بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى القوات المسلحة الأمريكية عدد كبير من المدافع المضادة للطائرات من العيار المتوسط والكبير ، والمدافع المضادة للطائرات من العيار الصغير ، و 12 مدفع رشاش 7 ملم. بحلول عام 1947 ، تم القضاء على حوالي نصف المواقع المضادة للطائرات من مدافع 90 و 120 ملم في الولايات المتحدة. ذهبت المسدسات المقطوعة إلى قواعد التخزين ، وتم تعليق المدافع الثابتة المضادة للطائرات. تم الحفاظ على المدافع المضادة للطائرات ذات العيار الكبير بشكل أساسي على الساحل ، في مناطق الموانئ الكبيرة والقواعد البحرية. ومع ذلك ، أثرت التخفيضات أيضًا على القوات الجوية ، حيث تم إلغاء جزء كبير من المقاتلات ذات المحركات المكبسية التي تم بناؤها خلال سنوات الحرب أو تم تسليمها إلى الحلفاء. كان هذا بسبب حقيقة أنه في الاتحاد السوفياتي حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، لم تكن هناك قاذفات قادرة على أداء مهمة قتالية في الجزء القاري من أمريكا الشمالية والعودة مرة أخرى. ومع ذلك ، بعد نهاية الاحتكار الأمريكي للقنبلة الذرية في عام 1949 ، لا يمكن استبعاد أنه في حالة حدوث نزاع بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، فإن القاذفات السوفيتية Tu-4 المكبس ستقوم بمهام قتالية في اتجاه واحد..
كانت دولاب الموازنة للسباق النووي تدور ، في 1 نوفمبر 1952 ، تم اختبار أول جهاز متفجر حراري نووي ثابت في الولايات المتحدة. بعد 8 أشهر ، تم اختبار القنبلة النووية الحرارية RDS-6s في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على عكس الجهاز التجريبي الأمريكي ، كان ارتفاع المنزل المكون من طابقين عبارة عن ذخيرة نووية حرارية مناسبة تمامًا للاستخدام القتالي.
في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، على الرغم من التفوق المتعدد للأمريكيين في عدد حاملات الطائرات وعدد القنابل النووية ، ازدادت احتمالية وصول القاذفات السوفيتية بعيدة المدى إلى الولايات المتحدة القارية. في بداية عام 1955 ، بدأت الوحدات القتالية في الطيران بعيد المدى في تلقي قاذفات M-4 (كبير المصممين V. M. Myasishchev) ، تليها 3M و Tu-95 (مكتب تصميم Tupolev). يمكن أن تصل هذه الآلات بالفعل إلى قارة أمريكا الشمالية بضمان ، وبعد أن ألحقت ضربات نووية ، تعود مرة أخرى. لا شك أن القيادة الأمريكية لم تستطع تجاهل التهديد. كما تعلم ، يقع أقصر طريق للطائرات المحلقة من أوراسيا إلى أمريكا الشمالية عبر القطب الشمالي ، وقد تم إنشاء العديد من خطوط الدفاع على طول هذا الطريق.
محطة رادار خط DEW في جزيرة الشامية في أرخبيل ألوشيان
في ألاسكا وغرينلاند وشمال شرق كندا ، على الطرق الأكثر احتمالية لاختراق القاذفات السوفيتية ، تم بناء ما يسمى بخط DEW - شبكة من أعمدة الرادار الثابتة المترابطة بخطوط الاتصال الكبلية ومراكز قيادة الدفاع الجوي ومحطات الإرسال اللاسلكي. في عدة مواقع ، بالإضافة إلى الرادار للكشف عن الأهداف الجوية ، تم بناء الرادارات لاحقًا للتحذير من هجوم صاروخي.
تخطيط أعمدة الرادار خط DEW
لمواجهة القاذفات السوفيتية في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، شكلت الولايات المتحدة ما يسمى بـ "قوة الحاجز" للسيطرة على الوضع الجوي على طول السواحل الغربية والشرقية للولايات المتحدة. تم ربط الرادارات الساحلية وسفن الدوريات الرادارية وكذلك بالونات ZPG-2W و ZPG-3W في شبكة تحذير مركزية واحدة. كان الغرض الرئيسي من "قوة الحاجز" ، الواقعة على سواحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ للولايات المتحدة ، هو السيطرة على المجال الجوي لغرض الإنذار المبكر بالاقتراب من القاذفات السوفيتية.يكمل Barrier Force محطات الرادار لخط DEW في ألاسكا وكندا وغرينلاند.
