في المقالة المعروضة على انتباهكم ، سنحاول فهم الوضع الحالي وآفاق الطيران البحري للبحرية الروسية. حسنًا ، أولاً ، لنتذكر كيف كان شكل الطيران البحري المحلي خلال الحقبة السوفيتية.
كما تعلم ، لعدد من الأسباب المختلفة ، لم يشارك الاتحاد السوفياتي في بناء البحرية حاملات الطائرات أو الطائرات القائمة على الناقلات. ومع ذلك ، هذا لا يعني أنهم في بلدنا لم يفهموا أهمية الطيران البحري بشكل عام - بل على العكس! في الثمانينيات من القرن الماضي ، كان يعتقد أن هذا الفرع من السلطة هو أحد أهم مكونات البحرية. الطيران البحري (بتعبير أدق ، القوة الجوية لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولكن من أجل الإيجاز ، سنستخدم مصطلح "الطيران البحري" بغض النظر عن كيفية تسميته تحديدًا في فترة تاريخية معينة) ، تم تعيين العديد من المهام المهمة. بما في ذلك:
1. البحث والتدمير:
- صاروخ العدو والغواصات متعددة الأغراض ؛
- التشكيلات السطحية للعدو ، بما في ذلك مجموعات حاملات الطائرات الهجومية ، وقوات الهجوم البرمائية ، والقوافل ، والضربات البحرية ، والمجموعات المضادة للغواصات ، وكذلك السفن القتالية الفردية ؛
- وسائل النقل والطائرات وصواريخ كروز للعدو ؛
2 - ضمان نشر وعمليات القوات التابعة لأسطولها ، بما في ذلك في شكل دفاع جوي للسفن ومرافق الأسطول ؛
3 - إجراء الاستطلاع الجوي والتوجيه وإصدار تعيينات الأهداف لفروع البحرية الأخرى.
4 - تدمير وإخماد أشياء من منظومة الدفاع الجوي في ممرات طيرانها في المناطق التي تتم فيها المهام.
5 - تدمير القواعد البحرية والموانئ وتدمير السفن ووسائل النقل الموجودة بها.
6 - ضمان إنزال القوات الهجومية البرمائية ومجموعات الاستطلاع والتخريب وغيرها من المساعدات للقوات البرية في المناطق الساحلية.
7 - إقامة حقول الألغام ، فضلا عن مكافحة الألغام.
8 - إجراء الاستطلاع الإشعاعي والكيميائي.
9 - إنقاذ الأطقم المنكوبة.
10. تنفيذ النقل الجوي.
لهذا ، كانت أنواع الطيران التالية جزءًا من الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية:
1 - طيران الصواريخ البحرية (MRA) ؛
2 - الطيران المضاد للغواصات ؛
3. هجوم الطيران (SHA) ؛
4 - الطائرات المقاتلة (IA).
5. طيران الاستطلاع (RA).
وإلى جانب ذلك ، هناك أيضًا طائرات ذات أغراض خاصة ، بما في ذلك النقل ، والحرب الإلكترونية ، والأعمال المتعلقة بالألغام ، والبحث والإنقاذ ، والاتصالات ، وما إلى ذلك.
كان عدد الطائرات البحرية السوفيتية مثيرًا للإعجاب بالمعنى الأفضل للكلمة: بحلول بداية التسعينيات من القرن العشرين ، كان يتألف من 52 فوجًا جويًا و 10 أسراب ومجموعات منفصلة. في عام 1991 ، تضمنت 1،702 طائرة ، بما في ذلك 372 قاذفة قنابل مجهزة بصواريخ كروز المضادة للسفن (Tu-16 و Tu-22M2 و Tu-22M3) و 966 طائرة تكتيكية (Su-24 و Yak-38 و Su-17 و MiG- 27 ، MiG-23 وأنواع أخرى من المقاتلات) ، بالإضافة إلى 364 طائرة من الفئات الأخرى و 455 طائرة هليكوبتر ، وما مجموعه 2157 طائرة وطائرة هليكوبتر. في الوقت نفسه ، كان أساس القوة الضاربة للطيران البحري يتكون من فرق بحرية تحمل صواريخ: عددهم اعتبارًا من عام 1991 غير معروف للمؤلف ، ولكن في عام 1980 كانت هناك خمس فرق من هذا القبيل ، والتي تضمنت 13 أفواجًا جويًا.
