سبب آخر لهزيمة روسيا في الحرب الروسية اليابانية هو حالة أسطولها. علاوة على ذلك ، يتم انتقاد كل شيء ، من تصميمات السفن إلى نظام تدريب الأفراد. وبطبيعة الحال ، يذهب الأمر إلى القيادة البحرية ، والتي ، وفقًا للعديد من النقاد ، أظهرت ببساطة عدم كفاءة ملحمية وغباء وأحيانًا جبنًا. حسنًا ، ربما سنبدأ بقيادة الأسطول الروسي.
لذا ، أرجوكم أحبوا وفضلوا: الكابتن الأول نيكولاي رومانوف. نعم ، لقد سمعت جيدًا ، لقد كان نقيبًا من الدرجة الأولى. الحقيقة هي أن ملكنا الأخير لم ينجح في أن يصبح جنرالًا في عهد والده ألكسندر الثالث ، وبالتالي ظل عقيدًا. ومع ذلك ، نظرًا لكونه منخرطًا في الشؤون البحرية ، فقد ارتدى دائمًا زي ضابط برتبة نقيب من الرتبة الأولى وأحب التأكيد على أنه رجل بحري ، على عكس الآخرين وغيرهم. ماذا يمكنك أن تقول عنه كقائد؟ حسنًا ، من المؤسف أنه لم يكن لديه معرفة عميقة بالشؤون البحرية. اقتصر معرفته بالتفاصيل البحرية على رحلة بحرية طويلة إلى حد ما على الطراد "ذاكرة آزوف" ، والتي انتهت بحادث لا يُنسى في أوتسو. بالطبع لم يعين أحد وريث العرش ليقف "كلب" في البحر العاصف أو يحدد مكان السفينة بمساعدة آلة السدس ، ولكن من ناحية أخرى ، كل هذا ضروري لرئيس الدولة المستقبلي ؟ لكن على أي حال ، زار Tsarevich المسرح المستقبلي للعمليات العسكرية ، وتعرف على عدو محتمل ، وحتى كاد يموت من إصابته بضرب صابر شرطي محلي. من الصعب أن تقول ما هي الاستنتاجات التي توصل إليها من كل هذا ، لكن لا يمكنك لومه في جهل كامل.
ما يمكن أن يقال بالتأكيد ، البحر بشكل عام والأسطول على وجه الخصوص أحب نيكولاي ألكساندروفيتش ولم يدخر المال من أجله. أثناء الخدمة ، كان عليه أن يدخل ما كان يحدث في القسم البحري. إعطاء أسماء للسفن قيد الإنشاء ، والموافقة على تعيين الأدميرالات وكبار الضباط ، والمشاركة في عمليات الإطلاق والمراجعات الاحتفالية. بشكل عام ، كان على دراية بمعظم الأمور ، وإذا جاز التعبير ، كان إصبعه على النبض. في الوقت نفسه ، لا يمكن القول إنه ضغط بطريقة ما على مرؤوسيه ، أو تدخل أثناء الخدمة ، أو غير شيئًا ما حسب تقديره. ما يصعب لوم إمبراطورنا الأخير ذو السيادة عليه هو الطوعية. حاول أن يستمع إلى الجميع ولم يُظهر موافقته أو على العكس من ذلك استياء. الشيء الوحيد الذي يمكن لمؤلف هذا المقال أن يتذكره كتدخل هو "رغبته التي لا غنى عنها" في امتلاك طراد آخر من النوع "الروسي". يجب أن أقول إن هذه الطرادات بدت حتى في ذلك الوقت وكأنها مفارقة تاريخية كاملة ، لكن لا يمكنك أن تدوس ضد إرادة القيصر ، وقد تم تجديد أسطولنا بواحدة من أجمل سفنه.
لكن لا بأس ، في النهاية ، أن نفهم أنواع تركيبات الغلايات وطرق الحجز وترتيب أبراج المدفعية ليس من عمل القيصر. عمله هو تعيين الأشخاص الذين يفهمون كل شيء في هذا ، وأن يسألهم ، لكن … كما يبدو لي ، كان آخر مستبد لدينا رجلًا مثقفًا للغاية ، ومهذبًا ، ويمكن للمرء أن يقول طيبًا. على أي حال ، لم يؤذي أي شخص على وجه التحديد. ولا يمكن القول إنه سيكون ضعيفًا في شخصيته ، على الرغم من أنه غالبًا ما كان يوبخ على ذلك.كما كتب يفغيني تارلي عنه ، كان كل هؤلاء الشيوخ السيبيريين ، والنقباء المتقاعدين والمعالجين التبتيين ، الذين من المفترض أن يكون لهم تأثير عليه ، يريدون دائمًا ما يريده نيكولاي نفسه قبل مجيئهم. ولم يكن هناك قبطان أو عازف أو ساحر واحد على الأقل قد افترق بطريقة أو بأخرى عن تفضيلات الحاكم وبعد ذلك احتفظ "بنفوذه". والشيء الآخر هو أن الملك لم يحب (ربما بسبب نشأته أو لسبب آخر) أن يرفض المقربين منه. لذلك ، كان من الأسهل عليه إقالة الوزير بدلاً من شرح ما هو غير راضٍ عنه على وجه التحديد. لكن كل هذه الصفات الإيجابية له تم شطبها تمامًا بظروف واحدة: لم يكن نيكولاي ألكساندروفيتش يعرف كيف يفهم الناس على الإطلاق. وبالتالي ، فقد اختار في كثير من الأحيان أسوأ أداء ممكن لخططه.