طائرة أواكس EC-121 تحلق فوق مدمرة دورية الرادار
ظهرت سفن دورية الرادار خلال الحرب العالمية الثانية واستخدمتها البحرية الأمريكية بشكل رئيسي في المحيط الهادئ كجزء من أسراب بحرية كبيرة ، من أجل اكتشاف الطائرات اليابانية في الوقت المناسب. في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم استخدام وسائل النقل من فئة Liberty ومدمرات البناء العسكري من فئة Giring بشكل أساسي للتحويل إلى سفن دورية رادار. تم تثبيت الرادارات التالية على السفن: AN / SPS-17 و AN / SPS-26 و AN / SPS-39 و AN / SPS-42 بمدى كشف يتراوح من 170 إلى 350 كم. كقاعدة عامة ، كانت هذه السفن وحدها في الخدمة على مسافة تصل إلى عدة مئات من الكيلومترات من سواحلها ، وفي رأي الأدميرالات ، كانت عرضة للهجمات المفاجئة من قبل الطائرات المقاتلة والغواصات. الرغبة في الحد من ضعف التحكم بالرادار البحري بعيد المدى ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، تبنت الولايات المتحدة برنامج الصداع النصفي. كجزء من تنفيذ هذا البرنامج ، تم تركيب رادارات على غواصات تعمل بالديزل. كان يعتقد أن الغواصات ، بعد أن رصدت عدوًا على شاشات الرادار ، بعد إصدار تحذير ، ستكون قادرة على الاختباء من العدو تحت الماء.
بالإضافة إلى تحويل القوارب التي تم بناؤها في زمن الحرب ، تلقت البحرية الأمريكية غواصتين تعملان بالديزل والكهرباء تم بناؤها خصيصًا: USS Sailfish (SSR-572) و USS Salmon (SSR-573). ومع ذلك ، لم تكن الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء للخدمة طويلة الأجل تتمتع بالاستقلالية اللازمة ، وبسبب سرعتها المنخفضة ، لم تتمكن من العمل كجزء من مجموعات التشغيل عالية السرعة ، وكان تشغيلها مكلفًا للغاية مقارنة بالسفن السطحية. في هذا الصدد ، تم تصور بناء العديد من الغواصات النووية الخاصة. كانت أول غواصة نووية مزودة برادار قوي للمراقبة الجوية هي USS Triton (SSRN-586).
لوحة للوضع الجوي ووحدات التحكم بالرادار في مركز المعلومات والقيادة بالغواصة النووية "تريتون".
كان الرادار AN / SPS-26 المثبت على الغواصة النووية Triton قادرًا على اكتشاف هدف من نوع القاذفة على مسافة 170 كم. ومع ذلك ، بعد ظهور طائرة أواكس متقدمة للغاية ، قرروا التخلي عن استخدام غواصات دورية الرادار.
في عام 1958 ، بدأ تشغيل طائرة AWACS E-1 Tracer. تم بناء هذه السيارة على أساس طائرة نقل الإمداد القائمة على الناقل C-1 Trader. يتألف طاقم Tracer من اثنين فقط من مشغلي الرادار واثنين من الطيارين. وظائف ضابط السيطرة القتالية كان يجب أن يؤديها مساعد الطيار. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى الطائرة مساحة كافية لمعدات نقل البيانات الآلي.
طائرات اواكس E-1V التتبع
وصل مدى الكشف عن الأهداف الجوية إلى 180 كم ، وهو ما لم يكن سيئًا بمعايير أواخر الخمسينيات. ومع ذلك ، أثناء التشغيل ، اتضح أن جهاز التتبع لم يرق إلى مستوى التوقعات ، وكان عدد المباني التي تم بناؤها يقتصر على 88 وحدة. تم نقل المعلومات حول الهدف من جهاز التتبع إلى الطيار المعترض عن طريق الصوت عبر الراديو ، ولم يتم نقلها مركزيًا من خلال نقطة التحكم في الطيران ومركز قيادة الدفاع الجوي. بالنسبة للجزء الأكبر ، تم تشغيل "Tracers" في الطيران القائم على الناقل ؛ بالنسبة لطائرة أواكس الأرضية ، كان نطاق الكشف ووقت الدوريات غير مرضيين.