حسنًا ، بعد ذلك تم تدمير الاتحاد السوفيتي وتم تقسيم قواته المسلحة بين العديد من الجمهوريات "المستقلة" ، والتي حصلت في الحال على وضع الدولة.يجب القول أن الطيران البحري انسحب من الاتحاد الروسي عمليًا بكامل قوته ، لكن الاتحاد الروسي لا يمكنه احتواء مثل هذه القوة الكبيرة. وهكذا ، بحلول منتصف عام 1996 ، تم تخفيض تكوينها بأكثر من ثلاثة أضعاف - إلى 695 طائرة ، بما في ذلك 66 حاملة صواريخ ، و 116 طائرة مضادة للغواصات ، و 118 مقاتلة وطائرة هجومية ، و 365 طائرة هليكوبتر وطائرة طيران خاصة. وكان ذلك مجرد بداية. بحلول عام 2008 ، استمر الطيران البحري في الانخفاض: لسوء الحظ ، ليس لدينا بيانات دقيقة عن تكوينه ، ولكن كان هناك:
1. الطيران البحري الحامل للقذائف - فوج واحد مجهز بالطائرة Tu-22M3 (كجزء من الأسطول الشمالي). بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك فوج جوي مختلط آخر (568 ، في أسطول المحيط الهادئ) ، حيث كان هناك أيضًا سربان من طراز Tu-22M3 ، و Tu-142MR و Tu-142M3 ؛
2. الطيران المقاتل - ثلاثة أفواج جوية ، بما في ذلك 279 oqiap ، مصممة للعمل من سطح السفينة TAVKR المحلية الوحيدة "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف". وبطبيعة الحال ، استند الـ 279 OQIAP إلى الأسطول الشمالي ، بينما كان الفوجان الآخران ينتميان إلى BF و Pacific Fleet ، مسلحين بمقاتلات Su-27 و MiG-31 ، على التوالي ؛
3. الطيران الهجومي - تم نشر فوجين في أسطول البحر الأسود وأسطول بحر البلطيق ، على التوالي ، ومسلحين بطائرات Su-24 و Su-24R ؛
4. الطيران المضاد للغواصات - كل شيء هنا أكثر تعقيدًا إلى حد ما. دعنا نقسمها إلى طيران على الأرض وطيران على متن السفن:
- الطيران الأرضي الرئيسي المضاد للغواصات هو فوج الطيران المختلط المنفصل 289 المضاد للغواصات (طائرات الهليكوبتر Il-38 و Ka-27 و Ka-29 و Ka-8) وسرب الطيران المنفصل 73 المضاد للغواصات (Tu-142). ولكن بصرف النظر عنهم ، فإن طائرة Il-38 المضادة للغواصات في الخدمة (إلى جانب طائرات أخرى) من ثلاثة أفواج جوية مختلطة أخرى ، وواحد منهم (917 ، أسطول البحر الأسود) لديه أيضًا طائرة برمائية من طراز Be-12 ؛
- يشمل الطيران المضاد للغواصات على متن السفن فوجين بحريين مضادين للغواصات وسرب منفصل مجهز بطائرات هليكوبتر من طراز Ka-27 و Ka-29 ؛
5. ثلاثة أفواج جوية مختلطة ، يوجد فيها ، إلى جانب Il-38 و Be-12 المذكورة سابقًا ، عددًا كبيرًا من طائرات النقل وطائرات الهليكوبتر الأخرى غير المقاتلة (An-12 ، An-24 ، An- 26 ، توبوليف 134 ، مي-إيت). على ما يبدو ، كان التبرير التكتيكي الوحيد لوجودهم هو أن الطيران الذي نجا بعد الجولة التالية من "الإصلاحات" يجب أن يتم تجميعه في هيكل تنظيمي واحد.
6 - طيران النقل - سربان منفصلان من سرب طائرات النقل (An-2 ، An-12 ، An-24 ، An-26 ، An-140-100 ، Tu-134 ، Il-18 ، Il18D-36 ، إلخ.)
7. سرب طائرات هليكوبتر منفصل - Mi-8 و Mi-24.
وإجمالاً - 13 فوجًا جويًا و 5 أسراب جوية منفصلة. لسوء الحظ ، لا توجد بيانات دقيقة عن عدد الطائرات اعتبارًا من عام 2008 ، ومن الصعب اشتقاقها تجريبيًا. والحقيقة هي أن القوة العددية لتشكيلات الطيران البحري إلى حد ما "عائمة": في عام 2008 ، لم تكن هناك فرق جوية في الطيران البحري ، ولكن في العهد السوفيتي ، يمكن أن يتكون القسم الجوي من اثنين أو ثلاثة أفواج. في المقابل ، يتكون الفوج الجوي عادةً من 3 أسراب ، لكن الاستثناءات ممكنة هنا. في المقابل ، يتكون السرب الجوي من عدة روابط جوية ، ويمكن أن يشمل الوصلة الجوية 3 أو 4 طائرات أو طائرات هليكوبتر. في المتوسط ، يمكن أن يحتوي السرب الجوي على 9-12 طائرة ، وفوج جوي - 28-32 طائرة ، قسم جوي - 70-110 طائرة.
بأخذ قيم عدد الفوج الجوي في 30 طائرة (مروحية) ، والسرب الجوي - 12 ، نحصل على عدد الطيران البحري للبحرية الروسية في 450 طائرة وطائرة هليكوبتر اعتبارًا من عام 2008. هناك شعور بأن هذا الرقم مبالغ فيه ، ولكن حتى لو كان صحيحًا ، ففي هذه الحالة ، يمكن القول أن عدد الطيران البحري انخفض مقارنة بعام 1996 بأكثر من مرة ونصف.
قد يقرر شخص ما أن هذا هو القاع ، حيث لا يوجد سوى طريق واحد - لأعلى. للأسف ، تبين أن هذا ليس هو الحال: كجزء من إصلاح القوات المسلحة ، تقرر نقل الطائرات الحاملة للصواريخ البحرية والطائرات الهجومية والمقاتلة (باستثناء الطائرات القائمة على الناقلات) تحت اختصاص القوة الجوية ، وبعد ذلك - قوات الفضاء العسكرية. وهكذا فقد الأسطول تقريبًا جميع حاملات الصواريخ والمقاتلات والطائرات الهجومية ، باستثناء الفوج الجوي القائم على الناقل ، والذي حلّق بعد ذلك على طائرات Su-33 ، وفوج الهجوم الجوي للبحر الأسود ، المسلحين بطائرات Su- 24.في واقع الأمر ، يمكن أيضًا نقل الأخير إلى سلاح الجو ، إن لم يكن من أجل فارق بسيط قانوني - تم نشر الفوج الجوي في شبه جزيرة القرم ، حيث وفقًا للاتفاق مع أوكرانيا ، يمكن للبحرية فقط نشر وحداتها القتالية ، لكن القوة الجوية كانت محظورة. وبالتالي ، بعد نقل الفوج الجوي إلى القوات الفضائية ، سيتعين عليه نقله من شبه جزيرة القرم إلى مكان آخر.
