاق. وبدأت الطائرات اليابانية تنفد.
غادرت "فرانكلين" و "دبور" و "إنتربرايز" المحترقة تحت حراسة الطرادات والمدمرات منطقة القتال. وتم استبدالهم بـ Hornet و Bennington و Bella Wood و San Jacinto و Essex و Bunker Hill و Hancock و Langley و Intrepid و Yorktown و Bataan …
هناك اثنان منهم - ثمانية منا. قبل القتال
ليس لنا ، لكننا سنلعب!"
تم إلقاء AUG ، بقيادة حاملة الطائرات راندولف ، على وجه السرعة لمساعدة التشكيل الأمريكي. كانت هذه السفينة عائدة إلى منطقة القتال بعد التجديد الناجم عن اجتماع مع الكاميكازي.
في هذه الحالة ، في صباح يوم 7 أبريل ، تم استقبال فرقة العمل 58 بأخبار اكتشاف مفرزة من السفن اليابانية ، والتي (على عكس الفطرة السليمة) كانت تتقدم في اتجاه أوكيناوا.
أقلعت 386 طائرة …
سخيف
عدد الطائرات التي شاركت في غرق ياماتو أكثر مما شارك في الهجوم على بيرل هاربور.
يمكن الاستشهاد بمثال آخر: كان لدى الأدميرال ميتشر عدد من الطائرات تحت تصرفه أكثر من تلك الموجودة في مركز مجموعة الجيش في يونيو 1941.
كيف تمكنت من جمع أكثر من 10 حاملات طائرات في مربع واحد والحفاظ على عددها على نفس المستوى لتعويض الخسائر اليومية؟
كان ما لا يقل عن سبعة من أعضاء المجمع وحدات من الدرجة الأولى ، قادرة على حمل 90 طائرة لكل منها.
سيكون من الصعب ملء سبع حاملات طائرات ثقيلة في التاريخ الكامل للبحرية اليابانية. في الوقت نفسه ، كان لدى اليابانيين أربع سفن كحد أقصى في القتال.
لا تستطيع أساطيل معظم البلدان حتى الاعتماد على زوج من AB. لا يزال المتحمسون للنمذجة يناقشون المظهر والاستخدام المحتمل لحاملة الطائرات الإيطالية غير المكتملة Aquila أو الألمانية Graf Zepellin. ولكن عندما يتعلق الأمر بغرق حاملة الطائرات ياماتو ، يُنظر إلى الطائرات التي أقلعت من إحدى عشرة حاملة طائرات على أنها أكثر الحوادث شيوعًا.
كان تكوين OS 58 غير كافٍ. بدا وكأنه رسم كاريكاتوري على خلفية بقايا الأسطول الإمبراطوري ، الذي نجا بأعجوبة حتى عام 1945. وأثار كل عنصر من عناصر الاتصال السؤال المحير - لماذا؟
عشرات الطرادات على الطريق الصحيح. بضع عشرات أخرى - احتياطي خلفي ، في حالة تجديد الخسائر ، مما يضمن دوران تركيبة السفينة وبقية الطاقم. تجدر الإشارة إلى أن العدو الأمريكي خاض الحرب ، ولم يكن لديه سوى 10 طرادات فقط مع إزاحة أكثر من 10 آلاف طن.
قد يوبخ شخص ما المؤلف لمدحه OS 58. لكن هذا ليس صحيحًا.
تم إجراء جميع المقارنات لغرض واحد فقط. أظهر كيف كان الوضع غير عادي في صباح يوم 7 أبريل 1945.
احتراما للبحارة اليابانيين الذين اختاروا الموت بسفينتهم ، لن نستخدم كلمة الضرب. لقد كانت معركة وحشية حقيقية. آخر قتال "ياماتو" ، والذي كان له نتيجة واضحة.
ليس هناك الكثير لتحليله هناك. الجميع يعرف كيف يفوز بتفوق 10 أضعاف حتى بدون الأمريكيين.
قائد بحري بارع
أي خطأ من وجهة نظر أساطيل الدول الأخرى يمكن أن يؤدي إلى تعطيل العملية ، لأن الأدميرال ميتشر لا يعني شيئًا.
أدركت القيادة أن بعض المجموعات الجوية ستفقد ولن تكون قادرة على الوصول إلى الهدف. في الواقع ، هذا ما حدث - ما يقرب من 50 طائرة مرت على ياماتو. قدم الأمريكيون مثل هذا الخيار وحلوا المشكلة بأبسط الطرق وأكثرها تكلفة. تخصيص ما يقرب من أربعمائة طائرة للإضراب. وهكذا تم تحقيقه ثقة كاملة أن العدد المطلوب من الأسراب يمكن أن يتجمع فوق الهدف.
سارت الأمور بسلاسة ، لأن ياماتو لم يغرق في البنسات الأخيرة.