تمتلك طائرة دورية الرادار التابعة لعائلة نجمة الإنذار EC-121 قدرات أفضل بكثير. كانت قاعدة طائرات أواكس الثقيلة المزودة بأربعة محركات مكبسية هي طائرة النقل العسكرية C-121C ، والتي تم إنشاؤها على أساس طائرة الركاب L-1049 Super Constellation.
أتاحت الأحجام الداخلية الكبيرة للطائرة استيعاب محطات الرادار على متنها لعرض نصف الكرة الأرضية السفلي والعلوي ، بالإضافة إلى معدات نقل البيانات وأماكن العمل لطاقم من 18 إلى 26 شخصًا. اعتمادًا على التعديل ، تم تثبيت الرادارات التالية على Warning Star: APS-20 و APS-45 و AN / APS-95 و AN / APS-103. تلقت الإصدارات اللاحقة مع إلكترونيات الطيران المحسّنة نقلًا تلقائيًا للبيانات إلى نقاط التحكم الأرضية لنظام الدفاع الجوي ومحطة الاستطلاع والتشويش الإلكترونية AN / ALQ-124.تم أيضًا تحسين خصائص معدات الرادار باستمرار ، على سبيل المثال ، يمكن لرادار AN / APS-103 المثبت على تعديل EC-121Q رؤية الأهداف بثبات على خلفية سطح الأرض. وصل مدى الكشف عن هدف الطيران العالي من النوع Tu-4 (V-29) في غياب التداخل المنظم لرادار AN / APS-95 إلى 400 كم.
تغيير مشغلي الاتحاد الأوروبي 121D
حتى في مرحلة التصميم ، أولى المصممون اهتمامًا كبيرًا براحة وإمكانية سكن طاقم ومشغلي الأنظمة الإلكترونية ، فضلاً عن ضمان حماية الأفراد من إشعاع الميكروويف. كانت مدة الدورية عادة 12 ساعة على ارتفاع 4000 إلى 7000 متر ، لكن في بعض الأحيان كانت مدة الرحلة تصل إلى 20 ساعة. تم استخدام الطائرات من قبل كل من القوات الجوية والبحرية. تم بناء EC-121 بشكل متسلسل من عام 1953 إلى عام 1958. وفقًا للبيانات الأمريكية ، تم خلال هذا الوقت نقل 232 طائرة إلى القوات الجوية والبحرية ، واستمرت خدمتهم حتى نهاية السبعينيات.
بالإضافة إلى Barrier Force ومحطات خط DEW ، تم بناء مواقع الرادار الأرضية بنشاط في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا في الخمسينيات من القرن الماضي. في البداية ، كان من المفترض أن يقتصر على بناء 24 رادارًا ثابتًا عالي الطاقة لحماية الاقتراب من خمس مناطق استراتيجية: في الشمال الشرقي ، في منطقة شيكاغو-ديترويت ، وعلى الساحل الغربي في مناطق سياتل-سان فرانسيسكو.
ومع ذلك ، بعد أن أصبح معروفًا بالتجربة النووية في الاتحاد السوفياتي ، سمحت قيادة القوات المسلحة الأمريكية ببناء 374 محطة رادار و 14 مركزًا إقليميًا لقيادة الدفاع الجوي في جميع أنحاء الولايات المتحدة القارية. تم ربط جميع الرادارات الأرضية ، ومعظم طائرات أواكس وسفن دورية الرادار بشبكة آلية من SAGE (بيئة أرضية شبه تلقائية) - وهو نظام للتنسيق شبه التلقائي لإجراءات الاعتراض من خلال برمجة الطيارين الآليين عن طريق الراديو مع أجهزة الكمبيوتر على الارض. وبحسب مخطط بناء منظومة الدفاع الجوي الأمريكية ، فإن المعلومات الواردة من محطات الرادار حول غزو طائرات العدو تم نقلها إلى مركز التحكم الإقليمي ، والذي بدوره يتحكم في تصرفات الصواريخ المعترضة. بعد إقلاع المعترضات ، تم توجيههم بواسطة إشارات من نظام SAGE. وقام نظام التوجيه ، الذي يعمل وفق بيانات شبكة الرادار المركزية ، بتوفير المعترض للمنطقة المستهدفة دون مشاركة الطيار. في المقابل ، كان من المفترض أن يقوم مركز القيادة المركزية للدفاع الجوي لأمريكا الشمالية بتنسيق أعمال المراكز الإقليمية وممارسة القيادة الشاملة.
