منذ أكثر من قرن مضى ، تلاشت معارك الحرب الروسية اليابانية ، لكن الخلافات حولها لا تزال قائمة. كيف يمكن أن يحدث أن هزمت دولة جزرية صغيرة إمبراطورية ضخمة وقوية من قبل؟ لا ، بالطبع ، كانت هناك هزائم في تاريخ روسيا من قبل ، لكنني لست خائفًا من هذه الكلمة ، لم تحدث مذبحة غير مسبوقة. حتى عندما ، خلال حملة القرم المؤسفة لنا ، تم معارضة أسلحتنا من قبل جيش من الدرجة الأولى والبحرية من القوتين العظميين وحلفائهم ، تمكن أسلافنا من مقاومتهم بكرامة ، وفي بعض الحالات قاموا حتى بتوجيه ضربات حساسة إلى قواتهم وكبريائهم. إن أحداث الحرب الروسية اليابانية هي سلسلة من الهزائم المستمرة ، وكلها هجومية أكثر لأن الجانب الآخر بالنسبة لنا كان دولة شبه إقطاعية ، شرعت مؤخرًا في مسار الإصلاحات.
هذه المقالة ، التي لا تتظاهر بأي حال من الأحوال بأنها تحليل شامل لتلك الأحداث البعيدة ، هي محاولة لفهم: ماذا حدث بعد كل شيء؟ ما سبب هزيمتنا؟
أولاً ، دعونا نتذكر الأحداث التي سبقت تلك الحرب المؤسفة من أجل فهم أفضل للوضع الذي وجد أجدادنا أنفسهم فيه. لسنوات عديدة ، إن لم يكن لقرون ، كان الدافع الرئيسي لسياسة الإمبراطورية الروسية هو الناقل الأوروبي. كان هناك أعداؤنا وأصدقائنا ، أو ، كما يقولون الآن ، شركاء استراتيجيون. قمنا بتسليم بضائعنا هناك سواء كانت خبزًا أو قنبًا أو فراء. من هناك تلقينا السلع الصناعية التي نحتاجها ، والتقنيات الجديدة ، وكذلك الأفكار السياسية (ومع ذلك ، يمكن مناقشة الحاجة إلى هذه الأخيرة). لكن في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، أصبح من الواضح أن الحدود الشرقية لوطننا الأم تتطلب اهتمامًا لا يقل. بالطبع ، جرت محاولات لتطوير سيبيريا والشرق الأقصى في وقت سابق ، ولكن تم ذلك بوسائل محدودة للغاية ، بشكل غير متسق ، ويمكنني القول ، بشكل غير متسق. أظهرت حرب القرم ، التي انتهت في عام 1857 ، بوضوح أن مثل هذا الوضع لا يطاق ، وبدأت الآلة البيروقراطية للإمبراطورية الروسية في التحرك. في هذا الوقت تمت تسوية العلاقات مع تشينغ الصين ، وبدأت منطقة بريمورسكي الحالية في التطور بسرعة. كانت مراكزها الرئيسية خاباروفسك ونيكولايفسك وفلاديفوستوك ، والتي أصبحت القاعدة الرئيسية لأسطول سيبيريا. كان الوضع معقدًا بسبب حقيقة أنه كان من الصعب الوصول إلى هذه الأماكن النائية عن طريق البر ، ويمكن للمرء أن يقول ، لم يكن لدينا أسطول تجاري قوي. لا يمكن القول إن الحكومة لم تكن على علم بالوضع الحالي ولم تتخذ أي إجراءات. بادئ ذي بدء ، تم إنشاء ما يسمى بـ "الأسطول الطوعي" ، وكانت مهمته توصيل الأشخاص والبضائع إلى هذه الأماكن النائية. بالإضافة إلى ذلك ، في حالة الحرب ، كان من المقرر تحويل سفن Dobroflot إلى طرادات مساعدة ووسائل نقل عسكرية وبالتالي خدمة الوطن الأم بهذه الصفة أيضًا.