تم تكرار قوات OS 58 عدة مرات. هذا سمح للأمر أن يقرر كل المهام في وقت واحد ، دون تحديد الأولويات. كان هناك ما يكفي من القوة لكل شيء. لم يكن هناك خطر الوقوع في موقف بين Scylla و Charybdis.
بينما كانت إحدى المجموعات تغرق ياماتو ، كانت هناك قوة جوية أكبر تنتظر في الأجنحة على سطح السفن. مئات الطائرات تركت في حالة تهديد من أي اتجاه آخر.
ولم يكن العدو طويلاً: في ذلك الصباح ، وجهت الكاميكاز ضربة أخرى على سفن OS 58. عانت حاملة الطائرات هانكوك أكثر من غيرها - صدم انتحاري الطائرة التي كانت تقف على سطح السفينة ، مما تسبب في انفجار ومقتل 62 من أفراد الطاقم.بسبب حريق على سطح الطائرة ، تم إجبار الطائرات من Hancock ، التي تم رفعها لمحاربة Yamato ، على الهبوط على الماء أو على سفن أخرى من التشكيل عند عودتهم.
زائد أو ناقص حاملة طائرات لا تعني شيئًا لنظام التشغيل 58. تم التأمين على جميع المخاطر.
في حالة حدوث اختراق افتراضي من قبل السفن السطحية اليابانية في المنطقة التي توجد بها حاملات الطائرات ، تم تخصيص قوى خطية كبيرة - أكثر من أي وقت مضى في التاريخ. ضد الغواصات - خطوط لا نهاية لها ضد الغواصات. للسيطرة على المحيط - مدمرات دورية الرادار. قدمت طائرات الترحيل التي تم رفعها في الهواء اتصالًا مستقرًا مع الأسراب المرسلة على بعد 400 كيلومتر لإغراق السفينة الحربية اليابانية.
كل هذا سمح لأمر OS 58 بعدم تشتيت انتباهه بالتفاهات والتركيز على المهمة الرئيسية - إحضار رأس ياماتو الميت.
جيش جوي فوق البحر
بالطبع ، يعتقد الكثير أن "الطائرات" ظهرت فوق البحر من العدم. لكن المفارقة لم تكن فقط في عدد الأسراب والمطارات العائمة.
قضايا الطيران لا تتوافق تمامًا مع موضوع البحرية. لا يزال ، يجب عمل بضع ملاحظات حول
"طائرات صغيرة ورخيصة غرقت مثل هذه البارجة الضخمة والخرقاء".
كانت الطائرات التي أغرقت ياماتو مختلفة بشكل ملحوظ عن طائرات Stukas الألمانية التي قصفت كرونشتاد. تمامًا كما لو كانوا مختلفين عن اليابانيين Keits و Zeros الذين هاجموا بيرل هاربور.
في ذلك الوقت ، كان الهدف في بحر الصين الشرقي ، على مسافة تزيد عن 400 كيلومتر من منطقة المناورات القتالية لنظام التشغيل 58. نقطة ، هدف متحرك ، بأبعاد لا تذكر على خلفية البحار المحيطة. في ظل وجود السحب التي يبلغ ارتفاع الحافة السفلية 500 م ، يمكن للطائرات التحليق فوق البحر طوال اليوم دون العثور على أي شيء.
خلال الهجوم ، تم استخدام الوسائل التي يبدو وصفها غير عادي في سياق أحداث الحرب العالمية الثانية.
وقادت فرق الضربة طائرات قيادة مجهزة برادارات المراقبة السطحية. بحلول نهاية الحرب ، ظهرت محطات AN / APS-4 في الخدمة مع الطيران البحري. حاوية معلقة مع رادار (بدلاً من حامل قنابل قياسي) ومعدات لمكان عمل المشغل. تم تثبيت نسخة مبسطة من AN / APS-5 على مقاتلات ذات مقعد واحد.
يشرح وجود الرادارات العلوية قصص كيف أن الطائرات التي تقترب من على ارتفاعات عالية "غاصت" في السحب ووجدت بأعجوبة ياماتو أمامها مباشرة.
لم يكن هناك الكثير من قاذفات القنابل "Helldiver" في التجمع - فقط 75 قطعة. تم استخدام طائرات أخرى لإطلاق الصواريخ والقنابل: 180 من مقاتلات قرصان وهلكات. مع حمولة - مثل طائرتين هجوميتين من طراز Il-2.
تم تعيين دور خاص في غرق ياماتو لقاذفات الطوربيد المنتقم (131 وحدة). أيضا ليست الطائرات ذات السطحين المصنوعة من الخشب الرقائقي. من حيث الوزن الطبيعي للإقلاع ، كان المنتقم أثقل 1.7 مرة من أقرب منافس له ، وهو الياباني B5N2 Keith.