وهذا أفضل ما يمكن رؤيته من قبل الرئيس المباشر للإدارة البحرية ، عم الإمبراطور المهيب والأدميرال الجنرال والدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش. بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم يكن نيكولاس نفسه هو من عين هذا المنصب ، ولكن والده الإمبراطور ألكسندر الثالث صانع السلام. في عام 1881 ، عندما اعتلى العرش بعد اغتيال الإمبراطور ألكسندر الثاني ، قام أولاً بفصل جميع وزراء والده. بما في ذلك عمه - الدوق الأكبر كونستانتين نيكولايفيتش. بدأ ما يسمى بالإصلاحات المضادة ، ولم يكن للإمبراطور الجديد أن يتحمل قريبًا معروفًا بليبراليته. في ذلك الوقت ، كان الدوق الأكبر الوحيد الذي كان يرتدي زيًا بحريًا هو شقيقه أليكسي ألكساندروفيتش. أصبح الرئيس الجديد للأسطول وإدارة البحرية ، ومنذ عام 1883 ، أصبح الأدميرال العام. على عكس ابن أخيه ، ذاق في وقت من الأوقات كل "روائع" حياة السفينة. أثناء الإبحار تحت قيادة الأدميرال الشهير كونستانتين نيكولايفيتش بوسيت ، قام الضابط البحري رومانوف بتنظيف سطح السفينة ، ووقف تحت المراقبة ، ليلًا ونهارًا ، وكان متدربًا بديلاً في جميع المناصب القيادية والتنفيذية. (على الرغم من حقيقة أن الدوق الأكبر حصل على رتبة ضابط بحري في سن السابعة). ثم اجتاز جميع مراحل الخدمة البحرية ، وشارك في الحملات الأجنبية ، وطوق رأس الرجاء الصالح ، وكان ضابطًا كبيرًا في الفرقاطة سفيتلانا غرق السفينة ، بينما رفضت مغادرة أول سفينة تغرق. في الحرب الروسية التركية ، قاد فرقًا بحرية على نهر الدانوب ، ولم يكن ذلك بدون نجاح. بشكل عام ، ذهب كل شيء إلى حقيقة أن الأسطول في شخصه سيتلقى ، إلى المجد الأكبر للوطن ، قائدًا رائعًا ومطلعًا ، لكن … لم يحدث هذا. للأسف ، بعد أن وصل إلى أعلى الرتب ، أصبح أليكسي ألكساندروفيتش شخصًا مختلفًا تمامًا. وفقًا لابن عمه ألكسندر ميخائيلوفيتش ، "تمتع الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش بسمعة طيبة باعتباره العضو الأكثر وسامة في العائلة الإمبراطورية ، على الرغم من أن وزنه الهائل سيكون بمثابة عقبة كبيرة أمام نجاح المرأة العصرية. سافر أليكسي ألكساندروفيتش ، أحد الشخصيات الاجتماعية من الرأس إلى أخمص القدمين ، لو "بو بروميل" ، الذي أفسدته النساء ، كثيرًا. مجرد التفكير في قضاء عام بعيدًا عن باريس كان سيجبره على الاستقالة. لكنه كان في الخدمة المدنية وشغل منصبًا لا يقل عن أميرال الأسطول الإمبراطوري الروسي. كان من الصعب تخيل المعرفة الأكثر تواضعًا التي يمتلكها أميرال قوة جبارة في الشؤون البحرية. كان مجرد ذكر التحولات الحديثة في البحرية بمثابة كآبة مؤلمة على وجهه الوسيم. لم يكن مهتمًا على الإطلاق بأي شيء لا يتعلق بالنساء أو الطعام أو المشروبات ، فقد اخترع طريقة مريحة للغاية لترتيب اجتماعات مجلس الأميرالية. دعا أعضائه إلى قصره لتناول العشاء ، وبعد دخول كونياك نابليون بطون ضيوفه ، افتتح المضيف المضياف اجتماع مجلس الأميرالية بقصة تقليدية حول حادثة من تاريخ البحرية الروسية الشراعية.في كل مرة جلست فيها في هذه العشاء ، سمعت من فم الدوق الأكبر تكرارًا لقصة وفاة الفرقاطة "ألكسندر نيفسكي" ، والتي حدثت منذ سنوات عديدة على صخور الساحل الدنماركي بالقرب من سكاجين ".
لا يمكن القول أنه أثناء إدارة القسم البحري من قبل Grand Duke Alexei ، توقفت الشؤون تمامًا. على العكس من ذلك ، تم بناء السفن والموانئ وإجراء الإصلاحات وزيادة عدد الأطقم والسقائف والأرصفة ، لكن كل هذا يمكن أن يُعزى إلى مزايا نوابه - "مديرو وزارة البحرية". طالما كانوا أذكياء ، بيشوروف ، شيستاكوف ، تيرتوف ، كان كل شيء ، على الأقل ظاهريًا ، جيدًا نسبيًا. ولكن ، على الرغم من ذلك ، كان الهيكل الصحي للأسطول يتآكل ببطء ولكن بثبات بسبب صدأ الشكليات ، والقصور الذاتي ، والاقتصاد الضئيل ، مما أدى في النهاية إلى تسوشيما. ولكن كيف نشأ مثل هذا الموقف الذي لا يطاق؟ وفقًا للمؤلف ، يجب على المرء أن يبدأ في البحث عن الأسباب خلال فترة إدارة القسم البحري للدوق الأكبر كونستانتين نيكولايفيتش. كان شقيق الملك الإصلاحي رجلاً بارزًا. تحت قيادته ، تم استبدال الأسطول الروسي الشراعي الخشبي بأسطول مدرع وبخار. بالإضافة إلى ذلك ، ترأس مجلس الدولة ، وكان رئيس لجنة تحرير الفلاحين ، وكذلك حاكم مملكة بولندا. على الرغم من حقيقة أن الأسطول والصناعة الروسية ، بشكل عام ، كانا أدنى بشكل خطير من تلك الموجودة في أوروبا ، كانت السفن قيد الإنشاء على مستوى نظائرها الأجنبية ، بل وتفوقت عليها في بعض الأحيان. على سبيل المثال ، تم تجسيد فكرة الطراد المدرع لأول مرة في روسيا. أو بنى أقوى سفينة حربية في ذلك الوقت "بطرس الأكبر". ومع ذلك ، كانت هناك مشاريع مثيرة للجدل مثل البوارج المستديرة - popovok ، ولكن بشكل عام ، دون أن تنحني قلبك ، يمكننا القول أن الأسطول الروسي معه حاول مواكبة العصر وكان ، إن لم يكن في طليعة التقدم ، ثم في مكان ما قريب جدا. ولكن كان هناك عيب واحد خطير للغاية في كل هذا ، مما أثر سلبًا على الأحداث اللاحقة. عندما ترأس قسطنطين نيكولايفيتش الأسطول الروسي ، كانت حرب القرم مستمرة. ثم بعد إبرام السلام ، بدأ أخوه "الإصلاحات الكبرى". كانت الخزانة في وضع مقيّد للغاية ، وقرر الدوق الأكبر أنه من أجل توفير المال ، ستبقى ميزانية الإدارة البحرية دون تغيير ، أي عشرة ملايين روبل. كان هذا ، بالطبع ، في ظل تلك الظروف هو القرار الصحيح ، لكن ندرة التمويل هذه لا يمكن إلا أن تؤثر على طريقة ممارسة الأعمال في الوزارة. كانت إحدى عواقب هذه المدخرات هي التوقيت الاستثنائي للغاية لبناء سفن جديدة. على سبيل المثال ، كانت الفرقاطة المدرعة "Prince Pozharsky" قيد الإنشاء لأكثر من تسع سنوات ، و "Minin" - ثلاثة عشر ، و "General-Admiral" و "Duke of Edinburgh" (أول طرادات مدرعة في العالم) لمدة خمسة وسبعة سنوات ، على التوالي. "بطرس الأكبر" المذكور آنفا يبلغ من العمر تسع سنوات. من بين أمور أخرى ، أدى ذلك إلى حقيقة أنه عندما بدأت الحرب مع تركيا على البحر الأسود ، باستثناء السكان ، لم يكن هناك أسطول على الإطلاق ، ولم يكن من الممكن إرسال سفن من بحر البلطيق ، للقيام بمهمة جديدة. "رحلة استكشافية إلى الأرخبيل". ثم خرجوا من الموقف بتجهيز السفن البخارية التجارية بالمدافع وقوارب العميل المرتجلة - قوارب الألغام. على هذه القوارب الهشة ، حقق البحارة الروس ما لا يصدق على الإطلاق - لقد استولوا على البحر ، وقاتلوا أحدث السفن المدرعة التي تم بناؤها لتركيا في إنجلترا. من لم يسمع بعد عن بطولة الملازمين الشباب ستيبان ماكاروف وفيودور دوباسوف ونيكولاي سكريدلوف؟ من لم يعجب بهجماتهم المجنونة ، لأنه على القارب كان من الضروري الاقتراب من سفينة العدو ، وخفض اللغم على عمود لم يمض وقت طويل ، وتفجيره ، والمخاطرة بحياتهم. ألم يكن الملازم زينوفي روزيستفينسكي الذي وقف في وجه المدافع بدلاً من المدفعي الفاسد فيستا وأطلق النار حتى توقفت البارجة التركية عن المطاردة؟
أ. بوجوليوبوف.هجوم على سفينة بخارية تركية بواسطة زورق مدمر "نكتة" في 16 يونيو 1877
سوف يمر أقل من ثلاثين عامًا ، وسيصبح هؤلاء الملازمون أميرالات ويقودون السفن إلى معركة في حرب مختلفة تمامًا. ماكاروف ، في ذلك الوقت ، بحارًا معروفًا وعالم هيدروغرافي ورجل مدفعية ومبتكر في العديد من مجالات الشؤون البحرية ، من تنظيم الخدمة إلى العمل على عدم قابلية السفن للغرق ، سيقود أسطول المحيط الهادئ بعد الهزائم الأولى. في وقت قصير ، ما يزيد قليلاً عن شهر ، نجح في تحقيق المستحيل تقريبًا: إنشاء سرب قتالي من مجموعة السفن. غرس الثقة بالنفس في نفوس الناس الذين ارتبكوا بعد البداية الفاشلة للحرب. بالطبع ، كانت هناك بعض الأخطاء المزعجة التي أدت إلى الخسائر ، لكن فقط من لا يفعل شيئًا ليس مخطئًا. أحد هذه الأخطاء - غارة خارجية لم تهالك في الوقت المناسب ، أدت إلى مقتل البارجة "بتروبافلوفسك" معه ، وكذلك العديد من أفراد الطاقم ومقر الأسطول. تلقى Rozhestvensky سرب المحيط الهادئ الثاني تحت قيادته. يتكون السرب الثاني بشكل كبير من سفن حربية مبنية حديثًا مع أطقم عديمة الخبرة ، وسيجري انتقاله غير المسبوق إلى الشرق الأقصى وسيهلك بالكامل تقريبًا في معركة تسوشيما. Rozhestvensky نفسه سيُصاب بجروح خطيرة في بداية المعركة وسيؤسر. لن يتلقى دوباسوف ، الذي قاد سرب المحيط الهادئ في 1897-1899 ، تكليفًا بالحرب ، لكنه سيكون عضوًا في لجنة التحقيق في ما يسمى بحادثة غول. وسيسجله التاريخ باعتباره الحاكم العام لموسكو الذي قاد قمع انتفاضة ديسمبر المسلحة. كان سكريدلوف أيضًا رئيسًا لسرب بورت آرثر قبل الحرب. تحت قيادته ، كرست السفن الروسية الكثير من الوقت للتدريب القتالي وحققت نجاحًا كبيرًا فيه ، لكنها لم تتوافق مع الحاكم المستبد للشرق الأقصى E. I. أليكسييف وحل محله ستارك عام 1902. للأسف ، بعد ذلك أصبحت السفن الروسية في "الاحتياط المسلح" وفقدت المهارات المكتسبة بأمان. بعد وفاة ماكاروف ، تم تعيين نيكولاي إيلاريونوفيتش قائدًا للأسطول ، لكن لم يكن لديه الوقت لبورت آرثر المحاصر ولم يخرج إلى البحر بنفسه. لم يقم بأي محاولات للاختراق. كانت طرادات مفرزة فلاديفوستوك التي بقيت في خضوعه تحت قيادة الأدميرال بيزوبرازوف وجيسن في الحملات والمعارك.