قد يجادل الأشخاص الذين يعرفون التاريخ: كيف يمكن أن يكون هذا ، لأن أسطول المتطوعين تم إنشاؤه بناءً على تبرعات طوعية من المواطنين الروس (وهو ما ينعكس في اسمه) ، ما علاقة الحكومة به؟ ومع ذلك ، وكما تقول نساء القرم الأصليين وبنات الضباط ، فليس كل شيء بهذه البساطة.نعم ، تم شراء سفن هذه الشركة بتبرعات خاصة ، لكن الحكومة زودتها بالطلبات والأطقم وبدعم سخي ، بشكل عام ، نقل غير مربح.
هناك إجراء آخر مصمم لحل مشكلة ربط الشرق الأقصى بأراضي بقية الإمبراطورية بشكل جذري وهو بناء خط سكة حديد يربط أراضي البلاد في كل واحد. بدأت المشاريع الأولى لمثل هذا الطريق السريع تظهر في وقت واحد تقريبًا مع بداية إنشاء السكك الحديدية في روسيا ، ولكن لعدد من الأسباب كان من المستحيل تنفيذ مثل هذا البناء على نطاق واسع في ذلك الوقت. والنقطة هنا ليست فقط في جمود الحكومة القيصرية ، الذي حدث بلا شك ، ولكن بدرجة أقل بكثير مما كتبه "الكلاسيكيات" عنها. أجبر تخلف الصناعة ، ونقص الموارد المالية الكافية ، وكثرة المشاكل في الدولة الحكومة على تحديد الأولويات بعناية. في الواقع ، في ظل هذه الظروف ، كان من الأهمية بمكان تطوير شبكة السكك الحديدية في الجزء الأوروبي من روسيا ، إلى جانب تطوير الصناعة والاقتصاد واكتساب الخبرة اللازمة. ومع ذلك ، بحلول بداية تسعينيات القرن التاسع عشر ، تم حل هذه المهام في الغالب ، وبدأت الحكومة في بناء Transsib الشهير. في 17 مارس 1891 ، قاد آخر مستبد لدينا ، ثم تساريفيتش نيكولاي ألكساندروفيتش ، أول عربة يدوية رمزية من الأرض إلى قاع الطريق المستقبلي ، وأشرف على مشروع البناء مباشرة وزير المالية سيرجي يوليفيتش ويت ، وهو نفسه عامل في السكك الحديدية في الماضي.
يجب مناقشة هذا الأخير بشكل منفصل. في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، لم يكن هناك شخصية بارزة بين البيروقراطية الروسية أكثر من سيرجي ويت. ذات مرة ، تجرأ مسؤول غير معروف على المطالبة بما لا يمكن تصوره: تقليل سرعة القطار الإمبراطوري! قل ، يمكن أن يحدث حادث! بالطبع ، لم يستمع إليه أحد ، ولكن عندما حدث الانهيار الشهير للقطار الملكي في بوركي ، حيث نجت العائلة الإمبراطورية فقط بمعجزة مثالية ، تذكروا عنه. وهكذا بدأ حياته المهنية السريعة.
سيرجي يوليفيتش شخصية مثيرة للجدل للغاية في التأريخ الحديث. من ناحية ، تمت الإشادة به باعتباره ممولًا موهوبًا عمل على ضمان النمو المطرد لاقتصاد الإمبراطورية الروسية ، ومن ناحية أخرى ، تم انتقاده لعدد من الإصلاحات التي تم تنفيذها تحت قيادته. على وجه الخصوص ، لإدخال الروبل الذهبي. ومع ذلك ، فإن مناقشة الإصلاح النقدي ، فضلاً عن احتكار الدولة للفودكا وأعمال أخرى للكونت بولساخالينسكي في المستقبل ، هي خارج نطاق المقال ، ولكن ما يمكن قوله بالتأكيد هو أنه كان هو من كان لديه فكرة لتشغيل القسم الأخير من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا عبر إقليم منشوريا. لا يزال الكثيرون يعتقدون أن هذا القرار هو الذي أطلق سلسلة الأحداث التي أدت في النهاية إلى صراع عسكري مع اليابان.