قد يبدو الأمر غريباً ، ولكن حتى مع تحديد الهدف "المتقدم" ، بوصلات الراديو ، الدبابات المعلقة ومحطات الراديو متعددة القنوات المزودة بالتحكم الصوتي - حلقت حوالي 50 طائرة في البحر وعادت بلا شيء.
يمكن للطائرات من المستوى 45 فقط إكمال المهمة في ظل الظروف المشار إليها. وفقط بمشاركة مئات الطائرات.
أما بالنسبة إلى Yamato ، فبالإضافة إلى كل الأحداث المذهلة في ذلك اليوم ، كان لدى اليابانيين فرصة لمحاربة طائرات عصر جديد.
قضايا الدفاع الجوي
استهلك سلاح عالمي محمول على متن السفن من عيار 127 ملم 1127 طلقة لكل طائرة تم إسقاطها. هذه هي البيانات الرسمية للبحرية الأمريكية لعام 1944. عندما تم تزويد معظم السفن بمديري Mk.37 للتحكم في النيران المضادة للطائرات. نظام رؤية متطور للغاية ، حيث تمت معالجة البيانات من محطات الرادار بواسطة كمبيوتر تناظري Ford Mk.1A ، والذي يزن أكثر من طن.
يبدو أن نيران بنادق Oerlikon عيار 20 ملم كانت غير فعالة على الإطلاق. 9348 طلقة في كل إسقاط للطائرة يعني أن الضربة كانت عرضية ، وأن النيران من MZA كان لها تأثير نفسي.
في كلتا الحالتين ، تكون الأرقام واضحة جدًا.أظهر مدى روعة كل "جزء" من المدفعية المضادة للطائرات.
تضمن تشكيل ياماتو ، بالإضافة إلى الرائد ، طراد خفيف من فئة Agano وثمانية مدمرات. كان أساس الدفاع الجوي للسفن مدافعًا عالمية عيار 127 ملم والعديد من المدافع المضادة للطائرات من عيار 25 ملم.
استخدم المدفع الياباني عيار 127 ملم جولات أحادية ، على عكس المدفع الأمريكي 5 بوصات / 38 ، الذي استخدم ذخيرة منفصلة. على الرغم من ذلك ، أظهر كلا النظامين نفس معدل إطلاق النار. اختلف المدفع الأمريكي عن اليابانيين من خلال المقذوفات الأفضل ومحركات التوجيه الأكثر فاعلية (تعتمد الأرقام المحددة على نوع التثبيت ، واحد بمدفعين ، تعديل واحد أو آخر).
كانت الاختلافات في مكافحة الحرائق كبيرة حقًا. ولكن بالنظر إلى حجم الكارثة ، يمكن إهمال الافتقار إلى الكمبيوتر العملاق الياباني Ford Mk.1A. كان على الأمريكيين أن ينفقوا 1127 قذيفة على الطائرة المنهارة ، اليابانيين - ليس أقل ، بل أكثر من ذلك بكثير. تشير أي أرقام من هذا القبيل بوضوح إلى عدم استعداد الدفاع الجوي البحري في الأربعينيات لمقاومة الغارات الجوية الضخمة.
يمكن للمرء أن يحسب بدقة عدد بنادق 5 بوصات على السفن اليابانية وتقدير مقدار الجهد والوقت الذي تم إنفاقه على تدمير كل طائرة من الطائرات الـ 12 التي تم إسقاطها في تلك المعركة. لكننا سنترك هذا الاحتلال لأولئك الذين لا يستطيعون قبول ما هو واضح.
إذا استخلصنا من الحملة الأخيرة "Yamato" ، فعند دخول الخدمة (1941) ، كان لدى البوارج من هذا النوع نظام دفاع جوي لائق ، على مستوى الممثلين الآخرين لفئتهم. 12 مدفعًا من عيار 5 بوصات وثلاثين برميلًا من المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير (MZA).
ليست هناك حاجة للحديث عن التفوق أو التأخر الخطير للدفاع الجوي للسفن اليابانية. كل البوارج في تلك الفترة (بالتساوي) لها مزاياها وعيوبها السخيفة. على سبيل المثال ، تلقت شركة "بسمارك" الألمانية منصات ممتازة مستقرة ، حيث لم يتم إنشاء مدافع أوتوماتيكية مضادة للطائرات.
على مدى السنوات التالية ، خضع نظام الدفاع الجوي ياماتو إلى 4 ترقيات متتالية ، تم خلالها استبدال ستة أبراج من عيار مضاد للألغام (155 ملم) بستة منشآت ذات عيار عالمي مزدوج. ارتفع عدد البنادق ذات الخمس بوصات إلى 24 وحدة ، مما جعل ياماتو أحد القادة على هذا الأساس من بين السفن الأخرى.
