"ياماتو" على المحاكمات
في صباح يوم 7 أبريل 1945 ، في حوالي الساعة العاشرة صباحًا ، لاحظ طيارو زورقين طائرتين من طراز PBM Mariner سربًا يابانيًا يتجه نحو جزيرة أوكيناوا. كانت في وسطها سفينة حربية ضخمة ، شبيهة بالسفينة التي واجهها الأمريكيون بالفعل خلال المعركة في Leyte Gulf. من بين الأهداف المهمة الأخرى ، كان الطراد مرئيًا ، ولم تكن حاملة الطائرات مرئية - فقط المدمرات المرافقة. هذا يعني أن البيانات الاستخباراتية تبين أنها صحيحة. في البداية ، تم الكشف عن سرب العدو مساء 6 أبريل من قبل الغواصات Tredfin و Hacklback التي كانت تقوم بدوريات في المنطقة ، في الصباح تم التعرف على السفن بصريًا بواسطة قرصان الدورية الجوية من حاملة الطائرات إسيكس ، التي أفادت مسارهم. الآن يحتاج كل من "البحارة" فقط إلى توضيح من يحاول التدخل في عملية "Iceberg" - الهبوط في جزيرة أوكيناوا. انقطعت المراقبة بفعل تساقط انفجارات القذائف المضادة للطائرات التي أصبحت أكثر فأكثر. شوهد السرب الياباني يغير مساره تجاه الزوار الذين يقومون بدوريات. اختبأ كلا الكشافة بهدوء خلف الغيوم. بعد مرور بعض الوقت ، تلقى نائب الأدميرال سيتشي إيتو ، الذي كان في البرج المخادع لسفينة حربية ضخمة ياماتو ، تقريرًا عن رصد حاملة طائرات أمريكية شرق أوكيناوا ، أي على بعد 250 ميلاً من سربه. سجلت خدمة اعتراض الراديو نشاطًا كبيرًا على الهواء - حيث كان الكشافة ينقلون البيانات باستمرار. التشكيل 58 حاملة الطائرات كان يستعد لاجتماع ساخن لعدوه.
إجابة Island Empire Super
تأخر وصول البوارج من طراز ياماتو. بحلول الوقت الذي انضموا فيه إلى البحرية الإمبراطورية ، كان دور الورقة الرابحة في معارك المحيط يتحول ببطء ولكن بثبات إلى حاملات الطائرات التي تسببت مؤخرًا في ابتسامات ساخرة. تم إنشاؤها بجهود جبارة ، لا تُقارن إلا ببرنامج صنع أسلحة نووية أو رحلة بشرية إلى الفضاء ، لدولة صغيرة وليست غنية جدًا ، فهي لم تبرر الآمال المعلقة عليها ولم تساعد في تحقيق أكثر الطموحات جرأة. كان الطريق إلى إنشاء البوارج الفائقة طويلًا وشائكًا: كم عدد المشاريع ، المرسومة بعناية فائقة على لوحات الرسم ، أصبحت مجرد لفة ورق أخرى في الأرشيف العسكري!
مرة أخرى في أوائل العشرينات. اليابان ، التي اعتقدت أن الأعضاء القدامى في نادي القوى العظمى أبقوها مجرد خادمة على الطاولة ، حيث كانت فطيرة العالم تأكل بحماسة ، قررت تغيير صورتها. لهذا الغرض ، لم يكن التغيير من الكيمونو التقليدي إلى المعطف المحترم كافيًا - لقد حدث هذا بالفعل في نهاية القرن التاسع عشر بعد ثورة ميجي التي لا تُنسى. كانت هناك حاجة إلى إظهار القوة ، وقوة البحر - بعد كل شيء ، لم يكن من أجل لا شيء أن أرض الشمس المشرقة كانت تعتبر المحيط الهادئ إنجلترا. في عام 1920 ، تبنى البرلمان الياباني برنامج بناء سفن مثير للإعجاب "8 + 8" ، والذي بموجبه سيتم تجديد الأسطول الإمبراطوري بثماني بوارج جديدة ونفس العدد من طرادات المعركة. كان لدى القدامى في البحرية أوليمبوس ، والبريطانيين ، والأمريكيين الذين انتقلوا مؤخرًا إلى هناك بوقاحة ، سبب يدعو للقلق. إن تنفيذ هذه الخطط ، ولو جزئيًا ، من شأنه أن يخل بشكل كبير بتوازن وتوازن القوى في حوض المحيط الهادئ. والسؤال الآخر هو ما إذا كان الاقتصاد الياباني غير "القوي" قد تسبب في مثل هذا العبء.بالطبع ، مثل هذا النطاق والحالة الأكثر تطورًا سيجعلك تفكر مليًا في توافق الرغبات والإمكانيات. لكن يجب ألا ننسى أن الشعب الياباني ، على عكس الغرب في ذلك الوقت من التاريخ ، كان صبورًا للغاية ويعمل بجد وكان لديه احتياجات محدودة للغاية. من يدري ، هنا كان بإمكانهم اتخاذ إجراءات متطرفة ، حتى نظام التقنين ، لكن السفن (معظمها) ستظل مكتملة. لقد فهم السادة ذوو العيون الباردة للاعبين المحترفين هذا الأمر أيضًا وأخذوه في الاعتبار ، وبالتالي فقد أعادوا تأرجحًا كاملاً لظاهرة مثل مؤتمر واشنطن الدولي. تم إعطاء الأشخاص المهذبين والقصرين الذين يرتدون معاطف خالية من العيوب لفهم أن المشاكل التي بدأ اقتصاد دولتهم الجزرية في مواجهتها يمكن أن تتفاقم إلى حد ما. كل هذا ، بالطبع ، في شراكة ، وراء الكواليس ، على نغمة لحن مكعبات الثلج في الكؤوس.
