سنبدأ المقال الثاني عن الطيران البحري الروسي بالعمل على أخطاء المقال السابق.
لذلك ، أولاً ، افترض المؤلف ذلك في 2011-13. تم سحب المقاتلات التكتيكية والطائرات الهجومية بالكامل من البحرية ، باستثناء مجموعة TAVKR الجوية "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" وفوج الطيران الهجومية في البحر الأسود. ومع ذلك ، وبفضل القراء المحترمين ، اتضح أن فوج الطيران المقاتل المنفصل رقم 865 ، ومقره في يليزوفو (أسطول المحيط الهادئ) ، ظل أيضًا في البحرية. بتعبير أدق ، ليس حتى نجا ، تم تفكيك الفوج ، كما يمكنك أن تفهم ، ومع ذلك ، كان هناك سربان من طراز MiG-31 في الأسطول ، والتي تم استبدالها اليوم بالكامل أو جزئيًا بـ MiG-31BM. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لمدونة bmpd ، لم يتم أيضًا نقل فوج الطيران الاعتداء البحري الرابع للحرس البحري المنفصل في أسطول البلطيق إلى القوات الجوية ، ولكن تم حله - بقي سرب واحد فقط من طراز Su-24M و Su-24MR في الأسطول. على ما يبدو ، كان الوضع أنه ، على الرغم من قرار نقل الطيران التكتيكي ، في عدد من الحالات ، رفض سلاح الجو ببساطة قبول تشكيلات بدون أي عتاد تقريبًا ، ولهذا السبب تم ببساطة حل هذه الأفواج الجوية وتقليصها إلى حجم سرب..
الخطأ الثاني هو أن عدد IL-38 اليوم يقارب نصف العدد الذي افترضه المؤلف. تشير المنشورات عادةً إلى "حوالي 50" ، ولكن يبدو أن هذا الرقم يشمل تلك الطائرات التي لن تتمكن أبدًا من الإقلاع. على الأرجح ، يغطي برنامج تحديث Il-38 إلى حالة Il-38N جميع الطائرات القادرة على القتال اليوم ، أي إذا كان من المخطط تحديث 28 طائرة من طراز Il-38 ، فسيكون لدينا نفس العدد تمامًا من الطائرات. اليسار.
وأخيرًا ، الثالث - مؤهل "الطيار الآس" غير موجود ، بعد أن يتبع قائد الفئة الأولى القناص الطيار.
شكراً جزيلاً لكل من أوضح للمؤلف أخطائه.
مع الأخذ في الاعتبار التعديلات المذكورة أعلاه ، فإن العدد التقديري للطيران البحري للبحرية الروسية اليوم ، وفي المستقبل القريب (تقريبًا حتى عام 2020) سيكون:
الطيران التكتيكي
بالمعنى الدقيق للكلمة ، يبدو أن 119 طائرة تكتيكية تمثل قوة هائلة إلى حد ما ، ولكن بالضبط حتى نلقي نظرة فاحصة على هذه الطائرات.
MiG-31 و MiG-31BM - هذه الطائرات ، بكل مزاياها التي لا شك فيها (سرعة الإبحار الأسرع من الصوت ، اثنان من أفراد الطاقم ، وهو أمر مهم لطائرة "بحرية") ، لا تزال لا تفي بشكل كامل بمهام الطيران البحري الروسي القوات البحرية. تكمن المشكلة في حقيقة أن MiG-31 تم إنشاؤه كمقاتلة اعتراضية ، أي طائرة تهدف إلى محاربة القاذفات الصاروخية بطائرات استطلاع عالية الارتفاع ، وكذلك صواريخ كروز للعدو. لكن MiG-31 لم تكن بأي حال من الأحوال مقاتلة تفوق جوي ، ولم يضع المبدعون مثل هذه القدرات فيها.
على الرغم من أن MiG-31 يمكن أن تحمل صواريخ جو-جو قصيرة المدى (المشار إليها فيما يلي - UR VV) ، إلا أن الطائرة ليست مصممة للقتال الجوي القريب - ولهذا ، فإن قدرة MiG-31 على المناورة غير كافية تمامًا.
في الوقت نفسه ، فإن صواريخ R-33 و R-37 بعيدة المدى ليست جيدة جدًا في تدمير الطيران التكتيكي - فبعد كل شيء ، الهدف الرئيسي لمثل هذه الصواريخ هو القاذفات الاستراتيجية وصواريخ كروز.لكن محاولة مهاجمة مقاتلي العدو معهم من مدى بعيد بدرجة عالية من الاحتمال سيكون محكوم عليها بالفشل ، لأنه مع الكشف في الوقت المناسب عن مثل هذه الصواريخ ، فإن أنظمة الحرب الإلكترونية الحديثة جنبًا إلى جنب مع مناورة نشطة مضادة للصواريخ تقلل من الاحتمال. لضرب هدف لقيم تافهة للغاية.
