كما تعلم ، كان من المقرر أن تقود البارجة أوسليبيا لقيادة القائمة الحزينة للسفن الروسية التي ماتت في معركة تسوشيما. في الساعة 13.49 أطلق "الأمير سوفوروف" النار ، وفي الساعة 14.40 ، أي بعد 51 دقيقة فقط من بدء معركة القوات الرئيسية ، انقلبت "عسليبيا". ويمكننا أن نقول بأمان أن وفاته كانت محددة سلفًا حتى قبل ذلك ، لأنه في الساعة 14.20 ، عندما غادرت البارجة النظام ، كان محكومًا عليه بالفشل بالفعل: بحلول ذلك الوقت ، كان لدى Oslyabya لفة 12 درجة. على جانب الميناء وجلس في الماء مع قوسه إلى الزعرور.
في الوقت نفسه ، تحملت "أوسليابي" "بيريسفيت" من نفس النوع بشرف كل مصاعب معركة شانتونغ التي وقعت في 28 يوليو 1904 ، على الرغم من سقوط 37 قذيفة على الأقل من بينها 13 قذيفة. عيار 305 ملم. في الواقع ، تبين أن "Peresvet" هي السفينة الروسية الأكثر تضررًا في تلك المعركة ، لكنها تمكنت ليس فقط من النجاة من المعركة ، ولكن أيضًا من العودة إلى Port Arthur بمفردها.
لماذا ماتت إحدى البارجة ونجت الأخرى؟ السؤال هو الأكثر إثارة للاهتمام لأنه ، وفقًا للبيانات المتاحة اليوم ، تلقت السفن أضرارًا مماثلة إلى حد كبير. في سلسلة المقالات المقترحة ، سأحاول العثور على إجابة لهذا السؤال.
مقدمة صغيرة
بما أن "عسليبية" قُتلت في المعركة ، فلا أحد ، بالطبع ، يستطيع على الأقل دراسة وتنظيم عيارات القذائف التي أصابتها ، وعدد ووقت الضربات بشكل منهجي. إذا كانت الأضرار التي لحقت بالسرب الحربية "بيريسفيت" ، التي تلقاها في معركة 28 يوليو 1904 في البحر الأصفر ، قد تم تسجيلها ووصفها بدقة ، فعندئذ على "أوسلياب" ، حصل باحثو المستقبل على معلومات مجزأة للغاية من التقارير. البحارة الروس واليابانيون. ومع ذلك ، يمكن تقسيم الأدلة المتاحة إلى 3 فئات رئيسية.
الفئة 1 هي ، بالطبع ، دليل من طاقم العسليبي. هم الأكثر قيمة وموثوقية ، لأن هؤلاء الناس كانوا على متن البارجة ورأوا ما كان يحدث لها بأعينهم. ومع ذلك ، فإن هذا لا يجعل مثل هذه الأدلة هي الحقيقة المطلقة - نظرًا للمعركة المحمومة والصدمة النفسية الشديدة الناجمة عن وفاة البارجة ، قد تكون أدلتهم مربكة إلى حد ما أو تحتوي على تقييم تقريبي لحدث ما (على سبيل المثال ، عيار قذيفة الضحية).
الفئة 2 - أدلة على البحارة الروس من السفن الحربية "المجاورة" الذين أتيحت لهم الفرصة لمراقبة إطلاق النار على العسليبي من مسافة قصيرة نسبيًا. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن ZP Rozhestvensky ضبط الفترات الفاصلة بين السفن المدرعة على كبلين ، من Sisoy Velikiy و Eagle ، يمكنهم رؤية Oslyabya من مسافة لا تزيد عن 350 مترًا ، مع مراعاة ازدحام السفن الروسية في بداية المعركة - أو أقل من القيمة المحددة. ولكن لا يزال هناك الكثير من أخطاء الارتباك والملاحظة. لم يكن هناك أي تسكع بين البحارة لدينا ، وكان كل منهم مشغولًا بأعماله الخاصة ، ومن الواضح أن البحارة وضباط السفن الأخرى لا يمكنهم ، ولم يكن لديهم مثل هذا الواجب ، مشاهدة أوسليابي باستمرار. وبناءً على ذلك ، يمكن أن تكون شهادتهم مشوهة بشكل كبير وخاطئة إلى حد كبير.
