في عام 1957 ، في إطار اتفاقية ثنائية وقعتها حكومتا الولايات المتحدة وكندا ، تم إنشاء قيادة الدفاع الجوي الأمريكية الكندية المشتركة لقارة أمريكا الشمالية (NORAD - قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية). في بدايتها ، كان NORAD مسؤولاً عن قيادة الدفاع الجوي USAF ، والقيادة الجوية الكندية ، والقوات البحرية CONAD / NORAD وقيادة الدفاع الجوي للجيش.). يقع مقر NORAD في ملجأ نووي في مخبأ محصن ، داخل جبل شايان ، كولورادو ، بالقرب من كولورادو سبرينغز.
المدخل الرئيسي لمركز قيادة نوراد
وصلت نوراد إلى ذروة قوتها في النصف الأول من الستينيات. ثم ، في مصلحة هذا الهيكل ، عملت مئات من الرادارات الأرضية على أراضي الولايات المتحدة وكندا ، وكانت العشرات من طائرات أواكس وسفن دورية الرادار تعمل في البحر والجو ، أكثر من رادار واحد وواحد. تم نشر نصف مائة نظام صاروخي مضاد للطائرات على الأراضي الأمريكية والكندية ، وتجاوز عدد المقاتلات الاعتراضية الأمريكية الكندية 2000 وحدة. كل هذا الاقتصاد المرهق والمكلف كان يهدف إلى الحماية من حوالي 200 قاذفة قنابل استراتيجية سوفيتية.
كما ذكرنا سابقًا في الجزأين الأولين ، في منتصف الستينيات ، بعد وضع العشرات من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات في مهمة قتالية في الاتحاد السوفيتي ، بدأوا هم ، وليس القاذفات ، في تشكيل التهديد الرئيسي للولايات المتحدة القارية. إليكم كيف تحدث وزير الدفاع الأمريكي جيمس شليزنجر عن التهديد النووي السوفيتي والحاجة إلى صيانة ونشر أنظمة دفاع جوي جديدة:
… إذا لم يتمكنوا (NORAD) من الدفاع عن مدنهم من الصواريخ الاستراتيجية ، فلا يجب عليك حتى محاولة إنشاء حماية من الطائرات القاذفة السوفيتية الصغيرة …
ومع ذلك ، فإن الأمريكيين لم يتخلوا تمامًا عن حماية حدودهم الجوية. تم استبدال F-86D و F-89 و F-94 الاعتراضية الأسرع من الصوت بـ F-101 Voodoo و F-102 Delta Dagger و F-106 Delta Dart و F-4 Phantom II. دخلت أولى طائرات F-102 الأسرع من الصوت ، والتي أصبحت فيما بعد واحدة من أكثر المقاتلات شيوعًا في القوات الجوية الأمريكية ، الخدمة القتالية في منتصف عام 1956.
إطلاق Salvo لطائرة UR AIM-4 Falcon من مقاتلة اعتراضية من طراز F-102A
تتميز الطائرة F-102 بكونها أول مقاتلة من طراز دلتا الأسرع من الصوت. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح أول معترض يتم دمجه في نظام الاستهداف والأسلحة الموحد لـ SAGE. في المجموع ، تلقت القوات الجوية الأمريكية أكثر من 900 طائرة اعتراضية من طراز F-102. استمر تشغيل هذه الطائرات حتى عام 1979.
أما بالنسبة للفودو ، فإن خدمتهم مع القوات الجوية الأمريكية لم تدم طويلاً. بدأت أول صواريخ اعتراضية من طراز F-101B في الوصول إلى أسراب الدفاع الجوي في أوائل عام 1959. ومع ذلك ، فهي لم تكن مناسبة تمامًا للجيش ، حيث تم الكشف عن العديد من أوجه القصور أثناء العملية. تسبب نظام مكافحة الحرائق في أكبر قدر من الانتقادات ، لأنه لا يلبي المتطلبات الحديثة.
إطلاق تدريبي على صاروخ NAR AIR-2A "النووي" برأس حربي تقليدي من طراز F-101F المعترض.
