القوة الجوية الحادية عشرة للقوات الجوية الأمريكية (القوة الجوية الحادية عشرة الإنجليزية - 11 AF) هي المسؤولة عن حرمة الحدود الجوية للولايات المتحدة في خطوط العرض القطبية. 11 تشمل مهام AF ، من بين أمور أخرى ، تسيير دوريات في منطقة بحر بيرنغ ، ومراقبة الرادار في الشرق الأقصى الروسي ، واعتراض القاذفات بعيدة المدى الروسية.
F-22A من سرب المقاتلات 90 من الجناح الثالث (3 WG) ترافق الروسية Tu-95MS بالقرب من جزيرة نونيفاك
تم تعيين اعتراض مباشر للأهداف الجوية على F-22A من سرب المقاتلات 90 وسرب المقاتلة 525 ، بالإضافة إلى F-16C / D من الجناح 354 المقاتلة. تتمركز مقاتلات F-22A بشكل دائم في قاعدة إلمندورف الجوية في أنكوريج ، ومقاتلات F-16C / D في قاعدة إيلسون الجوية في وسط ألاسكا ، بالقرب من مدينة أربانس.
مجالات مسؤولية القيادات الإقليمية نوراد
قاعدة إلمندورف الجوية هي المقر الرئيسي للقوات الجوية الحادية عشرة وقطاع ألاسكا في نوراد (ANR). قاعدة Elmendorf الجوية هي القاعدة الرئيسية في ألاسكا. هنا ، بالإضافة إلى المقاتلات ، يتمركز النقل العسكري وطائرات AWACS E-3C Sentry التابعة لنظام أواكس. تشغل الولايات المتحدة 30 طائرة من طراز E-3C. من بين هذه الطائرات ، توجد 4 طائرات في Elmendorf AFB ، والباقي مخصص لـ Tinker AFB في أوكلاهوما سيتي.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: مقاتلات F-22A في قاعدة Elmendorf الجوية
انتهى الإنتاج التسلسلي لجميع المتغيرات من E-3 Sentry في أوائل التسعينيات. تم بناء ما مجموعه 68 طائرة. التعديل الأكثر مثالية هو E-3C. هذه الطائرة قادرة على القيام بدوريات مسافة 1600 كم لمدة 6 ساعات دون التزود بالوقود في الجو. مدى الكشف عن الأهداف الجوية أكثر من 400 كم.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: طائرة أواكس E-3C في قاعدة إلمندورف الجوية
خلال الحرب الباردة ، من أجل التعويض عن القدرات المفقودة من حيث الكشف عن الرادار بعيد المدى ، بعد التخلي عن سفن دورية الرادار "أبراج تكساس" والمراقبة المستمرة لساعات طويلة لطائرات الأواكس وهي تحلق فوق الأفق. تم تطوير الرادارات. بدأ نشر رادار AN / FPS-118 ZG (نظام 414L) لصالح سلاح الجو في أواخر الثمانينيات على السواحل الغربية والشرقية للولايات المتحدة. ومع ذلك ، نظرًا لانخفاض خطر الحرب العالمية ، وانخفاض مناعة الضوضاء وارتفاع تكاليف التشغيل (تصل إلى 1.5 مليون دولار سنويًا) في النصف الثاني من التسعينيات ، فقد قرروا التخلي عن رادار ZG AN / FPS-118.