أخيرًا ، يجب أن تتضمن الفئة الثالثة شهادات البحارة اليابانيين. بالطبع ، كانوا يعرفون جيدًا ما يفعلونه بأنفسهم ، لكن لم يكن لديهم سوى فكرة تقريبية عما كان يحدث لعُصليبية ، ببساطة لأن عسليبية كانت على مسافة كبيرة منهم.
كلمة للقبطان واضح
لنبدأ بالأبسط. ماتت البارجة "أصليبيا" نتيجة فقدان الاستقرار: فقد كان لها تقليم قوي في مقدمة السفينة وكعبها الأيسر حتى استلقي عليها ، ثم انقلبت وغرقت. من الواضح تمامًا أن السفينة تعرضت لفيضان واسع النطاق من مقصورات القوس والمباني على جانب الميناء ، وهو سبب وفاتها. ولا يقل وضوحًا أن مثل هذا الفيضان حدث نتيجة الأضرار التي لحقت بهيكل السفينة بسبب قذائف العدو التي أصابت خط مياه عسليبي.
شكرا يا كاب!
في ضوء ما سبق ، لم يكلف كاتب هذا المقال نفسه بمهمة تحديد وحساب ودراسة جميع النتائج في "أصليبية". هذا ، بصراحة ، جاحد للجميل وغير ضروري لأغراضنا. دعونا نركز بشكل أفضل على دراسة الضربات التي تسببت في الفيضانات المذكورة أعلاه.
البيانات اليابانية
بناءً على المعلومات المتاحة للمؤلف ، تسببت البارجة اليابانية فوجي في إلحاق أضرار جسيمة بسفينة أوسليابا. اعتقد مدفعوها أنهم حققوا ثلاث إصابات بقذائف 305 ملم على الجانب الأيسر من السفينة الروسية - وسقطوا جميعًا في منطقة الخط المائي. أصابت القذيفة الأولى مقاس 12 بوصة السفينة الروسية في مقدمة السفينة ، وهي جزء غير مدرع من بدن السفينة في حوالي الساعة 13.56 (يشار إليها فيما بعد - بالتوقيت الروسي). ثم ، في الساعة 14.12 في وقت واحد تقريبًا ، هبطت حقيبتان أخريان بحجم 305 ملم في "أوصليبيا". واحد منهم سنعتبره الثاني على التوالي ضرب منطقة حفرة الفحم رقم 10. وضرب واحد آخر ، ثالث ، البارجة الروسية في المنطقة المجاورة مباشرة لمكان الضربة الأولى.
بالطبع ، بالإضافة إلى فوجي ، أطلقت سفن يابانية أخرى النار أيضًا على أوسليبيا. لا يمكن استبعاد أن السفينة الروسية تلقت بعض "حقائب" ثقيلة أكثر من 254-305 ملم من "كاسوجا" و "سيكيشيما". لا شك في أن اليابانيين حققوا العديد من الضربات على أوسليبيا بقذائف 152-203 ملم. ولكن ، على حد علم المؤلف ، لم يتم رصد قذائف أخرى ضربت منطقة خط مياه العسليابي ، بالإضافة إلى ما سبق ، من سفن الأسطول الموحد.
إفادة وتقارير من أفراد طاقم السفينة "العسليبي"
من بين الضربات الثلاث لقذائف 305 ملم في منطقة الخط المائي الأيسر ، أكد البحارة الروس من Oslyabi بدقة تامة اثنتين - في الجانب غير المدرع في القوس ، وفي حفرة الفحم رقم 10. هذا بالطبع لا يعني أن قذيفة فوجي 305 ملم أخطأت الهدف. لكن الحقيقة هي أن كلا الضربتين المذكورتين أعلاه أحدثتا تأثيرًا ملحوظًا للغاية ، وتطلبا جهودًا كبيرة من الطاقم لتصحيح الضرر المتلقاة. في الوقت نفسه ، لا يبدو أن البحارة لدينا لاحظوا الضربة الثالثة لمقذوفة 305 ملم من "فوجي" الضرر لوصف سبب عدم تسجيلها.