كل ما سبق ، بالطبع ، لا يعني أن MiG-31 غير قادرة على القتال ضد طائرات العدو التكتيكية والحاملة. في النهاية ، مع كل المزايا التي كانت تتمتع بها القوات الجوية متعددة الجنسيات في العراق ، خلال عاصفة الصحراء ، تم إسقاط طائرة F / A-18 Hornet الموجودة على سطح السفينة بواسطة طائرة عراقية MiG-25 باستخدام صاروخ دفاع صاروخي قصير المدى. في حلقة قتالية أخرى ، دخلت طائرتا ميج 25 في معركة مع أربع طائرات من طراز F-15 ، وعلى الرغم من أن الأخيرة أطلقت عدة صواريخ عليها ، إلا أنها لم تتكبد خسائر ، على الرغم من أنها لم تكن قادرة على إلحاق الضرر بالعدو.
بالطبع ، تتمتع MiG-31BM المحدثة بقدرات أكبر بكثير من العراقية MiG-25 ، لكن مهمتها الحقيقية هي تدمير القاذفات الاستراتيجية وصواريخ كروز التي تطير نحونا عبر القطب الشمالي ، وكذلك صاروخ توماهوك وما شابه ذلك. بفضل تحديث MiG-31BM ، تمكنوا من حمل العديد من صواريخ جو - أرض لعائلات Kh-25 و Kh-29 و Kh-31 و Kh-59 ، مما يجعل من الممكن استخدام الاعتراضات كضربة. الطائرات ، بما في ذلك ضد سفن العدو. ولكن نظرًا لقلة القدرة على المناورة والافتقار إلى أنظمة الحرب الإلكترونية الحديثة (المعلومات التي تفيد بأن MiG-31BM مجهزة بهذا الأخير ليست تحت تصرف المؤلف) ، لا يزال استخدامها محدودًا للغاية ، وعلى الرغم من تجهيزها بكل شيء التسميات الحديثة لـ UR VV (بما في ذلك RVV-BD و SD و BD) في القتال الجوي ، لا ينبغي للمرء أن يتوقع الكثير منها.
Su-33 - للأسف أعترف بذلك ، لكن هذه الطائرة عفا عليها الزمن. قدراتها القتالية ليست متفوقة جدًا على قدرات Su-27 الكلاسيكية. التحديث ، بالطبع ، جعله أفضل ، وتوسيع نطاق الذخيرة المستخدمة وإعطاء القدرة على تدمير الأهداف الأرضية ، لكن هذا لا يكفي للحديث عن Su-33 كمقاتل حديث يلبي مهامه بالكامل.
Su-24M / M2 - كانت طائرة جيدة إلى حد ما في وقتها ، لكن وقتها قد مر. تم سحب Su-24s من القوات الجوية الروسية اليوم ، وكان من المفترض أن يتم "إرسال النسخة الحديثة من M / M2 في راحة مستحقة" بحلول عام 2020 أو بعد ذلك بقليل. من المحتمل أن يظل Black Sea Su قادرًا على البقاء في الخدمة لفترة أطول ، ولكن بالطبع ، لم تعد هذه الطائرة مناسبة للقتال الحديث ضد عدو عالي التقنية. بالطبع ، زاد تصنيف Su-24 بشكل لا يقاس بعد أن "أعمى" باستخدام نظام Khibiny للحرب الإلكترونية لرادارات المدمرة الأمريكية دونالد كوك ، لكن أولاً ، مصدر هذه الأخبار لا يستحق أدنى ثقة ، وثانيًا ، لم يتم تثبيت مجمع "Khibiny" على Su-24.
في الواقع ، الطائرة التكتيكية الحديثة الوحيدة (وإن لم تكن الأحدث) في الخدمة مع البحرية الروسية هي 19 طائرة من طراز MiG-29KR و 3 MiG-29KUBR وحوالي 22 طائرة من طراز Su-30SM ، وهناك 44 طائرة في المجموع. وبالطبع ، هذا لا يكفي على الإطلاق لأربعة أساطيل.
لقد قمنا بالفعل بفحص MiG-29KR / KUBR بشيء من التفصيل في سلسلة من المقالات المخصصة لنسخة TAVKR "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" من "Super Hornet". دخلت الخدمة بسبب افتقارها الكامل إلى البديل ، لأنها المقاتلة الوحيدة متعددة الوظائف القائمة على الناقل في الاتحاد الروسي اليوم. تكمل هذه الطائرات مجموعة كوزنتسوف الجوية ، ولا يتم التخطيط لعمليات تسليم إضافية.
مسألة أخرى هي Su-30SM.
هذه الطائرة ، التي قال عنها اللواء إيغور كوزين ، رئيس الطيران البحري للبحرية:
"في المستقبل ، سنغير أسطول الطيران العملياتي والتكتيكي بالكامل تقريبًا لطائرة Su-30SM - ستصبح طائرتنا الأساسية."
دعونا نرى كيف تبدو قاعدة الطائرات البحرية المستقبلية.