لم يكن سكان الجزر حمقى - لقد كانوا خبراء في التاريخ والفلسفة والشعر وحافظين للتقاليد وسيوف العائلة. وقعوا معاهدة: تخلت اليابان في الواقع عن مطالبها البحرية ، وفي الواقع اعترفت بسيادة إنجلترا والولايات المتحدة. لكن الابتسامات والأقواس المهذبة أخفت الأفكار والتصميمات التي كانت أكثر برودة من الجليد. أصبح "8 + 8" تاريخًا ، تم إكمال سفينتين فقط من هذا البرنامج ، "Nagato" و "Mutsu" ودخلتا الخدمة. واصل أكاجي وكاجا حياتهما كحاملتي طائرات. "وماذا في ذلك" ، جادل في مقر البحرية. "ليست لدينا القدرة على التفوق الكمي على البرابرة البيض - سنجد القوة والقدرة على التفوق عليهم نوعيًا." وتجدر الإشارة إلى أنه في أذهان اليابانيين آنذاك ، بدأت أماكن إقامة مختلف البرابرة في مكان ما خارج المياه الإقليمية الخاصة بهم.
العيار الرئيسي
بدأ البحث البناء والتصميم الطويل. تم تشكيل المشروع الأول للسفينة المستقبلية من قبل الأدميرال يوزورو هيراجا. كانت البارجة الواعدة تذكرنا إلى حد ما بالثمرة الأولى لاتفاقية واشنطن - البريطاني "نيلسون" - لكنها أكثر تقدمًا ومسلحة بمدافع 410 ملم. في المشاريع اللاحقة لـ Hiragi ، نما إزاحة من بنات أفكاره بسلاسة إلى أعلى ، تاركًا وراءه حدًا يبلغ 35 ألف طن. تم تطوير الفكرة بشكل أكبر من قبل مؤلف آخر ، الكابتن 1st Rank Kikuo Fujimoto ، الذي حل محل Hiraga باعتباره الباني الرئيسي للأسطول. كان فوجيموتو هو من أطلق صوتًا مثيرًا للإعجاب يبلغ 460 ملم حول عيار المدفعية الرئيسية. كانت المشاريع اللاحقة لهذا المصمم ملفتة للنظر في تركيز الأسلحة وعدد البراميل من العيار الرئيسي. تم توفير أحد الخيارات حتى لوضع 12 طائرة على متن الطائرة. في النهاية ، بسبب انقلاب المدمرة التي صممها فوجيموتو ، سقط الظل على مسيرة المنشئ الرئيسي والأيديولوجي بدوام جزئي للروابط الفائقة المستقبلية. لم ينج من النكسات ، في 10 يناير 1934 ، توفي فجأة.
استمر عمله وتم تجسيده في النهاية في المعدن من قبل الأدميرال للخدمة الفنية كيجي فوكودا. كان هو الذي تشرف بقيادة المجموعة الواسعة من الأعمال البحثية على السفن المستقبلية ، والتي ستؤثر أبعادها حتى على لوحات الرسم. في ربيع عام 1934 ، تم أخذ المشروع على محمل الجد - لم يعد بحثًا عن مفهوم أو فكرة ، لقد كان تقطيعه وصقله. تقاعد ، لكنه لم يفقد الوزن والسلطة في الأوساط العسكرية التقنية ، أثر هيراجا على فوكودا الشاب نسبيًا وعلى مجمل الشؤون. تدريجيا ، فقدت البارجة كل ما هو غريب متأصل في فوجيموتو ، وبدأت تبدو وكأنها كلاسيكية. بحلول عام 1937 ، كان التفكير في التصميم ، الذي خضع لـ 24 خيارًا للتصميم ، تم اختباره على 50 نموذجًا مقياسًا ، قريبًا أخيرًا من التصميم. كان إنشاء السفينة مليئًا بالعديد من الأفكار ، سواء كانت جيدة أو سيئة. لذلك ، في مرحلة معينة ، نشأ قرار لتجهيز البارجة بمحركات الديزل بسبب كفاءتها الممتازة.ومع ذلك ، من وجهة نظر فنية ، تبين أن هذا غير عملي - كانت المحركات اليابانية لمثل هذا النظام أكثر بدائية وتأخرًا من المحركات الألمانية. وبعد تقييم الوضع ، عدنا بحكمة إلى التوربينات. ومع ذلك ، تضمن التصميم ، على سبيل المثال ، الأنف المنتفخ الجديد آنذاك. في النهاية ، بعد العديد من التحسينات والتصحيحات ، في 20 يوليو 1936 ، تمت الموافقة على النسخة المسودة ، المفهرسة "A-140-F5" ، من قبل وزارة البحرية.