أول رادارات أمريكية تم نشرها في الولايات المتحدة كانت محطات AN / CPS-5 و AN / TPS-1B / 1D خلال الحرب العالمية الثانية. بعد ذلك ، كان أساس شبكة الرادار الأمريكية الكندية هو الرادارات AN / FPS-3 و AN / FPS-8 و AN / FPS-20. يمكن لهذه المحطات اكتشاف الأهداف الجوية على مسافة تزيد عن 200 كيلومتر.
رادار AN / FPS-20
لتوفير معلومات مفصلة حول الوضع الجوي لمراكز قيادة الدفاع الجوي الإقليمية ، تم بناء أنظمة الرادار ، والتي كان جزء رئيسي منها ثابتًا عالي الطاقة AN / FPS-24 و AN / FPS-26 مع قوة ذروة تزيد عن 5 ميغاواط. في البداية ، تم تركيب الهوائيات الدوارة للمحطات بشكل مفتوح على أساسات رأس مال خرساني مقوى ؛ وفي وقت لاحق ، لحمايتها من تأثيرات عوامل الأرصاد الجوية ، تم تغطيتها بقباب شفافة. عندما تقع على ارتفاعات سائدة ، يمكن لمحطات AN / FPS-24 و AN / FPS-26 رؤية أهداف جوية على ارتفاعات عالية على مسافة 300-400 كم.
مجمع الرادار في قاعدة فورت لوتون الجوية
تم نشر رادارات AN / FPS-14 و AN / FPS-18 في المناطق التي يوجد فيها احتمال كبير لاختراق القاذفات على ارتفاعات منخفضة. لتحديد مدى وارتفاع الأهداف الجوية بدقة كجزء من أنظمة الرادار والصواريخ المضادة للطائرات ، تم استخدام مقاييس الارتفاع الراديوية: AN / FPS-6 و AN / MPS-14 و AN / FPS-90.
مقياس الارتفاع الراديوي الثابت AN / FPS-6
في النصف الأول من الخمسينيات من القرن الماضي ، شكلت الطائرات الاعتراضية أساس الدفاع الجوي للولايات المتحدة وكندا.للدفاع الجوي لكامل أراضي أمريكا الشمالية الشاسعة في عام 1951 ، كان هناك حوالي 900 مقاتلة مصممة لاعتراض القاذفات الاستراتيجية السوفيتية. بالإضافة إلى صواريخ الاعتراض عالية التخصص ، يمكن مشاركة العديد من مقاتلي القوات الجوية والبحرية في تنفيذ مهام الدفاع الجوي. لكن الطائرات التكتيكية والحاملة لم يكن لديها أنظمة توجيه أهداف آلية. لذلك ، بالإضافة إلى الطائرات المقاتلة ، تقرر تطوير ونشر أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات.
كانت المقاتلات الأمريكية الاعتراضية الأولى المصممة خصيصًا لمحاربة القاذفات الإستراتيجية هي F-86D Saber و F-89D Scorpion و F-94 Starfire.
إطلاق NAR من طائرة اعتراضية من طراز F-94
من أجل الكشف الذاتي عن القاذفات منذ البداية ، تم تجهيز صواريخ الاعتراض الأمريكية برادارات محمولة جواً. كان من المفترض في الأصل أن تكون طائرات العدو المهاجمة عبارة عن صواريخ جو - جو غير موجهة 70 ملم Mk 4 FFAR. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، كان يُعتقد أن صاروخ NAR الضخم سيدمر القاذفة دون الدخول إلى منطقة عمل منشآت المدفعية الدفاعية. آراء الجيش الأمريكي فيما يتعلق بدور NAR في القتال ضد القاذفات الثقيلة تأثرت بشكل كبير بالاستخدام الناجح للمقاتلات النفاثة Me-262 من قبل Luftwaffe ، مسلحة بـ 55 ملم NAR R4M. كانت الصواريخ غير الموجهة Mk 4 FFAR أيضًا جزءًا من تسليح الصواريخ الاعتراضية الأسرع من الصوت F-102 و CF-100 الكندية.