ومع ذلك ، فإن تاريخ محطة الرادار الأمريكية في الولايات المتحدة لم ينته عند هذا الحد. تبنت البحرية الأمريكية نظامًا بديلاً - AN / TPS-71 ROTHR (رادار عبر الأفق قابل للنقل) مع نطاق كشف للأهداف الجوية والسطحية من 1000 إلى 3000 كم. تم بناء المحطة التجريبية AN / TPS-71 في عام 1991 في جزيرة أمشيك في أرخبيل ألوشيان ، بالقرب من ألاسكا. تم تصميم رادار MH هذا لمراقبة الساحل الشرقي لروسيا. وبحسب بعض التقارير ، فقد تم تفكيكه في عام 1993 بسبب النواقص التي تم تحديدها.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: ZG radar AN / TPS-71 في Corpus Christi
تم تثبيت AN / TPS-71 الثانية في كوربوس كريستي ، تكساس. تعمل محطة الرادار الأمريكية الثالثة بالقرب من بورتسموث في نيو هامبشاير. الغرض الرئيسي من محطات AN / TPS-71 هو السيطرة على العبور غير القانوني للحدود الأمريكية من أجل قمع الاستيراد غير المشروع للمخدرات. يتيح موقع الرادارات عبر الأفق رؤية المجال الجوي فوق أمريكا الوسطى ومنطقة البحر الكاريبي. حاليًا ، تم الانتهاء من بناء محطة رادار ZG أخرى في بورتوريكو ، والتي ستتيح لمحة عن أمريكا الجنوبية.
في الماضي ، تم استخدام E-2 Hawkeye و E-3 Sentry AWACS لمنع تهريب المخدرات إلى الولايات المتحدة. ومع ذلك ، فإن الدوريات المستمرة لـ Sentry كانت باهظة الثمن ، وكان Hokai ، بالإضافة إلى حقيقة أنه لم يكن لديهم مدة طيران كافية لهذا الغرض ، مترددين للغاية في تخصيص قيادة البحرية.
لهذا السبب ، طلبت الجمارك الأمريكية أربع طائرات P-3B AEW Sentinels. تم إنشاء طائرة أواكس من قبل شركة لوكهيد على أساس طائرة دورية أوريون P-3V. لدى P-3 AEW Centinel رادار AN / APS-138 من طائرة E-2C. تستخدم طائرات أواكس لاكتشاف ومرافقة وتنسيق الإجراءات عند اعتراض طائرة تحمل مخدرات غير مشروعة. لهذه الأغراض ، يتم استخدام ما يسمى بنظام "النسر المزدوج" ، والذي يتكون من طائرة P-3B AEW وصواريخ اعتراضية. يمكن لعب هذا الدور بواسطة مقاتلات F-16С / D و F-15 С / D التابعة لسلاح الجو أو الحرس الوطني ، وكذلك مقاتلات F / A-18s البحرية.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: طائرات P-3В AEW و P-3CS في مطار Cesil Field
تم تعديل العديد من Orions المضادة للغواصات إلى متغير P-3CS Slick للتحكم في المجال الجوي للولايات المتحدة من أجل منع التسليم غير القانوني للبضائع بواسطة الطائرات الخفيفة. أصبح هذا التعديل بديلاً أرخص لـ P-3 AEW. رادار AN / APG-63 مثبت في مقدمة الطائرة P-3CS. تم تثبيت نفس محطة الرادار المحمولة جواً على مقاتلات F-15. يتمتع رادار AN / APG-63 بقدرة عالية إلى حد ما على اكتشاف طائرات المهربين التي تحلق على ارتفاع منخفض. العديد من Orions لديها رادارات APG-66 و AN / AVX-1. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت طائرات P-3B AEW و P-3CS معدات لاسلكية تعمل على ترددات دائرة الجمارك الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي. تتمركز طائرات الرادار P-3B AEW و P-3CS ومقاتلات F / A-18 بشكل دائم في مطاري كوربوس كريستي في تكساس وسيسيل فيلد بالقرب من جاكسونفيل ، فلوريدا.
تقوم طائرات أواكس الأمريكية التابعة لدائرة الجمارك بانتظام "برحلات عمل" إلى أمريكا الوسطى كجزء من عمليات تهريب المخدرات. تم رصدهم مرارًا وتكرارًا في مطارات في كوستاريكا وبنما. من هناك ، سيطروا على رحلات الطائرات الخفيفة من كولومبيا.