كان لدى جنرالات قيادة الدفاع الجوي الكثير للاختيار من بينها: بالفعل في عام 1968 ، انخفض عدد الأسراب المسلحة بصواريخ اعتراضية من طراز F-101B من 15 إلى 6. ومع ذلك ، في الحرس الوطني الأمريكي ، تأخرت هذه الآلات حتى عام 1983. لفترة طويلة ، كان الفودو هو المعترض الرئيسي في سلاح الجو الملكي البريطاني. وصلت الطائرات المعترضة الأولى ، CF-101B ذات المقعد الواحد و CF-101F ذات المقعدين ، إلى الاستعداد التشغيلي في كندا في عام 1962.في سلاح الجو الملكي الكندي ، كانت الطائرة في الخدمة مع خمسة أسراب جوية. للتعويض عن "الخسارة الطبيعية" في حوادث الطيران وتطوير مورد الطيران في نوفمبر 1970 ، تم استلام 66 طائرة CF-101 "جديدة" من قاعدة تخزين ديفيس مونتان. في الوقت نفسه ، عاد الكنديون إلى الولايات المتحدة 56 متهالكين للغاية CF-101B و CF-101F. كما ذكرنا سابقًا في الجزء الأول ، تضمن تسليح الصواريخ الاعتراضية الكندية صواريخ طائرات برؤوس حربية نووية. رسميًا ، اعتبرت هذه الصواريخ أمريكية ، واستمرت كندا في إعلان وضعها كدولة خالية من الأسلحة النووية.
في سلاح الجو الكندي ، تم تشغيل "الفودو" في دور المعترضين حتى عام 1984. بشكل عام ، تجدر الإشارة إلى أن الكنديين لم يختاروا أنجح الطائرات لتسليح أسرابهم الدفاعية. بالنسبة للقوات الجوية الكندية ، تم اختيار F-104 Starfighter كمقاتلة متعددة الأدوار ، بما في ذلك لأداء مهام الدفاع الجوي. تم بناء التعديل CF-104S (CL-90) بموجب ترخيص في Canadair Ltd. كان لهذه السيارة الكثير من القواسم المشتركة مع ألمانيا الغربية F-104G. في المجموع ، تم بناء 200 CF-104s بواسطة Canadair للقوات الجوية الكندية.
إطلاق NAR 70 ملم من المقاتلة الكندية CF-104
بعد إيقاف تشغيل مقاتلات F-101 في كندا ، بقيت Starfighters لبعض الوقت في هذا البلد النوع الوحيد من الطائرات المقاتلة القادرة على أداء مهام الدفاع الجوي. في عام 1987 ، تم نقل جميع CF-104s التي كانت في حالة طيران إلى تركيا. على مدار سنوات عمل Starfighters في سلاح الجو الملكي الكندي ، لقي 25 طيارًا حتفهم في تحطم طائرات. من أجل الإنصاف ، ينبغي القول أنه بالمقارنة مع الفودو ، كان لدى Starfighter تركيبة أكثر تنوعًا من الأسلحة: لهزيمة الأهداف الجوية ، كانت ترسانته تحتوي على: مدفع M61A1 سداسي البراميل 20 ملم و AIM-9 Sidewinder UR برأس صاروخ موجه حراري. في القتال في فيتنام ، حيث حاول الأمريكيون استخدام مقاتلات F-101 و F-102 مع صاروخ AIM-4 Falcon ضد طائرات MiGs ، تم الكشف عن تفوق Sidewinder على Falcon. لذلك ، تم استخدام صواريخ AIM-4 في كندا فقط على CF-101B / F. ومع ذلك ، فإن NAR FFAR مقاس 70 ملم ، التقليدي للصواريخ الاعتراضية الأمريكية والكندية ، ظل أيضًا في التسلح.
كان التطوير الإضافي لـ F-102 Delta Dagger هو F-106 Delta Dart. دخل التعديل الأول للطائرة F-106A الخدمة القتالية في أكتوبر 1959. في غضون عامين ، تم بناء 277 مقعدًا فرديًا من طراز F-106A و 63 بمقعدين من طراز F-106B. هذا أقل بعدة مرات من عدد طائرات F-101 و F-102 المبنية ، ومع ذلك ، بفضل التحسينات والتحديثات المستمرة ، ظلت الطائرة F-106 في الخدمة لأكثر من 20 عامًا. تم شطبهم النهائي من الحرس الوطني الأمريكي في عام 1988.