الضربة الأولى
وصفها ضابط المنجم "أصليابي" الملازم ميخائيل بتروفيتش سابلين الأول:
"سقطت إحدى الطلقات الأولى من الجانب الأيسر على سطح السفينة بالقرب من الحاجز الأمامي الأول. في الفتحة التي تم تلقيها من هذه القذيفة ، دخلت المياه إلى الجزأين الأول والثاني من سطح المعيشة ، ومن خلال الشقوق المتكونة في السطح ، ومن خلال الفتحة وفي أنابيب المروحة المكسورة ، دخلت المياه في قبو القوس الأيسر مقاس 6 بوصات و في حجرة البرج. كان الثقب تحت الماء ، ولكن بسبب السكتة الدماغية والانتفاخ الشديد ، لم يكن بالإمكان إصلاحه. تم إيقاف انتشار المياه على طول سطح المعيشة بواسطة الحاجز الثاني ، أمام عارضة القوس ، وفي الحجرات ، وصل الماء إلى حجرة دينامو القوس والمركبات تحت الماء ".
كيف عرف الملازم جيدًا الضرر الناجم عن إصابة هذه المقذوفة اليابانية الثقيلة؟ على النحو التالي من تقريره الخاص ، أمر قائد "عسليبي" ، النقيب الأول من الرتبة الخامسة. باير ، الملازم سابلين بالتواجد في "التركيبات الكهربائية" ، التي كانت تقع في المنطقة المجاورة مباشرة لمقصورة مركبات الألغام المغمورة بالمياه. على الرغم من أنه لا يُقال بشكل مباشر ، إلا أنه من الواضح تمامًا من السياق أننا نتحدث عن وضع الدينامو.مباشرة بعد الضربة ، ذهب Sablin إلى سطح المعيشة: "عندما حصلنا على ثقب في حجرة القوس ، كان الدخان في مقصورتين القوسين الأول والثاني كثيفًا لدرجة أن المصابيح المتوهجة لم تكن مرئية تمامًا وكان هناك ظلام دامس. على افتراض أن الأسلاك مقطوعة هناك ، ذهبت إلى هناك مع فريق إصلاح ".
عند وصوله إلى سطح المعيشة ، وجد Sablin ضابطًا كبيرًا Pokhvistnev وميكانيكيًا آسنًا هناك. قام Sablin بتهوية المبنى عن طريق فتح الكوة على الجانب الأيمن ، وعلى ما يبدو ، قام بفحص كهربائي لبعض الوقت (لم يكتب مباشرة عن هذا) ، لكنه لم يشارك في سد الفتحة الناتجة. يأتي هذا من تقريره الخاص: "بعد فترة سألت الضابط الكبير كيف تعاملوا مع الحفرة. فقال ان الحفرة لايمكن اصلاحها ولكن تم معالجة المياه والحفرة الان لا تشكل اي خطر ".
على ما يبدو ، بحلول هذا الوقت ، لم يكن لدى Oslyabi حواف قوية على القوس ، ولم يكن للسفينة سوى كعب طفيف ، وإلا لما كان D. B. الملازم م. حاول سابلين العودة إلى قسمه ، لكنه فشل: "أردت أن أذهب إلى قسم المركبات تحت الماء ، لكن الفتحة هناك كانت مغلقة وكان هناك قدمان من الماء فوقها. سألت عبر الهاتف - مثلهم ، أجابوا أن كل شيء على ما يرام. كانت دينامو القوس تحت حجرة الغواصات تعمل بشكل صحيح ".
لماذا حصل هذا؟ والحقيقة هي أن هذه الفتحة تم تثبيتها من الأسفل بواسطة موصل آلة الألغام ف.زافارين ، الذي أشار في تقريره:
"نزلت إلى مركبات الألغام الخاصة بي وسيارة دينامو ، لكن لم تمر حتى 10 دقائق (حدث هذا فور بدء المعركة - محررًا) ، عندما سقطت بارجتنا في قوس قذيفة العدو 12 بوصة ، صنعت فتحة سطحية ، أنابيب تهوية متقطعة ؛ على الرغم من إصلاح الفتحة ، دخلت المياه إلى عربات المنجم تحت الماء قبل إحكام إغلاقها. لقد غادرت مؤقتًا حجرة جهاز الألغام من أجل سد رقبة الغطاء المدرع ، وهو ما تمكنت من القيام به ".
بعد إغلاق الغطاء ، عاد الموصل ورأى استمرار تدفق المياه عبر أنابيب التهوية وأمر بإغلاقها. في تلك اللحظة ، تمكن سابلين من الاتصال به: "كيف يا زافارين ، كيف حالك ، هل يمكن التحكم بي؟" أجبته أنه لا يوجد الكثير من المياه ، يمكنني إدارتها ".