ما مدى معقولية هذا القرار؟
لصالح انسحاب الطائرات الحاملة للصواريخ والطيران التكتيكي إلى سلاح الجو (تم إنشاء القوات الجوية في عام 2015) ، كان الموقف الكارثي للغاية الذي وجد فيه الطيران البحري المحلي نفسه في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. كانت الأموال المخصصة لصيانة الأسطول ضئيلة للغاية ولم تتوافق بأي حال من الأحوال مع احتياجات البحارة. في الأساس ، لم يكن الأمر يتعلق بالادخار ، بل يتعلق ببقاء عدد معين من القوات من العدد الإجمالي ، ومن المحتمل جدًا أن البحرية فضلت توجيه الأموال نحو الحفاظ على قدس الأقداس - قوات الغواصات الصاروخية الاستراتيجية ، وفي بالإضافة إلى الحفاظ على عدد معين من السفن السطحية والغواصات في حالة الاستعداد للقتال. ومن المحتمل جدًا أن الطيران البحري لم يتناسب مع الميزانية البائسة التي اضطر الأسطول إلى الرضا بها - وفقًا لبعض الأدلة ، كان الوضع هناك أسوأ مما كان عليه الحال في سلاح الجو المحلي (على الرغم من أنه يبدو ، كان الأمر أسوأ بكثير) … في هذه الحالة ، بدا نقل جزء من الطيران البحري إلى سلاح الجو منطقيًا ، لأنه كان من الممكن دعم القوات الجوية التي تنزف تمامًا من الأسطول ، ولم يكن هناك شيء متوقع في الأسطول باستثناء الموت الهادئ.
قلنا سابقًا أنه في عام 2008 ربما كان الطيران البحري يتألف من 450 طائرة وطائرة هليكوبتر ، ويبدو أن هذه قوة رائعة. ولكن ، على ما يبدو ، لم يكن موجودًا في الغالب إلا على الورق: على سبيل المثال ، فوج الطيران المقاتل للحرس 689 ، الذي كان في السابق جزءًا من أسطول البلطيق ، سرعان ما "جف" إلى حجم سرب (توقف الفوج نفسه عن العمل موجود ، الآن يفكرون في إحيائه ، حسنًا ، لا سمح الله ، في ساعة جيدة …). وفقًا لبعض التقارير ، من الجزء المادي من الفوج وسربين من سلاح الجو البحري الحامل للصواريخ ، كان من الممكن تجميع سربين جاهزين للقتال فقط من طراز Tu-22M3. وهكذا ، ظل عدد الطيران البحري مهمًا رسميًا ، ولم يتم الاحتفاظ إلا بكفاءة القتال ، على ما يبدو ، بما لا يزيد عن 25-40 ٪ من الطائرات ، وربما أقل. وبالتالي ، كما قلنا سابقًا ، يبدو أن نقل حاملات الصواريخ والطيران التكتيكي من الأسطول إلى سلاح الجو أمر منطقي.
ومع ذلك ، فإن الكلمة الأساسية هنا هي "كما لو". والحقيقة أن مثل هذا القرار لا يمكن تبريره إلا في سياق استمرار عجز الموازنة ، لكن الأيام الأخيرة كانت مقبلة عليه. خلال هذه السنوات ، بدأت حقبة جديدة للقوات المسلحة المحلية - وجدت الدولة أخيرًا أموالًا أكثر أو أقل جديرة بصيانتها ، وفي نفس الوقت بدأت في تنفيذ برنامج التسلح الحكومي الطموح للفترة 2011-2020. وبالتالي ، كان يجب أن تنهض القوات المسلحة للبلاد ، ومعها - والطيران البحري ، ولم يكن من الضروري ببساطة سحبها من الأسطول.
من ناحية أخرى ، كما نتذكر ، كان ذلك وقتًا للعديد من التغييرات ، بما في ذلك التغييرات التنظيمية: على سبيل المثال ، تم تشكيل أربع مناطق عسكرية ، تخضع قيادتها لجميع قوات القوات البرية والقوات الجوية والقوات المسلحة. البحرية تقع في المنطقة. من الناحية النظرية ، يعد هذا حلاً ممتازًا ، لأنه يبسط القيادة بشكل كبير ويزيد من تماسك إجراءات مختلف فروع القوات المسلحة. ولكن ما الذي سيحدث في الواقع ، بعد كل شيء ، في الاتحاد السوفياتي وفي الاتحاد الروسي ، كان تدريب الضباط متخصصًا بدرجة كافية ومركّزًا بشكل ضيق؟ في الواقع ، من الناحية النظرية ، لن تعمل مثل هذه القيادة المشتركة بشكل جيد إلا إذا كان يرأسها أشخاص يفهمون تمامًا ميزات وفروق دقيقة في خدمة الطيارين العسكريين والبحارة والقوات البرية ، وأين يمكن الحصول عليها ، إذا كان لدينا حتى البحرية كان هناك تقسيم إلى أميرالات "سطحية" و "تحت الماء" ، أي أن الضباط قضوا كامل خدمتهم على الغواصة أو السفن السطحية ، ولكن ليس على كليهما بدوره؟ إلى أي مدى سيكون قائد المنطقة ، في الماضي ، على سبيل المثال ، ضابطًا عامًا ، يحدد المهام لنفس الأسطول؟ تقديم تدريبه القتالي؟
المؤلف ليس لديه إجابات على هذه الأسئلة.