يجب القول أنه كان هناك عدد غير قليل من المعارضين لهذا الطريق بين رجال الدولة في روسيا. على وجه الخصوص ، كان أحدهم حاكم منطقة أمور ، الكونت أليكسي بافلوفيتش إغناتيف ، والد المؤلف المستقبلي لخمسين عامًا في الرتب. في رأي هذا الزوج المحترم ، من الضروري تطوير أراضينا ببناء سكك حديدية ، وبالتأكيد ليس المجاورة لها. بالنظر إلى المستقبل ، يمكننا القول إن أليكسي بافلوفيتش كان محقًا في كثير من النواحي. أصبحت السكك الحديدية الصينية الشرقية ، التي أنشأناها ، ملكًا للصين منذ فترة طويلة ، ولا تزال سكة حديد آمور التي تمر عبر أراضينا تخدم الوطن الأم.
ومع ذلك ، لم يكن لدى مؤيدي السكك الحديدية الصينية الشرقية حجج أقل ثقلًا. أولاً ، كان الطريق عبر منشوريا أقصر بكثير ، مما جعل من الممكن توفير مبلغ لا بأس به من المال ، على الرغم من حقيقة أن تكلفة Transsib ، بعبارة ملطفة ، كانت مثيرة للإعجاب. ثانيًا ، سمحت السكك الحديدية عبر الأراضي الصينية في المستقبل بإجراء توسع اقتصادي في هذه المنطقة. ثالثًا (وكما يبدو لي ، كانت هذه الحجة هي الحجة الرئيسية لويت) ، فقد جعل هذا المسار من الممكن تحقيق الاكتفاء الذاتي للسكك الحديدية في أسرع وقت ممكن ، ومن ثم جعلها مربحة.الحقيقة هي أن الشرق الأقصى الروسي بشكل عام وبريموري على وجه الخصوص كانت مناطق قليلة السكان وغير متطورة تمامًا ، وبالتالي لم يكن هناك شيء يمكن إزالته منها. على العكس من ذلك ، كانت منشوريا ، وخاصة جنوب منشوريا ، مكتظة بالسكان (بالطبع ، ليس بنفس الطريقة كما هو الحال اليوم ، ولكن لا يزال) ، وتم استكشاف ثروتها جيدًا. بالنظر إلى المستقبل ، يمكننا القول أن Witte كان محقًا في شيء ما. على الرغم من بدء الحرب فور بدء تشغيل CER ، واحتلت الشحنات العسكرية كل حركة المرور ، إلا أنه بعد نهايتها وعودة قواتنا من الشرق الأقصى (وكانت هذه عملية طويلة إلى حد ما) ، تحولت السكك الحديدية لنقل البضائع المحلية وبحلول عام 1909 أظهر الربح. وهذا على الرغم من حقيقة أن ما لا يقل عن نصف حركة المرور مرت عبر سكة حديد جنوب منشوريا التي ورثها اليابانيون. بالمناسبة ، بالإضافة إلى السكك الحديدية ، تم نقل البضائع أيضًا عن طريق النقل النهري عبر نظام المياه Amur-Sungari.
وبعض الارقام.
قبل بناء Transsib ، كانت تكلفة نقل رطل من البضائع من موسكو إلى فلاديفوستوك 10 روبل عبر سيبيريا و 2 روبل 27 كوبيل عن طريق البحر من أوديسا إلى فلاديفوستوك. لسوء الحظ ، التكلفة الدقيقة لتسليم البضائع بالسكك الحديدية غير معروفة لي. ومع ذلك ، وفقًا لبعض المصادر ، حتى بعد بدء تشغيل Transsib ، كان أعلى بثلاث مرات من البحر.
لم تتجاوز سعة إنتاجية CER و Transsib 10 أزواج من القطارات يوميًا (وحتى أقل في العديد من الأقسام) ، بينما في السكك الحديدية في ألمانيا والولايات المتحدة كان هذا الرقم قريبًا من 20-25 زوجًا من القطارات للقطارات الفردية- تتبع الطرق وما يصل إلى 40 زوجًا للطرق ذات المسار المزدوج.
في السنة الأولى من التشغيل ، تم نقل 19896 ألف رطل من البضائع الخاصة.
كانت تكلفة التذكرة في عربة من الدرجة الأولى في قطار موسكو بورت آرثر عالي السرعة 272 روبل. تكلفة التذكرة في درجة الركاب الثالثة 64 روبل.