في المستقبل ، لم يعد الملازم MP Sablin ، على الأرجح ، ينحدر إلى ما دون مستوى سطح السفينة ، لأنه لم يذكر أي شيء عنها. وتجدر الإشارة إلى أن تقريره مفصل للغاية ، لكن بالطبع لا يوجد فيه توقيت دقيقة بدقيقة ، ولا يُذكر سوى تسلسل الإجراءات التي يقوم بها هذا الضابط. كما ذكرنا سابقًا ، في بداية المعركة ، كان في مكان ما بالقرب من الدينامو ، ثم بعد 13.56 ، عندما اصطدمت قذيفة 305 ملم بقوس العسليبي ، ذهب إلى سطح المعيشة ، وأصلح أو فحص شيئًا ، وتحدث معه ضابط كبير ، لم يتمكن من العودة ، لكنه تمكن من الاتصال بقسم الغواصة. كل هذا استغرق 16 دقيقة ، ثم الثانية ، وربما الثانية والثالثة من فوجي بقذيفة 305 ملم أصابت أوسليبيا.
الضربة الثانية
يلاحظ سابلين في التقرير:
"… سقطت قذيفة من الجانب الأيسر في حفرة الفحم العاشرة ، واخترقت الدرع. ثم ظهر الماء في غرفة الحفرة الاحتياطية اليسرى ، وبدأ اللفافة في الزيادة. في بداية اللفة ، بدأوا في ملء ثلاثة ممرات جانبية بالماء على الجانب الأيمن ، وبعد ذلك ، بلفة متزايدة ، مجلات الخرطوشة اليمنى ".
كيف عرف كل هذا؟ على النحو التالي من تقريره الخاص ، تمكن سابلين من التحدث مع ميكانيكي الآسن ومهندس السفن Zmachinsky ، الذي أصر على أنه كان من الضروري ألا يقتصر فقط على الممرات الجانبية ، ولكن بشكل عاجل "مكافحة الفيضانات" لمجلات الخرطوشة. تم توجيه Sablin نفسه لبدء التوربينات رقم 4-6 ، وهنا فقط يذكر الزخرفة الظاهرة على الأنف: "استمرت اللفة في الزيادة ، وجلسنا بأنفنا".
ثم حاول سابلين الاتصال بفريق المناجم الموجود في قسم المركبات المنجمية تحت الماء وفي قسم الدينامو ، لكن اتضح أنه لم يعد الهاتف ولا الاتصال الصوتي يعملان. ثم أرسل عامل المنجم تشيرنوف ، الذي كان من المقرر أن ينزل عبر برج القوس ويأمر الجميع بالخروج وإغلاق الفتحات. وإدراكًا منه أن هذا سيؤدي إلى توقف الدينامو ، قرر Sablin بدء تشغيل الأجهزة الأخرى في البطاريات. لكن الملازم لم يعد يحاول النزول إلى السجن أو إقامة اتصال مع من كانوا فيه.
ماذا حدث لفريق المنجم في ذلك الوقت؟ يشير في. زافارين إلى:
"بدأت السفينة تتأرجح. أمرت بفتح صمام الإطلاق ، الذي يستنزف المياه من غرفة المركبات المنجمية تحت الماء وفي عنبر آلات الدينامو ، وبدء تشغيل التوربينات لضخ المياه المتراكمة في غرفة المركبات المنجمية تحت الماء ؛ ثم أمرت بالبحث في حجرة البرج بحثًا عن الماء ؛ هناك أيضًا ، انتهى الأمر بالمياه من خلال أنابيب التهوية التي غمرت المبنى ؛ تم إصلاح كل هذا في الوقت المناسب ".