لكن هؤلاء هم القادة. وماذا عن الضباط من الرتب الدنيا؟ لسوء الحظ ، يمكننا القول إن سنوات الروتين والجمود ، عندما كان المعيار الرئيسي للاحتراف هو مؤهلات جلالته و "الخدمة الخالية من اللوم" ، لم تكن عبثًا بالنسبة لسلاح الضباط. لقد أضعف الناس عقلياً ، وفطموا عن المجازفة ، وتحملوا المسؤولية. أن تكون مهتمًا بشيء يتجاوز نطاق المهام ، ذرة واحدة على الأقل. لكن ماذا يمكنني أن أقول ، ملاح السرب ، الذي كان مقره في بورت آرثر لعدة سنوات ، لم يكلف نفسه عناء دراسة الظروف المحلية. كتب قائد Retvizan ، Schensnovich ، في مذكراته أنه رأى لأول مرة التزلج المحلي عندما كان اليابانيون يأخذونه إلى السجن. لكنه لا يزال من الأفضل! كانت هناك ، بالطبع ، استثناءات ممن لم يخشوا تحمل المسؤولية. على سبيل المثال ، نيكولاي أوتوفيتش إيسين ، الشخص الوحيد الذي رفض تدمير البارجة التابعة له ، وأعده للانفراج. لم تكن جهوده متجهة إلى النجاح ، لكنه على الأقل حاول. لكن كانت هناك أمثلة أخرى أيضًا. دعنا نقول روبرت نيكولايفيتش فيرين. بينما كان يقود الطراد "بيان" ، كان يعتبر من أكثر الضباط قتالية ومبادرة. ولكن بمجرد أن طار نسر الأدميرال الخلفي إلى أحزمة كتفه ، قاموا بتغيير الرجل! كما اختفى التشدد والمبادرة في مكان ما. في العهد السوفييتي ، قالوا: - ضابط عادي ، حتى صعد الكبش على رأسه (تلميح من أستراخان ، صنعت منه القبعات الشتوية لكبار الضباط). يبدو أنه في عهد الملك كان الأمر نفسه.
بالعودة إلى الترتيب الذي ساد في القسم البحري لروسيا ، يمكننا القول أن عادة الاقتصاد الصغير والبناء طويل الأمد يعود إلى زمن حكم الدوق الأكبر قسطنطين.وما هو نموذجي ، على الرغم من تحسن تمويل الأسطول بشكل كبير لاحقًا ، إلا أن المدخرات ولا أعمال البناء طويلة الأجل قد ذهبت إلى أي مكان. ولكن إذا كانت القيادة تحت الإدارة السابقة جاهزة للابتكار ، فلا يمكن قول ذلك عن أليكسي ألكساندروفيتش. عند تصميم الطرادات والبوارج ، تم أخذ المشاريع الأجنبية كعينات ، كقاعدة عامة ، عفا عليها الزمن بالفعل ، مما أدى ، إلى جانب سرعة العمل في بناء السفن المحلية ، إلى نتائج محزنة للغاية. لذلك ، بناءً على البوارج الألمانية من نوع "ساكسن" ، تم بناء كباش البلطيق: "الإمبراطور ألكسندر الثاني" ، "الإمبراطور نيكولاس الأول" و "جانجوت" سيئ السمعة (مدفع واحد ، صاري واحد ، أنبوب واحد - سوء فهم واحد). كان النموذج الأولي لـ "Navarina" هو "Trafalgar" الإنجليزية ، و "Nakhimova" كان "Imperial". هنا يجب أن نفهم أيضًا أن التقدم في ذلك الوقت كان يتحرك على قدم وساق ، وأثناء بناء السفن ، ظهرت الكثير من المنتجات الجديدة التي يرغب البحارة في تقديمها. ومع ذلك ، أدى ذلك إلى تأخير في البناء ، وخلال هذا الوقت ظهرت تحسينات جديدة. ناهيك عن حقيقة أن العناصر الجديدة التي لم ينص عليها المشروع الأولي والتقدير جعلت الهيكل أثقل وجعلته أكثر تكلفة. وهكذا ، استغرق بناء السفن وقتًا طويلاً ، وكانت باهظة الثمن وتوقفت في النهاية عن تلبية المتطلبات الحديثة حتى وقت البناء.
بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، تحسن الوضع إلى حد ما. أولاً ، توصل حكماء السلطات العليا أخيرًا إلى حقيقة بسيطة مفادها أن التوحيد نعمة. بدأ بناء السفن في سلسلة ، مما سهل بلا شك إدارة التشكيل المكون منها في المعركة. صحيح ، لا يمكن للمرء أن يقول إن الحلقات الأولى كانت ناجحة للغاية. وإذا كانت البوارج من نوع "بولتافا" في وقت وضعها على مستوى جيد ، فمن الصعب تحديد "Peresvet" و "Goddesses". ثم ظهرت فكرة ثانية: بما أننا لسنا قادرين دائمًا على بناء سفن حديثة وفقًا لتصميماتنا الخاصة ، ولا يؤدي الاقتراض البسيط إلى النتائج المرجوة ، فنحن بحاجة إلى طلب أسلحة واعدة في الخارج ثم تكرارها في أحواض بناء السفن لدينا. يجب أن أقول إن قيادتنا توصلت إلى هذا الاستنتاج بعد مراجعة برامج بناء السفن اليابانية. لم يكن سرا من وجهت هذه الخطط العسكرية ، وبالتالي بدأ العمل في الغليان. للراحة ، سأقارن برامج بناء السفن لدينا مع تلك الموجودة في اليابان. علاوة على ذلك ، سرعان ما أصبحوا معارضين في المعركة.