لكن العودة إلى الأوامر المشتركة.من الناحية النظرية ، مع مثل هذه المنظمة ، لا يوجد فرق على الإطلاق في مكان وجود طائرات وطيارين معينين - في القوات الجوية أو البحرية ، لأن أي مهام قتالية ، بما في ذلك المهام البحرية ، سيتم حلها من قبل جميع القوات الموجودة تحت تصرف منطقة. حسنًا ، من الناحية العملية … كما قلنا أعلاه ، من الصعب تحديد مدى فعالية مثل هذا الأمر في واقعنا ، لكن هناك أمرًا واحدًا معروفًا على وجه اليقين. يشهد التاريخ بشكل قاطع أنه كلما حرم الأسطول من الطيران البحري ، وتم إسناد مهامه إلى القوات الجوية ، فشل الأخير فشلاً ذريعًا في العمليات القتالية ، مما يدل على عدم القدرة الكاملة على القتال بفعالية فوق البحر.
والسبب هو أن العمليات القتالية في البحر والمحيطات محددة للغاية وتتطلب تدريبًا قتاليًا خاصًا: في نفس الوقت ، يكون للقوات الجوية مهامها الخاصة ، وستنظر دائمًا إلى الحرب البحرية على أنها شيء ، ربما مهم ، لكنه لا يزال ثانويًا ، غير مرتبط. إلى الوظائف الأساسية لسلاح الجو وسوف تستعد لمثل هذه الحرب وفقًا لذلك. أود بالطبع أن أصدق أنه في حالتنا لن يكون الأمر كذلك ، ولكن … ربما يكون الدرس الوحيد من التاريخ هو أن الناس لا يتذكرون دروسه.
لذلك يمكننا القول أن الطيران البحري للأسطول المحلي في 2011-2012. إذا لم يتم إتلافها ، يتم تخفيضها إلى قيمة اسمية. ما الذي تغير اليوم؟ لا توجد معلومات عن عدد الطيران البحري في الصحافة المفتوحة ، ولكن باستخدام مصادر مختلفة ، يمكنك محاولة تحديده "بالعين".
وكما هو معروف، طائرات صواريخ بحرية غير موجود. ومع ذلك ، وفقًا للخطط الحالية ، يجب ترقية 30 حاملات صواريخ من طراز Tu-22M3 إلى طراز Tu-22M3 لتكون قادرة على استخدام صاروخ Kh-32 المضاد للسفن ، وهو تحديث عميق لصاروخ Kh-22.
تلقى الصاروخ الجديد طالبًا محدثًا قادرًا على العمل في ظروف الإجراءات المضادة الإلكترونية القوية للعدو. ما مدى فعالية GOS الجديدة ، ومدى فعالية الطائرات غير الموجودة في الأسطول التي ستتمكن من استخدامها ، هو سؤال كبير ، ولكن مع ذلك ، عند الانتهاء من هذا البرنامج ، سوف نتلقى طائرة كاملة تحمل الصواريخ فوج (على الأقل من حيث الأرقام). صحيح ، اليوم ، بصرف النظر عن طائرة "ما قبل الإنتاج" ، التي تم "اختبار" التحديث عليها ، هناك طائرة واحدة فقط من هذا النوع ، تم طرحها في 16 أغسطس 2018 ، وعلى الرغم من قيل ذلك يجب أن تخضع جميع الطائرات الثلاثين للتحديث قبل عام 2020 ، مثل هذا الإطار الزمني مشكوك فيه للغاية.
بالإضافة إلى طائرتين من طراز Tu-22M3M ، لدينا 10 طائرات أخرى من طراز MiG-31K تم تحويلها إلى حاملات صواريخ Dagger ، ولكن هناك الكثير من الأسئلة المتعلقة بنظام الأسلحة هذا والتي لا تسمح لنا بالتفكير بشكل قاطع في هذا الصاروخ كسلاح مضاد للسفن.
طائرة هجومية … كما قلنا سابقًا ، بقي فوج الطيران الهجومي البحري المنفصل 43 ، ومقره في شبه جزيرة القرم ، في البحرية الروسية. لا يوجد عدد دقيق من Su-24Ms في تسليحها ، ولكن بالنظر إلى حقيقة أن أول سرب Su-30SM تم تشكيله في شبه جزيرة القرم تم تضمينه في تكوينه ، وعادة ما تكون الأفواج هي الأسراب رقم 3 ، يمكن افتراض أن عدد سو -24M و Su- 24МР كجزء من الطيران البحري لا يتجاوز 24 وحدة. - وهذا هو الحد الأقصى لعدد سربين.
طائرة مقاتلة (مقاتلين متعددي الأغراض).
كل شيء هنا بسيط إلى حد ما - بعد الإصلاح الأخير ، بقي فقط 279 OQIAP في البحرية ، في الخدمة التي يوجد بها اليوم 17 Su-33s (رقم تقريبي) ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تشكيل فوج جوي آخر تحت MiG -29KR / KUBR - 100 okiap. تضم اليوم 22 طائرة - 19 MiG-29KR و 3 MiG-29KUBR. كما تعلم ، لم يتم التخطيط لتسليم المزيد من هذه الأنواع من الطائرات إلى الأسطول. ومع ذلك ، في الوقت الحاضر ، تدخل Su-30SM الخدمة مع الطيران البحري - يجد المؤلف صعوبة في تحديد العدد الدقيق للمركبات في الجيش (ربما ضمن 20 مركبة) ، ولكن في المجموع ، بموجب العقود السارية اليوم ، 28 من المتوقع أن يتم تسليم طائرات من هذا النوع إلى الأسطول.