لكني أود أن أتطرق إلى سؤال آخر مثير للاهتمام. كيف حدث أن هذه الأراضي الروسية أصبحت قليلة الكثافة السكانية؟ للأسف ، ولكن من أجل الإجابة عليه ، يجب أن نعترف: السبب الرئيسي لذلك كان النظام في روسيا ، وهو نفس النظام الذي فقدناه. كما كتبت بالفعل (وليس أنا فقط) ، اتخذت اليابان الإقطاعية طريق الإصلاحات البرجوازية فقط في عام 1867 ، أي بعد الأحداث التي وقعت في التاريخ على أنها ثورة ميجي. ومع ذلك ، فإن قلة من الناس ينتبهون إلى حقيقة أن الإمبراطورية الروسية بهذا المعنى لم تذهب بعيدًا ، لأن هذه الإصلاحات في بلدنا بدأت قبل ذلك بقليل ، أي في عام 1861. في ذلك الوقت ، تم إلغاء بقايا الإقطاع مثل القنانة في بلدنا. أنا بعيد كل البعد عن التفكير في أنه بسبب الإلغاء المتأخر للقنانة ، فقد تخلفنا ، كما يؤكد بعض الأشخاص غير الأذكياء بشكل خاص ، عن أوروبا بمقدار قرن ونصف. علاوة على ذلك ، أوروبا كبيرة ، وفي جزء كبير منها ألغيت القنانة فقط في عام 1848 ، أي قبل 13 عامًا فقط من روسيا. ومع ذلك ، لا يسعني إلا أن أعترف بأن هذا الإصلاح كان رسميًا إلى حد كبير وغير متحمس ، وأن عيبه الرئيسي هو أن الفلاحين ظلوا مرتبطين بالأرض. أي أنهم أصبحوا أحرارًا من الناحية القانونية ، لكنهم في الواقع تحولوا إلى ما يسمى بـ "المسئولية المؤقتة". أي ، حتى دفع قيمة الأرض (مبالغ فيها إلى حد كبير) ، اضطروا للعيش والزراعة في مكان إقامتهم. الأسوأ من ذلك كله ، أن الفلاحين ، حتى من الناحية النظرية ، لم يتمكنوا من التخلي عن كل شيء والذهاب إلى مكان إقامة جديد ، حيث كان هناك ما يكفي من الأرض في الإمبراطورية. في "التسعينيات المقدسة" ، ذرفت أنهار من دموع التماسيح على مزارعين جماعيين محرومين من جوازات السفر في الاتحاد السوفيتي الستاليني ، ولكن في نفس الوقت نسي الباكيون (أو بالأحرى لم يعرفوا أبدًا) أن الوضع في روسيا القيصرية كان مشابهًا لفترة طويلة زمن. لم يكن من الممكن السفر في جميع أنحاء البلاد إلا بجواز سفر ، ولم تصدره الشرطة إلا في حالة عدم وجود متأخرات ، أي متأخرات الضرائب ودفعات الفدية. لهذا نشأ وضع متناقض في الإمبراطورية الروسية. في المناطق الوسطى ، كان فلاحوها يختنقون من قلة الأرض ، وكانت الضواحي شديدة التعداد السكاني ، على الرغم من وفرة الأراضي الحرة.تم إلغاء مدفوعات الاسترداد أخيرًا فقط في عام 1906. في الوقت نفسه ، حصل الفلاحون على الحق في اختيار مكان إقامتهم بشكل مستقل.
ومع ذلك ، لا يمكن القول إن الحكومة لم تكن على دراية بالطبيعة الخبيثة لهذه السياسة. كانت هناك برامج لإعادة التوطين ، يمكن للفلاحين الروس من خلالها الانتقال إلى مكان آخر. صحيح ، المكان تم تحديده من قبل المسؤولين ، وعدد المهاجرين لم يكن كافياً ، وذلك أساساً من أجل عدم "الإساءة" لمتلقي المدفوعات ، أي أصحاب الأراضي. الحرب الروسية اليابانية المفقودة والأحداث الدموية للثورة الروسية الأولى في 1905-1907 أجبرت الحكومة على التعامل مع مشاكل تسوية سيبيريا والشرق الأقصى ، لكن الأوان كان قد فات.
لذا ، أفترض أنه يمكننا تلخيص النتائج الأولى. ومن أسباب هزيمتنا:
- تنمية غير مرضية على الإطلاق للشرق الأقصى الروسي ، بما في ذلك المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة ؛
- طول الاتصالات وعدم كفاية سعة Transsib.