في عام 1999 ، خلال تمرين عسكري في منطقة فورت ستيوارت (جورجيا) ، تم اختبار نظام رادار بالون مربوط JLENS (نظام الاستشعار المرتفع الصافي للدفاع الصاروخي للهجوم الأرضي المشترك) ، الذي طورته شركة Raytheon …
في المرحلة الأولى من التطوير ، كان من المفترض أن نظام البالون لن يصبح بديلاً رخيصًا لطائرات أواكس فحسب ، بل سيكون أيضًا قادرًا على "تسليط الضوء" على الأهداف الجوية منخفضة الارتفاع عند إطلاق الصواريخ المضادة للطائرات عليها. كما نصت على إنشاء بالونات "قتالية" بصواريخ جو - جو AIM-120 AMRAAM وقنابل موجهة بأسطح ديناميكية هوائية مطورة ومحرك نفاث مصغر. وفقًا لممثلي شركة Raytheon ، فإن مثل هذه القنبلة التي تم إسقاطها من بالون يمكن أن تصيب هدفًا على مسافة 40-50 كم.
وفقًا لمعلومات المطور ، سيتمكن مجمع JLENS من مراقبة المجال الجوي على مدار الساعة من ارتفاع 4500 متر لمدة 30 يومًا. لأداء مثل هذه المهمة ، يلزم ما لا يقل عن 4-5 طائرات أواكس. إن تشغيل أعمدة البالون بالرادار أرخص بخمس إلى سبع مرات من تشغيل طائرات أواكس ذات الخصائص المماثلة ، ويتطلب أيضًا نصف عدد أفراد الصيانة. خلال الاختبارات ، أظهر النظام القدرة على اكتشاف الأهداف الجوية على مسافة تزيد عن 500 كيلومتر ، والأهداف الأرضية المتنقلة - 200 كيلومتر. بالإضافة إلى الرادارات ، يمكن أن تحمل البالونات معدات مراقبة إلكترونية ضوئية.
يعتمد النظام على بالون الهيليوم بطول 71 مترًا ، ورادار الكشف عن الأهداف وتتبعها ، ومعدات معالجة الاتصالات والمعلومات ، بالإضافة إلى مرافق رفع وصيانة الأروستات. يشتمل نظام JLENS على مستشعرات أرصاد جوية خاصة تسمح للمشغلين بتحذير المشغلين مبكرًا من تدهور الأحوال الجوية في منطقة نشر البالون. تبلغ قدرة تحمل البالون عند الرفع إلى ارتفاع عمل يبلغ 4500 متر حوالي 2000 كجم.
يتم إرسال معلومات الرادار المستلمة عبر كبل الألياف الضوئية إلى مجمع المعالجة الأرضي ، ويتم تسليم بيانات تعيين الهدف التي تم إنشاؤها إلى المستهلكين عبر قنوات الاتصال.بدأ نشر نظام رادار البالون JLENS في عام 2014. في المجموع ، من المخطط طلب 12 بالونًا مع مجموعة من معدات الرادار والاتصالات ومرافق الخدمة الأرضية بقيمة إجمالية تبلغ 1.6 مليار دولار.
في النصف الأول من الثمانينيات في المناطق الجنوبية الشرقية للولايات المتحدة ، لصالح خدمات الحدود والجمارك الأمريكية ، بدأ نشر نظام رادار الأيروستات المربوط (نظام رادار الأيروستات المربوط).
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: بالون مراقبة الرادار في كوجو كاي ، فلوريدا
يبلغ طول البالون 25 مترًا وعرضه 8 أمتار كحمولة تزن 125 كجم ويحمل رادار AN / APG-66 بمدى كشف يصل إلى 120 كم. تم استخدام هذا الرادار في الأصل على مقاتلات F-16A / B. يمكن تشغيل بالون TARS في رياح أفقية تصل سرعتها إلى 90 كم / ساعة. مليئة بالهيليوم ، وهي قادرة على البقاء على ارتفاع تشغيل يصل إلى 2700 متر بشكل مستمر لمدة أسبوعين.