الطائرة F-106A ترافقها قاذفة سوفيتية طويلة المدى من طراز Tu-95. التقطت الصورة عام 1982 ، قبالة الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة ، مقابل كيب كود
كان طول هذه الخدمة ، على الرغم من الندرة النسبية ، مرتبطًا بعدة ظروف. في مقاتلة Delta Dart ، كان من الممكن التخلص من العديد من أوجه القصور الكامنة في Delta Dagger. في الوقت نفسه ، زادت سرعة طيران الطائرة F-106 إلى 2455 كم / ساعة (2 ، 3 أمتار) ، مع دائرة نصف قطرها القتالية حوالي 2000 كم. كانت للطائرة خصائص تسارع جيدة جدًا ، فقد صعدت إلى سقف 17680 مترًا في 450 ثانية. كان المعترض ناجحًا بين الطيارين ، وكان من السهل الطيران وممتعًا بالطيران. في ذروة شعبيتها ، كانت طائرات F-106 في الخدمة مع 13 سربًا من قيادة الدفاع الجوي الأمريكية. لكل هذا ، تم تثبيت إلكترونيات طيران مثالية جدًا على "Delta Dart" ، حتى وفقًا لمعايير منتصف الثمانينيات. من بين جميع المقاتلات الاعتراضية من سلسلة "المائة" ، تم تعظيم قدرات نظام التوجيه الآلي Sage على F-106. قام نظام التوجيه المحوسب ونظام التحكم في الحرائق المثبت على F-106 بتنفيذ الإخراج إلى المنطقة المستهدفة ، والتحكم في العملية بأكملها ، من الاستحواذ على الهدف إلى إطلاق الصاروخ. كان على الطيار أن يأذن فقط بإطلاق الصواريخ والقيام بالإقلاع والهبوط. ميزة أخرى مثيرة للاهتمام لهذا المعترض هي وضع اثنين من NARs جو-جو برأس حربي نووي AIR-2 Genie في حاويات داخلية.بناءً على الخبرة القتالية المكتسبة في جنوب شرق آسيا ، بدءًا من عام 1973 ، بدأ تجهيز مقاتلات F-106 بمدفع M61A1 20 ملم بستة براميل أثناء إصلاحات المصنع.
قبل ظهور مقاتلات الجيل الرابع ، كان المعترض الأكثر تقدمًا في سلاح الجو الأمريكي هو F-4 Phantom II. في البداية ، كان عميل هذه الطائرة هو البحرية ، ولكن تحت ضغط من وزير الدفاع روبرت ماكنمارا ، الذي أراد توحيد أسطول المقاتلات وتقليل تكاليف التشغيل ، تم اعتماد Phantom من قبل القوات الجوية. دخلت المقاتلات الأولى ، المعروفة باسم F-110A ، الخدمة في نوفمبر 1963. وسرعان ما تم تغيير اسم الطائرة إلى F-4C. أظهرت الاختبارات المقارنة مع F-106 أن Phantom قادرة على حمل المزيد من صواريخ جو - جو. يمكن أن يكتشف رادارها أهدافًا بمدى أكبر بنسبة 25٪ ، في حين أن تشغيل "فانتوم" هو ثالث أرخص. والأهم من ذلك ، على الرغم من حقيقة أن إلكترونيات الطيران الشبح لم تكن مدمجة بعمق في نظام التوجيه الخاص بصواريخ Sage الاعتراضية ، فإن قدرات الرادار والأسلحة جعلت من الممكن إطلاق النار على قاذفات العدو على مسافة أكبر.
إطلاق AIM-7 Sparrow من F-4E
أصبحت فانتوم أول مقاتلة في العالم تحمل صواريخ جو - جو متوسطة المدى. بالإضافة إلى 4 صواريخ AIM-9 Sidewinder melee ، يمكن أن يشمل تسليحها 4 صواريخ AIM-7 Sparrow متوسطة المدى مع طالب رادار شبه نشط. منذ عام 1963 ، تم إنتاج تعديلات AIM-7D / E بمدى إطلاق مباشر يزيد عن 30 كم. تم تجهيز صواريخ "سبارو" في منتصف الستينيات برأس حربي يبلغ وزنه 30 كجم وقرب الصمامات. بالمقارنة مع الصاروخ القياسي لصواريخ AIM-4 Falcon الأمريكية الاعتراضية ، فإن AIM-7 Sparrow تتمتع بخصائص قتالية أفضل بكثير. بعد أن تحول تعديل F-4E في إلكترونيات الطيران إلى قاعدة عناصر إلكترونية أكثر إحكاما وخفيفة الوزن في أنف الطائرة ، تم توفير مساحة للمدفع المدمج ذي الست براميل 20 ملم. قبل ذلك ، تم تعليق مدفع الطائرة وقذائفها في جندول خاص على تعليق خارجي تحت جسم الطائرة.