ومع ذلك ، لم تكن الصواريخ غير الموجهة هي السلاح الأكثر فعالية ضد القاذفات ذات المحركات التوربينية والتوربينية ، والتي تتمتع بسرعة طيران أعلى بكثير من "القلاع". على الرغم من أن ضرب قاذفة NAR عيار 70 ملم كان قاتلاً بالنسبة له ، إلا أن انتشار وابل من 24 صاروخًا غير موجه في أقصى مدى لإطلاق مدافع AM-23 عيار 23 ملم كان مساويًا لمساحة ملعب كرة القدم.
في هذا الصدد ، كان سلاح الجو الأمريكي يبحث بنشاط عن أنواع بديلة من أسلحة الطيران. في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، تم اعتماد صاروخ جو-جو غير موجه من طراز AIR-2A Genie برأس حربي نووي بسعة 1.25 كيلو طن ومدى إطلاق يصل إلى 10 كيلومترات. على الرغم من المدى القصير نسبيًا لإطلاق الجين ، كانت ميزة هذا الصاروخ موثوقيته العالية وحصانة للتدخل.
تعليق صواريخ AIR-2A Genie على مقاتلة اعتراضية
في عام 1956 ، تم إطلاق الصاروخ لأول مرة من Northrop F-89 Scorpion الاعتراضية ، وفي أوائل عام 1957 تم وضعه في الخدمة. تم تفجير الرأس الحربي بواسطة فتيل بعيد تم تشغيله فور انتهاء محرك الصاروخ من العمل. إن انفجار الرأس الحربي يضمن تدمير أي طائرة في دائرة نصف قطرها 500 متر. ولكن مع ذلك ، فإن هزيمة القاذفات عالية السرعة والطيران بمساعدتها تطلبت حسابًا دقيقًا للإطلاق من طيار المقاتل المعترض.
مقاتلة اعتراضية من طراز F-89H مسلحة بصواريخ موجهة من طراز AIM-4 Falcon
بالإضافة إلى NAR ، دخل صاروخ AIM-4 Falcon القتالي الجوي بمدى إطلاق يبلغ 9-11 كم الخدمة مع مقاتلات الدفاع الجوي في عام 1956. اعتمادًا على التعديل ، كان للصاروخ رادار شبه نشط أو نظام توجيه بالأشعة تحت الحمراء. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 40.000 صاروخ من عائلة فالكون. رسميًا ، تمت إزالة قاذفة الصواريخ هذه من الخدمة مع سلاح الجو الأمريكي في عام 1988 ، جنبًا إلى جنب مع F-106 اعتراض.
تم تسمية البديل برأس حربي نووي AIM-26 Falcon. يرتبط تطوير واعتماد هذا النظام الصاروخي بحقيقة أن القوات الجوية الأمريكية أرادت الحصول على صاروخ موجه بالرادار شبه نشط قادر على ضرب القاذفات الأسرع من الصوت بشكل فعال عند الهجوم على مسار مباشر. كان تصميم AIM-26 مطابقًا تقريبًا لـ AIM-4. كان الصاروخ مع الغواصة النووية أطول قليلاً وأثقل بكثير وكان قطره ضعف قطر الجسم تقريبًا. استخدمت محركًا أكثر قوة قادرًا على توفير مدى إطلاق فعال يصل إلى 16 كم. كرأس حربي ، تم استخدام أحد أكثر الرؤوس الحربية النووية إحكاما: W-54 بسعة 0.25 كيلو طن ، ويزن 23 كجم فقط.
في كندا ، في أواخر الأربعينيات - أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تنفيذ العمل أيضًا لإنشاء صواريخ اعتراضية مقاتلة خاصة بها. تم إحضار المعترض CF-100 Canuck إلى مرحلة الإنتاج الضخم والاعتماد. دخلت الطائرة الخدمة في عام 1953 ، وتلقى سلاح الجو الملكي الكندي أكثر من 600 معترض من هذا النوع. كما هو الحال مع الصواريخ الاعتراضية الأمريكية التي تم تطويرها في ذلك الوقت ، تم استخدام رادار APG-40 لاكتشاف الأهداف الجوية واستهداف CF-100. كان من المقرر أن يتم تدمير قاذفات العدو بواسطة بطاريتين موجودتين عند أطراف الجناح ، حيث كان هناك 58 NAR عيار 70 ملم.
إطلاق NAR من مقاتلة اعتراضية كندية CF-100
في الستينيات ، في أجزاء من السطر الأول من سلاح الجو الكندي ، تم استبدال CF-100 بالطائرة الأسرع من الصوت الأمريكية الصنع F-101B Voodoo ، لكن تشغيل CF-100 كمعترض دوريات استمر حتى منتصف السبعينيات.
