في الجزء الأول من الدورة ، اضطررنا إلى القول بأسف أنه اليوم ، في حالة حدوث نزاع واسع النطاق مع الناتو ، لا يمكن للطيران البحري الروسي التابع للبحرية الروسية سوى "إظهار أنه يعرف كيف يموت بشجاعة" ببساطة بسبب أعدادها الصغيرة. لكن ربما هذه ظاهرة مؤقتة؟ دعنا نحاول تقييم آفاقنا.
لذلك ، سيتم ترقية سربين من طراز MiG-31 ، وهما جزء من الطيران البحري لوزارة المالية في الاتحاد الروسي ، كما يمكنك أن تفهم ، إلى MiG-31BM ، ولكن سيتم نقل المزيد من الطائرات من هذا النوع من البحرية لم يتم التخطيط للطيران. وهو ، بشكل عام ، صحيح تمامًا ، حيث لا يزال مكان هذه الطائرات في طيران الدفاع الجوي.
من المرجح أن تعمل طائرات Su-33 المتاحة لمدة 10-15 سنة أخرى ، وتترك تدريجيًا للراحة التي تستحقها. من الواضح أنه لن يتم طلب MiG-29KR / KUBR الجديدة المثبتة على سطح السفينة ، خاصةً أنه في السنوات القادمة سيكون بإمكان 17 Su-33 و 22 MiG-29KR / KUBR ، حتى مع مراعاة الإصلاحات الحالية ، وما إلى ذلك ، توفيرها دائمًا حمولة 100٪ من مجموعة TAVKR الجوية "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف".
حتى وقت قريب ، كان سلاح الجو لأسطول البلطيق يتألف من سرب Su-24M وسرب Su-27 (ربما تم تحديثه) - هذا هو كل ما تبقى من فوج الطيران الاعتداء البحري الرابع للحرس المنفصل وفوج الطيران المقاتل للحرس 689. ومع ذلك ، تحول الوضع بعد ذلك إلى الأفضل. استقبل أسطول البلطيق عدة مقاتلات متعددة الوظائف من طراز Su-30SM ، ودخلوا جميعًا قاعدة الطيران رقم 72 لطيران أسطول البلطيق في مطار Chernyakhovsk ، حيث كان مقر سرب Su-24M. وفي عام 2017 ، تم تحويله مرة أخرى إلى فوج جوي بتكوين مختلط من سربين ، أحدهما كان Su-30SM (الرقم الدقيق الذي تم نقله إلى BF ، للأسف ، غير معروف للمؤلف).
لكن يبدو أن الأمر لن يقتصر على إحياء الـ 4 Omshap: وفقًا لتصريحات الأشخاص المسؤولين في يناير 2018 ، هناك "رأي" لإحياء الـ 689 GIAP الشهيرة من خلال تجهيزها بـ Su-27SM. و SM3 ، وبعد ذلك ، في المستقبل ، ستمنحه سربًا واحدًا من طراز Su-35.
من الواضح أن فوج الطيران في البحر الأسود سيحل محل Su-24M تدريجياً في تسلحه وسيتحول بالكامل إلى Su-30SM. بالإضافة إلى ذلك ، هناك معلومات تفيد بأنه على أساس Su-30SM ، التي تم نقلها اليوم إلى الأسطول الشمالي في 279 OQIAP ، سيتم نشر فوج جوي منفصل مزود بطائرات من هذا النوع لاحقًا.
وبالتالي ، نرى رغبة واضحة يمكن تتبعها لقيادة البحرية الروسية لتزويد أساطيل البحر الشمالي والبحر الأسود بفوج واحد من المقاتلين متعددي الوظائف لكل منهما (وحتى اثنان لأسطول البلطيق!) ، دون احتساب الطائرات القائمة على الناقل و MiG -31BM. لكن ماذا عن أسطول المحيط الهادئ؟ بوجود سرب واحد من طراز MiG-31BM تحت تصرفه ، من الواضح أنه يحتاج إلى تجديد قواته الجوية: من المستحيل تخيل أن قيادة البحرية الروسية لا تفهم هذا. لذلك ، وبالنظر إلى حقيقة أن Su-30SM قد تم إعلانها باعتبارها العمود الفقري للطيران البحري الروسي ، فمن المرجح أن يتم نشر فوج Su-30SM في أسطول المحيط الهادئ.
