منذ عام 1939 ، تم الاحتفال بيوم البحرية في إيطاليا في 10 يونيو ، وهو ذكرى غرق البارجة النمساوية زينت استفان خلال الحرب العالمية الأولى. هذا الحدث ، الذي أجبر قيادة الأسطول النمساوي على إلغاء العملية واسعة النطاق المخطط لها والعودة إلى القاعدة ، هو موضوع هذا المقال.
بعد التكليف في نوفمبر وديسمبر 1915 ، ذهبت البارجة Szent István مرارًا وتكرارًا إلى البحر لممارسة إطلاق النار وإجراء التجارب البحرية. خلال الأخير ، عند السير بأقصى سرعة (أقل من عشرين عقدة) ، بعد تحول حاد للدفة إلى 35 درجة من المحايد ، يكون الكعب المدروس أكثر من 19 درجة. في نفس الظروف ، وصلت قيمة لفة ثلاث سفن من نفس النوع إلى القيم القصوى من 8 درجات و 20 دقيقة إلى 11 درجة و 20 دقيقة. نظرًا لأن دروع المدافع متوسطة العيار لم يتم تركيبها بعد ، فقد تم سكب الماء في السفينة دون عوائق. يعتقد القائد الأول للسفينة ، الكابتن من الرتبة الأولى إي. زادت سفينة الخط بمقدار 18 ملم فقط. من الواضح ، في هذه الحالة ، أن تأثير الشكل المؤسف لأقواس عمود المروحة قد تأثر أيضًا ، لذلك كان يُمنع من الآن فصاعدًا نقل الدفة بسرعة عالية إلى زاوية أكبر من 10 درجات. أثناء ممارسة إطلاق النار ، تم اكتشاف ضيق غير كافٍ من الوصلات المثبتة ، والذي كان نتيجة التسرع أثناء البناء ونقص الخبرة في بناء سفن حربية كبيرة من شركة Ganz-Danubius ، التي كان يتم بناء حوض بناء السفن فيها Szent István في Fiume. كانت جميع البوارج الأربع من فئة Viribus Unitis تتمتع أيضًا بثبات غير كافٍ بسبب الانحرافات في تصميم السفن عن التصميم الأصلي ، وعند الإزاحة الكاملة ، كان لدى dreadnoughts النمساوية تقليم القوس يساوي 24 سم. في 23 ديسمبر ، دخلت السفينة رسميًا في السرب الأول (1. Geschwader).
15 مارس 1916 غادر "سزينت استفان" لأول مرة مياه بولا برفقة ثلاث مدمرات متجهة نحو البحر الأدرياتيكي الأوسط ، حيث كان من المفترض أن تجري تدريبات الرماية في منطقة جزيرة باغو. أبحرت السفن بسرعة 12 عقدة ، وزادت سرعتها بشكل دوري إلى 16 عقدة. بسبب سوء الأحوال الجوية ، لم يجروا تدريبات على إطلاق النار ، وفي اليوم التالي فقط ، يمكن للمدفعية من العيار الرئيسي والمدفعية المضادة للطائرات إطلاق النار.
في نهاية أغسطس 1916 ، دخلت Szent István قناة Fazana لإطلاق طوربيد ، وبعد شهر شارك إطلاق محرك السفينة ، مسلحًا بمدفع برمائي ، في إعادة تعويم الغواصة الإيطالية Gialito Pullino. في 23 نوفمبر 1916 ، كان طاقم البارجة حاضرًا عند تتويج الإمبراطور الجديد تشارلز الأول. وفي عام 1917 ، قام Szent István ، جنبًا إلى جنب مع سفن من نفس النوع ، مصحوبة بإشارات غارة جوية ، بعدد من المهام القصيرة. مدة الفصل إلى قناة فيزان للتدريب. وقعت أقوى غارة جوية ، استمرت يومًا تقريبًا ، في 12 ديسمبر 1917 ، عندما زار الإمبراطور الألماني فيلهلم الثاني قاعدة الغواصات الألمانية في بول.
في يناير وفبراير 1918 ، اندلعت انتفاضات وأعمال شغب للبحارة في ترسانات باولا وكاتارو ، وكان قمعها مصحوبًا بخسائر قليلة نسبيًا. تم إرسال فرقة حربية من طراز Erzherzog Karl إلى Cattaro لقمع الاحتجاجات ، حيث لم يتم استخدام dreadnoughts لقمع الاحتجاجات.
