"حافلات قتالية". أصبحت حاملة الأفراد المدرعة BTR-50P من نواح كثيرة مركبة قتالية فريدة من نوعها. بالإضافة إلى حقيقة أنها كانت أول ناقلة أفراد مدرعة محلية مجنزرة ، كانت BTR-50 تطفو أيضًا. هنا انعكست نسبه بالكامل. تم إنشاء هذا النموذج على أساس الخزان البرمائي الخفيف PT-76. بالإضافة إلى المظليين ، يمكن لحاملة الجند المدرعة أن تنقل بأمان ما يصل إلى طنين من البضائع عن طريق الماء ، بما في ذلك قذائف الهاون والمدفعية من عيار يصل إلى 85 ملم ، ويمكن إطلاق النار على العدو من بندقية مباشرة أثناء النقل.
تاريخ إنشاء حاملة أفراد مدرعة برمائية مجنزرة BTR-50P
نصت المهمة التكتيكية والفنية الصادرة عن GBTU على الفور على إنشاء مركبتين قتاليتين جديدتين - دبابة برمائية خفيفة وناقلة أفراد مدرعة تعتمد عليها مع أقصى قدر ممكن من التوحيد للمكونات الهيكلية والتجمعات. تم إنشاء حاملة الجنود المدرعة السوفيتية الجديدة بالاشتراك مع مصممي VNII-100 (لينينغراد) ومصنع تشيليابينسك كيروفسكي (ChKZ) ومصنع كراسنوي سورموفو ، وتم تنفيذ الإدارة العامة للمشروع من قبل مصمم الدبابات السوفيتي الشهير Zh يا كوتين. بدأ العمل على إنشاء مركبات قتالية جديدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 15 أغسطس 1949 ، وكان التصميم الفني لحاملة جنود مدرعة جديدة جاهزًا في 1 سبتمبر 1949. في نفس العام ، تم نقل أعمال التصميم المتعلقة بإنشاء دبابة برمائية خفيفة وناقلة جند مدرعة مجنزرة إلى تشيليابينسك ، حيث تم تعيين المشروعين "Object 740" (مستقبل PT-76) و "Object 750" (المستقبل BTR-50P)).
منذ بداية العمل ، واجه المصممون السوفييت مهمة إنشاء ناقلة أفراد مدرعة برمائية مجنزرة مصممة لنقل أفراد وحدات البنادق الآلية التابعة للجيش السوفيتي ، بالإضافة إلى الشحنات العسكرية المختلفة ، بما في ذلك قطع المدفعية وعجلات خفيفة. المركبات في ظروف مقاومة النيران المحتملة من عدو محتمل. تم تنفيذ العمل على الدبابة وحاملة الجنود المدرعة بالتوازي ، ولكن تم إنشاء حاملة الجنود المدرعة مع بعض التأخير عن الجدول الزمني. تم تبرير هذا التأخير من خلال تطوير عدد كبير من حلول التصميم ، على سبيل المثال ، وحدة دفع نفاثة مائية ، أولاً على خزان برمائي خفيف PT-76. كانت الاختبارات الناجحة لـ PT-76 هي التي غرست في المصممين الثقة في أن العمل على إنشاء حاملة الجنود المدرعة سيكتمل بنفس الطريقة الناجحة.
BTR-50P
كان أحد متطلبات المهمة الفنية لإنشاء مركبة قتالية جديدة هو نقل طنين من الشحنات المختلفة إلى مدفعية الأقسام و GAZ-69 SUV. أثناء العمل على حل هذه المشكلة ، واجه المصممون صعوبات عند اختيار جهاز التحميل. تم النظر في خيارين رئيسيين: تركيب رافعة بمحرك كهربائي ورافعة يقودها المحرك الرئيسي لناقلة أفراد مدرعة مع تحميل على سلالم مفصلية. أثناء العمل ، تم التخلي عن خيار الرافعة بسبب التصميم المفرط والتعقيد التشغيلي لهذا الحل.