إذا تحققت هذه الخطط ، فسيستقبل كل من أساطيلنا الأربعة فوجًا واحدًا من مقاتلات Su-30SM الأرضية متعددة الوظائف ، دون احتساب الطيران القائم على الناقل وسربان من طائرات MiG-31BM ، وبالنسبة إلى BF فإنهم سوف "يتخلصون" أيضًا فوج آخر من Su-27M أو M3 ، يليه تجديد Su-35.بافتراض متوسط حجم فوج جوي عند مستوى 30 وحدة ، سنحتاج إلى 18 Su-27SM / SM3 لهذا الغرض ، و 12 Su-35 (في المستقبل) و 120 Su-30SM على الأقل. لكن هل هذا حقيقي لنا اليوم؟
حسنًا ، اعتبارًا من العام الماضي ، كان لدينا Su-27SM / SM3 في غضون خمسين عامًا فقط ، وما إذا كان من الممكن تمييز 18 سيارة لأسطول البلطيق من هذا الرقم … إنه أمر مشكوك فيه إلى حد ما. لذلك ، على الأرجح ، سيكون الأمر على هذا النحو - سيعيدون إحياء فوج يتكون من سربين (24 طائرة) ، وبعد ذلك يومًا ما ، في المستقبل المشرق ، سيضيفون إليهم أكثر من عشرة طائرات Su-35. وبغض النظر عن الكيفية التي اتضح بها أن سربًا واحدًا سيطير بالطائرة Su-27 ، والثاني ، على سبيل المثال ، Su-27SM3 ، ثم ينسحب من Su-27 ، ليحل محلها Su-35. حسنًا ، حسنًا ، هذا مجرد تخمين ، أشبه بالتخيل على أرضيات القهوة. ولكن هل سيكون من الممكن للطيران البحري للبحرية الروسية الحصول على 120 Su-30SM لتشكيل أفواج البلطيق والبحر الأسود والشمال والمحيط الهادئ؟
تذكر أن توريد Su-30SM لقواتنا المسلحة بدأ في مارس 2012 ، عندما تم توقيع أول عقد لـ 30 طائرة من هذا النوع للقوات الجوية والبحرية الروسية. ثم كانت هناك طائرات أخرى ، واليوم يبلغ العدد الإجمالي للطائرات المتعاقد عليها 116 وحدة ، دخلت بالفعل أكثر من مائة منها إلى القوات الجوية والبحرية ، وبحلول نهاية عام 2018 ، ستصل جميع الطائرات إلى 116 طائرة. وفي نفس الوقت ، ستعمل 88 مركبة في القوات الجوية ، وفي الطيران البحري للبحرية - 28 طائرة من هذا النوع. كما ترون ، بعد أكثر من ست سنوات على بدء عمليات التسليم ، وعلى الرغم من حقيقة أن حصة Su-30SM "البحرية" في الحجم الإجمالي لإنتاجها هي 24٪ ملحوظة جدًا ، ما زلنا لم نقم "بالكشط" "آلات لفوج 30 طائرة. ماذا سيحدث بعد ذلك؟
وفقًا لمقال أ. نيكولسكي (فيدوموستي) ، المشار إليه في مدونة bmpd ، تخطط وزارة الدفاع الروسية بحلول نهاية عام 2018 لإبرام عقد لشراء 36 Su-30SM أخرى في القوات الجوية والروسية. القوات البحرية. سيتم تنفيذ التسليم في غضون ثلاث سنوات (يُفترض إنتاج 12-14 مركبة سنويًا) وسيتم الانتهاء منه في عام 2021 كل شيء سيكون على ما يرام ، ولكن في أغسطس 2017 ، أعلنت Kommersant أن إنتاج Su-30SM بحلول عام 2022 سيكون على وشك الانتهاء ، وسيعيد المصنع توجيه نفسه لإنتاج أواني القلي … آسف ، طائرات الركاب MS-21. في المجموع ، في أسوأ الحالات ، من المتوقع أن نوفر 36 Su-30SM أخرى ، والتي لا يزال يتعين تقسيمها بطريقة ما بين القوات الجوية والبحرية و … هذا كل شيء. بناءً على نسبة التوزيع الحالية بين هذه الفروع من القوات المسلحة ، اتضح أن الطيران البحري للبحرية الروسية سيتلقى 9 مركبات. بالطبع ، يمكن زيادة حصة Su-30SM المنسوبة إلى الطيران البحري ، ولكن حتى نقل 20 طائرة من 36 مخططًا للتعاقد مع البحرية الروسية سيجعل من الممكن زيادة عدد Su-30SM في الطيران البحري إلى 48 طائرة فقط ، أي ما يصل إلى فوجين من سربين لكل منهما … وهذا تفاؤل جامح.