من بين 937 يومًا في الخدمة ، أمضى Szent István 54 يومًا في البحر ، بينما شاركت السفينة مرة واحدة فقط في عملية بحرية استمرت يومين. في المخارج الأخرى للبحر ، لم تتحرك المدرعة بعيدًا عن بولا. لم يتم إرساء "Szent István" مطلقًا منذ أن تم تشغيله ، وبسبب العيوب المذكورة سابقًا لأقواس المروحة ، لم يتم تشغيله بأقصى سرعة.
بعد أعمال الشغب في كاتارو ، تم استبدال قيادة الأسطول بالكامل في القاعدة العائمة "Gäa" والطرادات المدرعة "سانكت جورج" و "القيصر كارل السادس" ، والتي رفعت الأعلام الحمراء ، والسفن التي لم تعد ذات قيمة انسحبت من الأسطول. في الوقت نفسه ، تم إرسال جميع الأدميرالات القدامى تقريبًا ، بما في ذلك قائد الأسطول ، الأدميرال ماكسيميليان نيغوفان ، إلى التقاعد. في 27 فبراير 1918 ، تم تعيين الأدميرال الشاب الديناميكي ميكلوس هورثي في منصب القائد في 27 فبراير 1918 ، متجاوزًا العديد من ضباط الأسطول رفيعي المستوى ، مما أثار تفاؤل الأدميرال راينهارد شير ، قائد القوات الألمانية العليا. أسطول البحار. لرفع معنويات الأطقم قررت القيادة الجديدة للأسطول بدء عملية بحرية كبيرة في الجزء الجنوبي من البحر الأدرياتيكي ، حيث أقامت سفن دول الوفاق حاجز أوتران ، الأمر الذي جعل من الصعب على غواصات النمسا. - المجر وألمانيا لدخول البحر الأبيض المتوسط. قبل ذلك بعام ، في مايو 1917 ، هاجمت الطرادات النمساوية الخفيفة الثلاث نوفارا وصيدا وهيلغولاند ، متنكرين في هيئة مدمرات بريطانية كبيرة ، عابري العدو تحت قيادة هورثي ، وغرقت أو ألحقت أضرارًا جسيمة بأربعة عشر من السبعة والأربعين.
الآن ، أراد القائد العام الجديد أن يكرر عمله ، لكن هذه المرة بدعم من dreadnoughts ، التي كان من المقرر أن تهاجم قوات التغطية المتحالفة في وابل عتران. كانت الألغام والشباك البحرية الهدف الرئيسي للمجموعتين الضاربتين ، حيث أعاقت بشكل خطير خروج الغواصات النمساوية والألمانية إلى البحر الأبيض المتوسط ، على الرغم من أن خسائرها في هذه العقبة كانت صغيرة نسبيًا.
لم تكن فكرة الهجوم المشترك لخط وابل أوترانسكي تابعة للأدميرال هورثي ، ولكن لقائد الفرقة الثقيلة الثالثة (البوارج من نوع Erzherzog Karl) ، الكابتن 1st رتبة E. Heisler. اقترح الأخير مهاجمة حاجز أوترانسكي باستخدام فرقته. في الوقت نفسه ، كان على الطرادات السريعة (Rapidkreuzer) ضرب العائق الفعلي. كانت البوارج القديمة قوية بما يكفي لصد الهجمات المضادة المحتملة من قبل طرادات Entente المتمركزة في برينديزي. تجاهل الأدميرال هورثي هذا الاقتراح ، لأنه أراد إخراج أطقم مدرعة عديمة الخبرة من "نومهم الخامل". كانت هذه العملية مصحوبة بهجوم من قبل القوات البرية النمساوية المجرية على الجبهة الإيطالية ، والذي كان من المقرر أن يبدأ في 11 يونيو 1918. بسبب ضعف الإمدادات وإرهاق وحدات الجيش ، كان لا بد من تأجيل بدء الهجوم إلى 15 يونيو. ومع ذلك ، فإن التاريخ الذي تم فيه تحديد العملية البحرية ظل كما هو. في حال كانت سفن العدو التي هاجمها النمساويون مدعومة من قبل طرادات القتال البريطانيين ، كان الأدميرال سيواجههم بمخففاته. في الشكل النهائي ، نصت الخطة على تحقيق العديد من الأهداف في وقت واحد ، وبالتالي ، تم تقسيم القوات المشاركة في العملية إلى مجموعات منفصلة ، والتي تم تضمين السفن التالية فيها سابقًا.