يحتوي هذا الجزء من التقرير على إشارة ضمنية إلى وقت ما يحدث. حصل العسليبي على لفة طفيفة بعد الضربة الأولى ، كما أشار الملازم سابلين. وسيكون من الغريب ألا يظهر: بعد كل شيء ، كان الماء ينتشر فوق سطح المعيشة ، ويغمره (على الأقل) بمقدار 60 سم ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في الحمل وتدفق إلى المخزن. لكن هذه القائمة ، على ما يبدو ، لم تزد ، أو على الأقل لم تزد بشكل كبير ، وإلا فلن يكون لدى الضابط الكبير في البارجة سبب لاعتبار الحفرة آمنة. حدثت زيادة حادة في اللفة فقط بعد أن أصابت المقذوفة اليابانية الثانية 305 ملم حفرة الفحم رقم 10 ، ونتيجة لذلك غمر كل من هذه الحفرة وغرفة الحفرة اليسرى. وهكذا ، فإن المقتطف أعلاه من تقرير V. Zavarin يشير إلى اللحظة التي حصلت فيها "Oslyabya" على الضربة الثانية (أو الثانية والثالثة).
نرى من تقريره أن فريق المناجم حارب تدفق المياه ، لكن هذا الكفاح لم ينجح: الإجراءات المتخذة لم تساعد. في إفادة لجنة التحقيق أشار ف.زافارين إلى:
"فتحت صمام التحرير ودخل الماء في التعليق ، ثم ، لضخ المياه ، بدأت تشغيل التوربينات ، لكن يبدو أن هذا لم يساعد ، حيث بدأ الماء يتغلغل في حجرة البرج ، والتي سرعان ما غمرتها المياه ، وأمرت بإصلاح الغرفة وكل شيء مغلق بإحكام ".
نظرًا لأن أفعاله لم تنجح ، حاول ف.زافارين مناشدة ضابط المنجم ، أي إلى الملازم سابلين:
"ذهبت إلى الهاتف ، وأردت أن أسأل ضابط المنجم ماذا يفعل وكيف ، لأن السفينة كانت مائلة جدًا وكانت المياه تُضاف إلى المبنى ، لكن اتضح أن الهاتف لا يعمل. أنا - إلى أنابيب غرف الاجتماعات ، التي تم قطعها أيضًا ؛ في ذلك الوقت كان هناك أمر: "اهرب عبر البرج ، من يستطيع" ، لأن البارجة بدأت تتدحرج بسرعة كبيرة."
على ما يبدو ، حاول سابلين وف. وبعد ذلك ، على الأرجح ، "وصل" عامل المنجم تشيرنوف الذي أرسله سابلين - على الرغم من عدم ذكر ذلك في أي مكان بشكل مباشر ، ولكن على الأرجح هو الذي أعطى الأمر لفريق المنجم بالمغادرة عبر البرج. وهو ما فعلته ، بعد أن أوقفت الدينامو وسد الفتحات.
وفاة "اصليبي"
وفقًا لشهادة قائد السفينة Shcherbachev 4 (سرب البارجة "Orel") ، في الوقت الذي خرجت فيه السفينة "Oslyabi" عن العمل في الساعة 14.20 ، كان للسفينة كعب قوي إلى الجانب الأيسر وجلست مع قوسها إلى الزعرور. يميل المؤلف إلى الوثوق بهذا الحكم ، لأن الملاحظة تمت على مسافة صغيرة للغاية ، ومن الصعب ارتكاب خطأ منها ، وقد تم تأكيد ذلك بالكامل من خلال شهادات شهود عيان آخرين. في هذا الموقع لسفينة الميناء ، كانت أسطح البطاريات في المنطقة المجاورة مباشرة للمياه.
كتب MP Sablin:
"عندما كان الكعب رائعًا جدًا وبدأ الماء يتدفق على سطح المعيشة من خلال فتحات ومروحة من البطارية ، صعدت إلى سطح البطارية ورأيت أن الماء يتدفق في منافذ مدفع البطارية … ثم اتصلت بالعديد من أفراد الطاقم وأراد أن يحطم الميناء المجاور ، لكن سرعان ما اقتنع بأن هذا مستحيل. تحطمت أنصاف حقائب السفر ، وأثناء الموجة ، تدحرجت المياه في مجرى مائي في الميناء بأكمله ، ودمرت الحقائب وغطينا برؤوسنا ".
من الواضح ، كونها في وضع مماثل ، لم يعد بإمكان البارجة أوسليبيا الاعتماد على الخلاص. لقد كان محكومًا عليه لسبب بسيط هو أن تدفق المياه إلى بدنه اتخذ طابعًا لا يمكن السيطرة عليه تمامًا - فقد غرق سطح البطارية بشدة ، ولم يعد بإمكان أطراف الطوارئ فعل أي شيء حيال ذلك. لكن فارق بسيط مثير للاهتمام يجذب الانتباه - M. P. يشير سابلين إلى تدفق المياه على وجه التحديد عبر منفذ البطارية ، وليس بأي حال من الأحوال من خلال الفتحات الموجودة في بدن أوسليبي. بعد 20 دقيقة أخرى ، الساعة 14.40. سلمت "أصليبيا".