هل من الممكن زيادة إنتاج Su-30SM مقارنة بـ 36 مركبة سالفة الذكر؟ بدون شك ، لأنه من أجل التشغيل العادي لمرافق الإنتاج وإعداد الإنتاج للتحويل (أوه ، ما مدى صعوبة طباعة هذه الكلمة!) يحتاج مصنع إيركوتسك للطيران (IAP) إلى طلب 100 طائرة (بما في ذلك طائرات التصدير) ، والتي لم يجمعوها بعد. وبالتالي ، لا شيء يمنع IAZ من طلب أكثر من عشرة أو اثنتين من طراز Su-30SM. ولكن هل سيتم ذلك ، وإذا كان الأمر كذلك ، فكم عدد المركبات التي سيحصل عليها الطيران البحري؟
بالطبع ، قد يكون إعلان Kommersant عن إنهاء إنتاج Su-30SM خاطئًا ، وسيستمر إنتاج طائرات من هذا النوع بعد عام 2021. ولكن كم عددًا؟ بحلول نهاية هذا العام ، سيكون لدينا 28 Su-30SM في الطيران البحري ، على سبيل المثال ، ستنتج IAZ 12-14 طائرة سنويًا ، منها 4-5 (33-35 ٪!) سيتم نقلها إلى روسيا القوات البحرية. لكن بالنسبة لتزويد 4 أفواج من 30 طائرة ، سنحتاج إلى 92 طائرة أخرى ، أي ، بهذه الوتيرة ، سيستمر برنامج إعادة تجهيز الطيران البحري الذي وضعناه لمدة 18-23 عامًا …
يتم تبسيط الوضع إلى حد ما إذا شكلنا أفواجًا من سربين ، أي 24 طائرة لكل منهما. ثم سنحتاج إلى 96 طائرة لهذا الغرض ، و 28 هناك بالفعل ، و 68 باقية.ومع ذلك ، كما نرى ، حتى هذه القيمة بالكاد ترفع بالنسبة لنا - من أجل ضمان مثل هذا التدفق على الأقل في غضون السنوات العشر القادمة ، نحتاج إلى النقل إلى البحرية الروسية 6-7 Su-30SM سنويًا ، ولكن حتى اليوم كانت الوتيرة أكثر تواضعا - 4-5 سيارات. بالطبع ، تحدث المعجزات أحيانًا ، لكن من الخطأ الاعتماد عليها فقط. ربما سيظهر التالي - سيحصل أسطول البلطيق والأسطول الشمالي ، بدلاً من الفوج الجوي الموعود ، على سرب: أي بعد انسحاب Su-24M من الخدمة ، سيفقد البلطيق الرابع Omshap وضعه مرة أخرى ، وفي الشمال ، سيكون لدى OQIAP 279 سرب كامل واحد وسرب آخر من Su-33 والسرب الثاني من Su-30SM ، لكن أساطيل البحر الأسود والمحيط الهادئ ستظل تتلقى فوجًا من 24 طائرة. إجمالاً ، ستحتاج الطائرات الـ 28 الحالية إلى 44 طائرة "فقط" ، وهذا يشبه إلى حد ما القدرات التي لدينا - تسليم 5-6 طائرات للأسطول سنويًا ، في 8-9 سنوات سوف تبحث وتدير.
صحيح ، بحلول نهاية هذه السنوات التسع ، أي بحلول عام 2028 ، ستغادر جميع طائرات Su-24M النظام ، وستعمل طائرات MiG-31BM في مواعيدها النهائية ، وستصبح Su-27SM و Su-33 أخيرًا عفا عليها الزمن ، كلاهما معنويا وجسديا. على الرغم من أن الأمور ستكون أفضل قليلاً من السابق ، لأن Su-33 لا تزال أحدث. إجمالاً ، يمكن الافتراض أنه مع بعض التسارع في الوتيرة الحالية بحلول نهاية العشرينيات ، فإن الطيران البحري للبحرية الروسية سيكون على الأكثر:
أسطول البلطيق هو فوج يتكون من سرب Su-35 وسرب Su-27M3 ، بالإضافة إلى سرب Su-30SM منفصل. في المجموع - 36 طائرة ؛
الأسطول الشمالي - فوجان ، بما في ذلك: الفوج الجوي 279 مع سرب Su-30SM وسرب Su-33 ، والفوج الجوي 100 مع 22 MiG-29KR / KUBR) ، بالإضافة إلى سرب منفصل من طراز MiG-31 … ما مجموعه 58 سيارة.