المجموعات المهاجمة (Angriffsgruppe "أ" - "ب"):
"أ". الطرادات الخفيفة نوفارا وهيلغولاند ، المقاتلين تاترا وسيبيل وتريجلاف.
"ب". طرادات خفيفة "أدميرال سبون" و "صيدا" مدمرات 84 و 92 و 98 و 99.
تتألف قوات التغطية من مجموعات الدعم التكتيكي التالية (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"أ". البارجة Viribus Unitis ، المقاتلين Balaton و Orjen ، المدمرات 86 و 90 و 96 و 97 ؛
"ب". سفينة حربية Prinz Eugen ، مقاتلات Dukla و Uzsok ، مدمرات 82 و 89 و 91 و 95 ؛
"ج". سفينة حربية Erzherzog فرديناند ماكس ، مقاتلة تورول ، مدمرات 61 و 66 و 52 و 56 و 50 ؛
"د". بارجة إيرزيرزوغ كارل ، المقاتلين حصار وباندور ، مدمرات 75 و 94 و 57 ؛
"ه".البارجة Erzherzog Friedrich ، المقاتلون Csikós و Uskoke ، المدمرات 53 و 58 ومدمرة واحدة من طراز Kaiman:
"F" البارجة تيجيثوف ، مقاتلة فيليبيت ، مدمرة 81 وثلاث مدمرات من فئة كايمان.
"G". البارجة "Szent István" مدمرات 76 و 77 و 78 و 80.
تقرر إرسال البوارج من فئة Tegetthoff إلى البحر من بولا في مجموعتين ، والتي تركت القاعدة ، كان من المقرر أن تتجه جنوبا. انطلقت المجموعة الأولى ، التي تحمل درع المدرع Viribus Unitis (علم القائد العام للأسطول ، الأدميرال هورثي) و Prinz Eugen ، برفقة سبع سفن ، في 2 يونيو ، متجهة إلى سلانو ، شمال دوبروفنيك.
مجموعة أخرى مع dreadnoughts "Tegetthoff" و "Szent István" ، والتي كان قائدها ، الكابتن من الرتبة الأولى H. 15 عقدة في اتجاه خلجان ثاير. تمت مرافقتهم من قبل مقاتلة فيليبيت ، بالإضافة إلى مدمرات Tb 76 و 77 و 78 و 79 و 81 و 87. حتى يوم 11 يونيو ، مع مجموعات أخرى من السفن ، شاركوا في العملية.
بدأت العملية تحت نجم غير محظوظ: عندما تم تخفيض البارجتين اللتين تحمل أعلامهما إلى نصف صواريهما لتسخين الغلايات البخارية ، انفجرت قذيفة على مقاتلة فيليبيت ، مما أسفر عن مقتل العديد من أفراد الطاقم ، وارتكب خطأ تنظيمي فادح في وقت سابق. لأسباب تتعلق بالسرية ، لم يتم إخطار أفراد الطفرة مسبقًا بسحب التشكيل ، ونتيجة لذلك ، ذهبت السفن التي كانت تنتظر إطلاق حواجز التطويق بعد إعطاء أمر شفهي لذلك ، بدلاً من الساعة 21:00 ، إلى البحر فقط الساعة 22:15. المقاتلة "فيليبيت" كانت الأولى ، تلاها "سزينت استفان" و "تيجيتوف" في أعقابها.
على الجانبين ، كان المجمع يحرسه مدمرات: Tb 79 و 87 و 78 على اليسار ، Tb 77 و 76 و 81 على اليمين.
قررنا تعويض الوقت الضائع عند مغادرة بولا عن طريق زيادة سرعة الاتصال إلى 17.5 عقدة. بعد منتصف الليل بفترة وجيزة ، تم تخفيض سرعة الاتصال مؤقتًا إلى 12 عقدة بسبب ارتفاع درجة حرارة التوربين على الجانب الأيمن من السفينة الرئيسية ، ولكن بحلول الساعة 03:30 ، على بعد حوالي تسعة أميال جنوب غرب جزيرة بريمودا ، كانت بالفعل عند 14 عقدة. مع زيادة السرعة ، بسبب رداءة نوعية الفحم وقلة خبرة الموقّعين ، الذين ذهب العديد منهم إلى البحر لأول مرة ، تصاعد دخان كثيف من مداخن كل من دريدناوتس والشرر.