ولادة عمالقة
لم يتم تأجيل بناء السفن إلى أجل غير مسمى. في 4 نوفمبر 1937 ، تم وضع أول سفينة من السلسلة ، ياماتو المستقبلية ، رسميًا في حوض كوري الجاف. كان لا بد من تحديث موقع البناء حرفيًا أثناء التنقل: تم تعميق الرصيف بمقدار متر ، وزادت قدرة الرفع للرافعة العلوية إلى 100 طن. تم وضع السفينة الثانية من السلسلة ، موساشي ، في حوض بناء السفن التابع لشركة ميتسوبيشي في ناغازاكي في 28 مارس 1938. يتطلب بناء البوارج ذات الأبعاد الهائلة مجموعة كاملة من الإجراءات الفنية. نظرًا لأن السلسلة لم تقتصر على وحدتين (كان من المقرر وضع الزوج الثاني في عام 1940) ، فقد كانت هناك حاجة إلى بنية تحتية متطورة بشكل كافٍ لصيانة وإصلاح السفن بهذا الإزاحة. بالإضافة إلى الأحواض الجافة الثلاثة الحالية (Kure و Nagasaki و Yokosuka) ، تم التخطيط لبناء ثلاثة أخرى قادرة على استقبال 65 ألف عمالقة. تم بناء سفينة نقل خاصة "كاسينو" لنقل الأبراج والباربيت والبنادق من العيار الرئيسي ، كما تم بناء قاطرة قوية "سوكوفو مارو" لسحب الهياكل الضخمة.
وغني عن القول ، تم اتخاذ تدابير سرية غير مسبوقة أثناء بناء السفن. تم وضع صور جميع العاملين في أحواض بناء السفن في ألبومات خاصة وتم تجميعها بعناية عند الدخول والخروج. كانت أجسام ياماتو وموساشي نفسها محمية من أعين المتطفلين بواسطة حصائر السيزال (الألياف الخشنة من أوراق الصبار المستخدمة في صنع الحبال) بكميات ضخمة ، مما تسبب في نقص هذه المواد في جميع أنحاء اليابان ، وخاصة بين الصيادين الذين ينسجون من شبكاتها.
في 8 أغسطس 1940 ، في احتفال رسمي ، ولكن من دون أجواء مفعمة بالحيوية لا داعي لها ، تم إخراج ياماتو من الحوض الجاف. لم يتم تصوير المبنى وتصويره. بعد الإجراء ، غُطيت السفينة بشبكات تمويه ، واستمر إكمالها على قدميه. لقد أثمرت هذه الإجراءات الأمنية: على الرغم من أن الشائعات الأولى حول السفن الجديدة أصبحت معروفة في الخارج بالفعل في نهاية عام 1942 ، وظهرت فكرة الظهور بعد معركة ليتي ، تمكن الأمريكيون من الحصول على الخصائص الدقيقة للسفن الفائقة البوارج ممتلئة فقط بعد نهاية الحرب.عندما غرقت ياماتو وموساشي وحاملة الطائرات المحولة شينانو منذ فترة طويلة. وقعت اللجنة قانونًا بشأن قبول ياماتو في الأسطول في 16 ديسمبر 1941 ، ولكن تم تنفيذ العديد من أعمال التشطيب عليها لأكثر من خمسة أشهر ، ولم تكن جاهزة أخيرًا للقتال إلا بحلول 27 مايو 1942.
مع شقيقته السفينة موساشي ، أصبح الأول في عدة ترشيحات دفعة واحدة: أكبر سفينة حربية وأكبر سفينة حربية وأكبر سفينة على الإطلاق. وبلغ إجمالي إزاحة هذا العملاق 72 ألف طن. كان الحد الأقصى للطول 266 م ، عرض - 38 ، 9 ، غاطس - 10 ، 4 أمتار.بلغ إجمالي السعة الإجمالية لأربع وحدات تربو تروس مع 12 غلاية 150 ألف حصان. ويسمح لها بسرعة قصوى تبلغ 27 عقدة. يتكون تسليح ياماتو من تسعة مدافع عيار 460 ملم في ثلاثة أبراج من العيار الرئيسي ، واثني عشر مدفعًا من عيار 155 ملم في أربعة أبراج ، واثني عشر برميلًا مضادًا للطائرات من عيار 127 ملم. كانت السفينة محمية بحزام درع رئيسي بسماكة قصوى 410 مم ، وجبهة الأبراج كانت مغطاة بصفائح 650 مم ، وكان برج المخروط 500 مم. يتكون طاقم السفينة الحربية من 2400 شخص.
يمتلك Yamato العديد من ميزات التصميم المثيرة للاهتمام. لم يكن سطحه العلوي مزدحمًا بمخارج أعمدة التهوية وعدد كبير من القوارب وغيرها من المعدات.كل هذا كان لابد من تصغيره إلى الحد الأقصى بسبب الضغط الوحشي لغازات الكمامة المتولدة عند إطلاق النار من مدافع 18 بوصة. على سبيل المثال ، برزت جميع المراوح قليلاً فوق سطح السفينة وتم توجيهها بعيدًا عن الأبراج. بدلاً من خشب الساج المستورد الذي يشيع استخدامه للتزيين ، تم استخدام مورد محلي ، وهو الصنوبر الياباني Hinoki. كشفت الاختبارات التي أجراها الأمريكيون بعد الحرب لعينات من الفولاذ المدرع المستخدمة في ياماتو عن هشاشتها الأكبر فيما يتعلق بالأمريكيين والبريطانيين. أثر التدهور التدريجي للعلاقات بين "أفضل الحلفاء" السابقين ، اليابان وإنجلترا ، بعد الحرب العالمية الأولى ، سلبًا على التقنيات اليابانية لتصنيع دروع السفن. خلال الحرب ، تم زيادة التسلح المضاد للطائرات للبوارج تدريجياً من خلال تركيب مدافع مضادة للطائرات من نوع 96 من عيار 25 ملم ، والتي كانت في الواقع نسخة محسنة من نظام Hotchkiss الفرنسي ، الذي حصل عليه اليابانيون في وقت مبكر. الثلاثينيات. على متن السفينة ، كانت هذه الآلات موجودة في إصدار واحد وثلاثة ماسورة. في عام 1941 ، قدموا حماية جيدة إلى حد ما ضد الأهداف الجوية ، ولكن بحلول منتصف الحرب كانوا قد عفا عليهم الزمن. في صيف عام 1943 ، تم تجهيز ياماتو بالرادار.