هذا ، بشكل عام ، هو كل شيء.
طائرات استطلاع - كل شيء بسيط هنا. إنها ليست هناك ، باستثناء عدد قليل من الكشافة Su-24MR في البحر الأسود 43rd Omshap.
الطيران المضاد للغواصات - يعتمد اليوم على Il-38 in ، للأسف ، كمية غير معروفة.يدعي الميزان العسكري أنه اعتبارًا من عام 2016 كان هناك 54 منهم ، وهو ما يتطابق إلى حد ما مع تقديرات 2014-2015 المعروفة للمؤلف. (حوالي 50 سيارة). الشيء الوحيد الذي يمكن قوله بشكل أكثر أو أقل دقة هو أن البرنامج الحالي يوفر لتحديث 28 طائرة إلى حالة IL-38N (مع تركيب مجمع Novella).
يجب القول أن Il-38 هي بالفعل طائرة قديمة إلى حد ما (اكتمل الإنتاج في عام 1972) ، وربما سيتم إزالة بقية الطائرة من الطيران البحري للتخلص منها. إنها 28 Il-38N التي ستشكل قريبًا أساس الطيران الروسي المضاد للغواصات.
بالإضافة إلى Il-38 ، يحتوي الطيران البحري أيضًا على سربين من طراز Tu-142 ، والتي عادة ما يتم تضمينها أيضًا في الطيران المضاد للغواصات. في الوقت نفسه ، يقدر العدد الإجمالي للطائرات من طراز Tu-142 بـ "أكثر من 20" من قبل المصادر المحلية و 27 طائرة وفقًا للميزان العسكري. ومع ذلك ، وفقًا للأخير ، من هذا المجموع ، هناك 10 طائرات من طراز Tu-142MR ، وهي طائرة لمجمع الترحيل لنظام التحكم الاحتياطي للقوات النووية البحرية. من أجل استيعاب معدات الاتصالات اللازمة ، تمت إزالة مجمع البحث والاستهداف من الطائرة ، وتم شغل مقصورة الشحن الأولى بمرافق اتصالات وهوائي خاص يبلغ طوله 8600 متر. ومن الواضح أن طراز Tu-142MR لا يمكنه أداء - وظائف الغواصة.
وفقًا لذلك ، في جميع الاحتمالات ، لا يشتمل الطيران البحري على أكثر من 17 طائرة مضادة للغواصات من طراز Tu-142. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن العدد العادي للسرب الجوي هو 8 ، ولدينا 2 من هذه الأسراب ، هناك تطابق شبه كامل مع عدد الهيكل التنظيمي العادي الذي نحدده.
بالإضافة إلى ذلك ، يشتمل الطيران المضاد للغواصات على عدد من الطائرات البرمائية Be-12 - على الأرجح 9 آلات متبقية ، 4 منها للبحث والإنقاذ (Be-12PS)
طائرات خاصة … بالإضافة إلى العشرة التي سبق ذكرها من طراز Tu-142MRs ، يمتلك الطيران البحري أيضًا طائرتين من طراز Il-20RT و Il-22M. غالبًا ما يتم تسجيلها على طائرات استطلاع إلكترونية ، ولكن هذا على الأرجح خطأ. نعم ، Il-20 هي بالفعل طائرة من هذا القبيل ، لكن Il-20RT هي ، في الواقع ، مختبر طيران للقياس عن بعد لاختبار تكنولوجيا الصواريخ ، و Il-22M هي مركز قيادة ليوم القيامة ، أي طائرة تحكم في حالة حرب نووية.
كمية طائرات النقل والركاب من الصعب أن نحسب بدقة ، لكن من المحتمل أن يكون العدد الإجمالي حوالي 50 سيارة.
طائرات هليكوبتر
مروحيات دورية رادار - طائرتان من طراز Ka-31 ؛
طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات - 20 Mi-14 و 43 Ka-27 و 20 Ka-27M ، ما مجموعه 83 مركبة ؛
طائرات الهليكوبتر الهجومية والنقل - 8 طائرات Mi-24P و 27 Ka-29 ، 35 مركبة في المجموع ؛
مروحيات البحث والإنقاذ - 40 Mi-14PS و 16 Ka-27PS ، إجمالي - 56 مركبة.
بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن أن يكون هناك حوالي 17 طائرة من طراز Mi-8 في إصدار مروحيات النقل (وفقًا لمصادر أخرى ، تم نقلها إلى هياكل طاقة أخرى).
في المجموع ، يمتلك الطيران البحري الروسي اليوم 221 طائرة (68 منها خاصة وغير قتالية) و 193 طائرة هليكوبتر (73 منها غير مقاتلة). ما المهام التي يمكن أن تحلها هذه القوى؟
الدفاع الجوي … هنا ، يعمل الأسطول الشمالي بشكل جيد أو أقل - حيث يتم نشر جميع طائراتنا من طراز Su-33 و MiG-29KR / KUBR وعددها 39. بالإضافة إلى ذلك ، ربما تلقى هذا الأسطول عدة طائرات Su-30SM.