في الوقت نفسه ، كان زوجان من زوارق الطوربيد الإيطالية في البحر تحت القيادة العامة للكابتن الرتبة الثالثة إل. ريزو ، الذي قاد الأسطول الرابع لقوارب الطوربيد MAS المتمركزة في أنكونا وكان لديه البارجة فيينا ، التي غرقها في قارب طوربيد MAS 9 في ترييستي. تم سحب القاربين ، MAS 15 و MAS 21 ، في اليوم السابق إلى الجزر الدلماسية بواسطة المدمرات الإيطالية 18 O. S. و 15 أو إس.
تضمنت مهام القوارب البحث عن سفن بخارية نمساوية متجهة جنوبًا ، بالإضافة إلى حقول ألغام مضادة للغواصات أقامها الأسطول النمساوي المجري. على الرغم من عدم العثور على ألغام للعدو ولم يتم العثور على سفينة معادية واحدة ، قرر قائد السرب الساعة 02:05 العودة إلى نقطة الالتقاء المحددة مع مدمراته ، ولكن قبل ذلك قرر الانتظار نصف ساعة أخرى ثم مغادرة منطقة الدورية.. في الساعة 03:15 ، لاحظ الإيطاليون على الجانب الأيمن سحابة كثيفة من الدخان تقترب من الشمال. اتجهت قوارب الطوربيد نحو تشكيل العدو بأدنى سرعة ، وتركت كلتا السفينتين الرئيسيتين (مقاتلة فيليبيت ومدمرة Tb 77) تمر ، ثم مرت بين مدمرات Tb 77 و Tb 76 ، ثم زادت سرعتها من 9 إلى 12 عقدة ، أطلقت طوربيدات (ربما A115 / 450 ، وزن رأس حربي 115 كجم أو A145).
فشلت طوربيدات القارب MAS 21 ، التي أطلقت على تيجيتوف من مسافة 450-500 متر. شوهد أثر أحدهم (غرقًا على ما يبدو) على المدرعة على بعد خمسمائة متر واختفى ، وفقًا لقائد السفينة ، على بعد حوالي مائة وخمسين مترًا من السفينة.على متن السفن المدرعة والمرافقة ، يُعتقد أنها تعرضت للهجوم من قبل غواصة إيطالية ، وبعد ذلك تم إطلاق النار على جسم مشبوه أخذه المراقبون إلى المنظار.
في Szent István ، تم إطلاق طوربيدات MAS 15 من مسافة 600 متر تقريبًا (أشار Rizzo في تقرير إلى أنه تم إطلاقهما من مسافة 300 متر تقريبًا). شوهد الإطلاق من المدمرة Tb 76 ، وبعد ذلك بدأ الأخير في ملاحقة قارب الطوربيد ، وإطلاق النار من مسافة 100-150 متر. لفترة قصيرة ، انضمت المدمرة Tb 81 إلى ملاحقة القوارب ، ولكن بعد ذلك ، بعد أن فقد الإيطاليين ، عاد إلى أمر اعتقاله. للابتعاد عن المطاردة ، أسقط القارب MAS 15 شحنتين من العمق في أعقابه ، انفجرت الثانية ، ثم قام الإيطاليون بعدة انعطافات حادة عند 90 درجة ، وبعد ذلك اختفت المدمرة النمساوية عن الأنظار.
تلقت الرائد في تشكيل Szent István ضربة طوربيد مزدوجة على الحافة السفلية من حزام الدروع الرئيسي.
وفقًا للتقارير النمساوية ، فإن الوقت المستهدف لضربات الطوربيد المتزامنة تقريبًا هو 03:30 أو نحو ذلك. وفقًا للبيانات الإيطالية ، تم إطلاق طوربيدات (بسرعة 20 مترًا في الثانية) بواسطة MAS 15 في الساعة 03:25 ، باتجاه 220 درجة.
وقع الانفجار الأول في منطقة الوسط ، في المنطقة المجاورة مباشرة للحاجز العرضي مانع لتسرب المياه بين غرفتي المرجل رقم 1 ورقم 2 ، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة به. يقع مركز الانفجار الثاني بالقرب من المؤخرة في المنطقة الأمامية لغرفة المحرك.
من خلال الفتحات المتكونة ، بدأت كمية كبيرة من الماء تتدفق إلى الداخل ، وسرعان ما غمرت غرفة المرجل الخلفية ، وفي وقت قصير وصلت لفة إلى الجانب الأيمن إلى 10 درجات.