حقيقة مثيرة للاهتمام هي أنه خلال اختبارات حاملة الجنود المدرعة المجنزرة الجديدة ، أطلق المصممون ، بمبادرتهم الخاصة ، النار على الأرض وتطفو على قدميه من أنظمة المدفعية المنقولة: مدفع ZIS-2 المضاد للدبابات عيار 57 ملم وحتى مدفع D-44 عيار 85 ملم. لم يكن إجراء مثل هذه الاختبارات منصوصًا عليه في المواصفات الفنية للجيش ، وكان المطلب الوحيد هو نقل مدفعية الفرق.ولدهشة الكثيرين ، كانت عمليات إطلاق النار هذه ناجحة ولم تؤد إلى حدوث أعطال في هيكل ناقلة الجند المدرعة وأي حوادث. علاوة على ذلك ، كان طفو السيارة أيضًا كافياً تمامًا لإطلاق النار من البندقية المنقولة دون إغراق أو قلب حاملة الجنود المدرعة ، الأمر الذي أكد فقط القدرات البرمائية العالية جدًا للمركبات الجديدة.
دبابة برمائية خفيفة PT-76
كان النموذج الأولي لحاملة الجنود المدرعة المجنزرة جاهزًا بحلول نهاية أبريل 1950 ، من 26 أبريل إلى 11 يونيو من نفس العام ، اجتازت حاملة الجنود المدرعة اختبارات المصنع. مكنت الاختبارات التي تم إجراؤها من تصحيح التوثيق الفني للمركبة القتالية الجديدة ، حيث كان هناك نموذجان أوليان جديدان لـ "Object 750" جاهزان بالفعل في يوليو ، وتم إجراء اختبارات الحالة لهما في النصف الثاني من عام 1950. وفقًا لنتائج اختبارات الحالة ، تم الانتهاء من السيارة مرة أخرى ، وفي الربع الثالث من عام 1951 ، قدمت ChKZ نموذجين آخرين للاختبار ، والذي اجتاز العام التالي مرحلة التجارب العسكرية. لاحظ الجيش عدم كفاية قوة تصميم الدرع العاكس للموجة ، والدقة غير المرضية لمعركة الأسلحة القياسية - مدفع رشاش كبير العيار 12 و 7 ملم DShK ، بالإضافة إلى حالات التشغيل التلقائي لمقاومة الحرائق معدات. بعد القضاء على جميع أوجه القصور التي أشار إليها الجيش وصقل حاملة الجنود المدرعة ، في خريف عام 1953 ، تم إجراء اختبارات التحكم ، بعد التغلب على ما مجموعه 1 ، 5 آلاف كيلومتر. في أبريل من العام التالي ، تم اعتماد حاملة الجنود المدرعة الجديدة رسميًا من قبل الجيش السوفيتي بأمر من وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تحت تسمية BTR-50P.
كانت المركبة القتالية السوفيتية الجديدة فريدة من نوعها في العديد من خصائصها وكانت تطورًا محليًا تمامًا ، تم إنشاؤه بغض النظر عن العينات الأجنبية لهذه المعدات. علاوة على ذلك ، كانت الدبابة البرمائية PT-76 المزودة بأسلحة مدفعية قوية ، والتي تم إنشاء BTR-50P على هيكلها ، آلة فريدة من نوعها. من نواح كثيرة ، ساعد في إنشاء مثل هذه المعدات الخبرة الكبيرة في تطوير الدبابات البرمائية الخفيفة ، والتي تراكمت في الاتحاد السوفياتي حتى قبل الحرب العالمية الثانية.