يتم إطلاق البالونات من منصة دائرية مع إرساء ورافعة كهربائية بطول إجمالي يبلغ 7600 متر. في المجموع ، تم تجهيز 11 وظيفة لنظام TARS في الولايات المتحدة وبورتوريكو. ومع ذلك ، بسبب الظروف الجوية المتغيرة بشكل كبير ، فقدت العديد من البالونات. اعتبارًا من عام 2003 ، تم تشغيل 8 بالونات. حتى عام 2006 ، تم تشغيل مواقع الرادار المحمولة جواً من قبل القوات الجوية للولايات المتحدة. بعد أن رفضها الجيش ، تم تسليم البالونات إلى مصلحة الجمارك الأمريكية. بعد تعيين متخصصين مدنيين ، انخفضت تكلفة تشغيل أسطول البالونات من 8 ملايين دولار إلى 6 ملايين دولار سنويًا.
صورة القمر الصناعي من Google Earth: بالون مراقبة الرادار في بورتوريكو
ابتداءً من أواخر التسعينيات ، بدأ استبدال بالونات TARS بأجهزة نظام LASS (نظام مراقبة الارتفاع المنخفض). رادار AN / TPS-63 بمدى كشف يبلغ 300 كيلومتر وأنظمة تتبع إلكترونية ضوئية لأسطح الأرض والمياه مثبتة على بالون من نوع Lockheed Martin 420K.
أنظمة الرادار البالونية ، التي تم إنشاؤها كوسيلة لاكتشاف صواريخ كروز التي تخترق على ارتفاعات منخفضة ، ليست مطلوبة بعد في الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية. والسبب الرئيسي لذلك هو الحساسية العالية للبالونات المربوطة لظروف الطقس. كان المجال الرئيسي لتطبيق أعمدة منطاد الرادار هو السيطرة على العبور غير القانوني للحدود الأمريكية المكسيكية وقمع تهريب المخدرات.
بحلول بداية القرن الحادي والعشرين ، تم توفير أداء نظام الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية من خلال عدة مئات من الرادارات الأرضية ، وبشكل رسمي ، يمكن لما يصل إلى 1000 مقاتل تنفيذ مهام الدفاع الجوي. لكن أحداث 11 سبتمبر 2001 أوضحت أن الجزء الأمريكي من نوراد يمر بأزمة عميقة. كانت قوات الدفاع الجوي في أقوى دولة عسكريا في ذلك الوقت غير قادرة على منع الهجمات الجوية من الطائرات التي اختطفها الإرهابيون. نشأت المتطلبات الأساسية لذلك في أوائل التسعينيات ، عندما توقفت المواجهة بين القوتين العظميين فيما يتعلق بانهيار الاتحاد السوفيتي.
في منتصف التسعينيات ، بدأ انخفاض كبير في قوات الدفاع الجوي الأمريكية - بحلول عام 2001 ، تمت إزالة جميع أنظمة المدفعية المضادة للطائرات ، وكذلك معظم أنظمة الدفاع الجوي من الخدمة. كما تم تخفيض عدد الصواريخ الاعتراضية في الخدمة في الولايات المتحدة القارية بشكل كبير. نتيجة لعدد من التخفيضات الجذرية ، بحلول خريف عام 2001 ، بقي فقط مقاتلو الحرس الوطني الأمريكي والقوات الجوية الكندية في الدفاع الجوي لقارة أمريكا الشمالية.