Su-30SM اليوم هي واحدة من أثقل المقاتلات متعددة الوظائف: الوزن الفارغ 18800 كجم (Su-35 - 19000 كجم ، F-22A - 19700 كجم) ، الإقلاع العادي - 24900 كجم (Su-35 - 25300 كجم ، F-22A - 29200 كجم) ، الحد الأقصى للإقلاع - 38800 و 34500 و 38000 كجم على التوالي. في الوقت نفسه ، تم تجهيز Su-30SM بأضعف المحركات بين جميع الطائرات المذكورة أعلاه: تتميز AL-31FP بأقصى قوة دفع بدون احتراق 770 كجم ، مع احتراق - 12500 كجم ، في حين أن محرك Su-35 لديه 8800 و 14500 كجم ، و F-22A - 10500 و 15876 كجم على التوالي. لذلك ، لا ينبغي لأحد أن يفاجأ بأن سرعة Su-30SM أقل من المقاتلات الثقيلة الحديثة - في حين أن Su-35 و F-22A قادرة على التسارع إلى 2.25 مترًا ، فإن حد Su-30SM هو 1.96 مترًا فقط.. ومع ذلك ، من غير المرجح أن تخسر Su-30SM الكثير من هذا كمقاتلة - لا أحد يشك في أن طائرة رافال الفرنسية هي مقاتلة جوية خطيرة للغاية ، وسرعتها أقل - حتى 1 ، 8 أمتار.
ومع ذلك ، فإن المحركات الضعيفة نسبيًا تؤثر سلبًا على مؤشر مهم للطائرة مثل نسبة الدفع إلى الوزن - بالنسبة للطائرة Su-30SM ذات الوزن الطبيعي للإقلاع ، فهي وحدة واحدة فقط ، بينما بالنسبة للطائرة Su-35 - 1 ، 1 ، لـ Raptor - 1 ، 15. جناح مساحة Su-30SM (كما هو الحال في جميع طائرات Sukhoi) صغير نسبيًا ، 62 مترًا مربعًا. في Raptor ، يزيد حجمه عن 25.8٪ (78.04 م) ، ولكن نظرًا لمخططه الهيكلي ، يشارك جسم الطائرة المحلية أيضًا في إنشاء المصعد ، وهو الحمل على جناح هاتين الطائرتين مع حمولة مماثلة لا يختلف كثيرا …
بشكل عام ، من حيث القدرة على المناورة ، يبدو أن Su-30SM يخسر على Su-35 و F-22A ، على الرغم من أنه في حالة الأخير ، كل شيء ليس بهذه البساطة: أولاً ، بالإضافة إلى الدفع إلى- نسبة الوزن وتحميل الجناح ، لن يضر معرفة الجودة الديناميكية الهوائية للطائرة ، وكذلك القدرات التي يوفرها PGO للطائرة ، وثانيًا ، فإن محركات Su-30SM قادرة على تغيير متجه الاتجاه الرأسي والأفقي ، بينما محركات F-22A عمودية فقط.
نتيجة لذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار فقط أرقام نسبة السرعة / الدفع-الوزن / حمولة الجناح ، فإن Su-30SM تبدو مقاتلة متوسطة جدًا ، ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار ما سبق (وأيضًا أخرى ، لم نحسب مصيرها من قبلنا) العوامل ، فهي على الأقل جيدة مثل الطائرات الأمريكية والأوروبية الحديثة في المناورة القتالية.الطائرات (بما في ذلك - Eurofighter Typhoon - السرعة 2 ، 3M ، نسبة الدفع إلى الوزن 1 ، 18 ، حمولة الجناح - 311 كجم لكل متر مربع) ، والتي ظهرت من خلال المعارك التدريبية التي شاركت فيها Su-30 من التعديلات المختلفة للقوات الجوية الهندية ودول أخرى …
لذا ، فإن قدرة Su-30SM على المناورة اليوم ، إن لم تكن الأفضل ، فهي واحدة من أفضل المقاتلات متعددة الأدوار ، الثقيلة منها والخفيفة. ومع ذلك ، على عكس معظم الطائرات الحديثة في هذه الفئة ، فهي ذات مقعدين ، وبالتالي فهي أكثر تنوعًا بكثير من ذات المقعد الواحد.
لقد قلنا بالفعل أنه من الممكن إنشاء طائرة متعددة الوظائف بمقعد واحد يمكنها العمل بشكل جيد ضد الأهداف الجوية والأرضية ، ولكن ليس من السهل تدريب طيار متعدد الوظائف بنفس القدر. يتم تبسيط الموقف إلى حد كبير عندما يكون هناك شخصان في الطاقم - يقسمان الوظائف إلى النصف ، وبسبب هذا التخصص ، يمكن للاثنين معًا حل المزيد من المشكلات بنفس الكفاءة التي يقوم بها الطيار. لا يعرف مؤلف هذا المقال ما إذا كان أحد أفراد طاقم Su-30SM المدربين قادرًا على حل مهام الضربة بشكل فعال ، على سبيل المثال ، طيارو الهجوم الأرضي ، وفي الوقت نفسه القتال في الهواء ، حيث لا يكونون بأي حال من الأحوال أدنى من الطيارين المقاتلين ، ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإنهم لا يزالون قادرين على الاقتراب من مثل هذا النموذج المثالي الأقرب من طيار الطائرة ذات المقعد الواحد.
