"حافلات قتالية". ناقلات الجند المدرعة تسمى بحق "حافلات القتال". ولكن الأهم من ذلك كله ، أن هذا التعريف يناسب واحدة من أولى مركبات الإنتاج السوفيتية من هذه الفئة. نحن نتحدث عن ناقلة جند مدرعة ثقيلة BTR-152 ، والتي تم إطلاقها في الإنتاج الضخم في عام 1950 ، جنبًا إلى جنب مع حاملة أفراد مدرعة BTR-40. يمكن أن تحمل BTR-152 ، التي تم إنشاؤها باستخدام عناصر هيكل الشاحنة ZIS-151 ، 17 من جنود المشاة براحة وراحة نسبية ، وقد نقلت مع طاقم BTR 19 شخصًا.
BTR-152. من الفكرة إلى التنفيذ
حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، لم يكن للجيش الأحمر حاملة جنود مدرعة خاصة به ، ولم تحظ محاولات إنشائها بالاهتمام الواجب. تم تحويل التركيز إلى إنتاج الدبابات ووحدات المدفعية ذاتية الدفع ، والتي كانت مطلوبة أيضًا من قبل الجبهة. على الرغم من ذلك ، كان القادة السوفييت على دراية جيدة بقدرات ناقلات الجند المدرعة. كانت المركبة الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة والتي تم تشغيلها في الجيش الأحمر خلال الحرب هي ناقلة الأفراد المدرعة الأمريكية M3A1 Scout Car ذات العجلات الخفيفة ، كما تم استخدام حاملة الجنود المدرعة هذه كمركبة استطلاع خفيفة مدرعة.
أنتج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أول ناقلات جند مدرعة مع التركيز على سيارات المنافسين ، لذلك تم إنشاء BTR-40 كنظير محلي لـ "Scout" ، وتم إنشاء حاملة الأفراد المدرعة الثقيلة BTR-152 مع مراعاة التجربة والاستخدام القتالي لناقلتي جند مدرّعتين نصف المسار: M3 الأمريكية و Sd Kfz 251. صحيح أن المصممين السوفييت قد تخلوا بالفعل عن مفهوم حاملة أفراد مدرعة نصف مسار أو مجنزرة بالكامل ، مفضلين المركبات القتالية ذات العجلات. كان هذا الاختيار عقلانيًا. كانت ناقلات الجند المدرعة ذات العجلات أرخص وأسهل في التصنيع والتشغيل ، ويمكن نشر إنتاجها الضخم في منشآت شركات السيارات القائمة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الأسهل تدريب سائقي المركبات ذات العجلات ، وكان من الممكن دائمًا وضع سائق الأمس خلف عجلة القيادة ، كما أن ناقلات الجنود المدرعة ذات العجلات تتمتع أيضًا بسرعة أعلى ولديها موارد أكبر.
كان مصنع ستالين (ZIS) في موسكو مسؤولاً عن تجميع BTR-152 في الاتحاد السوفيتي (بعد فضح عبادة الشخصية ، أعيدت تسميته ZIL). ولكن تم تجميع ناقلات جند مدرعة جديدة ليس فقط في العاصمة ، بل شارك مصنع بريانسك للسيارات أيضًا في الإنتاج. تم تجميع ما مجموعه 12421 ناقلة جند مدرعة في مؤسستين. استمر الإنتاج التسلسلي لـ BTR-152 من 1950 إلى 1955 ، وتعديلات أخرى للمركبات القتالية على نفس الهيكل - حتى عام 1962.