أسطول البحر الأسود - أومشاب 43 على Su-30SM (24 مركبة) ؛
أسطول المحيط الهادئ - فوج من طراز Su-30SM وسرب منفصل من طراز MiG-31BM (36 مركبة).
وإجمالاً - 154 مقاتلاً متعدد الوظائف ، 24 منهم بالفعل بدنيًا و / أو أخلاقيًا عفا عليهم الزمن (12 Su-33 ، 12 Su-27SM3) ، وأحدث Su-30SM و MiG-29KR لا يزالون ، على الرغم من تحسنها ، ولكن فقط الجيل الرابع من المقاتلين. لا يزال هذا أفضل مما نتوقع أن نراه في نهاية عام 2018 (125 سيارة). ولكن ما هو مقدار ذلك الذي يكفي للأساطيل لحل المهام التي تواجههم؟
تمتلك حاملة الطائرات الأمريكية 48 مقاتلة متعددة الوظائف في جناحها الجوي ، ولكن في أي وقت يمكنها زيادة عددها إلى 60 - في هذه الحالة ، ستتجاوز إحدى هذه السفن في عدد الطائرات التكتيكية أي أسطول محلي ، بما في ذلك الشمال والمحيط الهادئ. ومع ذلك ، نظرًا لوجود "احتياطي استراتيجي" في شكل فوج كامل الدم من طراز Tu-22M3M المحدث ، فإن أساطيل الشمال والمحيط الهادئ قادرة على تنفيذ عملية لتدمير عدو واحد من طراز AUG. من خلال نقل هذا الفوج على الفور إلى اتجاه تهديد ، وتوفير واستكمال إضرابه بقوات الطيران البحري للأسطول ، لدينا ، من الناحية النظرية ، فرصًا جيدة لهزيمة AUG واحد كجزء من سفن النقل العملاقة والمرافقة.
Tu-22M3M ، مع أحدث X-32 ، تتفوق في قدراتها بشكل كبير على الأفواج السوفيتية المسلحة بأحدث طراز Tu-22M3 مع صواريخ X-22 المضادة للسفن.
كان العيب الرئيسي لحاملات الصواريخ السوفيتية حينها هو بصراحة الباحث الصاروخي الضعيف ، والذي تطلب في الواقع من طاقم الطائرة التي تحمله الاقتراب من الهدف على مسافة كان الصاروخ الذي كان معلقًا منه ، أي قبل الإطلاق. ، كان قادرًا على التقاط الهدف. نتيجة لذلك ، أُجبرت حاملات الصواريخ على دخول منطقة الدفاع الجوي AUG ، واختراق الدوريات المقاتلة ، أو حتى وابل من أنظمة الدفاع الجوي المحمولة على متن السفن. بالطبع ، يمكن للطائرة Tu-22M3 الهجوم بسرعة تفوق سرعة الصوت ، وبالتالي تقليل الوقت الذي تقضيه في منطقة الخطر ، ولكن على الرغم من ذلك ، كان من المفترض أن تكون الخسائر عالية جدًا - ما يصل إلى 80 ٪ من الطائرات المهاجمة.
مع ظهور Kh-32 ، تغير الوضع بشكل كبير.يشار إلى مدى الصاروخ على مستوى 800-1000 كم ، في حين أن الصاروخ المضاد للسفن مزود بباحث محسن جذريًا ، والذي ، وفقًا للمبدعين ، قادر على العمل في بيئة تشويش صعبة. ربما ، في حالة قتالية حقيقية ، لن تستخدمها الطائرة من أقصى مدى ، ولكن حتى لو كان هذا هو الحال ، فإن Tu-22M3M لن تحتاج إلى التسلق بعمق في الدفاع الجوي المصنف لـ AUG ، على التوالي ، يتم تبسيط مهام غطاء المقاتل بشكل كبير ، ويتم تقليل الخسائر. ومع ذلك ، فإن كل ما سبق لا يجعل تدمير وحدة سفينة العدو (خاصة AUG) أمرًا سهلاً. يجب نشر Tu-22M3M في المطارات التي سيتم تنفيذ الهجوم منها. إن Kh-32 ، بكل مزاياها ، هو وقود سائل ، مما يعني أنه ، مثل Kh-22 ، يجب إعادة التزود بالوقود قبل الهجوم ، أي ، على الأرجح ، يجب تسليمه إلى المطار إلى المطار. Tu-22M3M ، تزود بالوقود ، معلقة من الطائرات ، هذا كئيب وطويل ، وخلال هذا الوقت ، بالطبع ، من الضروري ضمان حماية المطار من تأثير العدو. من المستحسن بشدة تنفيذ الهجوم بنفسه من اتجاهين مختلفين ، يمكن للعدو أن يدفع سفينة دورية الرادار للأمام ، ويجب أن يؤخذ وجودها في الاعتبار ويجب توقع التدمير ، إلخ.