النتائج والاستنتاجات
بادئ ذي بدء ، دعنا ننظر إلى الرسم التخطيطي لقوس السفينة ونحدد بالضبط مكان ضابط المناجم M. P. سابلين والقائد ف.زافارين. تظهر غرفة الدينامو بتعبئة باللون الأصفر والأخضر - حجرة مركبات المناجم تحت الماء ، والخط الأحمر هو سطح المعيشة
كما ترون ، لم يكن لدى أي من أفراد طاقم Oslyabi الذين نجوا من معركة تسوشيما وكتبوا تقارير "حسب السلطة" الفرصة لمراقبة المقصورات الموجودة في مقدمة مقصورة البرج في القوس الذي يبلغ قطره 10 بوصات وتحت غرفة المعيشة سطح السفينة (محاطة بدائرة باللون الأزرق في الرسم التخطيطي). لذلك ، بالطبع ، لا توجد طريقة يمكننا من خلالها معرفة ما كان يجري هناك بالتأكيد. ومع ذلك ، من شهادة V. Zavarin و M. P. سابلين ، نحن نعلم أن:
1. نتيجة اصطدام مقذوف من عيار 305 ملم بقوس السفينة الحربية على مستوى سطح المعيشة ، لم تتسرب المياه فوق هذا السطح فحسب ، بل بدأت أيضًا تتغلغل من خلال الفتحات وشقوق السطح وأعمدة التهوية في الغرف أدناه هو - هي.
2. في الوقت نفسه ، غمرت المياه بنشاط شديد حتى الغرف التي كانت بعيدة جدًا عن مكان انفجار القذيفة ، مثل قبو خرطوشة بحجم 6 بوصات ، ومباني مركبات الألغام تحت الماء (كانت تقع مباشرة خلف مقصورة لمركبات الألغام تحت الماء
وبالتالي ، يمكن الافتراض أن الغرف الواقعة بالقرب من مكان التمزق كانت مملوءة بالمياه بشكل مكثف ، لأنه في هذه المنطقة كان يجب أن يكون هناك المزيد من التسريبات بشكل ملحوظ من خلال الشقوق والتهوية التالفة. ولكن ، على ما يبدو ، في الفترة من 13.56 إلى 14.12 ، أي في الفترة الفاصلة بين الضربة الأولى والثانية أو الثالثة لقذائف فوجي 305 ملم ، دخلت كمية قليلة نسبيًا من الماء إلى حجرات الأنف ، وهذا لم يسبب شعوراً بالخطر في أي من الضابط الكبير D. B. Pokhvistnev ، ولا الملازم MP Sablin ، الذين كانوا بالقرب من الحفرة.
ومع ذلك ، من الممكن أيضًا تفسير آخر للأحداث. يمكن أن تغمر الأجزاء الأنفية الموجودة أسفل خط الماء بكثافة شديدة ، لكن دي.بي. لم ينتبه كل من Pokhvistnev و MP Sablin إلى هذا الأمر ، حيث عزا مظهر الزخرفة على القوس إلى ظهور الماء على سطح السفينة.
ولكن بعد ذلك ، في الساعة 14.12 ، أصابت قذيفة "أوسليابيو" الثانية قذيفة 305 ملم ، والتي أصابت منطقة حفرة الفحم رقم 10. تسبب هذا في فيضان ، أولاً من الحفرة نفسها ، ثم أيضًا وضع غرفة حفرة احتياطية تحتها: يجب أن أقول ، ضررًا مشابهًا للغاية ، وبنتائج مماثلة تلقاها "بيرسفيت" ، ولكن المزيد عن ذلك في المقال التالي. بطبيعة الحال ، تسببت هذه الفيضانات في حدوث ترنح حاولوا تصحيحه عن طريق الفيضانات المضادة. لسوء الحظ ، لم يستطع المؤلف معرفة بالضبط المقصورات التي تعرضت للفيضان المعاكس ، لكن الفطرة السليمة تشير إلى أن هذه كانت مقصورات على الجانب الأيمن مقابل حفرة الفحم العاشرة.