يرتبط مصير حاملة الجنود المدرعة BTR-152 ارتباطًا وثيقًا بمصير شاحنة الطرق الوعرة ZIS-151 ذات الخمسة أطنان بترتيب عجلات 6 × 6. بدأ مصممو مصنع ZIS في اختبار هذه الآلة في مايو 1946. بناءً على مكونات وتجميعات هذا الهيكل ، تم اتخاذ القرار لبناء أول ناقلة جنود سوفيتية ثقيلة مدرعة. بحلول نوفمبر 1946 ، بدأت مجموعة من المصممين بقيادة بي إم فيترمان في تطوير مركبة قتالية جديدة ، والتي حصلت على مؤشر "الكائن 140". وفقًا للاختصاصات ، كان على المصممين إنشاء حاملة أفراد مصفحة بوزن قتالي يبلغ حوالي 8.5 طن مع دروع مضادة للرصاص ومضادة للتشظي وتتسع لـ 15-20 شخصًا. تم اعتبار مدفع رشاش ثقيل كسلاح.
بحلول مايو 1947 ، كان هناك نموذجان أوليان لآلة المستقبل جاهزين.استمرت اختبارات المصنع لناقلات الجند المدرعة بالقرب من مدينة تشيخوف حتى عام 1949. في الوقت نفسه ، في الفترة من مايو إلى ديسمبر 1949 ، تم استخدام 8 ناقلات جند مدرعة من أصل 12 لإجراء اختبارات عسكرية كاملة ، والتي تزامنت مع اختبارات الحالة للمركبة الجديدة. بعد القضاء على جميع أوجه القصور التي تم تحديدها في 24 مارس 1950 ، تم اعتماد حاملة أفراد مدرعة ثقيلة ذات عجلات ، تسمى BTR-152 ، رسميًا من قبل الجيش السوفيتي. وبالفعل في 28 مارس ، تم إلقاء القبض على كبير مصممي الماكينة Fitterman ، قبل فترة وجيزة من الاعتقال ، تم فصله من منصب كبير المصممين للشركة. تم اعتقاله كجزء من التحقيق في قضية "المجموعة المدمرة في مصنع ZIS". في ديسمبر من نفس العام ، حصل على 25 عامًا في المعسكرات وبدأ يقضي عقوبته في Rechlag ، وأعيد تأهيله بالكامل وأعيد إلى الحزب عام 1955. كانت تلك هي الأوقات. من المثير للدهشة أن صانع حاملة الجنود المدرعة الثقيلة BTR-152 قدم للبلد أصغر سيارة صغيرة - كان بوريس ميخائيلوفيتش أيضًا المصمم الرئيسي لـ Zaporozhets ZAZ-965 ، لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.
الميزات التقنية لـ BTR-152
يقول الخبراء أن إحدى المزايا الرئيسية لمصممي ZIS هي جاذبية الهيكل المدرع للناقل (ZIS-100). لم يكن لحاملة الجند المدرعة الثقيلة الجديدة إطار ، فقط مكبرات الصوت الجانبية ، والتي تم استخدامها لربط عدد من مكونات وتجميعات المركبة القتالية. في الوقت نفسه ، قام المصممون بعمل جيد في تكوين الهيكل والترتيب العقلاني لألواح الدروع ، وفي نفس الوقت كان الهيكل مناسبًا لوضع الهبوط وفكه ، وكان واسعًا بدرجة كافية. سمح قرار التخلي عن الإطار للمطورين بجعل هيكل حاملة الأفراد المدرعة أقل بمقدار 200 مم دون فقدان الصلابة المكانية للهيكل. على عكس حاملة الجنود الأمريكية M3 المدرعة ، تم وضع الرافعة المثبتة على BTR-152 تحت سترة مدرعة القوس وكانت محمية من الرصاص وشظايا القذيفة.