على الرغم من استخدام F-4 Phantom II كمقاتلة قاذفة في سلاح الجو الأمريكي وأصبحت تُعرف باسم مقاتلة التفوق الجوي خلال حرب فيتنام ، إلا أنها وجدت أيضًا عملاً في أسراب الدفاع الجوي. في الستينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، صعدت طائرات فانتوم مرارًا وتكرارًا لمقابلة القاذفات السوفييتية طويلة المدى طراز Tu-95 التي تقترب من الساحل الشرقي للولايات المتحدة أثناء رحلات التدريب. يضمن أداء الطيران العالي ، جنبًا إلى جنب مع التسلح القوي والنظام الإلكتروني المتقدم على متن الطائرة ، عمرًا طويلاً يحسد عليه لهذه الطائرة. تم إيقاف تشغيل آخر طائرات F-4 Phantom II في الولايات المتحدة في أوائل التسعينيات. في المجموع ، تلقت القوات الجوية الأمريكية 2874 طائرة فانتوم.
كما ذكرنا في الجزء الأول ، تم إنفاق مليارات الدولارات في الولايات المتحدة على تطوير نظام دفاع جوي في الفترة من منتصف الخمسينيات إلى أوائل الستينيات. تم تقسيم كامل أراضي الولايات المتحدة إلى قطاعات دفاع جوي ، كانت في منطقة مسؤولية مراكز القيادة الإقليمية.
تقسيم الأراضي الأمريكية إلى قطاعات دفاع جوي
ولكن حتى بالنسبة للاقتصاد الأمريكي ، كان إنشاء وصيانة نظام متعدد المستويات للمراقبة الجوية ، والعديد من أنظمة الدفاع الجوي الاعتراضية وأنظمة الدفاع الجوي تمثل عبئًا خطيرًا. تبين أن تشغيل العشرات من سفن دوريات الرادار بعيدة المدى وطائرات أواكس ES-121 مكلف للغاية. من المعروف أن نشر جميع عناصر NORAD كان أكثر تكلفة من مشروع مانهاتن. رغبةً في خفض التكاليف المرتبطة بالحصول على معلومات الرادار بعيدًا عن شواطئهم ، في الولايات المتحدة في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات ، تم بناء خمسة "رادارات" على أساس منصات التنقيب عن النفط البحرية. تم تثبيت منصات الرادار ، المعروفة أيضًا باسم أبراج تكساس ، بشكل دائم في أعالي البحار على بعد مئات الكيلومترات من الساحل الشرقي للولايات المتحدة وكندا.
"برج تكساس"
استخدمت أبراج تكساس رادارات AN / FPS-24 و AN / FPS-26 القوية ، محمية من الطقس بواسطة قباب بلاستيكية. تم تسليم أفراد الورديات والإمدادات والوقود بواسطة سفن الإمداد التابعة للبحرية الأمريكية.في عام 1961 ، تم تدمير أحد أبراج الرادار خلال عاصفة شديدة ، وكان ذلك سببًا رسميًا لسحبهم من الخدمة. تم إبطال آخر "برج تكساس" في عام 1963. في الواقع ، كان السبب الرئيسي للتخلي عن المنصات البحرية لدورية الرادار هو عدم أهميتها ، حيث لم يتمكنوا من تسجيل عمليات إطلاق الصواريخ البالستية العابرة للقارات. بسبب الأضرار ، غمرت المياه منصتين.
كان خط DEW ونظام Sage جزءًا لا يتجزأ من نظام الدفاع الجوي العالمي NORAD في أمريكا الشمالية. تم تنفيذ تشغيل نظام التوجيه الآلي للصواريخ المعترضة ومعالجة معلومات الرادار الواردة من مختلف الرادارات بواسطة مجمعات الكمبيوتر AN / FSQ-7 على قاعدة عنصر الأنبوب.
كان نظام الحوسبة الذي بنته شركة IBM هو الأكبر حجما على الإطلاق. كان مجمع الحوسبة المكون من اثنين AN / FSQ-7 يعملان على التوازي يزن 250 طنًا ويحتوي على حوالي 60.000 أنبوب مفرغ (49.000 في أجهزة الكمبيوتر) ، ويستهلك ما يصل إلى 3 ميجاوات من الكهرباء. كان أداء الكمبيوتر حوالي 75000 عملية في الثانية. تم بناء ما مجموعه 24 وحدة AN / FSQ-7. كان التطوير الإضافي لـ AN / FSQ-7 هو أنظمة معالجة البيانات الدفاعية AN / FSQ-8 و AN / GPA-37 و AN / FYQ-47.