الميزات التقنية لحاملة الجنود المدرعة BTR-50P
كانت أول ناقلة جند مدرعة سوفيتية مجنزرة عبارة عن مركبة قتالية عائمة مزودة بدروع مضادة للرصاص. تم تصنيع هيكل الإزاحة لحاملة الجنود المدرعة عن طريق اللحام من صفائح مدرعة بسمك 4 إلى 10 مم. لم يتجاوز الوزن القتالي للطائرة BTR-50 14.2 طنًا. كانت السمة المميزة للمركبة القتالية هي موقع محرك الديزل على طول المحور الطولي للبدن. بالنسبة للنموذج الجديد للمركبات المدرعة ، اختار المصممون السوفييت مخطط التخطيط التالي. في الجزء الأمامي من حاملة الجنود المدرعة كانت هناك حجرة تحكم ، في الجزء الأوسط - حجرة القوات ، في المؤخرة - حجرة المحرك. يتكون طاقم حاملة الجند المدرعة من شخصين: السائق والقائد. كان مكان عمل القائد على اليمين والميكانيكي على اليسار. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استيعاب 12 جنديًا داخل الهيكل في حجرة القوات. قدر الإمكان ، يمكن لحاملة الجنود المدرعة نقل ما يصل إلى 20 فردًا أو طنين من البضائع العسكرية المختلفة عبر حاجز مائي ، على سبيل المثال ، مدفع مدفعي مع طاقم. تم تجهيز الإصدارات التي لا تحتوي على أسطح من حاملة الجنود المدرعة بمظلة قابلة للإزالة تحمي قوة الهبوط من تأثيرات هطول الأمطار.
BTR-50P ينقل مدفع مدفعي
ذهب الهيكل ونقل ومحطة الطاقة إلى BTR-50P دون تغيير من خزان PT-76. كان قلب المركبة القتالية هو محرك الديزل V-6PVG ، الذي طور قوة قصوى تبلغ 240 حصانًا. كانت هذه القوة كافية لتزويد السيارة المتعقبة بسرعة سفر قصوى تصل إلى 45 كم / ساعة عند القيادة على الطريق السريع وما يصل إلى 10.2 كم / ساعة طافية. قدر احتياطي الطاقة بحوالي 240-260 كم (على الطريق السريع). تميزت حاملة الجنود المدرعة الجديدة ، مثل الدبابة الخفيفة PT-76 ، بخصائص الحركة العالية والقدرة على المناورة ، ولديها احتياطي طفو ، وقدرة جيدة على المناورة والاستقرار.ولهذا السبب ، دخلت المعدات الجديدة الخدمة ليس فقط بوحدات البنادق الآلية ، ولكن أيضًا بالوحدات البحرية. بالإضافة إلى الخزانات ، تغلب BTR-50 بسهولة على العوائق على شكل خنادق وخنادق يصل عرضها إلى 2 و 8 أمتار وجدران عمودية بارتفاع 1 متر.
في الجزء الخلفي من السيارة على سطح حجرة المحرك ، وضع المصممون منحدرات قابلة للطي لتحميل مدافع المدفعية وقذائف الهاون (يمكن أن تحمل BTR-50P مدفع هاون عيار 120 ملم أو 57 ملم أو 76 ملم أو 85 ملم بندقية) ، وكذلك مركبات الدفع الرباعي GAZ-67 أو GAZ-69. لنقل الأسلحة ، تم تجهيز حاملة الجنود المدرعة خصيصًا بجهاز تحميل يتكون من. بالإضافة إلى المنحدرات المفصلية ، من رافعة قوية بقوة سحب تبلغ 1500 كجم.
على الرغم من حقيقة أنه تم تثبيت مدفع رشاش DShK من العيار الكبير على النماذج الأولية أثناء الاختبارات ، فقد دخلت ناقلات الجنود المدرعة في السلسلة إما بدون أسلحة قياسية ، أو بمدفع رشاش SGMB مقاس 7.62 ملم ، تم إنشاؤه على أساس SG -43 مدفع رشاش ثقيل. تم إجراء المحاولة الثانية لتسليح مركبة قتالية بأسلحة من العيار الكبير في عام 1956. كان النموذج الأولي BTR-50PA مسلحًا بمدفع رشاش KPVT بحجم 14.5 ملم ، والذي ، كما كان من قبل DShK ، تمت تجربته على برج مع ظهر مدرع على فتحة قائد BTR. على الرغم من جهود المصممين ، فإن هذا الإصدار من BTR-50 مع زيادة قوة النيران لم يصل إلى مرحلة الاعتماد.