في الرتب
تم تكليف الرابط الفائق رسميًا في ديسمبر 1941 ، ولم يذهب إلى المعركة ، بل ذهب إلى البحر الداخلي ، حيث أمضى وقتًا في تمارين الإرساء والتعديل التحديثي والمدفعية. اجتاح الأسطول الإمبراطوري إعصارًا مميتًا عبر مساحات المحيط الهادئ ، مجتاحًا القوات الصغيرة من الحلفاء من أكثر أركانه منعزلة بمكنسة حديدية. في 27 مايو 1942 ، اعتبرت اللجنة التالية ، بعد فحص مفصل ، أن السفينة الحربية جاهزة تمامًا للقتال. في هذا الوقت ، كانت البحرية اليابانية على قدم وساق تستعد لتنفيذ مثل هذا الهجوم الذي انتهى بشكل مؤسف على ميدواي أتول. كان قائد الأسطول الموحد ، إيسوروكو ياماموتو ، متمركزًا على متن سفينة ياماتو. لعبت البوارج ، التي كانت هذه السفينة الأحدث في مجموعتها أيضًا ، دور تأمين الطاقة في حال خاطر الأمريكيون بسفنهم الحربية القليلة آنذاك. تحركت القوات الرئيسية للأسطول الأول ، الذي كان يقع فيه ياماتو ، على مسافة 300 ميل تقريبًا من تشكيل حاملة الطائرات الهجومية للأدميرال ناغومو وحزب الهبوط. من ناحية ، كانت البوارج آمنة نسبيًا ، ومن ناحية أخرى ، كان القائد في الواقع رحلة تستغرق يومين من قواته الأمامية.
حتى في وقت مبكر ، اعترضت محطات راديو ياماتو القوية رسالة من غواصة العدو الحبار ، تم الإبلاغ فيها عن زيادة نشاط اليابانيين. بعد ذلك بقليل ، نقل مقر الأسطول السادس (الياباني) من Kwajalein Atoll بيانات اعتراض الراديو ، والتي وفقًا لها كان تشكيلان أمريكيان يعملان على بعد 170 ميلًا شمال ميدواي. خطط ياماموتو لنقل هذه المعلومات المزعجة إلى حاملة الطائرات "أكاجي" ، الرائد في ناغومو ، لكن أحد ضباطه ثني الأدميرال ، بحجة أنه يمكن أن يكسر الصمت اللاسلكي. حقيقة أن الأمريكيين كانوا يقرؤون الأصفار اليابانية لفترة طويلة ، ولن يؤثر صمت الراديو على الوضع ، في برج المخادع في ياماتو ، وليس في أي مكان آخر في البحرية الإمبراطورية. أسفرت معركة ميدواي عن تدمير أربع حاملات طائرات والتخلي عن عملية الهبوط. في منتصف ليل الخامس من يونيو عام 1942 ، انحرفت البوارج اليابانية في مسار عكسي دون إطلاق طلقة واحدة على العدو.
بعد قضاء بعض الوقت في اليابان ، في 12 أغسطس 1942 ، غادرت ياماتو ، كجزء من سرب من السفن وتحت علم القائد ، إلى أكبر قاعدة للأسطول الياباني في وسط المحيط الهادئ - تراك أتول. كانت معركة Guadalcanal قد بدأت ، وأراد Yamamoto أن يكون قريبًا من خط المواجهة. حول الجزيرة البركانية لأرخبيل جزر سليمان ، كانت المعارك البحرية والجوية على قدم وساق ، والتي خاضت بنجاح متفاوت. ألقى كلا الجانبين سفنا وطائرات وقوات جديدة في موازين الحرب. "أنقذ" اليابانيون فقط طرادات المعركة القديمة "Hiei" و "Kirishima" في سن ما قبل التقاعد.بعد أن التقوا في المعركة الليلية مع أحدث الأمريكيين "واشنطن" و "داكوتا الجنوبية" ، أصيب المحاربون القدامى بأضرار بالغة وغرقوا لاحقًا.
"ياماتو" و "موساشي" في موقف سيارات تروك أتول
بقيت أحدث ياماتو وموساشي ، التي انضمت إليها في بداية عام 1943 ، راسية بهدوء داخل بحيرة تراك الضخمة ، بعيدًا عن المشاعر والدماء المتدفقة التي اندلعت في الجنوب. في مايو ، غادر ياماتو إلى اليابان لإجراء التحديث والإصلاحات. بعد زيارة حوض يوكوسوكي الجاف مرتين متتاليتين ، في مايو ويوليو ، تلقت السفينة الحربية رادارًا من النوع 21. تمت زيادة عدد المدافع المضادة للطائرات عيار 25 ملم ، وتم منع محطة توليد الكهرباء. بعد خروجها من الرصيف ، أمضت البارجة ما يقرب من شهر في إجراء تدريب قتالي مخطط ، وبعد ذلك غادرت إلى قاعدتها السابقة - Truk Atoll. اغتنمت القيادة اليابانية هذه الفرصة ، وأعطت تعليمات للسفينة الجديدة بنقل الإمدادات والتجديد لأفراد قاعدة "سنغافورة اليابانية". كان الطاقم غير سعيد للغاية لأن البارجة الضخمة كانت تستخدم باستمرار ليس للعمل: إما كمقر عائم ، أو كوسيلة نقل عسكرية منتظمة. عند وصوله إلى Truk ، أخذ "Yamato" مرة أخرى مكانًا في المرسى. ذهب مرتين إلى البحر كجزء من سرب فيما يتعلق بالهجمات المحتملة على جزيرتي إنيويتاك وويك ، ولكن في المرتين دون جدوى.