إطلاق تدريب NAR AIR-2A Genie برأس حربي تقليدي من المقاتلة الكندية الاعتراضية F-101B
كجزء من تسليح "فودو" الكندية ، كانت هناك صواريخ برأس حربي نووي AIR-2A ، والتي كانت تتعارض مع وضع كندا كدولة خالية من الأسلحة النووية. وبموجب اتفاقية حكومية دولية بين الولايات المتحدة وكندا ، كانت الصواريخ النووية تحت سيطرة الجيش الأمريكي. ومع ذلك ، ليس من الواضح كيف كان من الممكن السيطرة على طيار مقاتلة اعتراضية أثناء الطيران ، مع تعليق صاروخ برأس نووي تحت طائرته.
بالإضافة إلى المقاتلات الاعتراضية وأسلحتها ، تم إنفاق أموال كبيرة في الولايات المتحدة على تطوير صواريخ مضادة للطائرات. في عام 1953 ، بدأ نشر أول أنظمة دفاع جوي MIM-3 Nike-Ajax حول المراكز الإدارية والصناعية المهمة ومنشآت الدفاع الأمريكية. في بعض الأحيان ، كانت أنظمة الدفاع الجوي موجودة في مواقع مدافع مضادة للطائرات 90 و 120 ملم.
استخدم مجمع "نايكي أجاكس" صواريخ "سائلة" مزودة بمسرع يعمل بالوقود الصلب. تم الاستهداف باستخدام أوامر الراديو. كانت السمة الفريدة لصاروخ Nike-Ajax المضاد للطائرات هي وجود ثلاثة رؤوس حربية شديدة الانفجار. الأول ، بوزن 5.44 كجم ، كان يقع في قسم القوس ، والثاني - 81.2 كجم - في المنتصف ، والثالث - 55.3 كجم - في قسم الذيل. كان من المفترض أن هذا من شأنه أن يزيد من احتمال إصابة هدف ، بسبب سحابة الحطام الممتدة. كان المدى المائل لهزيمة "نايكي أياكس" حوالي 48 كيلومترًا. يمكن أن يصيب الصاروخ هدفًا على ارتفاع يزيد قليلاً عن 21000 متر ، بينما يتحرك بسرعة 2 ، 3 أمتار.
الرادار يساعد SAM MIM-3 Nike-Ajax
تتكون كل بطارية من بطاريات Nike-Ajax من جزأين: مركز تحكم مركزي ، حيث توجد مخابئ للأفراد ، ورادار للكشف والتوجيه ، ومعدات حاسوبية وحاسمة ، وموقع إطلاق تقني يضم قاذفات ، ومستودعات صواريخ ، وخزانات وقود ، و عامل مؤكسد. في الوضع الفني ، كقاعدة عامة ، كان هناك 2-3 منشآت لتخزين الصواريخ و 4-6 قاذفات. ومع ذلك ، تم في بعض الأحيان بناء مواقع من 16 إلى 24 قاذفة بالقرب من المدن الكبرى والقواعد البحرية ومطارات الطيران الاستراتيجية.
موقع انطلاق صواريخ SAM MIM-3 Nike-Ajax
في المرحلة الأولى من النشر ، لم يتم تعزيز موقع Nike-Ajax من الناحية الهندسية. بعد ذلك ، مع ظهور الحاجة إلى حماية المجمعات من العوامل المدمرة للانفجار النووي ، تم تطوير مرافق تخزين الصواريخ تحت الأرض. كان كل مخبأ مدفون يحتوي على 12 صاروخًا تم تغذيتها هيدروليكيًا أفقيًا من خلال السقف المنسدل. تم نقل الصاروخ الذي تم رفعه إلى السطح على عربة قطار إلى قاذفة أفقية. بعد تحميل الصاروخ ، تم تثبيت قاذفة بزاوية 85 درجة.