وفقًا للمشروع الأولي ، تضمن تكوين MZA ثماني وحدات بمدافع رشاشة مدمجة 25 ملم من النوع 96. يتم انتقاد المدافع اليابانية المضادة للطائرات بلا رحمة بسبب مجموعة غريبة من الصفات القتالية ، حيث أخذوا أسوأ ما في Erlikon (ذخيرة ضعيفة ، مدى إطلاق نار قصير) و Bofors (وزن كبير للتركيب ومعدل إطلاق نار منخفض).
آلات عديمة الفائدة
كان Oerlikon البالغ قطره 20 ملم ، بالطبع ، إهدارًا للمساحة على سفن الحلفاء: كان نطاق تصويبه (1000 ياردة) أقل من نطاق إسقاط طوربيدات الطائرات. وبهذا المعنى ، بدت البندقية الهجومية اليابانية من النوع 96 أكثر روعة: حيث يصل مدى التصويب إلى 3000 متر وقذيفة ثقيلة مرتين.
من الناحية النظرية ، جعل هذا من الممكن تدمير الطائرات قبل أن تصل إلى نطاق استخدام الأسلحة. كان للمنشآت نفسها مخطط جيد لزاوية إطلاق النار وكانت مغطاة بأغلفة لحماية أطقم العمل من رش الماء.
كانوا جميعًا يفسدون محركات الاستهداف الضعيفة والذخيرة من المجلات التي تحتوي على 15 طلقة فقط. كان معدل إطلاق النار من النوع 96 الياباني أقل بعدة مرات من Oerlikons ، والتي من الواضح أنها لم تحسن فعاليتها.
زاد عدد المدافع الرشاشة على ياماتو بشكل مطرد ، ووصل إلى 152 برميلًا بنهاية الحرب. هذا الرقم لا يعني أي شيء. مع الأخذ في الاعتبار جميع أوجه القصور في المدافع من النوع 96 و "النجاحات" المعروفة للأنظمة ذات الغرض المماثل (بنادق Oerlikon الهجومية) ، فإن نيران MZA كانت تهدد البالونات فقط.
من الممكن الاعتراض على هذا البيان ، لكن البيانات الإحصائية المتعلقة باستهلاك 9 آلاف مقذوف لكل طائرة أسقطت تؤدي إلى مثل هذه الاستنتاجات بالضبط.
من الأفضل التزام الصمت ببساطة بشأن نتائج استخدام الذخيرة المضادة للطائرات من عيار 460 ملم أو المدافع الرشاشة المضادة للطائرات.
لأسباب واضحة ، لم يتمكن اليابانيون من الاتفاق مع كرايسلر على عمليات تسليم جماعية لبنادق هجومية من طراز Bofors عيار 40 ملم. لم تصنع اليابان آلاتها الأوتوماتيكية لغرض مماثل. كما أن التعاون العسكري التقني مع الألمان لم يسفر عن شيء. اضطر البحارة كريغسمرينه لمحاربة الطائرات من شبه آلي مسدس مضاد للطائرات مقاس 3.7 سم SK C / 30.
من الناحية النظرية ، فإن ظهور "Bofors" مع أجهزة التحكم في الحرائق Mk.14 لا يمكن أن يزيد بشكل كبير من الدفاع الجوي. وسجل الأمريكيون استهلاك 2364 قذيفة في كل إسقاط للطائرة. عشر دقائق من إطلاق النار المستمر من مدافع 40 ملم متحدة المحور! حتى لو كان من الممكن إطلاق 10 منشآت على جانب واحد ، فإن السؤال هو - هل ستنتظر الطائرات؟
زادت الضربة الكبيرة من فعالية المهاجمين من خلال تشويش الدفاع. بغض النظر عن مدى كثافة وابل الصواريخ ، ستسقط القنبلة الأولى عاجلاً أم آجلاً على سطح السفينة. إذا استمر العدو في جلب أسراب جديدة إلى المعركة ، فسيصبح عمل الدفاع الجوي أقل فاعلية ، وستصبح الهجمات أكثر فعالية. حتى تأتي النهاية.
في هذه المرحلة ، يجب أن يتبع الاستنتاج العالمي حول تفوق الطيران على السفن الخرقاء. لكن قصة ياماتو تروي قصة مختلفة.
كان ينظر إلى سؤال عرضي من الإمبراطور حول مشاركة الأسطول في الدفاع عن أوكيناوا على أنه اتهام بالجبن. كان من المستحيل التصرف بطريقة أخرى. وضع البحارة آخر سفنهم في البحر.
السرب ، الذي كان يضم حاملات طائرات أكثر من جميع أساطيل العالم مجتمعة ، قام بسهولة بتجديد حسابه القتالي.
عندما لم يكن OS 58 قريبًا ، تطورت المعارك البحرية وفقًا لقواعد مختلفة تمامًا.