عنصر مجمع الحوسبة AN / FSQ-7 لنظام SAGE
كان استخدام أجهزة الكمبيوتر ذات الأنبوب المفرغ من هذا الحجم متعة باهظة الثمن ، خاصة وأن التكرار والنسخ المتعدد كانا مطلوبين للحفاظ على نظام معالجة البيانات ونقلها ، مع مراعاة الموثوقية المنخفضة لأنظمة الكمبيوتر الأولى.
استمر تشغيل أجهزة الكمبيوتر الأنبوبية الحديثة حتى أوائل الثمانينيات ، وتم شطبها أخيرًا بعد رفض نظام التوجيه الآلي المركزي لأجهزة Sage الاعتراضية. بعد أن تم اعتبار نظام Sage قديمًا ، بدأ تطوير نظام التحكم القتالي في الحالة الصلبة AN / FYQ-93 في أواخر السبعينيات ، استنادًا إلى كمبيوتر رئيسي واحد من طراز Hughes H5118ME واثنين من الأجهزة الطرفية Hughes HMP-1116. بدأت العملية AN / FYQ-93 في عام 1983 واستمرت حتى عام 2006. على عكس معدات Sage ، لم تقدم CIUS الجديدة توجيهًا آليًا للصواريخ المعترضة ، ولكنها عرضت فقط الوضع الجوي وبثته إلى مراكز قيادة NORAD الإقليمية الأخرى.
بعد رفض القيام بأعمال قتالية مستمرة من قبل طائرات أواكس وسفن دورية الرادار ، تم تخصيص العبء الرئيسي لإصدار معلومات حول الأهداف الجوية وتوجيهات الاعتراض بشكل أساسي إلى الرادارات الأرضية الثابتة. لم توفر رادارات AN / TPS-43 و AN / TPS-72 ، الموجودة تحت تصرف وحدات الدفاع الجوي التابعة للجيش المتمركزة في الولايات المتحدة ، تغطية مستمرة للوضع الجوي وتم نشرها فقط أثناء التدريبات أو في حالات الأزمات.
في السبعينيات ، اعتمدت شبكة الرادار الأمريكية على رادارات AN / FPS-24 و AN / FPS-26 و AN / FPS-35 وخيارات تطوير AN / FPS-20 - AN / FPS-66 و AN / FPS-67 ، AN / FPS-93. في منتصف السبعينيات ، كان يعمل حوالي 250 رادارًا متوسط وعالي القدرة في ألاسكا وكندا والولايات المتحدة القارية. تم تمويل مواقع الرادار الكندية من ميزانية الولايات المتحدة.
بناء رادار ثابت AN / FPS-117 في كندا
في منتصف الثمانينيات ، تم اعتماد رادار AN / FPS-117 ثلاثي الإحداثيات مع AFAR من قبل القوات المسلحة الأمريكية. أصبحت التعديلات على هذه المحطة واسعة الانتشار في شبكة الإنذار بالرادار NORAD وبين حلفاء الولايات المتحدة. يمكن أن يصل مدى الكشف عن الأهداف عالية الارتفاع لرادار AN / FPS-117 إلى 470 كم. في منتصف الثمانينيات ، حل نظام الإنذار الشمالي (NWS) محل خط DEW في ألاسكا وكندا. كان أساس هذا النظام رادارات AN / FPS-117 و AN / FPS-124.
رادار ثابت AN / FPS-117
تم تطوير رادار AN / FPS-117 ، المستخدم كجزء من نظام الشمال ، بواسطة متخصصين في شركة Lockheed-Martin على أساس رادار AN / TPS-59 ، الذي يعمل مع USMC. تتميز الرادارات من عائلة AN / FPS-117 بزيادة قوة الإشعاع ، والأبعاد الخطية المختلفة لـ AFAR ، فضلاً عن القدرات المحسّنة للكشف عن الصواريخ التكتيكية والتشغيلية التكتيكية.
هوائي الرادار الثابت AN / FPS-117 تحت قبة شفافة الراديو
على عكس AN / FPS-117 ، تم تطوير محطة AN / FPS-124 بمدى كشف يبلغ 110 كم في الأصل كمحطة ثابتة للاستخدام في أقصى الشمال. عند إنشاء هذه المحطة ، تم إيلاء اهتمام خاص للقدرة على اكتشاف الأهداف على ارتفاعات منخفضة.