تمكنت المدرعة من الالتفاف إلى جانب المنفذ لتجنب المزيد من ضربات الطوربيد المحتملة على الجانب الأيمن التالف. تم استلام الأمر "Stop the machine" من غرفة القيادة بحيث يمكن توجيه البخار المتولد إلى احتياجات مرافق الصرف. أدى الغمر المضاد للأجزاء الموجودة على جانب المنفذ وأقبية البنادق مقاس 152 ملم إلى تقليل لفة إلى 7 درجات ، وتم تشغيل المضخات ، وتم توفير البخار من الغلايات الست التي لا تزال تعمل في غرفة المرجل الأمامية.
سرعان ما تم إطلاق التوربينات ، وأبحرت المدرعة ، التي اتجهت 100 درجة بسرعة أربع عقدة ونصف ، إلى خليج Brgulje القريب في جزيرة مولات ، على أمل أن تنحرف على الساحل المسطح.
كان هناك أمل في أنه لا يزال من الممكن إنقاذ "Szent István" ، لكن الحاجز بين غرف الغلايات الأمامية والخلفية ، الذي تضرر من الانفجار ، بدأ في التسليم. برزت رؤوس المسامير الواحدة تلو الأخرى ، ودخلت كميات متزايدة من الماء إلى غرفة المرجل الأمامية من الخلف عبر الفتحات والعديد من الثقوب المصممة لمرور خطوط الأنابيب ومجاري الهواء والكابلات الكهربائية. في الأقبية الخلفية لبنادق العيار الرئيسية ، اخترقت المياه من خلال أختام عمود الدوران للمروحة اليمنى ؛ داخل الهيكل ، تمرر العديد من المسامير المياه إلى المقصورات المجاورة. في صراع يائس من أجل بقاء السفينة على قيد الحياة ، حاولت أطقم الطوارئ سد الشقوق بالحبال المكسوة بالقطران وتقوية الحاجز الذي تشوه بسبب الانفجار بالحزم والعوارض.
كان لا بد من إيقاف التوربينات مرة أخرى ، لأن البخار المتولد عن الغلايات الأربعة التي لا تزال تعمل كان ضروريًا لضخ المياه من المضخات.
في الساعة 04:15 ، بدأت في الفجر ، تم إعاقة محاولة بدء اللصقات المشمع (أربعة في أربعة أمتار) إلى حد كبير بسبب كل من لفة السفينة الكبيرة والحبال العالقة للجص.
في الساعة 04:45 ، اقترب Tegetthoff من السفينة الرئيسية في محنة باستخدام متعرج مضاد للغواصات. أُعطيت إشارة "التحضير للقطر" من "Szent István" بعد عشر دقائق من إصابة الطوربيد ، وأضيفت لاحقًا "عاجل" ، ولكن بسبب المسافة الطويلة لم يتم فهم الإشارات. تم حل طلب الإنقاذ فقط في الساعة 04:20 ، بعد 55 دقيقة من هجوم الطوربيد للإيطاليين ، استغرق الأمر 25 دقيقة أخرى لتقديم المساعدة.
في حوالي الساعة 05:00 في غرفة المرجل الأمامية ، انطفأت الأنوار واستمر العمل مع الضوء الخافت لمصابيح اليد.في غضون ذلك ، تم تحويل الأبراج ذات العيار الرئيسي (الوزن بالسلاح والدروع 652 ، 9 أطنان) مع جذوعها إلى جانب الميناء (استغرق العمل 20 دقيقة) لاستخدام براميل البندقية كثقل موازن ، وألقيت ذخيرتها في البحر.
حاول "تيجيتوف" عدة مرات أن يأخذ "سزينت استفان" الغارق في جره ، ولكن فقط في الساعة 05:45 ، عندما وصلت اللفة إلى حوالي 18 درجة ، تم تدبير حبل السحب إلى "تيجيثوف" ، ولكن بسبب خطر قلبه. نهاية من الحاجز سرعان ما يجب إيقاف تشغيله …
في غضون ذلك ، انخفض الضغط في آخر غلايتين بخاريتين قيد التشغيل ، مما أدى إلى توقف المضخات والمولدات الكهربائية. بدأ الماء يتدفق إلى مقصورات التوربينات ، وأمر أفراد الطاقم الذين كانوا هناك بالصعود إلى الطابق العلوي. عندما بدأ الجانب الأيمن من السطح بالغرق تحت الماء ، أمر قائد السفينة ، من خلال الملازم رايش ، بمغادرة السفينة. بمجرد أن غادر معظم أفراد الطاقم السفينة ، في الساعة 6:05 ، مع لفة تبلغ حوالي 36 درجة ، بدأت البارجة تتأرجح ببطء إلى الميمنة وانقلبت عندما وصلت اللفة إلى 53.5 درجة. تم إلقاء قائد السفينة وضباط الأركان (القبطان الأول ماسيون ، الملازم نيمان) ، الذين كانوا على الجسر ، في الماء. في الساعة 06:12 اختفى Szent István تحت الماء.