ما الذي كان من المفترض أن يؤدي إليه كل هذا؟ دعونا نتذكر منطق حماية أطراف البوارج التي لم يكن لديها حزام درع كامل على طول خط الماء. كان منشئوهم يدركون جيدًا أن قوس ومؤخرة هذه السفن ، غير المحمية بالدروع ، يمكن أن يتضررا في المعركة ، مما قد يتسبب في إغراقها بالمياه.ولكن في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن هذه المياه سوف تغمر فقط المقصورات الموجودة عند خط الماء ، وأن سطح السفينة المدرعة الدرع سوف يحمي من اختراقه في الأعماق ، أي في السفينة. وهكذا ، اتضح أن الفيضان سيكون محدودًا من الأسفل بالسطح المدرع ، وباتجاه مركز السفينة - بواسطة عبارات مدرعة ، مما يعني أن السفينة ستتلقى كمية قليلة نسبيًا من الماء ، مما لن يمنعها من مواصلة المعركة.
وهكذا ، إذا سار كل شيء "وفقًا للكتاب المدرسي" ، وإذا لم تتسبب الضربات اليابانية في حدوث فيضان واسع النطاق لحجرات الحجز في أنف العسليبي ، فإن المياه التي دخلت الهيكل من خلال الفتحة من حقيبة "305 مم" "وأي قذائف أخرى تصطدم بمقدمة السفينة الحربية ، تتوقف عند نقطة ما عن الوصول. كان من الممكن أن ينسكب قدر معين منه على سطح المعيشة ، وربما يخلق بعض الزخارف على القوس ، لكن هذا كان كل شيء ، لأنه أسفل السطح المدرع الدرع ، ظلت المقصورات طافية. بعد ذلك ، كان على "عسليبيا" ، التي كانت تغرق قليلاً تحت وطأة المياه المأخوذة من الفيضانات والفيضانات المضادة ، أن تعود إلى عارضة مستوية ، دون كعب أو تقليم كبير.
ولكن بدلاً من ذلك ، استمر كل من تقليم القوس واللف على الجانب الأيسر في الزيادة. وهذا يشير إلى أنه بعد 14.12 ، أي بعد أن أصابت قذيفة 305 ملم من فوجي حفرة الفحم ، غمرت المياه بشكل مكثف الأجزاء القوسية في Oslyabi ، وقبل كل شيء ، تم تسخين المقصورات الجانبية اليسرى. إذا كان الماء يملأ المقصورات الأنفية والميناء وجوانب الميمنة بالتساوي ، فإن البارجة جلست بقوة مع أنفها ، لكن لم يكن لديها بنك كبير في نفس الوقت. إذا لم تكن المقصورات الأنفية للجانب الأيسر هي التي غرقت ، ولكن الأجزاء الأخرى التي كانت موجودة بجوار حفرة الفحم رقم 10 ، ففي هذه الحالة كان ينبغي أن تكون البارجة قد تلقت قائمة كبيرة ، لكن تقليمها على القوس ظل صغيرًا. لكن جميع المراقبين يشيرون إلى وجود كل من التدحرج والتشطيب ، مما يدحض الفرضيتين اللتين تم ذكرهما للتو. وفقًا لذلك ، ليس لدينا خيارات أخرى غير الغمر المكثف لحجرات القوس ، وقبل كل شيء ، على جانب الميناء.
ما الذي يمكن أن يكون سبب هذه الفيضانات؟ ومن المحتمل تماما أن تكون قذيفة "فوجي" الثالثة 305 ملم ، بحسب المدفعية اليابانية ، قد أصابت "أوسليبيا" في المنطقة المجاورة مباشرة للضربة الأولى بقياس 12 بوصة. من المحتمل أيضًا أنه لم تكن هناك إصابة ، وأن القذيفة اليابانية انفجرت ببساطة بالقرب من الجانب ، لكن الصدمة الهيدروديناميكية هزت هياكل بدن السفينة المتسربة بالفعل ، مما تسبب في زيادة تدفق المياه إلى مقصورات القوس على جانب الميناء بشكل كبير.. أو ربما لم تكن هناك إصابة ثالثة سواء في بدن العسليبي أو بجواره ، وأن كل هذا كان مجرد خطأ في الملاحظة بين اليابانيين ، والمقصود كله أنه بعد ظهور البنك بسبب فيضان حفرة الفحم رقم 10 ، كان هناك ثقب شبه تحت الماء في مقدمة السفينة منذ الضربة الأولى أصبح "تحت الماء" ، وزاد ضغط الماء ، مما أدى إلى تسريع فيضان المقصورات على الجانب الأيسر من البارجة المنكوبة.