خيارات الترقية
بالفعل في عام 1959 ، تم إطلاق التعديل الأكبر على حاملة الجنود المدرعة المجنزرة ، والمسمى BTR-50PK ، في الإنتاج الضخم. كان الاختلاف الرئيسي بين هذا النموذج هو وجود سقف يغطي حجرة القوات بأكملها. تم تصميم ثلاث فتحات منفصلة لهبوط وإنزال القوات في السطح. تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1959 ، تم تجهيز جميع ناقلات الجنود المدرعة السوفيتية المتاحة بسقف ، وهذا ينطبق أيضًا على المركبات ذات العجلات - BTR-40 و BTR-152. أخذ الجيش السوفيتي في الاعتبار تجربة المعارك الحضرية في المجر في عام 1956 ، عندما كان المظليين عرضة للنيران من الطوابق العليا للمباني ، بالإضافة إلى ذلك ، يمكن بسهولة إلقاء الزجاجات المزودة بمزيج قابل للاشتعال أو القنابل اليدوية في الهيكل. بالإضافة إلى وظيفة الحماية ، قام السقف الموجود فوق حجرة القوات بتحسين الخصائص البرمائية الجيدة بالفعل لحاملة الجنود المدرعة ، مما يسمح لك بالسباحة حتى مع وجود موجات ضوئية ، ولم يدخل الماء ببساطة إلى داخل السيارة.
BTR-50PK للجيش الشعبي البولندي
أيضًا ، أصبحت مركبات القيادة والموظفين BTR-50PU و BTR-50PN ضخمة جدًا ، وتم إطلاق النموذج الأول في فولغوغراد في عام 1958. يمكن أن تحمل هذه الآلة ما يصل إلى 10 أشخاص ، وتم تركيب طاولة في المقر الرئيسي للعمل مع الخرائط والوثائق. أيضًا ، كانت السمة المميزة لمركبة القيادة والأركان هي وجود مجمع من ثلاث محطات إذاعية R-112 و R-113 و R-105. أصبحت ثلاثة هوائيات طولها أربعة أمتار ، وهوائي واحد بطول 10 أمتار و 11 مترًا ، من المعدات القياسية للمركبة القتالية. في عملية تحديث الآلات ، تغيرت تركيبة المعدات والاتصالات الموجودة بالداخل.
بالفعل في السبعينيات ، تم تحويل بعض أول BTR-50P التسلسلي إلى مركبات مساعدة فنية (MTP). تم استخدام هذه المركبات المدرعة من قبل وحدات البنادق الآلية ، والتي كانت مسلحة بمركبات قتال مشاة جديدة من طراز BMP-1. في ناقلات الجند المدرعة الحديثة ، بدلاً من حاملة الجنود ، كان هناك قسم إنتاج بسقف مدرع. تم زيادة ارتفاع المقصورة ، مما سمح للمصلحين بالعمل على ارتفاع كامل. في قسم الإنتاج ، تم نقل أدوات العمل وتركيب المعدات والأجهزة لإصلاح وصيانة BMP-1 ، كما كانت هناك وسائل لإخلاء مركبة قتال المشاة. وللتثبيت والتركيب على BMP-1 لمختلف المكونات والتجمعات ، تم وضع رافعة بذراع على MTP.
نموذج MTP
في المجموع ، خلال الإنتاج التسلسلي من 1954 إلى 1970 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان من الممكن تجميع ما يصل إلى 6500 ناقلة جند مدرعة BTR-50 من مختلف التعديلات. ظلت هذه التقنية في الخدمة مع الجيش السوفيتي حتى نهاية وجود الاتحاد السوفيتي. قد لا تزال بعض ناقلات الجند المدرعة مخزنة.في الوقت نفسه ، لا يزال هناك اهتمام بمثل هذه الآلات. على سبيل المثال ، لا يزال مصنع Malyshev Kharkov يقدم خيارات لترقية حاملة الجنود المدرعة هذه بتركيب محركات جديدة بقوة 400 حصان ومدافع رشاشة من العيار الكبير وعلبة تروس جديدة وعناصر هيكل معدلة. تأمل الشركة الأوكرانية أن يتمكن BTR-50 الذي تمت ترقيته من جذب اهتمام العملاء المحتملين من إفريقيا وآسيا.