جهود اليابان لإنشاء قوة بحرية قوية معروفة جيدًا ، لذا تمت مناقشتها بإيجاز. في البداية ، اشترت الإمبراطورية اليابانية سفنًا حربية حيثما كان ذلك ممكنًا بدون نظام خاص ، بما في ذلك السفن المستعملة. دعنا نقول "Esmeralda-1" في تشيلي ، والتي أصبحت "Izumi" في الأسطول الياباني. ثم حاولوا إعطاء إجابات غير متكافئة عن البوارج الكلاسيكية المتاحة للصين من نوع "دينغ يوان". والنتيجة هي تناقض تقني يسمى طراد فئة ماتسوشيما. احكم بنفسك ، إن إنشاء المايسترو بيرتين ، الذي لبى بدقة جميع رغبات العميل ، هو الأكثر منطقية أن نطلق عليه "بارجة مدرعة للدفاع الساحلي في فيلق مبحر". من أجل أن يكون طرادًا ، كان يفتقر إلى السرعة ، بالنسبة لسفينة حربية ، كان يفتقر إلى الدروع ، ولم يصل السلاح الوحشي إلى أي مكان في حياته المهنية بأكملها. ومع ذلك ، كان اليابانيون قادرين على كسب الحرب مع الصين من خلال العرض الغريب الذي حصلوا عليه ، واكتسبوا بعض الخبرة وسرعان ما تخلوا عن التجارب المشبوهة ، وطلبوا السفن الحربية من أفضل أحواض بناء السفن الأوروبية ، وخاصة في بريطانيا العظمى. تم تصميم أول بارجتين حربيتين (بصرف النظر عن Chin-Yen التي تم الاستيلاء عليها) ، Fuji و Yashima ، على غرار Royal Sovereign ، ولكن مع حماية دروع أفضل قليلاً ومسدس ضعيف (305 ملم بدلاً من 343 ملم) من العيار الرئيسي. ومع ذلك ، كان الأخير أكثر حداثة وبالتالي فعالية.تبع ذلك زوج من "Shikishima" و "Hattsuse" من النوع المحسن "Majestic" وحتى "Asahi" الأكثر تقدمًا وأخيراً "Mikasa". قاموا معًا بتنظيم سرب مماثل إلى حد ما ، وليس أقل أهمية ، بعد تشغيلهم في 1900-1902 ، تمكن اليابانيون من تدريب الأطقم بشكل صحيح قبل الحرب.
بالإضافة إلى ذلك ، بنى اليابانيون عددًا من السفن المحددة إلى حد ما في أحواض بناء السفن الأوروبية ، وهي الطرادات المدرعة. هنا نحتاج إلى كتابة حاشية صغيرة. كما هو موضح أعلاه ، كان سلف هذه الفئة من السفن الحربية هو روسيا. كانت سفن هذه الفئة التي بنيناها ، كقاعدة عامة ، غزاة فردية ، مصممة لعرقلة تجارة "سيدة البحار" - إنجلترا. وعليه ، فإن الطرادات المدرعة البريطانية كانت "ضد المغيرين" وكان الغرض منها حمايتها. لهذا ، كان لديهم أبعاد رائعة ، وقدرة جيدة على التسلل ، واحتياطي طاقة مثير للإعجاب. ومع ذلك ، كانت هناك طرادات مدرعة لغرض مختلف. الحقيقة هي أن سرب البوارج الكلاسيكية المخصصة للقتال الخطي كانت باهظة الثمن ، وكانت هناك حاجة لهذا النوع من الوحدات القتالية. لذلك ، في البلدان ذات القدرات المالية المحدودة ، تم بناء سفن أصغر ، ذات مدى إبحار قصير وصلاحية للإبحار ، ولكن بأسلحة قوية. في أوروبا ، كانت تلك هي إيطاليا وإسبانيا ، لكن المشترين الرئيسيين لمثل هؤلاء "المدرع للفقراء" كانوا ، أولاً وقبل كل شيء ، بلدان أمريكا اللاتينية. علاوة على ذلك ، اشترت الأرجنتين بشكل أساسي منتجات أحواض بناء السفن الإيطالية ، أي الطرادات الشهيرة من نوع غاريبالدي ، وفضل التشيليون منتجات Armstrong ، حيث تم بناء طراد O'Higins لهم ، والتي أصبحت إلى حد ما نموذجًا أوليًا لـ Asam اليابانية… في المجموع ، تم بناء زوجين من نفس النوع من الطرادات "Asama" و "Tokiwa" و "Izumo" مع "Iwate" في إنجلترا ، والتي كانت مختلفة ، ولكنها مع ذلك متشابهة جدًا في التصميم. تم تصنيع طرادين إضافيين بخصائص أداء مماثلة في فرنسا وألمانيا. وهكذا ، كان لدى اليابانيين سرب آخر من نفس النوع من السفن. يُعتقد أنهم كانوا سيستخدمونهم كجناح عالي السرعة ، لكن لم يحدث شيء مثل هذا خلال الحرب الروسية اليابانية بأكملها. تمسك الطرادات المدرعة اليابانية في جميع الاشتباكات للقوات الرئيسية بالبوارج في نهاية الطابور. بناءً على ذلك ، من المنطقي أن نفترض أن اليابانيين لم ينفقوا أموالهم بشكل مثمر للغاية ، لأنه مقابل نفس المال كان من الممكن بناء أربع بوارج بأسلحة ودروع أقوى بكثير. ومع ذلك ، تمسك سكان الجزر برأيهم في هذا الأمر ، ولم يتوقف بناء السفن من هذه الفئة بعد الحرب ، إلا أنهم زادوا من تسليحهم بشكل جذري. ومع ذلك ، مهما كان الأمر ، فإن "Asamoids" كانت سفنًا مشهورة جدًا وخاضت الحرب بأكملها بنجاح. هنا ، كما يبدو لمؤلف هذا المقال ، لعبت تنوعها دورًا. جعلت الدروع الجيدة من الممكن وضع هذه السفن في خط ، والسرعة الجيدة (على الرغم من أنها ليست عالية كما هو موضح في خصائص الأداء) جعلت من الممكن تعزيز مفارز الطرادات المدرعة الخفيفة معهم. مع وجود الأخير في البحرية اليابانية ، كان ، كما كان ، أكثر ليونة … مليئًا بالدرزات. الحقيقة هي أن اليابانيين ، مثل العديد من البلدان الفقيرة الأخرى ، فضلوا ما يسمى بطرادات نوع Elsvik. هذه السفن الصغيرة ذات البنادق الكبيرة منذ لحظة ظهورها قد فتنت دائمًا العملاء المحتملين بخصائص أدائها. لكن الشيء هو أن الجانب الآخر من السرعة العالية والأسلحة القوية كان ضعف الهيكل وصلاحية الإبحار غير المرضية تمامًا. ليس من المستغرب أن البريطانيين ، حيث ظهرت هذه الفئة من السفن ، لم يضيفوا سفينة واحدة مماثلة لأسطولهم. كان لدى اليابانيين أربعة عشر سفينة من هذا القبيل. أولاً ، هذا زوج من "Kassagi" و "Chitose" بني في الولايات المتحدة والإنجليز من نفس النوع - "Takasago" و "Yoshino".