بشكل عام ، هذه العملية صعبة للغاية والاستطلاع ، وتحديد الموقع الدقيق لسفن العدو ، مهم للغاية لإكمالها بنجاح. وبهذا ، لا يواجه طيراننا البحري مشاكل فحسب ، بل يعاني من مشكلة واحدة قوية ، مثل هذا الثقب الأسود الكبير.
الحقيقة هي أن نظام الاستطلاع البحري وتحديد الهدف (SMRTs) أو ، إذا أردت ، EGSONPO (نظام حالة موحد لإضاءة السطح والوضع تحت الماء) لن يكون فعالًا حقًا إلا عندما يشمل جميع المكونات الضرورية ، مثل: كوكبة الأقمار الصناعية ، الرادارات عبر الأفق ، المحطات والطائرات (وربما الطائرات بدون طيار) للاستطلاع الإلكتروني والكشف عن الرادار بعيد المدى ، والمحطات المائية الصوتية ، الثابتة والمتحركة (أي ، سفن الاستطلاع مع الغاز على متنها) ، إلخ.. لكن كوكبة الأقمار الصناعية لدينا اليوم صغيرة بصراحة ولا يمكنها ضمان تقديم البيانات في الوقت المناسب على سفن العدو. تعتبر ZGRLS جيدة ، لكن البيانات التي تقدمها تتطلب استطلاعًا إضافيًا ، وكلاهما ، بشكل عام ، عرضة لتأثير العدو في المرحلة الأولى من الصراع. لا يزال نشر أنظمة السونار في مهده ، وببساطة لا توجد طائرات RTR و AWACS متخصصة في الطيران البحري. في واقع الأمر ، بصرف النظر عن زوج من مروحيات Ka-31 أواكس ، وربما العديد من طائرات الاستطلاع Su-24 الباقية ، فإن أساطيلنا لا تمتلك طائرات استطلاع متخصصة على الإطلاق.
بالطبع ، هناك شيء ما في القوات الجوية - وفقًا لبيانات لم يتم التحقق منها ، لدينا اليوم ما يصل إلى 4 طائرات A-50U محدثة و 7 طائرات من طراز A-50 "على الجناح" (تسعة أخرى من هذه الطائرات قيد التخزين). بالنسبة لطائرات RTR و EW ، ليس لدينا أكثر من 20 طائرة (ربما لا تزيد عن 15) ، إذا قمنا بحساب Il-22 من جميع التعديلات المقابلة و Il-214R. بشكل عام ، لن تكون القوات الجوية نفسها كافية ، ومن الممكن توقع مشاركتها مع الأسطول ، لكن هذا غير مضمون. وكما قلنا بالفعل ، من غير المرجح أن تمتلك أطقم القوات الجوية المهارات الخاصة اللازمة للطيارين البحريين.
وبالتالي ، فإن المشكلة لا تكمن حتى في العدد القليل من المقاتلات متعددة الوظائف في الأسطول ، ولكن في حقيقة أن الطيران البحري غير قادر على توفير مساحة المعلومات اللازمة لاستخدامها بنجاح. حاملات الطائرات الأمريكية العملاقة خطرة في المقام الأول بسبب توازن مجموعاتها الجوية - فهي تشمل طائرات أواكس وطائرات حربية إلكترونية قادرة أيضًا على إجراء الاستطلاع الإلكتروني. من أجل توفير شيء ما على الأقل ، سيتعين علينا استخدام إما Il-38N المضادة للغواصات ، والتي ، بعد التحديث ، لديها إمكانات استطلاع معينة ، أو كل نفس طراز Su-30SM مع "Khibiny" ، باستخدامهم ككشافة.