في ديسمبر 1943 ، لم تجد البارجة استخدامًا أفضل لمرافقة قافلة إلى اليابان ، على الرغم من أن التهديد الرئيسي في أعماق محيط الدفاع الياباني جاء حتى الآن من عدد متزايد من الغواصات. 12 ديسمبر غادر "ياماتو" في قافلة تروك. بعد أن وصل بأمان إلى يوكوسوكا ، بعد فترة استقل فوج مشاة وعاد. وفقًا للخطة ، كان من المفترض أن يمر مسار السفينة الحربية ، التي تم استخدامها فعليًا كوسيلة نقل عسكرية مدرعة عالية السرعة ، تحت حراسة مدمرتين عبر Truk إلى جزر الأميرالية مع توقف عابر في Kavienga (أيرلندا الجديدة). ومع ذلك ، فقد حدث أنه في 25 ديسمبر 1943 شمال شرق تروك ، ظهر السرب على شاشة الرادار لغواصة Skate التي تقوم بدوريات في المنطقة. سمح اعتراض الراديو للأمريكيين بإخطار قائد الغواصة مقدمًا باقتراب سفن العدو. أثناء السير من أجل إعادة التأمين باستخدام خط متعرج مضاد للغواصات والقيام بمنعطف آخر ، وجدت ياماتو نفسها في وضع مستهدف مناسب للأمريكيين. أطلق Skate أربعة طوربيدات من أنابيب المؤخرة. اصطدم أحدهم بالسفينة الحربية على الجانب الأيمن بالقرب من البرج الخلفي ذي العيار الرئيسي. كان الانفجار قوياً لدرجة أن اليابانيين اعتقدوا أن السفينة قد تلقت ضربتين وليس واحدة. تراكم ما يقرب من 3 آلاف طن من المياه داخل المبنى ، وغمرت المياه قبو البرج. لم يكن الضرر قاتلاً ، لكنه مؤلم للغاية. تعرضت الزلاجة للهجوم بتهمة العمق ، لكن دون جدوى. عادت Yamato إلى Truk ، حيث تم إصلاحها على عجل ، وغادرت إلى اليابان للإصلاح.
بعد دخول الحوض الجاف ، لم تخضع السفينة الحربية للإصلاحات فحسب ، بل خضعت أيضًا لتحديث آخر: تم استبدال برجين جانبيين مقاس 155 ملم بستة مدافع عيار 127 ملم. تمت زيادة عدد المدافع المضادة للطائرات مقاس 25 ملم مرة أخرى ، وتم تركيب رادارات ومعدات جديدة لتسجيل انبعاثات الراديو ، وهي نسخة من جهاز Metox الألماني. تم الانتهاء من مجمع العمل بأكمله بحلول 18 مارس 1944. بعد الانتهاء من التدريبات المخططة والاستيلاء على القوات والإمدادات ، في 22 أبريل 1944 ، أبحر ياماتو إلى الفلبين. بعد التفريغ في مانيلا ، سرعان ما انضمت البارجة إلى السفن اليابانية الأخرى المتمركزة في خليج تافي تافي غير الواضح في بحر سولو بالقرب من سنغافورة. بعد سلسلة من الهجمات عليها ، لم تعد Truk قاعدة منزل آمنة ، وتشتت الأسطول الياباني إلى قواعد خلفية قريبة نسبيًا من حقول النفط ، مما سهل إمداد السفن بالوقود. وسرعان ما وصل "موساشي" أيضًا إلى تافي تافي ، الذي عمل أيضًا بشكل مثمر في مجال النقل العسكري.
تمكنت كلتا السفينتين أخيرًا من زيارة عملية قتالية كاملة خلال المعركة في بحر الفلبين في 20 يونيو 1944. كجزء من القوة الضاربة (بالإضافة إلى سفينتين حربيتين خارقتين ، تضمنت الكونغو القديمة وهارونا ، سبعة طرادات ثقيلة وثلاث حاملات طائرات خفيفة مع مجموعات جوية غير مكتملة) أبحرت "ياماتو" و "موساشي" مسافة 100 ميل أمام حاملات طائرات الأدميرال أوزاوا ، في الواقع لعبت دور الطعم اللذيذ لطائرات العدو القائمة على حاملة الطائرات. لكن الأمريكيين لم يقعوا في غرام هذه الخدعة البسيطة - كانت أولويتهم الأولى هي إغراق حاملات الطائرات. في هذه المعركة في 19 يونيو 1944 ، استخدمت ياماتو مدفعيتها لأول مرة في حالة قتالية ، حيث أطلقت قذائف الشظايا على المقاتلين اليابانيين العائدين. تم إتلاف أربعة أصفار. كانت هذه المشاركة في العملية محدودة. ذهب الأسطول المتضرر إلى أوكيناوا ثم إلى اليابان.