حتى 11 سبتمبر 2001 ، لم يكن هناك أكثر من ستة صواريخ اعتراضية تحمل ما لا يزيد عن ستة صواريخ اعتراضية في حالة تأهب لمدة 15 دقيقة استعدادًا للمغادرة في جميع أنحاء القارة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه بحلول عام 2001 ، مقارنة بنهاية الثمانينيات ، زادت كثافة الرحلات الجوية فوق الولايات المتحدة بنحو ضعفين. وضعت أحداث 11 سبتمبر نظام NORAD في موقف لم يكن متصورًا فقط في خوارزميات القتال وتسلسل الإجراءات ، ولكن لم يتم لعبه مطلقًا في عملية تدريب الموظفين لوحدات الطيران والرادار في الخدمة.أظهر الثلاثاء الأسود أن النظام المتحلل المصمم لمنع التدخلات من الخارج فشل في التعامل مع التهديد الإرهابي الناشئ. لذلك خضعت لإصلاحات جادة.
نتيجة لإعادة التنظيم وضخ أموال الميزانية ، زاد الاستعداد القتالي وعدد قوات الدفاع الجوي العاملة بشكل كبير. على الرغم من التكاليف الباهظة ، تم استئناف رحلات الدوريات المنتظمة لطائرات أواكس. تضاعف عدد الصواريخ المعترضة المناوبة في القواعد الجوية ثلاث مرات. حاليا ، تشارك ثلاثون قاعدة جوية في ضمان حماية المجال الجوي للولايات المتحدة (مقابل سبعة في 11 سبتمبر 2001) ، ثمانية منها في حالة استعداد دائم.
8 أسراب ، بما في ذلك 130 طائرة اعتراضية و 8 طائرات E-3C ، في مهمة قتالية مستمرة كل يوم. فيما يتعلق بالتهديد الإرهابي ، تم إدخال إجراء جديد لاتخاذ قرار بشأن تدمير الطائرات التي اختطفها الإرهابيون. في الوقت الحالي ، ليس الرئيس الأمريكي وحده هو المسؤول عن ذلك ؛ في حالات الطوارئ ، يمكن إعطاء الأمر لقائد منطقة الدفاع الجوي القارية.
تخطيط الرادار (الماس الأزرق) وقواعد التخزين لنظام الدفاع الجوي الصاروخي (المربعات الحمراء) في الولايات المتحدة
في الوقت نفسه ، في الولايات المتحدة ، على عكس روسيا ، لا يوجد عملياً أنظمة دفاع جوي متوسطة وطويلة المدى تحمل مهمة قتالية مستمرة ، ولا يتم نشرها إلا في حالات الأزمات. في الخدمة مع الوحدات المضادة للطائرات التابعة للجيش الأمريكي ، يوجد أكثر من 400 نظام دفاع جوي من طراز MIM-104 Patriot من تعديلات PAC-2 و PAC-3 ، بالإضافة إلى حوالي 600 نظام دفاع جوي قصير المدى M1097 Avenger. بعض هذه المعدات مخزنة في قاعدتي فورت هود وفورت بليس العسكريتين. تنتشر المجمعات المتبقية حول العالم لحماية القواعد الأمريكية المتقدمة.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: قاذفة "باتريوت" في قاعدة التخزين في فورت بليس
المجمع الوحيد المضاد للطائرات الذي يكون دائمًا في حالة تأهب في الولايات المتحدة هو نظام الدفاع الجوي الأمريكي النرويجي NASAMS. بعد أحداث 11 سبتمبر 2001 ، تم نشر بطاريتين من نظام الدفاع الجوي أفينجر في واشنطن بالقرب من البيت الأبيض. ومع ذلك ، كان هذا تدبيرًا نفسيًا أكثر ، نظرًا لأن مجمعًا عسكريًا قصير المدى يستخدم صواريخ Stinger الخفيفة لهزيمة الأهداف الجوية بالكاد قادر على إسقاط طائرة نفاثة غاطسة متعددة الأطنان من "مسارها القتالي". في الوقت نفسه ، اعتبرت الإدارة الأمريكية ، لعدد من الأسباب ، نشر أنظمة دفاع جوي بعيدة المدى من طراز باتريوت في واشنطن أمرًا غير مقبول. كان الحل الوسط هو اعتماد ونشر ثلاث قاذفات NASAMS SAM في مواقع ثابتة بالقرب من واشنطن.