يجب القول أنه من حيث الوقت الذي تقضيه في الجو ، فإن Su-30SM لديها ميزة على معظم الطائرات الأخرى من فئتها - أقصى مدى طيران لها على ارتفاع 3000 كيلومتر ، بينما يصل نفس رابتور إلى 2960 كم فقط عند طائرتين. يتم تعليق PTBs (F-35A ، بالمناسبة - 2000 كم بدون PTB). وفقط Su-35 لديها ارتفاع يصل إلى 3600 كيلومتر. يمنح المدى الطويل للطائرة Su-30SM مزايا كبيرة للطائرة ، حيث تزيد من نصف قطرها القتالي ، أو عند الطيران على مسافة متساوية ، فإنها توفر المزيد من الوقود للاحتراق اللاحق والقتال الجوي.يبلغ الوقت الذي تقضيه في الهواء لـ Su-30SM حوالي 3.5 ساعة ، وهو أعلى من الوقت الذي تقضيه معظم المقاتلات (عادة 2.5 ساعة). هنا يوفر طاقم مكون من 2 أيضًا ميزة ، حيث يؤدي ذلك إلى تقليل إجهاد الطيارين ، بالإضافة إلى أن الرحلة في حالة عدم وجود معالم (شيء شائع في البحر) يتحملها نفسياً مثل هذا الطاقم بسهولة أكبر من شخص واحد. طيار.
تتمتع كل من Su-35 و Su-30SM بالقدرة على "العمل" على الأهداف البرية والبحرية ، لكن الحمولة الصافية (الفرق بين الوزن الفارغ ووزن الإقلاع الأقصى) للطائرة Su-30SM هي 20 طنًا ، وهي أعلى من Su-35 (15 ، 5 طن) وفي "رابتور" (18 ، 3 طن).
بالنسبة لإلكترونيات الطيران SU-30SM ، يجب القول أن هذا هو أول مقاتل محلي بهندسة مفتوحة. ماذا يعني هذا؟ تعني الهندسة المعمارية التقليدية للطائرات أن الاتصال بين معداتها يتم من خلال خطوط اتصال محددة ، وبروتوكولات تبادل المعلومات ، وما إلى ذلك. نتيجة لذلك ، إذا كانت هناك رغبة في تحديث الطائرة عن طريق تغيير أي معدات أو إضافة معدات جديدة ، فقد استلزم ذلك إعادة تصميم بقية إلكترونيات الطيران التي كانت "على اتصال" بها ، وغالبًا ما كان من الضروري تغيير تصميم الطائرات ، ووضع اتصالات جديدة ، وما إلى ذلك. لقد كانت عملية طويلة ومكلفة للغاية.
ولكن في الهندسة المعمارية المفتوحة ، لا حاجة إلى أي من هذا - يتم تنفيذ تفاعل المعدات المختلفة من خلال ناقل بيانات قياسي. في الوقت نفسه ، أصبحت Su-30 أول طائرة رقمية محلية ، حيث "تقاربت" جميع المعلومات المتدفقة في جهاز كمبيوتر مركزي. نتيجة لذلك ، لا يتطلب تثبيت أي جهاز جديد تقريبًا مراجعة الباقي - يتم حل جميع مشكلات تفاعلهم عن طريق "الإضافات" المناسبة من البرامج. وصف فلاديمير ميخيف ، مستشار النائب الأول للمدير العام للراديو إليكترونيكس كونسيرن ، الأمر على هذا النحو: "لقد تم تطوير نهج جديد بشكل أساسي لهذه الطائرة - ما يسمى بالهندسة المفتوحة ، حيث يمكننا توصيل أي عدد من الأنظمة بالطائرة. الكمبيوتر المركزي - التحكم في الأسلحة والملاحة الجوية وأنظمة الحماية. وجميع الأنظمة في هذه الطائرة أصبحت رقمية لأول مرة ".
بشكل عام ، تم ذلك من أجل تلبية المتطلبات المتنوعة للمشترين الأجانب لـ Su-30. تم تصميم الطائرة للتصدير ، وكان لا بد من تسليمها إلى بلدان مختلفة لديها متطلباتها الخاصة لتكوين إلكترونيات الطيران الخاصة بها: إن تنفيذها على أساس طائرة ذات هندسة معمارية كلاسيكية سيكون طويلًا ومكلفًا بشكل باهظ ، وهو ما لن يناسبه. عملاء. حسنًا ، بفضل البنية المفتوحة ، يمكن دمج أي معدات تقريبًا في Su-30 ، بما في ذلك المعدات الأجنبية.