ومع ذلك ، يتم لفت الانتباه إلى حقيقة أن جناح "الميزانية" النموذجي لحاملة طائرات أمريكية به 48 طائرة من طراز F / A-18E / F "Super Hornet" ومن الممكن تقويته بسرب آخر. وبالتالي ، فإن الطيران التكتيكي البحري للأسطول الشمالي بأكمله ، في أحسن الأحوال ، يتوافق مع حاملة طائرات أمريكية واحدة ، ولكن نظرًا لوجود طائرات أواكس وطائرات حربية إلكترونية في الجناح الجوي الأمريكي ، والتي توفر وعيًا أفضل بكثير مما يمكن أن توفره طائراتنا. ، ينبغي على المرء أن يتحدث عن التفوق الأمريكي. حاملة طائرات واحدة. من عشرة.
أما بالنسبة للأساطيل الأخرى ، فإن أساطيل المحيط الهادئ والبلطيق اليوم لا تمتلك طائرات مقاتلة خاصة بها على الإطلاق ، لذا فإن دفاعها الجوي يعتمد كليًا على القوات الجوية (كما قلنا سابقًا ، تُظهر التجربة التاريخية أن الأسطول يأمل في سلاح الجو. لم يبرر نفسه أبدًا). أسطول البحر الأسود ، الذي استقبل سرب Su-30SM ، يعمل بشكل أفضل قليلاً. لكن هذا يثير سؤالًا كبيرًا - كيف سيستخدمونها؟ بالطبع ، فإن Su-30SM اليوم ليست مجرد طائرة هجومية ، ولكنها أيضًا مقاتلة قادرة على "عد الساريات" لأي مقاتلة من الجيل الرابع تقريبًا - العديد من التدريبات الهندية ، حيث اصطدمت طائرات من هذا النوع بمختلف "زملاء الدراسة" الأجانب. ، أدى إلى نتائج متفائلة إلى حد ما بالنسبة لنا. ومع ذلك ، لإعادة صياغة هنري فورد: "لقد ابتكر المصممون ، الرجال اللطفاء ، مقاتلات متعددة الوظائف ، لكن علم الوراثة ، هؤلاء الحكماء الثرثارون ، لم يتكيفوا مع اختيار الطيارين متعددي الوظائف." النقطة المهمة هي أنه حتى إذا كان من الممكن إنشاء مقاتل متعدد الأدوار يمكنه محاربة الأهداف الجوية والسطحية والأرضية بشكل جيد ، فقم بإعداد الأشخاص الذين يمكنهم محاربة مقاتلي العدو بشكل جيد وأداء وظائف الضربة ، على الأرجح ، كل ذلك مستحيل.
تختلف تفاصيل عمل طيار الطائرة بعيدة المدى أو المقاتلة أو الهجومية اختلافًا كبيرًا. في الوقت نفسه ، فإن عملية تدريب الطيارين في حد ذاتها طويلة جدًا: لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن يعتقد المرء أن المؤسسات التعليمية العسكرية تنتج طيارين مدربين على العمليات القتالية الحديثة. يمكننا القول أن مدرسة الطيران هي المرحلة الأولى من التدريب ، ولكن بعد ذلك ، لكي يصبح جنديًا محترفًا ، يجب على الجندي الشاب أن يسير في طريق طويل وصعب. بصفته قائد الطيران البحري للبحرية ، بطل روسيا ، قال اللواء إيغور سيرجيفيتش كوزين:
"تدريب الطيارين عملية معقدة وطويلة تستغرق حوالي ثماني سنوات. هذا ، إذا جاز التعبير ، هو الطريق من طالب مدرسة طيران إلى طيار من الدرجة الأولى. شريطة أن تذهب أربع سنوات للدراسة في مدرسة الطيران ، وفي السنوات الأربع القادمة سيصل الطيار إلى الصف الأول. ولكن فقط الأكثر موهبة هم القادرون على مثل هذا النمو السريع ".
لكن "Pilot 1st class" هي مرحلة عالية ، لكنها ليست أعلى مرحلة في التدريب ، فهناك أيضًا "طيار آس" و "طيار قناص" … وبالتالي ، فإن أن تصبح محترفًا حقيقيًا في نوع الطيران المختار ليس بالأمر السهل ، سيتطلب هذا المسار سنوات من العمل الشاق. ونعم ، لا أحد يجادل بأنه ، بعد أن حقق احترافية عالية ، على سبيل المثال ، في MiG-31 ، فإن الطيار قادر على إعادة التدريب على Su-24 في المستقبل ، أي تغيير "مهنته". لكن هذا ، مرة أخرى ، سيتطلب الكثير من الجهد والوقت ، حيث ستفقد مهارات الطيار المقاتل تدريجياً.
ونعم ، ليست هناك حاجة على الإطلاق لإلقاء اللوم على المؤسسات التعليمية في هذا - للأسف ، في أي عمل تقريبًا ، يكون خريج الجامعة محترفًا بحرف كبير. على الرغم من فترة الدراسة التي تبلغ 6 سنوات ، لا يبدأ الأطباء بممارسة مستقلة ، بل يذهبون إلى فترة تدريب ، حيث يعملون لمدة عام آخر تحت إشراف أطباء ذوي خبرة ، بينما يُحظر عليهم اتخاذ قرارات مستقلة. وإذا أراد طبيب شاب دراسة متعمقة لأي اتجاه ، فإن الإقامة في انتظاره … لماذا ، كاتب هذا المقال ، كونه بالفعل خريج جامعة اقتصادية في الماضي البعيد ، بعد وقت قصير من بدء العمل ، سمع صوتًا مطلقًا. عبارة رائعة في خطابه: "عندما يخرج جزء كبير من النظرية من رأسك ، وتحل المعرفة العملية محلها ، ربما تبرر نصف راتبك" - وكان هذا صحيحًا تمامًا.