هل يمكن أن تكون هياكل بدن السفينة العسليابي قد تلقت أضرارًا إضافية من قذائف يابانية أخرى ذات عيار أصغر ، مما تسبب في فيضانات مكثفة؟ هذا مشكوك فيه للغاية ، وهذا هو السبب. بغض النظر عن مدى قوة قذائف الأسطول المتحدة شديدة الانفجار التي يبلغ قطرها 152-203 ملم ، لا يزال يتعين عليهم ضربها من أجل إلحاق أضرار كبيرة بسطح المعيشة. ولكن من شهادة النائب سابلين ، نعلم أن السطح الحي في القوس انخفض كثيرًا عن مستوى سطح البحر: لقد غمرته المياه من سطح البطارية ، الذي كان فوقه والذي غرق عبر منافذ المدفع المتضررة. لذلك ، إذا ضربت الكثير من الألغام الأرضية اليابانية السطح السكني ، فسوف تغرق أولاً من خلال الثقوب الناتجة عن التمزقات ، وفي غضون ذلك ، سيغرق M. P. لم يذكر Sablin أي شيء من هذا القبيل - لا عن الثقوب ولا عن الفيضانات.
وبالتالي ، يبدو أن الفرضية الأكثر موثوقية هي أن Oslyabya تم تعطيلها وفقدت فعاليتها القتالية تمامًا نتيجة لإصابتين أو ثلاث قذائف فقط من عيار 305 ملم في منطقة خط الماء على الجانب الأيسر. وحتى لو لم تصطدم قذيفة يابانية واحدة بالسفينة الحربية ، فإنها ما زالت غير قادرة على القتال ، لأن السفينة ذات اللفة 12 درجة والجلوس في الماء حتى الزعرور ، من الواضح ، لم تكن قادرة على مواصلة معركة.
وعلاوة على ذلك. سيجرؤ مؤلف هذا المقال على الإشارة إلى أن هاتين القذائف اليابانية أو الثلاث التي يبلغ قطرها اثني عشر بوصة من فوجي لم تتسبب في خسارة كاملة للقدرة القتالية فحسب ، بل أدت أيضًا إلى موت السفينة. والحقيقة هي أنه ، وفقًا لتقارير نفس V. على الأرجح ، تدفقت المياه إلى أسفل من سطح المعيشة الذي غمرته المياه وتسربت من حجرات القوس التي غمرتها المياه ، أي أن مظهرها لا علاقة له بالضربات الأخرى في Oslyabya. وبناءً على ذلك ، يمكن الافتراض أن الفيضانات من قذائف 305 ملم من "فوجي" التي أصابت البارجة الروسية اتخذت تدريجياً طابعًا لا يمكن السيطرة عليه ، وستظل تؤدي إلى مقتل "أوسليبي" ، رغم أن هذا بالطبع سيؤدي إلى مقتل "أوسليبي". حدث في وقت متأخر قليلاً عما حدث في الواقع …
ومع ذلك ، حتى لو كان المؤلف مخطئًا في هذا الافتراض ، يجب أن يكون مفهوماً أن جميع الزيارات الأخرى تنتهي فقط من السفينة. في هذه الحالة ، يجب اعتبار الأضرار التي لحقت بمنافذ الأسلحة ، والتي لم تعد مغلقة ، "بائسًا" ، على الرغم من حقيقة أنه لا يمكن إصلاحها في ظروف البحر العاصف إلى حد ما. تبين أن هذا الضرر كافٍ تمامًا لتدمير العسليبي ، ولم تلعب الضربات الأخرى على بدن وأبراج البارجة والبنى الفوقية للسفينة الحربية دورًا حاسمًا أو حتى على الأقل دورًا مهمًا.
لنتأمل الآن الأضرار التي لحقت بالسرب الحربية "بيرسفيت" ، التي تلقاها في معركة 28 يوليو 1904 في البحر الأصفر.