ومع ذلك ، فإن هذا النهج لم "قدم" للطائرة Su-30 إمكانات تصديرية ضخمة فحسب ، بل قدمت أيضًا فرصًا غير مسبوقة لتحديث الطائرات - بعد كل شيء ، اتضح أنه يمكن تثبيت أي معدات ذات حجم مقبول للتصميم على الطائرة تقريبًا.. إن Su-30SM تشبه إلى حد كبير جهاز كمبيوتر حديث لهندسة معمارية IBM ، وهو في الواقع مُنشئ "قم بتجميعه بنفسك". بدأت في التباطؤ؟ دعونا نضيف بعض ذاكرة الوصول العشوائي. لا تستطيع التعامل مع الحسابات؟ لنقم بتثبيت معالج جديد. لم يكن لديك ما يكفي من المال عند شراء بطاقة صوت جيدة؟ لا شيء ، سنوفر ونشتري لاحقًا ، إلخ. بعبارة أخرى ، في وقتها ، اقتربت طائرات عائلة Su-30 (ربما في إصدار Su-30MKI) من المزيج المثالي من الصفات التكتيكية والفنية والتشغيلية لمقاتل متعدد الوظائف ، مع امتلاك سعر معقول للغاية ، والذي حددت مسبقًا النجاح الكبير لهذه الطائرات في السوق العالمية (مقارنة بالمقاتلات الثقيلة الأخرى). وسيكون كل شيء على ما يرام ، لولا "لكن" - الكلمات الرئيسية في الجملة الأخيرة هي "لوقتهم".
الحقيقة هي أن الرحلة الأولى للنموذج الأولي Su-30MKI (التي نمت منها Su-30SM لاحقًا) تمت في عام 1997.ويجب أن أقول بصراحة أن الجمع الأمثل بين السعر والخصائص التقنية للطائرة يضمن التوازن بين حداثة المعدات والتكلفة وقابلية التصنيع: تُترجم إلى اللغة الروسية ، وهذا يعني أنه ليس أفضل المعدات التي كان بإمكاننا صنعها في ذلك الوقت ، لكنها الأكثر قبولًا من حيث نسبة السعر / الجودة. وإليكم إحدى النتائج: تم تجهيز Su-30SM اليوم بنظام التحكم بالرادار N011M "Bars" (RLS) ، والذي لم يكن في ذروة التقدم لفترة طويلة.
مع كل هذا … لن تتحول اللغة لتسمي "الحانات" نظام تحكم رادار سيئ. دعنا نحاول فهم هذا بمزيد من التفصيل.
يحدد العديد من الأشخاص المهتمين بالأسلحة الحديثة جودة محطة الرادار المحمولة جواً على النحو التالي. بعيد؟ أوه ، عظيم ، معقد كبير. ليس AFAR؟ فاي ، أمس غير قادر على المنافسة تمامًا. هذا النهج ، بعبارة ملطفة ، مفرط في التبسيط ولا يعكس على الإطلاق الحالة الحقيقية للأمور في نظام التحكم بالرادار. إذن من أين بدأ كل هذا؟ ذات مرة ، كانت رادارات الطائرات المحمولة جواً عبارة عن هوائي مسطح ، خلفه جهاز استقبال وجهاز إرسال إشارة. يمكن لمثل هذه الرادارات تتبع هدف واحد فقط ، بينما لمرافقته (بعد كل شيء ، يغير كل من الطائرة والهدف موقعهما في الفضاء) ، كان مطلوبًا تحويل الهوائي ميكانيكيًا نحو الهدف. بعد ذلك ، تم تعليم الرادار رؤية وإجراء العديد من الأهداف الجوية ، ولكن في نفس الوقت احتفظوا بمسح ميكانيكي بالكامل (على سبيل المثال ، رادار AN / APG-63 ، المثبت على الإصدارات المبكرة من F-15).
ثم جاءت بعد ذلك رادارات الصفيف التدريجي السلبي (PFAR). كان الاختلاف الأساسي عن الأنواع السابقة من الرادارات هو أن هوائيها يتكون من العديد من الخلايا ، ولكل منها ناقل طور خاص بها ، وهو قادر على تغيير طور الموجة الكهرومغناطيسية بزوايا مختلفة. بعبارة أخرى ، مثل هذا الهوائي هو مجموعة من الهوائيات ، يمكن لكل منها إرسال موجات كهرومغناطيسية بزوايا مختلفة في المستويين الأفقي والعمودي دون دوران ميكانيكي. وهكذا ، تم استبدال المسح الميكانيكي بالمسح الإلكتروني ، وأصبح ميزة كبيرة لـ PFAR على الأجيال السابقة من الرادارات. بالمعنى الدقيق للكلمة ، كانت هناك رادارات ، إذا جاز التعبير ، لفترة انتقالية ، على سبيل المثال H001K "Sword" ، التي استخدمت المسح الميكانيكي في المستوى الأفقي والإلكتروني - في المستوى الرأسي ، لكننا لن نعقد التفسيرات بما يتجاوز ما كان ضروريًا.