أيضًا ، على عكس الأمريكيين ، الذين اختاروا أشكالًا بسيطة لحاملة الأفراد المدرعة M3 الخاصة بهم من أجل استخدام أفضل للمساحة الداخلية ، عملوا في مصنع ZIS على الترتيب المنطقي لألواح الدروع ، مما خلق شخصية "مكسورة" مدروسة جيدًا من الهيكل ، كانت بعض الصفائح المدرعة موجودة بزوايا 30-45 درجة إلى الرأسي ، مما زاد من مقاومة الرصاص للهيكل بأكمله. في شكل الجسم ، كانت حاملة الجنود المدرعة السوفيتية الجديدة أقرب إلى ناقلات الجنود المدرعة الألمانية نصف المسار "هانوماج". كان أكبر سمك للدروع في الجزء الأمامي من الهيكل - ما يصل إلى 13-14 مم ، اختلفت الجوانب والمؤخرات في درع من 8-10 مم. كان هذا التحفظ كافيًا للحماية من الرصاص من عيار البندقية وشظايا القذائف والألغام التي يصل وزنها إلى 12 جرامًا ؛ وفي الجزء الأمامي من ناقلة الجند المدرعة كانت تحمل أيضًا رصاصًا من عيار 12.7 ملم. من الرصاص الخارق للدروع من العيار الكبير والمدافع ذات العيار الصغير والأجزاء الكبيرة من BTR-152 كانت محمية بواسطة عوامل سلبية: السرعة العالية والقدرة على المناورة والصورة الظلية المنخفضة. كان طول جسم حاملة الجنود المدرعة 6830 ملم ، وعرضها - 2320 ملم ، وارتفاعها - 2050 ملم (للمدفع الرشاش - 2410 ملم).
على BTR-152 ، قام المصممون بتثبيت هيكل مدرع من النوع المفتوح ؛ في الطرز التقليدية ، كان من الممكن فقط الاختباء من الطقس باستخدام قماش القنب. قلل هذا القرار من أمن قوة الهبوط ، لكنه كان نموذجيًا للمدرعات في تلك السنوات. تم صنع هيكل غطاء المحرك من خلال اللحام من الصفائح المدرعة ويتكون من ثلاثة أقسام ، وكان ذلك نموذجيًا لناقلات الجند المدرعة في ذلك الوقت. في المقدمة كانت مقصورة الطاقة مع المحرك ، تليها حجرة التحكم ، حيث كان يوجد قائد المركبة القتالية والسائق ، وكان الجزء الخلفي بأكمله مشغولاً بمقصورة واسعة للقوات ، مصممة لـ 17 مقاتلاً في وقت واحد. لاستيعاب الهبوط على طول جوانب الهيكل ، كانت هناك مقاعد طولية كافية ، وخلف ظهورهم كانت هناك مشابك لتثبيت بنادق هجومية من طراز AK.غادر mechvod والقائد حاملة الجنود المدرعة من خلال الأبواب الجانبية ، وتركت قوة الهبوط السيارة من خلال الباب المزدوج الموجود في الجزء الخلفي من الهيكل ، ولكن كان من الممكن أيضًا الهبوط مباشرة من خلال الجانبين. غالبًا ما كانت توجد عجلة احتياطية على الباب.
كان قلب حاملة الجنود المدرعة هو المحرك القسري ، والذي كان مهمًا بشكل خاص للمركبة ، التي كانت تعمل في ظروف الطرق الوعرة. تم إجبار المحرك الأساسي ذو 6 أسطوانات ZIS-120 (القوة القصوى 90 حصان) إلى أقصى حد للإمكانيات تقريبًا. تم تحقيق الزيادة في الطاقة من خلال زيادة نسبة الضغط إلى 6.5 ، مما أدى تلقائيًا إلى زيادة متطلبات الوقود ، وتم تزويد BTR-152 بأفضل بنزين في الجيش في ذلك الوقت - B-70. بالإضافة إلى ذلك ، قام المصممون "بالترويج" لـ ZIS-120 ، مما زاد من سرعة الدوران على حساب متانة مجموعة المكبس. لكن الجيش كان على استعداد لتحمل مركبة قتالية بموارد محرك مخفضة. نتيجة لجميع التغييرات ، تم إحكام محرك ZIS-123V الجديد حتى 110 حصان. (مضمون وفقًا لـ GOST) ، في الواقع ، وصلت قوة المحرك إلى 118-120 حصان. كانت هذه القوة كافية لتسريع ناقلة جند مدرعة بوزن قتالي 8 و 7 أطنان إلى 80-87 كم / ساعة عند القيادة على الطريق السريع. كان احتياطي الوقود البالغ 300 لتر كافياً لسفر 550 كم عند القيادة على الطريق السريع. جعلت معدات الجري المدروسة جيدًا ، والمحرك المعزز ، والإطارات الجديدة لجميع التضاريس مع مداس "شجرة التنوب" من الممكن رفع السرعة على الأرض حتى 60 كم / ساعة ، للمقارنة ، شاحنة ZIS-151 - لا أكثر من 33 كم / ساعة.