لماذا نتحدث جميعًا عن هذا؟ وإلى جانب ذلك ، تم تضمين البحر الأسود Su-30SM في فوج الطيران الهجومي ، ويبدو أن الأسطول سيستخدمها على وجه التحديد كطائرة هجومية.وهذا ما تؤكده كلمات ممثل أسطول البحر الأسود فياتشيسلاف تروخاتشيف: "لقد أثبتت طائرة Su-30SM نفسها بشكل جيد وهي اليوم القوة الضاربة الرئيسية للطيران البحري لأسطول البحر الأسود".
ومن المثير للاهتمام ، يمكن رؤية الشيء نفسه في طيران البلدان الأخرى. وهكذا ، تمتلك القوات الجوية الأمريكية طائرات التفوق الجوي F-15C و "نسخة" الضربة ذات المقعدين من F-15E. في الوقت نفسه ، لا يخلو الأخير على الإطلاق من الصفات المقاتلة ، فهو يظل مقاتلًا جويًا هائلاً ، وربما يمكن اعتباره أقرب نظير أمريكي لمقاتلتنا Su-30SM. ومع ذلك ، في النزاعات الحديثة ، لم يتم تكليف F-15E تقريبًا بمهمة الحصول على التفوق الجوي / الحفاظ عليه - هذه هي مسؤولية F-15C ، بينما تركز F-15E على تنفيذ وظيفة الضربة.
وبالتالي ، يمكننا أن نفترض أنه في أسطول البحر الأسود ، على الرغم من وجود سرب Su-30SM (والذي سيكون على أي حال صغيرًا بشكل ميؤوس منه) ، فإن الطيران البحري غير قادر على حل مهام الدفاع الجوي للسفن ومنشآت الأسطول.
وظائف التأثير … الأسطول الوحيد الذي يمكن أن يتباهى بالقدرة على حلها بطريقة ما هو البحر الأسود ، بسبب وجود فوج جوي للهجوم في شبه جزيرة القرم. يعتبر هذا التشكيل رادعًا خطيرًا ويستبعد عمليًا "زيارات" القوات السطحية التركية أو المفارز الصغيرة من سفن الناتو السطحية إلى شواطئنا في زمن الحرب. ومع ذلك ، وبقدر ما يعرف المؤلف ، لم يتم التخطيط لمثل هذه الزيارات مطلقًا ، وكانت البحرية الأمريكية تعتزم العمل بصواريخها الجوية وصواريخ كروز من البحر الأبيض المتوسط ، حيث يتعذر الوصول إليها مطلقًا من قبل Su-30SM و Su-24 الروسية. أسطول البحر الأسود.
الأساطيل الأخرى من الطائرات الهجومية التكتيكية لا تحتوي على تكوينها (ربما باستثناء عدد قليل من Su-30SM). أما بالنسبة لطيراننا بعيد المدى لقوات الفضاء ، فسيكون قادرًا في المستقبل على تشكيل فوج واحد (30 مركبة) من طراز Tu-22M3M المحدث بصواريخ Kh-32 ، والتي يمكن أن تكون بمثابة وسيلة لتعزيز أي من طائراتنا. أربعة أساطيل (من الواضح أن أسطول بحر قزوين لا يحتاج إلى مثل هذا الشيء). لكن … ما هو فوج الصواريخ الواحد؟ خلال الحرب الباردة ، كانت البحرية الأمريكية تضم 15 حاملة طائرات ، وتألفت MPA السوفيتية من 13 فوجًا جويًا يحمل صواريخ كان فيها 372 طائرة ، أو ما يقرب من 25 طائرة لكل حاملة طائرات (هذا لا يشمل صاروخًا منفصلًا للمدرب-البحث. - حمل الفوج). اليوم لدى الأمريكيين 10 حاملات طائرات فقط ، وسيكون لدينا (هل سيكون هناك؟) 30 طائرة من طراز Tu-22M3M محدثة - ثلاث مركبات لكل سفينة معادية. بالطبع ، فإن Tu-22M3M مع Kh-32 لديها قدرات أكبر بكثير من Tu-22M3 مع Kh-22 ، لكن جودة المجموعات الجوية الأمريكية لا تزال ثابتة - تم تجديد تكوينها بواسطة Super Hornets مع AFAR وإلكترونيات الطيران المحسّنة ، على طريقة F-35C … لم يعتبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مطلقًا طراز Tu-22M3 على أنه مدهش ، قادر على تدمير جميع حاملات الطائرات المعادية ، واليوم لا يتم تقليل قدراتنا حتى عدة مرات ، ولكن من حيث الحجم.