كانت هذه السفن السريعة والحديثة إلى حد ما جزءًا من انفصال الأدميرال شيجيتو ديفا. كانوا يطلق عليهم كلاب في أسطولنا. كان ثلاثة منهم مسلحين بثماني بوصات كانوا من الناحية النظرية سلاحًا هائلاً ، لكن خلال فترة الانتصار بأكملها ، لم يتمكنوا من الوصول إلى أي مكان ، باستثناء حالة واحدة. كانت المجموعة الأخرى عبارة عن سفن قديمة بالفعل للمحاربين القدامى في الحرب الصينية اليابانية. "Naniwa" ، "Takachiho" والذين تأخروا عن تلك الحرب ، سبق ذكرهم "Izumi". كما يمكن أن يُنسب إليهم "تشيودا" المدرعة رسميًا. كانت هذه السفن قديمة بالفعل وقد خدمت كثيرًا ، لكن مع ذلك ، قام اليابانيون بإصلاحها قبل الحرب وأعادوا تجهيزها بمدفعية حديثة 120-152 ملم. وتألفت المجموعة الثالثة من سفن يابانية الصنع. أكيتسوشيما ، سوما ، أكاشي ، نيتاكا مع تسوشيما. تم الانتهاء من بعضها أثناء الحرب وكان لديهم نفس عيوب Elsviks الأخرى ، بالإضافة إلى سرعة أقل قليلاً. كانوا جزءًا من مفارز الأدميرال أوريو وتوجو جونيور. لقد ذكرت بالفعل طرادات فئة ماتسوشيما ، وبالتالي لن أكرر ما قلته. هنا قد يهتف القارئ اليقظ ولكن ماذا عن الغاريبالديين اليابانيين "نيشين" مع "كاسوجا"؟ يتذكر المؤلف ، بالطبع ، هذه السفن ، لكنه يتذكر أيضًا أن الاستحواذ عليها كان نجاحًا مرتجلًا. أي أنه لم يكن مخططًا له في الأصل.
وماذا عن الأسطول الروسي؟ عند التعرف على الخطط اليابانية العظيمة ، تحركت قيادتنا ، وفي عام 1898 ، بالإضافة إلى برنامج بناء السفن لعام 1895 ، تم اعتماد خطة جديدة ، والتي كانت تسمى "لاحتياجات الشرق الأقصى". وفقًا لهذه الوثيقة ، بحلول عام 1903 في الشرق الأقصى كان يجب أن يكون هناك 10 بوارج حربية وجميع الطرادات المدرعة (باستثناء Donskoy و Monomakh التي عفا عليها الزمن) ، أي أربعة. عشر طرادات مصفحة من المرتبة الأولى ونفس العدد من المرتبة الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض بناء اثنين من الألغام و 36 مقاتلة ومدمرة. صحيح ، اعتبر وزير المالية ويت على الفور الاعتمادات المطلوبة لتنفيذ هذا البرنامج مفرطة وحصل على خطة التقسيط. الآن تم التخطيط لتنفيذ هذا البرنامج في عام 1905 ، والذي ، بالطبع ، كان قد فات الأوان. ومع ذلك ، لا ينبغي رفع المسؤولية عن قيادة الأسطول. إذا فهموا الخطر جيدًا ، فلماذا لا تحول الأموال من اتجاهات أخرى. مثل بناء قاعدة بحرية في ليباو أو بناء بوارج لأسطول البحر الأسود ، والتي كانت بالفعل أقوى بمرتين من عدوها المحتمل الوحيد. لكن العودة إلى البرنامج. كان من المفترض أن يعتمد على سرب البوارج التي يبلغ وزنها حوالي 12000 طن ، وسرعتها 18 عقدة ، وتسلح 4-305 ملم ومدافع 12-152 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يكون لديه حجز قوي وقدر لا بأس به من الاستقلالية. بشكل عام ، عند طرح خصائص الأداء هذه ، أظهر أميرالاتنا قدرًا لا بأس به من التفاؤل. كانت البوارج الخاصة بنا من فئة "بيرسفيت" ذات إزاحة مماثلة ، والتي من الواضح أنها لم تفي بالمتطلبات الجديدة. كان من الممكن بناء نظائرها من البحر الأسود "Potemkin-Tavrichesky" ، ولكن كان لها سرعة أقل قليلاً. والنتيجة معروفة للجميع ، نظرًا لإعجابهم بخصائص "Tsarevich" المطلوبة في فرنسا ، قرر أميرالنا استنساخها في أحواض بناء السفن الروسية ، وبالتالي الحصول على مشروع "Borodino". لهذا الاختيار لم يتعرضوا للركل فقط من قبل الكسول. في الواقع ، كان من الصعب إعادة إنتاج مشروع المايسترو لاجان. بدن معقد مع جوانب متناثرة ، وترتيب برج للمدفعية متوسطة العيار ، كل هذا جعل البناء أثقل وأبطأ دخول السفن إلى الخدمة ، مما أثر سلبًا على مسار الحملة. ومع ذلك ، في وقت اختيار المشروع ، لم يعرف أحد بعد ، وكان لـ "Tsarevich" قوته الخاصة: درع جيد ، زوايا إطلاق كبيرة من مدافع متوسطة العيار ، مما جعل من الممكن تركيز النار على زوايا الدورة.على أي حال ، لم يكن هناك مجال للانتظار أكثر للمشروع الجديد. من أجل تجنب التوقف ، اضطر حوض بناء السفن في البلطيق إلى بناء سفينة حربية ثالثة من نوع بيريسفيت ، بوبيدا ، والتي بالكاد يمكن اعتبارها قرارًا جيدًا. (تمت مناقشة مزايا وعيوب هذا المشروع بالتفصيل في سلسلة مقالات "Peresvet" - خطأ فادح. "عزيزي Andrey Kolobov). ولكن مهما كان الأمر ، فقد تم بناء جميع البوارج العشر التي قدمها البرنامج. ثلاثة "Peresvet" ، "Retvizan" ، "Tsesarevich" وخمسة أنواع من "Borodino". شارك معظمهم في الحرب الروسية اليابانية. يسأل بعض الباحثين أنفسهم ما الذي كان سيحدث إذا تم اعتبار مشروع آخر كأساس لـ "شعب بورودينو"؟ دعنا نقول "Retvizan" أو "Potemkin Tavrichesky" … من الصعب القول. لا يتسامح التاريخ مع مزاج الشرط ، وأنا أقول لك كبديل:) على الأرجح ، سينتقد مؤرخو اليوم الآن قرار رفض مشروع لاجان وبناء بوارج حربية. لذلك ، تنتمي عشر بوارج إلى ثلاثة أنواع مختلفة (إذا اعتبرنا "تساريفيتش" و "بورودينو" نوعًا واحدًا ، وهذا غير صحيح إلى حد ما). والأسوأ من ذلك ، أن أربعة منهم فقط وصلوا إلى بورت آرثر قبل الحرب. وبالتالي ، إذا كان لدى القوات الرئيسية اليابانية نوعان فقط من البوارج ، فإن السرب الروسي كان لديه أربعة منهم ، مما أدى إلى تعقيد المناورة المشتركة والإمداد والقيادة في المعركة.