زاد "ياماتو" مرة أخرى من التسلح المضاد للطائرات ، وحمل فوج مشاة عليه ، وأرسل مرة أخرى إلى أوكيناوا. بعد أن قاما برحلة نقل أخرى ، غادر ياماتو وموساشي إلى المرسى الخلفي في خليج لينجا بالقرب من سنغافورة. هناك ، قضت كلتا السفينتين وقتًا في تدريب قتالي مكثف وإطلاق نار مشترك. كانت معركة Leyte Gulf ، أكبر معركة بحرية لشركة Pacific Company ، تقترب. أجبر التهديد بفقدان الفلبين القيادة اليابانية على إحضار جميع السفن الجاهزة للقتال إلى البحر.
معركة الفلبين
تصورت خطة عملية Syo اقترابًا سريًا لثلاثة أسراب ، قدر الإمكان ، ولعب أحدها (حاملات الطائرات أوزاوا ، وبوارج هيوغا وإيسه ، وما إلى ذلك) دور بطة شرك وكان من المفترض أن يصرف انتباه طائرات حاملة الطائرات الأمريكية لنفسها. في هذا الوقت ، كانت التشكيلات التخريبية الأولى والثانية للأميرال كوريتا ونيشيمورا تجبران سرًا على مضيق سان برناردينو وسوريجاو ، مهاجمة أسطول النقل الذي تراكم في خليج ليتي. كانت وحدة كوريتا ، التي تضمنت ياماتو وموساشي ، الأقوى: 5 بوارج فقط و 10 طرادات ثقيلة وطرادات خفيفة و 15 مدمرة. تم إعادة طلاء أسطح البوارج باللون الأسود لتقليل الرؤية أثناء الاختراقات الليلية.
في 18 أكتوبر 1944 ، غادر السرب موقف السيارات الهادئ الخاص به وتوجه إلى بروناي ، حيث تزود بالوقود إلى طاقته الاستيعابية. في 22 أكتوبر ، توجهت الوحدة إلى الفلبين ، حيث لن يعود موساشي شقيق ياماتو. بدأت الإخفاقات تطارد تشكيل التخريب منذ البداية. في 23 أكتوبر ، أغرقت غواصة أمريكية سفينة كوريتا ، الطراد الثقيل أتاجو ، وبعد ذلك اضطرت الأخيرة إلى نقل العلم إلى ياماتو. سرعان ما فقدت الطراد الثقيل مايا من طوربيدات من قارب آخر.
آخر لقطة لموساشي. سفينة حربية تغرق
في 24 أكتوبر ، أخذت الطائرات اليابانية على محمل الجد. تدحرجت موجة تلو موجة من قاذفات الطوربيد الأمريكية وقاذفات الغطس فوق مجمع كوريتا. وقد قوبلوا بسيل من النيران اندلع من مئات البراميل ، ولم يمنع ، مع ذلك ، من تحقيق عدد من الاصطدامات. ذهب الأهم من ذلك كله إلى "موساشي" التي تلقت عدة طوربيدات وقنابل في فيلقها الضخم. لهذا السبب ، أمر كوريتا بتخفيض السرعة الإجمالية إلى 22 عقدة. مع بداية الساعة الثانية ، كانت البارجة قد تعرضت لأضرار بالغة بالفعل ، وكانت الفيضانات تتسع عليها ، وامتد أثر تسرب زيت الوقود خلف السفينة ، وانخفضت السرعة إلى 8 عقد. تحت قيادته ، ترك كوريتا مدمرتين ، غير قادر على صرف انتباهه عن المهمة القتالية الرئيسية. استولت طائرات العدو على موساشي ، وكان يموت ببطء ولكن بثبات. الساعة 15:30 ومع ذلك ، استدار كوريتا واقترب من السفينة المحتضرة. لا يزال العدد الدقيق لضربات الطوربيد والقنابل مثيرًا للجدل ، ولكن من الآمن القول إن كلتا البارجتين تلقتا أكثر من عشرة. وصل تقليم القوس بالفعل إلى ثمانية أمتار حرجة ، وكان التدحرج إلى الجانب الأيسر 12 درجة. غمرت المياه غرفة المحرك ، وسرعان ما فقدت السفينة سرعتها. في 19 ساعة و 15 دقيقة. تم استلام الأمر للاستعداد لمغادرة السفينة ، وتم إنزال العلم ، وتم إخلاء صورة الإمبراطور.في الساعة 19.36 ، أصيب بالشلل ، لكن القتال حتى آخر "موساشي" انطلق في رحلته الأخيرة إلى قاع المحيط. من الطاقم ، التقطت المدمرات 1380 شخصًا. في المعركة التي دارت ، تضررت ياماتو أيضًا: أصابتها خمس قنابل على الأقل ، واستغرقت حوالي 3 آلاف طن من الماء ، لكنها احتفظت بشكل عام بفعاليتها القتالية ، حيث كان اهتمام الطيران الأمريكي ينصب على موساشي.
في صباح اليوم التالي ، فتحت مدافع ياماتو عيار 460 ملم النار أخيرًا على حاملات الطائرات الأمريكية المرافقة والمدمرات التي تم أخذها على حين غرة قبالة جزيرة سامار. الحقيقة هي أنه في هذه المرحلة ، بدأت الخطة اليابانية في العمل - ألقى العدو جزءًا من القوات ضد حاملات طائرات أوزاوا بنصف حظائرها الفارغة ، ودمرت البوارج القديمة التي غطت الهبوط في جزيرة ليتي بأمان سرب التخريب الثاني لنيشيمورا خلال المعركة الليلية. بقيت حاملات الطائرات والمدمرات المرافقة فقط بالقرب من وسائل النقل. أبلغ الطيارون الأمريكيون رؤسائهم أن السفن اليابانية إما غرقت أو تضررت ، وأنهم عادوا. في الواقع ، بعد تقييم الموقف وتلقي اقتراح من القيادة ، عاد كوريتا إلى مساره السابق وفي الصباح واجه مجموعة من حاملات الطائرات المرافقة (ست وحدات) إلى جانب ثلاث مدمرات وأربع مدمرات.