ومع ذلك ، فإن مثل هذا الاستخدام للمقاتلات متعددة الوظائف سيؤدي إلى تحويل بعض الطائرات ، مما يعني أنه سيقلل من عددها الصغير بالفعل ، والذي يمكن لأسطول منفصل تخصيصه لحل مهام الدفاع الجوي ، وإذا لزم الأمر ، الضربة. لكن عن الطمي …
Il-38N ، هو تحديث عميق لطائرة Il-38 مع تركيب مجمع حديث "Novella P-38" عليه. ونتيجة لذلك ، حصلت الطائرة على خصائص فريدة من نوعها - فهي قادرة على إجراء التصوير بالرادار ، والتصوير الحراري ، والاستطلاع الراديوي الهيدروليكي ، والمغناطيسي ، والاستطلاع الإلكتروني في نفس الوقت ، بينما ترتبط كل هذه المحطات في مجمع واحد يقوم بالتحليل والتلخيص. جميع المعلومات الواردة من جميع الطرق المذكورة أعلاه في الوقت الحقيقي. … بشكل عام ، هذه طائرة دورية ممتازة وخصم هائل جدًا للغواصات ، قادر أيضًا على اكتشاف السفن السطحية والطائرات المعادية وتوفير التحكم القيادي لها. لكن من المشكوك فيه للغاية أنه على أساس الطائرات المضادة للغواصات وفي نفس الوقت مع الحفاظ على وظائفها المضادة للغواصات وتوسيعها ، سيكون من الممكن وضع RTR و AWACS ، بما يتوافق مع قدرات الطائرات المتخصصة. في واقع الأمر ، فإن معظم المصادر ، التي تشير إلى وجود نظام رادار على Il-38N ، تعطي خصائص معتدلة إلى حد ما لقدراتها - اكتشاف أهداف سطحية تصل إلى 320 كيلومترًا (أي ليس لأفق الراديو حتى بالنسبة للأفق الكبير الأهداف) والأهداف الجوية على بعد 90 كم فقط (علاوة على ذلك ، وفقًا لبعض التقارير ، نحن نتحدث عن أهداف ذات EPR تبلغ 3 أمتار مربعة) ، والتي ، بالطبع ، أدنى بكثير من قدرات ليس فقط A- 50U ، ولكن أيضًا السطح الأمريكي E-2D "Edvanst Hawkeye". لا توجد بيانات عمليا حول قدرات RTR ، ولكن من المحتمل أن تخسر أيضًا المعدات المثبتة على الطائرات المتخصصة.
ومع ذلك ، على الأقل فيما يتعلق بالاستخبارات الإلكترونية ، فإن Il-38N ستكون آلة مفيدة للغاية ، إن لم يكن لأحد "لكن". الحقيقة هي أنه من المخطط تجهيز ما مجموعه 28 طائرة بـ Novella P-38 ، وعلى الأرجح ، هذه كلها من طراز Il-38 ، القادرة على الطيران ، والتي لدينا. بالإضافة إلى ذلك ، سيحتفظ الطيران البحري بحوالي سربين (17 طائرة) من طراز Tu-142 ، والتي من المفترض أن تتم ترقيتها إلى مستوى Tu-142M3M (ومن غير الواضح مدى عمق هذا التحديث وكيف ، من حيث من قدراتها ، فإن Tu-142M3M الذي تمت ترقيته سيتوافق مع Il-38N) ومهام العثور على الغواصات النووية من الجيل الرابع وتدميرها). وبالتالي ، لدينا 45 طائرة فقط مضادة للغواصات لـ 4 أساطيل ، وهو بالطبع غير كافٍ على الإطلاق. في حالة حدوث صراع غير نووي واسع النطاق مع الناتو ، سنحتاج منهم جميعًا لضمان أمن SSBNs من خلال اكتشاف وتدمير ذرات العدو الذرية في مناطق انتشار ناقلات صواريخنا من الغواصات ، وتحويل هذه الطائرات لأداء مهام أخرى. المهام (حتى في أهمية تدمير AUG) ربما تكون جريمة.