كروزر "بيان". ك. تشيريبانوف
أما بالنسبة للطرادات المدرعة ، فلم يكن نطاق الأنواع أقل. من الناحية الرسمية ، كان جميع المغيرين الروس الثلاثة ينتمون إلى نوع "روريك" ، لكن لم تكن هناك اختلافات أقل بينهم ، حيث تم بناؤهم في سنوات مختلفة. اختلفت التسلح والدروع وأنواع CMU وما إلى ذلك. كانت كبيرة الحجم ، وليست مدرعة جيدًا ، وكانت غزاة ممتازة ، لكنها غير مناسبة تمامًا للمعركة في الصف. ومع ذلك ، في عهد أولسان ، تحملت "روسيا" و "الصاعقة" بشرف المحاكمات التي ورثوها ، وكانت وفاة "روريك" مصادفة إلى حد كبير. الضربة الذهبية ، التي كانت محظوظة للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، عطلت التوجيه ، الذي لا يمكن إصلاحه. مهما كان الأمر ، لم يغرق الطراد البطولي من نيران مدفعية العدو ، ولكن بعد أن استنفد الطاقم احتمالات المقاومة ، فتح حجر الأساس. لذلك يمكننا القول أنه بينما تم استخدام المغيرين الروس للغرض المقصود ، فقد تمكنوا من حل المهام الموكلة إليهم. تقف بيان منفصلة إلى حد ما. أصغر بكثير من الطرادات الروسية المدرعة الأخرى ، ولكنها مدرعة بشكل جيد وسريعة إلى حد ما ، حملت ما يقرب من نصف أسلحة خصومها اليابانيين. ومع ذلك ، فإن مشروع بيان ، باعتباره طرادًا مخصصًا لاستطلاع القوة في السرب ، يجب الاعتراف به على أنه ناجح تمامًا. ويبقى فقط للأسف أنها كانت الطراد الوحيد في أسطولنا. (ومع ذلك ، لا يمكن اعتبار بناء أخواتها بعد RYA قرارًا معقولًا ، ولكن هنا ، بعد كل شيء ، كم سنة مرت!) للأسف ، كانت الطرادات المدرعة دائمًا سفنًا باهظة الثمن مع غرض غير واضح في ذلك الوقت. لذلك ، فضلت إدارة RIF بناء طرادات أرخص ستة آلاف. كانت أولهم "الآلهة" المشهورة ، ولُقبت بهذا الاسم لأنها كانت تحمل أسماء الآلهة القديمة. وبصراحة ، تبين أن السفن كانت كذلك. كبيرة ، لكنها مسلحة بشكل ضعيف بالنسبة لحجمها وفي نفس الوقت بطيئة الحركة ، وبالتالي فهي غير قادرة على أداء المهام الموكلة إليها. وليس من قبيل المصادفة أنه في سرب بورت آرثر ، أطلق على البحارة "ديانا" و "بالادا" دون أي احترام اسم "داشا" و "برودزورد". ومع ذلك ، لم تحصل "أورورا" على لقب مهين ، حيث اشتهرت منذ زمن السرب الثاني بأنها سفينة ممتازة. على الرغم من أن زينوفي بتروفيتش كان له رأيه الخاص في هذا الأمر:) إدراكًا لما حدث نتيجة لذلك ، فقد قرروا في ظل سبيتز تنظيم مسابقة دولية من أجل اختيار أفضل مشروع بناءً على نتائجه.وهكذا تم بناء: "Askold" ، "Varyag" و "Bogatyr". أصبح هذا الأخير نموذجًا أوليًا للطرادات الروسية ، والتي تم بناء واحدة منها فقط في بحر البلطيق - "أوليغ". يجب أن أقول إن الطرادات الناتجة كانت متفوقة بشكل فردي على أي سطح مدرع ياباني ، لدرجة أنه حتى أحدث "الكلاب" كانت مجرد فريسة قانونية بالنسبة لهم. لكن ، لسوء الحظ ، لم تذهب الطرادات اليابانية واحدة تلو الأخرى ، وعندما كانت هناك فرصة لمقابلة العدو ، تم تعزيزهم دائمًا من قبل "إخوانهم الأكبر سنًا" - "أسامويد". من ناحية أخرى ، كانت طراداتنا منتشرة عبر تشكيلات مختلفة وبالتالي لم تستطع إثبات تفوقها. كان هناك أسكولد واحد في بورت آرثر ، وبوغاتير في فلاديفوستوك ، وأوليغ في السرب الثاني. كان هناك أيضًا فارياج واحد في تشيمولبو ، لكن لحسن الحظ كان واحدًا فقط. بالإضافة إلى ذلك ، تأثر النقص الذي لا مفر منه في الطرادات المدرعة - انخفاض الاستقرار القتالي. وبسببها أُجبرت "ديانا" و "أسكولد" على التدريب بعد معركة البحر الأصفر. لذا يميل مؤلف هذا المقال إلى الاتفاق مع بعض الباحثين الذين اعتقدوا أن بناء سفن من هذه الفئة كان خطأ. في رأيه ، سيكون من الأصح بناء طراد وفقًا لـ Bayan TTZ. يمكن للسفن من هذا النوع أن تفعل كل شيء مثل ستة آلاف من السفن ، لكن في نفس الوقت لا يخافون من أي ضربة بالقرب من خط الماء. ومع ذلك ، كان لقيادة القسم البحري أسبابه الخاصة ، ووفقًا للبرنامج ، تم بناء ثلاث "آلهة" ، و "بوغاتيرس" ، بالإضافة إلى "أسكولد" و "فارياج". تم إحراق "فيتياز" أخرى على الممر ، ولكن حتى مع ذلك ، تم الحصول على ثمانية طرادات فقط ، بدلاً من العشرة المخطط لها. يمكنك بالطبع حساب "سفيتلانا" التي بنيت في فرنسا ، لكن على أي حال ، لم يتم تنفيذ الخطة.