صحيح ، هناك عشرة طائرات أخرى من طراز MiG-31K مزودة بـ "خنجر"
لكن المشكلة هي أنه من غير الواضح تمامًا ما إذا كان هذا الصاروخ يمكن أن يضرب السفن المتحركة على الإطلاق. كثر الحديث عن حقيقة أن "الخنجر" صاروخ حديث من مجمع "إسكندر" ، لكن الصاروخ الباليستي لهذا المجمع غير قادر على إصابة الأهداف المتحركة. على ما يبدو ، فإن صاروخ كروز R-500 قادر على ذلك (في الواقع ، هذا هو "عيار" أرضي ، أو ، إذا صح التعبير ، "عيار" ، هذا هو صاروخ R-500 المليء بالأعباء) ، وهذا ممكن تمامًا ان مجمع "الخنجر" هو ايضا مثل اسكندر ، وهو صاروخ من نوع "صاروخين" ، وان تدمير الاهداف البحرية ممكن فقط باستخدام صاروخ كروز ، ولكن ليس بالصواريخ الباليستية. تم التلميح إلى هذا أيضًا من خلال التدريبات التي أجريت ، والتي شاركت فيها من طراز Tu-22M3 مع Kh-32 و MiG-31K مع "Dagger" الهوائية - بينما تم الإعلان عن هزيمة الأهداف البحرية والبرية ، من الواضح أن Kh-32 ، كونه صاروخًا مضادًا للسفن ، تم استخدامه من قبل السفينة المستهدفة.وعليه أطلق "الخنجر" على هدف أرضي ولكن من سيفعل ذلك بصاروخ غالي الثمن مضاد للسفن؟ إذا كان كل هذا صحيحًا ، فإن إمكانيات دزينة من طراز MiG-31K يتم تقليلها من "عاصفة تفوق سرعة الصوت لا تقهر يمكنها بسهولة تدمير حاملات الطائرات الأمريكية" إلى صاروخ ضعيف من عشرة صواريخ باستخدام صواريخ تقليدية مضادة للسفن من غير المرجح أن تكون كذلك. قادرة على التغلب على الدفاع الجوي من AUG الحديثة.
الاستطلاع وتحديد الهدف … هنا ، قدرات الطيران البحري ضئيلة للغاية ، لأنه في كل شيء لدينا فقط طائرتان هليكوبتر من طراز Ka-31 متخصصان ، وهما ، من حيث قدراتهما ، أدنى بكثير من أي طائرة أواكس. بالإضافة إلى ذلك ، لدينا عدد من Il-38 و Tu-142 تحت تصرفنا ، والتي يمكن نظريًا أداء وظائف الاستطلاع (على سبيل المثال ، إلكترونيات الطيران الحديثة لطائرة Il-38N قادرة ، وفقًا لبعض المصادر ، على اكتشاف سطح العدو. السفن على مسافة 320 كم). ومع ذلك ، فإن قدرات Il-38N لا تزال محدودة للغاية مقارنة بالطائرات المتخصصة (Il-20 ، A-50U ، وما إلى ذلك) ، والأهم من ذلك ، أن استخدام هذه الطائرات لحل مهام الاستطلاع يقلل من القوة التي لا يمكن تصورها بالفعل. الطيران المضاد للغواصات.
الطيران المضاد للغواصات … على خلفية الوضع الكارثي بصراحة للطيران البحري الآخر ، تبدو حالة المكون المضاد للغواصات جيدة نسبيًا - حتى 50 Il-38 و 17 Tu-142 بكمية معينة من Be-12 (ربما 5). ومع ذلك ، يجب أن يكون مفهوماً أن هذه الطائرة فقدت أهميتها القتالية إلى حد كبير بسبب تقادم معدات البحث والاستهداف ، والتي نتجت ، من بين أمور أخرى ، عن تجديد البحرية الأمريكية بالغواصات النووية من الجيل الرابع. كل هذا ليس سرا لقيادة البحرية الروسية ، لذلك يجري الآن تحديث 28 طائرة من طراز Il-38 و 17 طراز Tu-142. من المرجح أن يفي الطرازان Il-38N و Tu-142MZM المحدثان تمامًا بمهام الحرب الحديثة ، لكن … هذا يعني أن الطيران المضاد للغواصات بأكمله قد تم تقليصه إلى فوج ونصف. هل هو كثير أم قليلا؟ في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان عدد الطائرات المضادة للغواصات من طراز Tu-142 و Il-38 و Be-12 هو 8 أفواج: وبالتالي ، يمكننا القول أن أفواجنا ونصف الأفواج المستقبلية ، مع الأخذ في الاعتبار نمو قدرات الطائرات ، هي يكفي لأسطول واحد. المشكلة هي أنه ليس لدينا واحد ، بل أربعة أساطيل. ربما يمكن قول الشيء نفسه عن طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات لدينا. بشكل عام ، تمثل 83 طائرة دوارة قوة كبيرة ، ولكن لا ينبغي أن ننسى أن طائرات الهليكوبتر القائمة على السفن مدرجة أيضًا.
ربما تكون أنواع الطيران البحري الوحيدة التي لديها أعداد كافية أكثر أو أقل لحل المهام التي تواجهها هي طيران النقل والبحث والإنقاذ.
ما هي احتمالات الطيران البحري المحلي؟ سنتحدث عن هذا في المقالة التالية ، لكن في الوقت الحالي ، تلخيصًا لحالتها الحالية ، نلاحظ نقطتين:
الجانب الإيجابي هو أن أسوأ الأوقات بالنسبة للطيران البحري الروسي قد ولت ، وقد نجوا ، على الرغم من كل مشاكل التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تم الحفاظ على العمود الفقري لطياري الناقل والطيران الأساسي ، وبالتالي ، توجد اليوم جميع المتطلبات الأساسية لإحياء هذا النوع من القوات ؛
الجانب السلبي هو أنه ، مع الأخذ في الاعتبار العدد الحالي ، فقد طيراننا البحري بالفعل القدرة على أداء مهامه المتأصلة ، وفي حالة حدوث صراع على نطاق واسع ، "من غير المحتمل أن يكون قادرًا على القيام بأكثر من إظهار أنها تعرف كيف تموت بشجاعة "(عبارة من مذكرة جروس الأدميرال رائد بتاريخ 3 سبتمبر 1939 ، مكرسة لأسطول الأسطح الألماني).