لذلك ، مع ظهور المسح الإلكتروني ، أصبح تغيير اتجاه الموجة الراديوية فوريًا تقريبًا ، وبالتالي ، كان من الممكن تحقيق زيادة أساسية في دقة التنبؤ بموضع الهدف في وضع التتبع على الممر. وأصبح من الممكن أيضًا إطلاق النار في وقت واحد على عدة أهداف ، حيث زودتهم PFAR بإضاءة منفصلة مستمرة. بالإضافة إلى ذلك ، كان PFAR قادرًا على العمل في وقت واحد على عدة ترددات مختلفة: الحقيقة هي أن الأنواع المختلفة من الترددات هي الأمثل "للعمل" على الأهداف الجوية والأرضية (البحرية) في ظروف مختلفة. لذلك ، على مسافة قصيرة ، يمكنك الحصول على دقة عالية باستخدام النطاق Ka (26 ، 5-40 جيجاهرتز ، الطول الموجي من 1.3 إلى 0.75 سم) ، ولكن للمسافات الطويلة ، فإن النطاق X هو الأنسب (8-12 جيجاهرتز) ، الطول الموجي من 3.75 إلى 2.5 سم).
لذلك ، فإن PFAR بشكل عام و N011M "القضبان" ، التي تم تجهيز Su-30SM بها ، على وجه الخصوص ، تسمح بمهاجمة هدف أرضي في نفس الوقت باستخدام نطاق إشعاع واحد ، وفي نفس الوقت ، التحكم في المجال الجوي (مهاجمة الأهداف الجوية البعيدة) باستخدام نطاق مختلف. بفضل هذه الصفات (دقة أفضل ، القدرة على العمل في وقت واحد في أوضاع متعددة وتتبع / إطلاق أهداف متعددة) ، أصبحت رادارات PFAR ثورة حقيقية مقارنة بالأنواع السابقة من الرادارات.
وماذا عن AFAR؟ كما قلنا سابقًا ، يتكون هوائي الرادار PFAR من العديد من الخلايا ، كل منها عبارة عن مشعاع مصغر لموجات الراديو ، قادر ، من بين أشياء أخرى ، على توجيهها بزوايا مختلفة دون دوران ميكانيكي. لكن نظام التحكم في الرادار مع PFAR يحتوي على مستقبل راديو واحد فقط - واحد لجميع خلايا الهوائي المرحلي.
لذا ، فإن الاختلاف الأساسي بين AFAR و PFAR هو أن كل خلية من خلاياه ليست فقط باعثًا مصغرًا ، ولكن أيضًا جهاز استقبال للإشعاع. يؤدي هذا إلى توسيع قدرات AFAR بشكل كبير في أوضاع التشغيل "ذات الترددات المختلفة" ، مما يسمح بمراقبة جودة أفضل للمساحة مقارنةً بـ PFAR. بالإضافة إلى ذلك ، فإن AFAR ، كونها مثل PFAR ، قادرة على العمل في وقت واحد في أوضاع تردد مختلفة ، يمكنها في نفس الوقت وفي نفس الوقت تنفيذ وظائف الحرب الإلكترونية ، وقمع تشغيل رادار العدو: الأخير ، من خلال الطريق ، ليس لديه PFAR. إلى جانب ذلك ، وجود عدد كبير من أجهزة الاستقبال ، AFAR أكثر موثوقية. وبالتالي ، فإن AFAR أفضل بالتأكيد من PFAR ، ومستقبل أنظمة التحكم في الرادار ، بالطبع ، ينتمي إلى AFAR. ومع ذلك ، لا تعطي APAR أي تفوق ساحق على PFAR ، علاوة على ذلك ، في بعض الجوانب ، تتمتع PFAR أيضًا بمزايا. لذلك ، تتمتع أنظمة الرادار المزودة بـ PFAR بكفاءة أفضل عند القدرة المتساوية ، وإلى جانب ذلك ، فإن PFAR أرخص بكثير.
بتلخيص ما سبق ، يمكننا القول أن ظهور المصفوفات المرحلية أصبح ثورة حقيقية في مجال عمل الرادار - فكل من PFAR و AFAR ، في قدراتهما ، يتركان بعيدًا وراء رادارات الأجيال السابقة. لكن الفرق بين PFAR و AFAR ، اللذين تم إنشاؤهما على نفس المستوى التكنولوجي ، بعيد كل البعد عن كونه كبيرًا ، على الرغم من أن AFAR لها مزايا معينة وهي واعدة أكثر كإتجاه لتطوير أنظمة التحكم في الرادار.
