أصبحت مظاهرة Yak-141 في معرض فارنبورو الجوي "أغنية البجعة" لمقاتل فريد من نوعه. OKB ايم. لم تتلق Yakovleva طلبًا واحدًا من العملاء المحليين أو الأجانب.
لم ير العملاء المحتملون الحاجة إلى شراء طائرات VTOL. مع كل المزايا ، لا يمكن مقارنة "العمودي" في الصفات القتالية بمقاتل كلاسيكي. كانت خصائص الطيران العالية ومدى الطيران الطويل وقلة صعوبة الصيانة أكثر أهمية من القدرة على الإقلاع من أي "رقعة".
لم يكن العملاء المحليون من منطقة موسكو سعداء على الإطلاق مع الياك. بعد 17 عامًا من التطوير ، فشلت المقاتلة الفائقة في GSI (تحطم Yak-141 على متن الطراد الحامل للطائرة الأدميرال جورشكوف). بحلول ذلك الوقت ، كان البحارة قد أعادوا تقييم تكتيكات استخدام الطائرات القائمة على الناقلات تجاه المقاتلين الذين يتمتعون بنسبة دفع عالية إلى الوزن وقاعدة انطلاق أقصر. في ظل هذه الظروف ، لم يستطع الياك التعيس معارضة أي شيء للطائرة القوية Su-33.
فجأة ، ظهرت شركة Lockheed Martin في الأفق ، تعمل للتو على مقاتلة من الجيل الخامس. قدم الأمريكيون التمويل مقابل الحصول على بيانات تقنية وبيانات تصميم محدودة عن Yak-141 ومشاريع أخرى لطائرات VTOL المحلية.
ليس من قبيل المصادفة أن هناك العديد من الحلول المشتركة في تصميمات Yak و Lockheed Martin F-35 سيئة السمعة!
ياك 141
لوكهيد مارتن F-35B
إن ذكر "الإرث السوفيتي" لنظام القتال الأكثر تطوراً في البنتاغون يثير حفيظة أولئك الذين لا يبالون بـ "القيم الغربية". ما هو القاسم المشترك بين الطائرات العمودية السوفيتية والطائرات الشبحية من الجيل الخامس؟
طرح المشككون حججًا مضادة تثبت مرة أخرى أن اليانكيين لم يستفيدوا من التعاون مع الروس. تم طي رسومات Yak-141 ، التي تم الحصول عليها بهذه الصعوبة ، ووضعها جانبًا. تم تنفيذ تطوير المقاتلة الخفيفة من الجيل 5 حصريًا من قبل قوات لوكهيد مارتن الخاصة ، مع التركيز على الأخ الأكبر للطائرة F-22 Raptor.
يوجد على اليسار تصميم أولي لمقاتلة Yak-43 متعددة الأغراض مع إقلاع أقصر ، والتي أصبحت تطورًا إضافيًا لمقاتلة Yak-141 القائمة على الناقل.
بالطبع ، المقارنة الخارجية وحدها لا تكفي. تسري قوانين الديناميكا الهوائية على جانبي المحيط. بالإضافة إلى ذلك ، إذا حكمنا بعقل متفتح ، فحتى التشابه الخارجي بعيد كل البعد عن المطلق.
في محاولة للتنصل من أي ارتباط مع الياك السوفياتي ، يستشهد مؤيدو لوكهيد بعدد من الحجج المدمرة. ما هي أوجه التشابه بين JSF في الخارج والمحلية 141؟
أقوى محرك في تاريخ الطائرات المقاتلة؟ (قوة الدفع اللاحقة - 19 طناً! تحترق طائرة Pratt Whitney F135 مثل محركي Su-27).
تقنية تقليل الرؤية؟ رادار بهوائي مرحلي نشط AN / APG-81؟ AN / AAQ-37 نظام الكشف بالأشعة تحت الحمراء من جميع الزوايا؟
وأيضًا مدفع "إكواليزر" رباعي البراميل في حاوية خفية معلقة ، وخلجان أسلحة داخلية ، و "قمرة قيادة زجاجية" حديثة ، وتوحيد عميق مع طائرتين أخريين من طراز F-35 لسلاح الجو والبحرية ، وهو نظام مطور ذاتيًا الاختبار واستكشاف الأخطاء وإصلاحها تلقائيًا. ثمانية ملايين سطر من التعليمات البرمجية ، أخيرًا.
حقا هناك الكثير من القواسم المشتركة! غير أن ذلك مخطط "عالي الأجنحة" وجناحين. حتى عارضة "البرق" - وهي مطلقة بمقدار 20 جرامًا. من الطبيعي.
لكن الاختلاف الرئيسي بين F-35B هو طريقة الإقلاع العمودي الفريدة.
يختلف المخطط الجديد اختلافًا جوهريًا عن كل ما تم استخدامه سابقًا في طائرات VTOL الأخرى.
اسمحوا لي أن أذكركم أن Yak-141 نفذت إقلاعًا رأسيًا بسبب ثلاثة محركات نفاثة: R79V-300 الرافعة مع فوهة منحرفة واثنين من رافعات RD-41 مثبتة في المقصورة خلف قمرة القيادة.