رادار ثابت AN / FPS-124
بفضل استبدال محطات الرادار AN / FPS-124 المؤتمتة للغاية والتي بنيت في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كان من الممكن زيادة موثوقية نظام مراقبة الهواء في خطوط العرض القطبية وتقليل تكاليف التشغيل عدة مرات. يتم تثبيت رادارات AN / FPS-117 و AN / FPS-124 لنظام "الشمال" على أساسات خرسانية صلبة ، ويتم تغطية هوائيات الإرسال والاستقبال بقباب شفافة الراديو لحمايتها من عوامل الأرصاد الجوية المعاكسة.
تخطيط على أراضي الولايات المتحدة وكندا ومنطقة الكشف لرادار AN / FPS-117 (باللون الأحمر) ومحطات الكشف عن أهداف الطيران المنخفض AN / FPS-124 (باللون الأزرق)
في حين أن رادارات AN / FPS-117 تُستخدم غالبًا بشكل مستقل ، يتم نشر محطات AN / FPS-124 أقصر مدى كجزء من مواقع الرادار المعقدة. لا تزال سلسلة من هذه المواقع موجودة ، وإن كانت على نطاق أصغر مما كانت عليه في الماضي ، في أقاليم ألاسكا وكندا وجرينلاند. يتم تبادل المعلومات داخل نظام Sever عبر خطوط الكابلات وقنوات الاتصال عبر الأقمار الصناعية والراديو. قبل بضع سنوات ، تلقت شركة لوكهيد مارتن 20 مليون دولار لتحديث الرادارات الموجودة في نظام سيفر.
موقع رادار في ألاسكا كجزء من الرادار AN / FPS-117 و AN / FPS-124
يوجد حاليًا ما يقرب من 110 قاعدة رادار ثابتة تعمل في الولايات المتحدة القارية. حوالي 15٪ منها محطات عسكرية قديمة مثل AN / FPS-66 و AN / FPS-67. الباقي عبارة عن رادارات من نوع ARSR-1/2/3/4 (رادار مراقبة الطريق الجوي) ، تختلف في الأجهزة ومنشآت الحوسبة والبرامج. يتم مشاركتها من قبل القوات الجوية الأمريكية وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA).
الرادار ARSR-1E
أحدث محطات ARSR-4 هي النسخة المدنية من رادار AN / FPS-130 ثلاثي الأبعاد الذي تصنعه شركة Northrop-Grumman. يصل مدى الكشف عن أهداف ARSR-4 الكبيرة على ارتفاعات عالية إلى 450 كم. على مسافة تصل إلى 100 كم ، يمكن للمحطة اكتشاف الأهداف التي تطير على ارتفاعات منخفضة للغاية. نظرًا لموثوقيتها العالية ، تعمل أعمدة الرادار ARSR-4 في الوضع التلقائي ، وتنقل المعلومات عبر قنوات الاتصال. للحماية من الرياح وهطول الأمطار ، يتم وضع رادارات ARSR-4 تحت قبة شفافة الراديو يبلغ قطرها 18 مترًا. من عام 1992 إلى عام 1995 ، تم نشر 44 رادارًا ثنائي الغرض ARSR-4 في الولايات المتحدة. إنهم يديرون وينفذون تبادلًا ثنائي الاتجاه لصالح NORAD ونظام المراقبة المشتركة (JSS). في منتصف التسعينيات ، كانت تكلفة محطة واحدة من نوع ARSR-4 ، اعتمادًا على مكان البناء ، 13-15 مليون دولار.
رادار ARSR-4
اعتبارًا من منتصف عام 2015 ، استخدم نظام NORAD الرادارات الثابتة AN / FPS-66 و AN / FPS-67 و AN / FPS-117 و AN / FPS-124 و ARSR-1/2/3/4 والمحطات المتنقلة AN / TPS-70/75/78. الرادارات المتنقلة ، كقاعدة عامة ، لا تعمل باستمرار وهي نوع من الاحتياطي في حالة فشل الرادارات الثابتة أو ، إذا لزم الأمر ، لتعزيز التحكم في الهواء في بعض الاتجاهات. الرادارات العسكرية تخدم 10000 جندي ، نصفهم تقريبا من الحرس الوطني. في المستقبل ، من المخطط تزويد القوات المسلحة الأمريكية بمحطات مراقبة جديدة - 3DELLR و AN / TPS-80 متعددة الوظائف ، بالإضافة إلى تحديث وإطالة عمر خدمة الرادارات الحالية.