ولكن من أين أتت وجهة النظر حينئذٍ من أن PFAR المحلية غير قادرة على المنافسة تمامًا مع AFAR الأجنبية؟ وفقًا للمؤلف ، فإن النقطة هي كما يلي: في معظم الحالات ، يقارن الخبراء رادارات AFAR بالمسح الميكانيكي ، وبالطبع تخسر "الميكانيكا" في كل شيء المسح الإلكتروني. في الوقت نفسه ، كما تعلم ، فإن PFAR المحلية (كلا من N011M "قضبان" وأحدث N035 "Irbis") لها مخطط كهروميكانيكي مختلط. وبالتالي ، فإن جميع عيوب أنظمة الرادار ذات المسح الميكانيكي تمتد تلقائيًا إلى الرادارات المحلية من الأنواع الهادئة.
لكن الحقيقة هي أن PFARs المحلية تعمل بشكل مختلف تمامًا. يستخدم كل من Bars و Irbis المسح الإلكتروني ، ولا شيء آخر - في هذا الصدد ، لا يختلفان عن AFAR. ومع ذلك ، فإن المصفوفات المرحلية (كل من PFAR و AFAR) لها نقطة ضعف واحدة ، دعنا نقول. الحقيقة هي أنه في الحالات التي يتم فيها إجبار خلية صفيف مرحلية على إرسال إشارة بزاوية أكبر من 40 درجة. بدأت كفاءة النظام في الانخفاض بشكل حاد ولم يعد PFAR و AFAR يقدمان نطاق الكشف ودقة التتبع الموصوفة لهما وفقًا لجواز السفر. كيفية التعامل مع هذا؟
وفقًا لبعض التقارير ، قام الأمريكيون بتعديل خلاياهم بحيث يقدمون نظرة عامة على السمت والارتفاع حتى + - 60 درجة ، بينما تظل مجموعة الرادار ثابتة. أضفنا أيضًا محركًا هيدروليكيًا إلى هذا - ونتيجة لذلك ، فإن رادار Su-35 ، تمامًا مثل AN / APG-77 الأمريكي ، المثبت على Raptor ، كونه ثابتًا ، يوفر مسحًا إلكترونيًا في نفس درجة زائد أو ناقص 60 درجة ، ولكن كما أن لديها وضعًا إضافيًا. عند استخدام معزز هيدروليكي ، أي عند الجمع بين المسح الإلكتروني والدوران الميكانيكي لمستوى الهوائي ، يكون Irbis قادرًا على التحكم في الأهداف التي لم تعد في قطاع + -60 درجة ، ولكن ضعف حجمها - + -120 درجة!
بعبارة أخرى ، فإن وجود محرك هيدروليكي على أنظمة الرادار المحلية باستخدام PFAR لا يقلل على الإطلاق من رادارات الأجيال السابقة ، ولكن على العكس من ذلك ، يمنحها قدرات جديدة لا يوفرها عدد (إن لم يكن كل) من AFAR الأجنبية حتى يملك. هذه ميزة ، وليست عيبًا ، وفي الوقت نفسه ، في كثير من الأحيان عند مقارنة PFARs المحلية مع AFARs الأجنبية ، فإن جميع عيوب المسح الميكانيكي تمتد إلى الأولى!
وبالتالي ، إذا أخذنا مقاتلين حديثين متطابقين ، وقمنا بتثبيت AFAR على أحدهما ، و PFAR بنفس القوة وتم إنشاؤه على نفس المستوى التكنولوجي في الثانية ، فإن الطائرة ذات AFAR سيكون لديها بعض القدرات الإضافية المهمة ، ولكن الكاردينال أفضلية على أنه لن يحصل على "زميل" مع PFAR.
للأسف ، الكلمات الرئيسية هنا هي "المستوى التكنولوجي المتساوي". تكمن مشكلة Su-30SM في أن Н011М "قضبان" تم إنشاؤها منذ وقت طويل ، ولا تصل إلى مستوى AFAR و PFAR الحديثين. على سبيل المثال ، قدمنا أعلاه نطاقات المسح (الإلكترونية والمحرك الهيدروليكي) لـ Irbis المثبتة على Su-35 - هذه هي 60 درجة و 120 درجة ، ولكن بالنسبة للقضبان ، فإن هذه النطاقات تزيد كثيرًا عن 45 و 70 درجة. "القضبان" لديها قوة أقل بكثير بالمقارنة مع "Irbis". نعم ، يتم تحسين رادار Su-30SM باستمرار - حتى وقت قريب ، كان عدد الطائرات التي تم اكتشافها باستخدام RCS 3 أمتار مربعة. تم الإعلان عن m في نصف الكرة الأمامي على مسافة تصل إلى 140 كم والقدرة على مهاجمة 4 أهداف في نفس الوقت ، ولكن اليوم على موقع المطور نرى أرقامًا أخرى - 150 كم و 8 أهداف. ولكن لا يمكن مقارنة ذلك بأداء Irbis ، الذي يحتوي على نطاق كشف مستهدف مع RCS بمساحة 3 متر مربع. تصل إلى 400 كم. تم صنع "القضبان" على أساس العنصر القديم ، لذا فإن كتلتها كبيرة لقدراتها ، وما إلى ذلك.