يجب أن نشيد بأطقم هذه السفن - لم يتم الخلط بينهم تحت نيران العدو ، ولكن بعد أن طوروا السرعة القصوى ، بدأوا في رفع الطائرة ، حيث تم تعليق كل ما تم تسليمه للتو. أقامت المدمرات حاجز دخان. لسبب ما ، فسر اليابانيون بداية المعركة ، التي لم يكن لديها معلومات كاملة عن العدو ، على أنها قتال بتشكيل حاملة طائرات كاملة ، والتي ، كما تعلم ، لا تمر بدون غطاء خط. كان هذا أحد أسباب حذر كوريتا. بعد معركة قصيرة ، بعد إغراق حاملة طائرات مرافقة ومدمرتين ، أمر الأدميرال بالانسحاب. لم يكن لديه فكرة أن مجموعة السفن الصغيرة كانت العقبة الوحيدة بين سربه وحشد وسائل النقل العزل. بطريقة أو بأخرى ، غادرت المجموعة التخريبية الأولى ، كما كانت ، عبر مضيق سان برناردينو. خسرت المعركة تمامًا ، ولم تعد البحرية اليابانية موجودة كقوة قتالية منظمة. بعد إصابتها ، ذهبت ياماتو إلى اليابان لتضميد جروحها. في نوفمبر 1944 ، خضع لآخر تحديث. ساء الوضع في الجبهة أكثر فأكثر - تعرضت الجزر اليابانية مباشرة للغارات الجوية.
مخطط "ياماتو" في بداية عام 1945
محكوم
طوال شتاء 1944-1945. ياماتو يقوم بتغيير المواقع وإجراء التدريبات. ما فائدة العثور على سفينة ضخمة ، كان للأمر أفكار غامضة. ساعد الأمريكيون في اتخاذ قرار من خلال إطلاق عملية الجبل الجليدي - الهبوط في جزيرة أوكيناوا. في نهاية شهر مارس ، تلقت البارجة ذخيرة كاملة وتم إعادة تزويدها بالوقود. كان هناك عجز كامل في ذلك ، وبالتالي كان من الضروري كشط قاع البرميل. في 3 أبريل ، تم الإعلان عن أمر الأدميرال توييدا: كجزء من مفرزة الضربة الخاصة (الطراد الخفيف ياكاجي وثماني مدمرات) للتحرك نحو أوكيناوا بسرعة عالية ، حيث يتم ضرب وسائل النقل وسفن العدو الأخرى. لم يتم تحديد كيفية القيام بذلك في ظروف الهيمنة الكاملة للعدو في البحر والجو. في الواقع ، كان السرب انتحاريًا. اعترض قائد القوة الضاربة الخاصة ، نائب الأدميرال إيتو ، على مثل هذا التعهد ، معتقدًا أنه كان مضيعة للسفن والموارد. لكن الأمر تمت الموافقة عليه في القمة.
تلقت البارجة 3400 طن من الوقود - كل ما وجدوه ، ونزل منها البحارة الأكبر سنًا والمرضى ، وتم تفكيك الشجرة بأكملها - حتى الكراسي والطاولات. في مساء يوم 5 أبريل ، جمع قائد ياماتو ، الكابتن كوساكو أريغا من الرتبة الأولى ، الطاقم بأكمله على سطح السفينة وتلا أمر المسيرة. كان الجواب يصم الآذان "بانزاي!" 6 أبريل الساعة 15.20. غادرت القوة الضاربة الخاصة البحر الداخلي برفقة ثلاث سفن مرافقة ، والتي سرعان ما عادت. تم تنفيذ الغطاء الجوي بواسطة طائرتين مائيتين - هذا هو كل ما يمكن أن يحمّله الطيران البحري العظيم.كان لدى الأمريكيين بالفعل معلومات تفيد بأن العدو كان يستعد لطلعة جوية إلى أوكيناوا. بحلول هذا الوقت (مساء 6 فبراير) ، تم اكتشاف السفن اليابانية بواسطة الغواصات. وفقًا لشهادة الناجين ، كان المزاج على متن السفينة الحربية مهيبًا ومحكومًا عليه بالفشل: فقد صلى البحارة في معبد شنتو بالسفينة ، وكتبوا رسائل وداع.
في صباح يوم 7 أبريل ، تم تسجيل السفن لأول مرة بواسطة "Helkets" على سطح السفينة ، ثم بواسطة القوارب الطائرة "Mariner". أصبح من الواضح أن المعركة النهائية كانت وشيكة. في 11 ساعة و 7 دقائق. اكتشف الرادار الموجود على متن الطائرة مجموعة كبيرة من الطائرات على بعد 60 ميلاً من السفينة. تم إعلان حالة التأهب القتالية منذ فترة طويلة - كان الطاقم في مواقع القتال. في الساعة 11.15 ظهرت المجموعة الأولى من "الخوذات" فوق السرب وبدأت تحلق فوقه. تم زيادة السكتة الدماغية إلى 25 عقدة. بعد فترة وجيزة من الاستطلاع ، ظهرت القوات الرئيسية للمهاجمين - شارك ما مجموعه 227 طائرة أمريكية (معظمها قاذفات قنابل طوربيد) في الهجوم على القوة الخاصة اليابانية.