يقع الرادار AN / MP-64F1 لنظام الدفاع الجوي NASAMS مع مدى كشف للأهداف الجوية يبلغ 75 كم في وسط واشنطن على مهبط للطائرات المروحية. توجد ثلاث قاذفات على مسافة 20 كم من رادار الكشف. بسبب فصل المشغل ، يتم تحقيق مساحة كبيرة متأثرة.
تخطيط نظام صواريخ الدفاع الجوي NASAMS حول واشنطن
تم تطوير هذا المجمع من 1989 إلى 1993 من قبل شركة Raytheon الأمريكية و Norsk Forsvarteknologia النرويجية. كوسيلة للتدمير في نظام الدفاع الجوي NASAMS ، يتم استخدام صواريخ الطائرات AIM-120 AMRAAM. في البداية ، تم إنشاء المجمع ليحل محل نظام الدفاع الجوي المحسن هوك ، ومن المتوقع أن يتم اعتماد المطورين من قبل الولايات المتحدة. ومع ذلك ، وبسبب نهاية الحرب الباردة ، لم يتم اتباع أوامر واسعة النطاق.
NASAMS PU SAM في قاعدة أندروز الجوية بالقرب من واشنطن
SAM NASAMS قادر على التعامل بفعالية مع أهداف الديناميكية الهوائية المناورة على ارتفاعات متوسطة ، على مسافة 2.5-25 كم ، وعلى ارتفاع 0.03-16 كم ، مما يسمح لك بإسقاط دخيل حتى قبل أن يقترب من البيت الأبيض.
من حيث التكلفة وتكاليف التشغيل ، يبدو نظام الدفاع الجوي NASAMS أكثر فائدة مقارنة بنظام الدفاع الجوي باتريوت. في الولايات المتحدة ، كانت هناك أصوات بين أعضاء الكونجرس حول الحاجة إلى تغطية الأجسام الحيوية الأخرى أو التي يحتمل أن تكون خطرة بأنظمة مضادة للطائرات ، والتي تعمل باستمرار. لكن لأسباب مالية ، تم رفض هذا.
على الرغم من الإصلاح وبعض الزيادة في الاستعداد القتالي ، فإن نظام الدفاع الجوي في أمريكا الشمالية يخضع لانتقادات مبررة من عدد من الخبراء الأمريكيين. يتيح نظام التحكم في المجال الجوي الحالي إمكانية مراقبة جميع تحركات الطائرات الكبيرة ، والرد على أي تغيير في مسارها ، خاصة عند الاقتراب من المناطق المحظورة. خلال السنوات القليلة الماضية ، حدثت المئات من هذه الانحرافات ، والتي أدت في بعض الحالات إلى الإعلان عن زيادة الاستعداد القتالي وصعود صواريخ الاعتراض في الهواء. في الوقت نفسه ، فإن الوضع مع الرحلات الجوية غير المجدولة خارج عن السيطرة. هناك أكثر من 4500 ألف مطار خاص صغير يعمل على أراضي الولايات المتحدة ، والتي لا تخضع عمليًا لسيطرة الهياكل الفيدرالية. وفقًا لمصادر مختلفة ، يتم استخدامها من قبل 26 إلى 30 ألف طائرة طيران مختلفة ، بما في ذلك الطائرات النفاثة. بالطبع ، هذه ليست طائرات ركاب ضخمة أو طائرات نقل ، لكنها يمكن أن تسبب أيضًا أضرارًا جسيمة إذا وقعت في الأيدي الخطأ. في الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى المنشآت العسكرية الكبيرة والمراكز الإدارية والصناعية والمطارات الفضائية ومحطات الطاقة النووية ، هناك عدد كبير من السدود الهيدروليكية ومصافي النفط والمصانع الكيماوية ، وهو هجوم تتعرض له "الكاميكازي الجوية" حتى على يمكن أن تؤدي الطائرات الخفيفة إلى عواقب وخيمة للغاية.