على الرغم من الحجم الهائل للنشر (تم نشر أكثر من 100 بطارية مضادة للطائرات في الولايات المتحدة من 1953 إلى 1958) ، كان لنظام الدفاع الجوي MIM-3 Nike-Ajax عددًا من العيوب المهمة. كان المجمع ثابتًا ولا يمكن نقله خلال فترة زمنية معقولة.في البداية ، لم يكن هناك تبادل للبيانات بين بطاريات الصواريخ الفردية المضادة للطائرات ، ونتيجة لذلك يمكن للعديد من البطاريات إطلاق النار على نفس الهدف ، ولكن تجاهل البطاريات الأخرى. تم تصحيح هذا النقص لاحقًا من خلال إدخال نظام Martin AN / FSG-1 Missile Master ، مما جعل من الممكن تبادل المعلومات بين وحدات التحكم في البطاريات الفردية وتنسيق الإجراءات لتوزيع الأهداف بين بطاريات متعددة.
تسبب تشغيل وصيانة صواريخ "الوقود السائل" في مشاكل كبيرة بسبب استخدام المكونات المتفجرة والسامة للوقود والمؤكسد. أدى ذلك إلى تسريع العمل على صاروخ يعمل بالوقود الصلب وأصبح أحد أسباب إيقاف تشغيل نظام الدفاع الجوي Nike-Ajax في النصف الثاني من الستينيات. على الرغم من عمر الخدمة القصير ، تمكنت مختبرات بيل ودوغلاس للطائرات من تسليم أكثر من 13000 صاروخ مضاد للطائرات من 1952 إلى 1958.
تم استبدال نظام الدفاع الجوي MIM-3 Nike-Ajaх في عام 1958 بمجمع MIM-14 Nike-Hercules. في النصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي ، تمكن الكيميائيون الأمريكيون من إنشاء تركيبة وقود صلب مناسبة للاستخدام في الصواريخ بعيدة المدى المضادة للطائرات. في ذلك الوقت ، كان هذا إنجازًا رائعًا للغاية ، في الاتحاد السوفياتي كان من الممكن تكرار ذلك فقط في السبعينيات في نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-300P.
بالمقارنة مع Nike-Ajax ، كان للمجمع الجديد المضاد للطائرات ما يقرب من ثلاثة أضعاف مدى تدمير الأهداف الجوية (130 بدلاً من 48 كم) والارتفاع (30 بدلاً من 21 كم) ، والذي تم تحقيقه من خلال استخدام جديد. ونظام دفاع صاروخي أكبر وأثقل ومحطات رادار قوية … ومع ذلك ، ظل الرسم التخطيطي لبناء وتشغيل المجمع كما هو. على عكس أول نظام دفاع جوي سوفيتي ثابت S-25 من نظام الدفاع الجوي في موسكو ، كانت أنظمة الدفاع الجوي الأمريكية "Nike-Ajax" و "Nike-Hercules" أحادية القناة ، مما حد بشكل كبير من قدراتها عند صد غارة ضخمة. في الوقت نفسه ، كان لنظام الدفاع الجوي السوفيتي S-75 أحادي القناة القدرة على تغيير المواقع ، مما أدى إلى زيادة البقاء على قيد الحياة. لكن كان من الممكن تجاوز Nike-Hercules في المدى فقط في نظام صواريخ الدفاع الجوي S-200 الثابت بالفعل بصاروخ يعمل بالوقود السائل.
موضع انطلاق صواريخ SAM MIM-14 Nike-Hercules
في البداية ، كان نظام اكتشاف واستهداف نظام صواريخ الدفاع الجوي Nike-Hercules ، الذي يعمل في وضع الإشعاع المستمر ، مشابهًا عمليًا لنظام صواريخ الدفاع الجوي Nike-Ajax. كان للنظام الثابت وسيلة لتحديد جنسية الطيران ووسائل تعيين الهدف.
نسخة ثابتة من الرادار للكشف والتوجيه SAM MIM-14 Nike-Hercules
في الإصدار الثابت ، تم دمج المجمعات المضادة للطائرات في بطاريات وكتائب. تضمنت البطارية جميع مرافق الرادار وموقعين للإطلاق مع أربع قاذفات لكل منهما. يتضمن كل قسم ست بطاريات. عادة ما يتم وضع البطاريات المضادة للطائرات حول الجسم المحمي على مسافة 50-60 كم.