بالطبع ، بالإضافة إلى الطائرات المضادة للغواصات ، هناك طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات في صفوف الطيران البحري ، ولكن ، مرة أخرى ، لا يوجد الكثير منها - 83 مركبة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه لضمان عمل طائرتين مروحيتين على مدار الساعة على مسافة 200 كيلومتر من قاعدتهما ورهناً بمهمتين قتاليتين في اليوم لكل مركبة ، ستكون هناك حاجة إلى 17 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27 (الوقت من الخدمة القتالية على المسافة المحددة هي 1 ، 4 ساعات فقط) ، لن يكون الرقم المحدد قادرًا على توفير الخدمة على مدار الساعة لمدة أقصاها 5 أزواج. وليس لكل من الأساطيل الأربعة ، ولكن لجميع الأساطيل الأربعة ، والتي ، بشكل عام ، قليلة جدًا جدًا.
لكن الشيء الأكثر إزعاجًا ليس حتى حقيقة أن الطيران البحري التابع للبحرية الروسية اليوم لا يحتوي على طائرات RTR و AWACS متخصصة ، ولكن حقيقة أن مثل هذا التعزيز غير متوقع. في الوقت نفسه ، لم يتمكن مؤلف هذا المقال من العثور على معلومات من شأنها أن تسمح لنا بالأمل في زيادة طيراننا المضاد للغواصات ، مما سيحرر قدرًا معينًا من Il-38Ns (على الرغم من أنها ليست مناسبة تمامًا لذلك) لأداء مهام الاستطلاع وتحديد الهدف. حتى الآن ، كل شيء يقتصر على تحديث Il-38 إلى Il-38N و Ka-27 إلى Ka-27M ، والتي لا تسمح بالاعتماد على زيادة أسطول الطائرات والمروحيات المضادة للغواصات ، ولكن عمليا يضمن الحد منه.نظرًا لأنه ، في جميع الاحتمالات ، فإن بعض طائرات الهليكوبتر التي تعتبر الآن جاهزة للعمل قديمة جدًا بحيث لا يكون من المنطقي الاستثمار في تحديثها.
وإلى جانب … النظر في رد الفعل المضاد للعدو AUG ، فقد تصرفنا بطرق عديدة بشكل تخطيطي ، ولم نحلل حالة قتالية حقيقية ، بل عملًا نظريًا معينًا. حسنًا ، عمليًا … لنفترض أننا في عام 2028 كنا عشية صراع واسع النطاق مع الناتو. AUS الأمريكية (أي 2 AUG) مليئة بالطائرات (في هذه الحالة ، من الواقعي تمامًا وضع جميع المركبات البالغ عددها 90 في حاملة طائرات ، دون احتساب الحرب الإلكترونية و AWACS والمروحيات) والاقتراب من شواطئ النرويج (عضو الناتو). هناك ، تطير بعض الطائرات إلى شبكة المطارات النرويجية للعمل من هناك. في المجموع ، تمتلك الولايات المتحدة 180 مقاتلة متعددة الوظائف من طراز Super Hornet و Lightning تحت تصرفها ، والتي يسمح نصف قطرها القتالي لها بالعمل عمليا في جميع أنحاء المنطقة المائية لبحر بارنتس. الأسطول الشمالي قادر ، كما قلنا بالفعل ، على معارضة هذا جيدًا إذا كانت 58 طائرة ، بما في ذلك 12 Su-33s (بحلول ذلك الوقت لن يكون هناك المزيد في الجناح) ، نفس العدد من MiG-31BMs (على الرغم من التحديث) ، فإنه لا يزال غزوًا لمقاتلة تفوق جوي). في الوقت نفسه ، من أجل مصلحة الأسراب الأمريكية ، ستعمل 8-10 طائرات من طراز "Edvanst Hawkeye" من طراز ADLO وعدد لا يقل عن (أو بالأحرى أكثر) من "Growlers" ، بينما لا يمكننا سوى فصل عدد قليل من طائرات Il-38N من أنفسنا.
إذن من سيكون الصياد في مثل هذه الظروف؟ هل سيكون طيراننا المضاد للغواصات قادرًا على العمل في ظل ظروف الهيمنة الجوية للعدو؟ إنه لأمر محزن أن نعترف بذلك ، لكن على الأرجح سينتهي الأمر بالعكس. وبالنسبة للعدو "فيرجينيا" الذي يستهدف طائرات SSBN الخاصة بنا ، ستتم إضافة طائرات دورية تابعة لحلف شمال الأطلسي ، بحثًا عن مكون غواصتنا النووية والغواصات القليلة متعددة الأغراض التي تغطيها.