كان التسلح الرئيسي لحاملة الجنود المدرعة ، المصمم لهزيمة المشاة والأهداف غير المدرعة وقوة نيران العدو على مسافات تصل إلى 1000 متر ، هو الحامل 7 ، 62 ملم مدفع رشاش SGMB (نسخة خاصة من مدفع رشاش SG-43) مع تغذية الحزام ، والتي تم وضعها على ناقلة جند مدرعة بدون درع مدرع. كانت ذخيرة المدفع الرشاش القياسية 1250 طلقة. بالإضافة إلى الأسلحة ، تم تركيب محطة راديو 10RT-12 على ناقلات الجنود المدرعة ، والتي وفرت في النهار اتصالًا مستقرًا على مسافة تصل إلى 35-38 كم في موقف السيارات وما يصل إلى 25-30 كم أثناء القيادة.
تقييم حاملة الجنود المدرعة BTR-152
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت حاملة الجنود المدرعة السوفيتية الثقيلة مركبة قتالية ناجحة للغاية. يتضح هذا من خلال كل من السلسلة الكبيرة - 12.5 ألف ناقلة جند مدرعة في إصدارات مختلفة ، وجغرافيا عمليات تسليم الصادرات. تمكنت BTR-152 السوفيتية من الخدمة في جيوش أكثر من 40 دولة في العالم. في الوقت نفسه ، أطلقت الصين الإنتاج الضخم لنسخة مرخصة من حاملة أفراد مصفحة تحت التصنيف الخاص بها Type-56.
تضمنت مزايا BTR-152 قدرة جيدة عبر البلاد ، وسرعة عالية بما يكفي لمثل هذه التقنية ، خاصة على الأرض ، وقدرة ممتازة. لم تكن كل ناقلات الجند المدرعة في تلك السنوات قادرة على حمل 19 جنديًا ، بما في ذلك الطاقم. ومن المسلم به أيضًا أن مخطط الحجز وسمكه كان ناجحًا ، حيث فاق حجم ناقلات الأفراد المدرعة الأمريكية M3 ذات العجلات ، ناهيك عن "الكشافة" ذات العجلات. تضمنت أوجه القصور الواضحة في السيارة ضعف التسليح ، الذي يمثله فقط المسدس الرشاش الحامل 7 و 62 ملم والأسلحة الشخصية للمظليين. تم تسليح العديد من الطرز الأجنبية لناقلات الجند المدرعة في تلك السنوات بمدافع رشاشة من العيار الكبير أقوى.
تتضح حقيقة أن حاملة الجنود المدرعة كانت جيدة حقًا من خلال حقيقة أن الإسرائيليين قدروا ناقلات الجنود المدرعة BTR-152 التي تم الاستيلاء عليها من مصر. لاحظ الجيش الإسرائيلي الخصائص الوقائية الجيدة لسلك حاملة الجنود المدرعة السوفيتية والترتيب العقلاني للصفائح المدرعة ، والتي لم تتداخل مع الهبوط. أطلقت إسرائيل ، التي أعجبت بالجوائز العربية ، إنتاج حاملة جنود مدرعة بعجلات "شويت" ، والتي كانت تشبه في الظاهر مركبة قتالية سوفيتية.