ومع ذلك ، سرعان ما توقف الجيش عن الاكتفاء بالخيار الثابت تمامًا المتمثل في وضع مجمع Nike-Hercules. في عام 1960 ، ظهر تعديل على هرقل المحسّن - "هرقل محسّن". على الرغم من وجود قيود معينة ، يمكن بالفعل نشر هذا الخيار في منصب جديد ضمن إطار زمني معقول. بالإضافة إلى التنقل ، تلقت النسخة المطورة رادار كشف جديد ورادارات تتبع الهدف المحدثة ، مع زيادة المناعة ضد التداخل والقدرة على تتبع الأهداف عالية السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال جهاز تحديد المدى اللاسلكي في المجمع ، والذي نفذ تحديدًا ثابتًا للمسافة إلى الهدف وأصدر تصحيحات إضافية لجهاز الحساب.
ترقية نظام الرادار المحمول SAM MIM-14 Nike-Hercules
جعل التقدم في تصغير الشحنات الذرية من الممكن تجهيز الصاروخ برأس حربي نووي. تم تركيب صواريخ MIM-14 Nike-Hercules بسعة 2 إلى 40 كيلو طن. يمكن أن يؤدي انفجار جوي لرأس نووي إلى تدمير طائرة داخل دائرة نصف قطرها عدة مئات من الأمتار من مركز الزلزال ، مما يجعل من الممكن الاشتباك بشكل فعال مع أهداف معقدة وصغيرة الحجم مثل صواريخ كروز الأسرع من الصوت.تم تجهيز معظم صواريخ Nike-Hercules المضادة للطائرات المنتشرة في الولايات المتحدة برؤوس حربية نووية.
أصبح Nike-Hercules أول نظام مضاد للطائرات بقدرات مضادة للصواريخ ، ويمكنه اعتراض الرؤوس الحربية الفردية للصواريخ الباليستية. في عام 1960 ، تمكن نظام الدفاع الصاروخي MIM-14 Nike-Hercules برأس حربي نووي من تنفيذ أول اعتراض ناجح لصاروخ باليستي - MGM-5 Corporal. ومع ذلك ، تم تصنيف القدرات المضادة للصواريخ لنظام الدفاع الجوي Nike-Hercules منخفضة. وفقًا للحسابات ، لتدمير رأس حربي واحد من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات ، كانت هناك حاجة إلى ما لا يقل عن 10 صواريخ برؤوس حربية نووية. مباشرة بعد اعتماد نظام Nike-Hercules المضاد للطائرات ، بدأ تطوير نظام Nike-Zeus المضاد للصواريخ (مزيد من التفاصيل هنا: نظام الدفاع الصاروخي الأمريكي). أيضًا ، كان لنظام الدفاع الجوي MIM-14 Nike-Hercules القدرة على توجيه ضربات نووية ضد أهداف أرضية ، بإحداثيات معروفة سابقًا.
خريطة نشر نظام الدفاع الجوي Nike في الولايات المتحدة
تم نشر ما مجموعه 145 بطارية Nike-Hercules في الولايات المتحدة بحلول منتصف الستينيات (35 أعيد بناؤها و 110 تم تحويلها من بطاريات Nike-Ajax). هذا جعل من الممكن توفير دفاع فعال إلى حد ما عن المناطق الصناعية الرئيسية. ولكن ، عندما بدأت الصواريخ السوفيتية الباليستية العابرة للقارات في تشكيل التهديد الرئيسي للمنشآت الأمريكية ، بدأ عدد صواريخ نايكي-هيركوليس المنتشرة في الأراضي الأمريكية في الانخفاض. بحلول عام 1974 ، تمت إزالة جميع أنظمة الدفاع الجوي Nike-Hercules ، باستثناء البطاريات في فلوريدا وألاسكا ، من الخدمة القتالية. تم إلغاء معظم المجمعات الثابتة للإصدار المبكر ، وتم نقل الإصدارات المحمولة ، بعد التجديد ، إلى القواعد الأمريكية في الخارج أو نقلها إلى الحلفاء.
على عكس الاتحاد السوفيتي ، المحاط بالعديد من قواعد الولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي ، لم تتعرض أراضي أمريكا الشمالية للتهديد من قبل آلاف الطائرات التكتيكية والاستراتيجية القائمة على المطارات الأمامية في المنطقة المجاورة مباشرة للحدود. إن الظهور في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بكميات كبيرة من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات جعل نشر العديد من مواقع الرادار والأنظمة المضادة للطائرات وبناء الآلاف من الاعتراضات أمرًا لا طائل من ورائه. في هذه الحالة ، يمكن القول أن مليارات الدولارات التي أنفقت على الحماية من القاذفات السوفيتية بعيدة المدى قد ضاعت في النهاية.