وأخيراً طرادات من المرتبة الثانية. كان من المفترض أن يكون Novik الشهير هو النموذج الأولي لهم. كانت صغيرة الحجم وغير مسلحة جيدًا ، وكانت سريعة جدًا وفاقت عدد الطرادات في اليابان. كان أقل شأنا من المدمرات في السرعة ، وكان ألد أعدائهم في معارك بورت آرثر. على صورته وشبه في مصنع نيفسكي تم بناء "بيرل" و "إيزومرود". كان هناك أيضًا "Boyarin" عالي السرعة أقل نوعًا ما و "Almaz" غير واضح تمامًا ، والذي يمكن أن يُعزى على الأرجح إلى سفن السعاة أكثر من السفن الحربية. على أي حال ، بدلاً من السفن العشر المخطط لها ، تم بناء خمس سفن فقط. هذا بالضبط النصف. ضاعت أيضًا فرصة شراء سفن من فئة الطراد في الصين أو إيطاليا.
وفاة البارجة "الامبراطور الكسندر الثالث". أ. لمس. اتصال. صلة
وبالتالي ، يمكن القول أن برنامج بناء السفن 1895-1898 "لاحتياجات الشرق الأقصى" لم يتم تنفيذه بالكامل. تأخر بناء السفن الحربية بشكل غير معقول وأدى في النهاية إلى تشتت القوات ، مما أعطى اليابانيين الفرصة لهزيمتنا في أجزاء. بالإضافة إلى ذلك ، لم تتمكن القيادة البحرية من تركيز السفن الحربية الموجودة في بورت آرثر في الوقت المناسب. وبقيت مفرزة الأدميرال فيرينيوس المكونة من "أوسليبي" و "أورورا" ، إلى جانب وحدات قتالية أخرى ، في البحر الأحمر ولم تتمكن من الوصول في الوقت المناسب إلى مسرح العمليات. تم إرسال البوارج "سيسوي الكبير" و "نافارين" مع الطراد "ناخيموف" إلى بحر البلطيق قبل الحرب للإصلاح والتحديث ، والتي ، بالمناسبة ، لم تحدث أبدًا. كان الإمبراطور نيكولاس الأول ، الذي خضع للتو لعملية إصلاح شاملة (ولكن لم يتم تحديثه) ، يتدلى بلا فائدة في البحر الأبيض المتوسط. بشكل عام ، لم يتم إيلاء اهتمام كافٍ تمامًا لتحديث السفن القديمة. اليابانيون ، الذين لم يدخروا المال لهذا الغرض ، حصلوا على احتياطي ضخم مناسب لجميع أنواع الأعمال المساعدة مثل الدوريات وقصف الأهداف الساحلية وما شابه. تفي سفننا الحربية الجديدة عمومًا بالمتطلبات الحديثة ، ولكن حتى هنا كانت هناك كلمة "لكن".بعد بناء أحدث البوارج والطرادات ، لم تتمكن قيادة البحرية من تزويدهم بالقذائف الحديثة وأجهزة ضبط المسافة وغيرها من الأجهزة الضرورية. احكم بنفسك ، قذيفة روسية مقاس 12 بوصة بوزن 332 كجم تحتوي على 1.5 إلى 4 كجم من المتفجرات في قذيفة خارقة للدروع و 6 كجم في قذيفة شديدة الانفجار ، بينما قذيفة يابانية ، بوزن حوالي 380 كجم ، على التوالي ، 19.3 كجم خارقة للدروع و 37 كجم في لغم أرضي. ما نوع المساواة في القدرات القتالية التي يمكن أن نتحدث عنها؟ أما بالنسبة لأحدث مكتشفات المدى Barr و Stroud ، فإن العديد من سفن السرب الأول لم تكن تمتلكها ببساطة ، بينما كان لدى البعض الآخر جهاز واحد من هذا القبيل. أيضًا ، لم يسمح الاقتصاد السيئ السمعة بالتدريب القتالي المنتظم ، مما أجبر البوارج والطرادات على قضاء جزء كبير من وقتهم في ما يسمى بـ "الاحتياط المسلح". مثلا الطراد "ديانا" أمضت فيه أحد عشر شهرا قبل الحرب !!! أيضًا ، لم يكن من الممكن إنشاء القاعدة المادية والتقنية اللازمة لضمان الاستعداد القتالي لأحدث السفن. لم يكن هناك رصيف قادر على استيعاب البوارج ، وفي حالة حدوث ضرر كان لابد من إصلاحها بمساعدة القيسونات.
بشكل عام ، على الرغم من القوات والموارد المستهلكة ، لم يكن الأسطول مستعدًا للحرب.
المواد المستخدمة:
Tarle E. تاريخ الفتوحات الإقليمية في القرنين الخامس عشر والعشرين.
رومانوف أ.مذكرات الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش رومانوف.
بيلوف أ. بوارج من اليابان.
الموقع