نقلت سفينتا الحراسة وتيجيتوف اللتان بدأتا عمليات الإنقاذ 1005 أشخاص. كانت خسارة طاقم السفينة المتوفى 4 ضباط (واحد ميت وثلاثة في عداد المفقودين) و 85 من الرتب الدنيا (13 قتيلا و 72 في عداد المفقودين) ، وأصيب 29 شخصا.
بعد خسارة أحد المدربين الأربعة ، أعطى قائد الأسطول ، بالنظر إلى عامل المفاجأة المفقود ، الأمر بتقليص العملية.
خاتمة
لويجي ريزو ، تم ترشيحه لغرق البارجة "سزينت استفان" للميدالية الذهبية "ميداليا ديورو آل فالور ميليتاري" وحصوله بالفعل على مثل هذه الميدالية الذهبية لإغراق البارجة "فيينا" ، بالإضافة إلى ثلاث فضيات. ميداليات "Medaglia d'argento al valor Militare" ، حصلت على وسام فارس الصليب من الأمر العسكري (Croce di Cavaliere Ordine Militare di Savoia) ، لأنه وفقًا للقانون رقم 753 الصادر في 25 مايو 1915 ، تم حظر منح أكثر من ثلاث ميداليات ذهبية و / أو فضية لنفس الشخص. حصل لويجي على ميداليته الذهبية الثانية فقط في 27 مايو 1923 ، بعد إلغاء القانون أعلاه في 15 يونيو 1922.
بأمر من قائد السفينة الحربية Szent István ، التي استسلمت بعد وقت قصير من تدمير السفينة ، أحضرت المدمرة Tb 78 على متنها طاقم المدرعة ، الذي استسلم للذعر وقفز في البحر فور انفجار الطوربيدات. في وقت لاحق سيتم تقديمهم إلى العدالة.
تمت إقالة قائد البارجة "تيغثوف" الكابتن من الرتبة الأولى هـ. فون بيرغلاس من منصبه.
خلال الحرب العالمية الأولى ، فقد 97 طوربيدًا إيطاليًا إلى جانب السفن التي تم تضمين ذخيرتها فيها ، وخسر 45 طوربيدًا في تدريب إطلاق النار ، وفقد سبعة لأسباب مختلفة ، واستخدم ستة وخمسون طوربيدات في هجمات عسكرية فاشلة ، بالضبط. نتائج إطلاق النار من اثني عشر مجهولة ، أصيب أربعة وأربعون بالهدف.
في عام 2003 ، تم تنفيذ أول رحلة استكشافية إيطالية رسمية (من بين ثلاثة) ، والتي ضمت اثني عشر مدربًا وغواصًا من جمعية IANTD ، الذين قضوا ما مجموعه 98 ساعة تحت الماء على عمق 67 مترًا. من بين أمور أخرى ، وجد أنه ، خلافًا للاعتقاد السائد بأن "الأبراج ذات البنادق الثلاثة ، التي كانت مثبتة بفعل الجاذبية على أحزمة كتفها ، سقطت على الفور من السفينة وتوجهت إلى القاع" (SE Vinogradov. نوع Viribus Unitis) ، أبراج العيار الرئيسية التي ظلت المدرعة في مكانها.
أعطت نتائج دراسة بقايا "Szent István" سببًا لطرح افتراض معقول بأن هذه المدرعة تعرضت أيضًا للهجوم من قبل MAS 21.
مصادر ال
العدد الخاص رقم 8 من مجلة "Marine-Arsenal" (ترجم من الألمانية زميل NF68).
تقرير قائد البارجة "سزينت استفان" النقيب من الرتبة الأولى هـ. فون تريفين.
تقرير قائد البارجة "Szent István" النقيب من الرتبة الأولى H. von Perglas.
تقرير النقيب الرتبة الثالثة ل. ريزو.
عدد من موارد الإنترنت.