انفجار البارجة "ياماتو"
تم رصد الموجة الأولى المكونة من 150 طائرة بالعين المجردة عند الساعة 12.32 ، وفي الساعة 12.34 أطلقت براميل المدافع المضادة للطائرات الجزء الأول من الفولاذ والنار. سرعان ما حدثت الضربات الأولى للقنابل الخارقة للدروع - تضررت الهياكل الفوقية على سطح السفينة ودمرت عدة بنادق عيار 127 ملم. في الساعة 12.43 تمكن "المنتقمون" من حاملة الطائرات "هورنت" من زرع طوربيد واحد على جانب الميناء. بمجرد انسحاب الموجة الأولى ، بعد أن عملت ، في الساعة 13:00 ، تبعتها 50 طائرة أخرى ، معظمها قاذفات قنابل. لم يمنح اليابانيون فترة راحة. هذه المرة تمت العمليات من جهات مختلفة. قامت الطائرة بمعالجة السطح والبنى الفوقية من المدافع الرشاشة ، مما أدى إلى التدخل في إطلاق النار من المدافع المضادة للطائرات. ضربات جديدة تليها قنابل - كان الحساب هو إضعاف دفاعات السفينة. لم تكن الموجة الثالثة طويلة قادمة - ظهرت في 13 ساعة و 33 دقيقة. الثلاثة الأولى ، وفي 13 ساعة و 44 دقيقة. ضرب طوربيدان آخران ياماتو على جانب الميناء. تم غمر غرفتين من الغلايات ، وتم تشويش الدفة المساعدة (السفن من نوع Yamato بها دفتان) في وضع اليمين إلى اللوحة. دخلت عدة آلاف من الأطنان من الماء ، مكونة لفة تصل إلى 7 درجات. تمكنت مكافحة الفيضانات من تصحيح هذا حتى الآن. انخفضت سرعة البارجة إلى 18 عقدة ، ولم يعد هناك نظام مركزي للتحكم في النيران.
في 13 ساعة و 45 دقيقة. بدأ الهجوم الأخير ، حيث أصابت السفينة ما لا يقل عن أربعة طوربيدات وعدة قنابل. بدأ نيران ياماتو المضادة للطائرات في التلاشي. في الساعة 14.5 دقيقة. من طوربيد يضرب غرق الطراد الخفيف "Yahagi". انخفضت سرعة ياماتو إلى 12 عقدة ، الساعة 14:17. تسبب الطوربيد التالي في إغراق جميع غرف الغلايات المتبقية. خدمة البقاء على قيد الحياة ، التي كانت تحتضر ، لكنها لم تتخلى عن مواقعها ، أبلغت الجسر المشتعل أنها لم تعد قادرة على التحكم في غرق السفينة. فقدت "ياماتو" السرعة - وصلت اللفة إلى 16-17 درجة. كان موقف السفينة ميئوسا منه. واحدة تلو الأخرى ، فشلت عقد المعدات ، ولم تنجح الاتصالات ، واشتعلت النيران في الجزء المركزي من السفينة.
جلس الأدميرال إيتو في برج المخادع ، وحافظًا على هدوء الساموراي ، والذي لم ينطق بكلمة واحدة منذ بداية المعركة ، تاركًا قائد السفينة أريغا لقيادة المعركة. بعد الاستماع إلى تقرير الضابط الكبير ، أبلغ أريغا القائد أنه يعتبر أنه من الضروري مغادرة السفينة. لم يمانع إيتو. بدأ الطاقم في التركيز على سطح السفينة ورمي أنفسهم في البحر. بدأت ياماتو في السقوط ببطء على متنها. عندما وصلت اللفة إلى 80 درجة ، حدث انفجار هائل - شوهد انعكاسها حتى على السفن الأمريكية بالقرب من أوكيناوا. ارتفع اللهب مسافة 2 كم. تم تفجير الأقبية الرئيسية من العيار.
في 14 ساعة و 23 دقيقة. أنهت أكبر سفينة حربية في العالم مسيرتها القتالية. وقتلت 3061 شخصًا ، بمن فيهم نائب الأدميرال إيتو وقائد البارجة. 269 شخصًا تربوا من الماء. غرقت طراد خفيف وأربع مدمرات. خسر الأمريكيون 10 طائرات ، مما أسفر عن مقتل 12 شخصًا - كان هذا هو ثمن غرق سرب كامل من السفن. تم طرد ياماتو وموساشي رسميًا من الأسطول في 12 أغسطس 1945.
لقطة من فيلم "Yamato". تتم قراءة الأمر على الطاقم للمضي قدمًا إلى أوكيناوا.
في 1 أغسطس 1985 ، اكتشفت مركبة أعماق البحار Paizis-3 التابعة لبعثة بحثية دولية بقايا سفينة حربية في بحر الصين الشرقي على عمق 450 مترًا. في أوائل 2000s. صور اليابانيون فيلمًا ملونًا وواقعيًا ، وليس غريبًا عن الطبيعة ، فيلم روائي طويل "ياماتو" ، حيث تم صنع نموذج بالحجم الطبيعي بطول 190 مترًا لقوس السفينة الحربية خصيصًا. بعد انتهاء التصوير وقبل تفكيكه فُتح لبعض الوقت للزوار. لا تزال ياماتو أكبر سفينة تم بناؤها على الإطلاق.