وهذا يعني أن مشكلة Su-30SM ليست أنها تحتوي على PFAR ، وليس AFAR ، ولكن أن PFAR هو يوم الأمس من هذا النوع من أنظمة التحكم في الرادار - لاحقًا تمكنا من إنشاء عينات أفضل بكثير. ويمكن أن ينطبق الشيء نفسه على الأنظمة الأخرى لهذه الطائرة المتميزة. على سبيل المثال ، تستخدم Su-30SM محطة تحديد المواقع البصرية OLS-30 - وهذا نظام ممتاز ، لكن Su-35 تلقت OLS-35 الأكثر حداثة.
بالطبع ، كل هذا يمكن استبداله أو تحسينه. على سبيل المثال ، يتحدثون اليوم عن استخدام محركات أكثر قوة من Su-35 على Su-30SM ، والتي ، بالطبع ، ستزيد بشكل كبير من قدرتها على المناورة ، ونسبة قوة الدفع ، وما إلى ذلك. وفقا لبعض التقارير ، رئيس معهد البحث العلمي لهندسة الآلات. تحدث تيخوميروفا عن جلب قوة برشلونة إلى مستوى Irbis (للأسف ، لم يكن من الممكن العثور على عروض الأسعار على الإنترنت). لكن … كيف لا يمكنك ترقية البارات ، فلن تكون قادرًا على الوصول إلى Irbis ، وحتى لو كان ذلك ممكنًا - فبعد كل شيء ، سيرتفع سعر نظام التحكم بالرادار هذا أيضًا ، وسيكون الجيش جاهزًا لرفع سعر Su-30SM؟
تمر دورة حياة أي معدات عسكرية عالية الجودة بثلاث مراحل. في البداية ، يتقدم على بقية الكوكب ، أو على الأقل ليس أدنى من أفضل العينات العالمية. في المرحلة الثانية ، تقريبًا في منتصف دورة الحياة ، تصبح قديمة ، لكن أنواعًا مختلفة من التحسينات تزيد من قدراتها ، مما يسمح لها بالتنافس بنجاح مع أسلحة أجنبية مماثلة. ثم يأتي الانحدار ، عندما لا يكون هناك تحديث مجدٍ اقتصاديًا يجعل من الممكن "رفع" القدرات إلى مستوى المنافسين ، وتحرم المعدات من القدرة على أداء مهامها بالكامل.
نعم ، تحدثنا عن حقيقة أن Su-30SM هي طائرة ذات هندسة معمارية مفتوحة ، بل وقمنا بمقارنتها بجهاز كمبيوتر حديث. لكن أي شخص عمل مع أجهزة الكمبيوتر سيخبرك أنه في "حياة" أي جهاز كمبيوتر ، تأتي لحظة يفقد فيها التحديث الإضافي معناه ، لأنه لا توجد "أدوات" ستجعله يصل إلى مستوى متطلبات المستخدم ، وأنت بحاجة لشراء واحدة جديدة. وإلى جانب ذلك ، عليك أن تفهم أن كل شيء لا يقتصر على إلكترونيات الطيران وحدها: على سبيل المثال ، تعد تقنيات التخفي اليوم مهمة جدًا (وعلى الأقل من أجل جعل من الصعب الاستيلاء على الطائرة من قبل الرؤوس الموجهة لصواريخ العدو) ، ولكن تم إنشاء طائرة شراعية Su-30SM دون مراعاة متطلبات الاختفاء ".
نعم ، Su-30SM اليوم تقريبًا في منتصف دورة حياتها. يستقبل الطيران البحري للبحرية الروسية في "وجهه" طائرة متعددة الوظائف قادرة على التعامل بشكل جيد مع جميع مهامها - وبالتالي ستبقى لفترة زمنية معينة. 10 سنوات ، ربما 15 سنة. لكن ماذا سيحدث بعد ذلك؟
بعد كل شيء ، تعد الطائرة المقاتلة واحدة من أكثر الآلات التي ابتكرتها البشرية تعقيدًا. اليوم ، لا يُقاس عمر الطائرات المقاتلة بالسنوات ، بل بالعقود - مع الرعاية المناسبة ، والمقاتلين ، والقاذفات ، والطائرات الهجومية ، وما إلى ذلك. قادرًا على البقاء في الخدمة لمدة 30 عامًا أو أكثر. والشراء اليوم بكميات كبيرة من طراز Su-30SM ، في غضون 15 عامًا ، حسنًا ، دعنا نواجه خلال 20 عامًا حقيقة أن لدينا أسطولًا كبيرًا من الطائرات التي لم تكن قديمة جسديًا ، ولكنها عفا عليها الزمن وغير فعالة في المعركة. وربما يكون هذا هو السؤال الرئيسي بالنسبة للطائرة Su-30SM ، كما هو الحال بالنسبة للطائرة الرئيسية للطيران البحري للبحرية الروسية. لكن هناك آخرون.