Yak-43 ، والتي يتم إصدارها عادةً باسم Yak-141 وتتم مقارنتها بـ F-35B بسبب تشابه خارجي معين مع الماكينة الأمريكية. لم يكن لدى "Yak" وضع تحوم على الإطلاق ، فضلاً عن إمكانية الإقلاع بسرعة أفقية صفرية. تم إنشاؤه كمقاتل قصير الإقلاع ، تم تحقيق قدراته من خلال دفع الإعصار لمحرك NK-32 من قاذفة Tu-160 مع ناقل دفع منحرف. لم يكن الغرض منه استخدام أي تقنيات أخرى لتسهيل الإقلاع.
عائلة "هاريرز" البريطانية تقلع باستخدام PMD واحد مع أربع فوهات دوارة تقع بالقرب من مركز ثقل الطائرة. وبالتالي ، فإن "العمودي" البريطاني محروم من الحاجة إلى سحب "الوزن الساكن" أثناء الطيران على شكل محركات رفع إضافية. بالإضافة إلى محرك Rolls-Royce Pegasus الناجح ، تم تسهيل نجاح المشروع من خلال وزن وأبعاد محدودة جميع طائرات VTOL لهذه العائلة.
حسب قيمة وزن الإقلاع "هارير" من الجيل الثاني مرتين أدنى من F-35!
يستخدم تصميم F-35B تصميمًا بسيطًا وفعالًا نسبيًا باستخدام مروحة رفع "باردة" ، والتي يتم تحريك ناقل الحركة بواسطة محرك رفع (PME) بفوهة دوارة.
من أجل تجنب الأحمال الحرارية الشديدة وزيادة كفاءة المروحة ، يتم توفير الهواء لضاغط PMD في وضع الإقلاع العمودي من خلال مدخل هواء خاص على الجانب العلوي من جسم الطائرة.
حتى نصف الابتكارات المذكورة أعلاه كافية لتبديد الأسطورة حول التشابه بين Yak و F-35. هل فعلاً تعاون "لوكهيد" مع مكتب ياكوفليف للتصميم ينتهي بلا شيء؟
الأمريكيون براغماتيون للغاية لإنهاء هذا بسهولة. دون إنكار أهمية ظهور محرك فائق القوة ورادار بخصائص فريدة ، حصل مبتكروه على جائزة نوبل ، يجدر الانتباه إلى الظرف التالي. في أي تصميم ، هناك عدد من العقد الحرجة التي يعتمد عليها كل شيء.
في تصميم طائرات VTOL ، يكون هذا المكان هو التحكم في ناقل الدفع للمحرك. خاصة في الشكل الذي يتم تنفيذه فيه على F-35. الحركة الانتقالية للأجزاء الميكانيكية تحت ظروف التسخين الحراري. عندما يتعلق الأمر بأحد أقوى محركات الطائرات في العالم!
هذا هو المكان الذي أصبحت فيه تجربة المصممين السوفييت و Yak-141 مفيدة. فوهة ثلاثية النقاط قادرة على الانقلاب 95 درجة في 2.5 ثانية. الاحتراق (ولكن ليس الاحتراق) في اللهب الأزرق الهائج للتيار النفاث!
بالطبع ، هناك متشككون سيبدأون في إثبات أن تصميم نظام دفع مروحة الرفع المتكامل (ILFPS) لطائرة F-35B لم يكن بأي حال من الأحوال شركة Lockheed ، ولكن Rolls Royce البريطانية. شركة لديها خبرة قوية في هذا المجال من التكنولوجيا. مع أسرارها ودرايتها. على سبيل المثال ، تستخدم ستة محركات هيدروليكية لفوهة F-35 … وقود الطائرات كمائع عامل.
أولئك الذين يدعون التشابه بين Yak و F-35 لا يحبون أن يتذكروا أنه لأول مرة تم تصميم فوهة ثلاثية الحاملة من قبل Konvair لمقاتلة Convair Model 200 ذات الإقلاع العمودي القائمة على الناقل. اختيار PMD مع فوهة دوارة واحدة لجهاز Yak-141.
لكن كل ما سبق لا ينكر حقيقة أن أول طائرة VTOL ذات قدرة قتالية محتملة في العالم مع فوهة متحركة من ثلاثة أقسام تم بناؤها في بلدنا من قبل متخصصين من OKB. ياكوفليفا. لا يمكن أن تفشل طائرة Yak-141 الأسرع من الصوت في إقناع الأمريكيين. كان من المهم أن يرى الضيوف الأجانب كيف تمت ترجمة أبحاثهم النظرية إلى واقع عملي.
تصميم قسم الذيل ليس أقل إثارة للجدل. ياك و F-35 مثل التوائم. عوارض ناتئة متطابقة ، والتي يتصل بها الذيل ، مع فوهة PMD موضوعة بينهما.
من ناحية أخرى ، ما الغريب في حقيقة أن الطائرة ذات المحرك الواحد ذات العارضتين لها فوهة في الفراغ بين عارضتين؟ وفقًا لقوانين الهندسة الإقليدية - كيف نضعها بشكل مختلف؟ الطائرات البارزة في الذيل الأفقي هي نتيجة لطول المحرك الصغير: حاول المصممون وضع الفوهة الدوارة في أقرب مكان ممكن من مركز ثقل الطائرة.
التشابه المزعوم بين Yak-141 و F-35 غامض للغاية. لا تسمح لنا الحقائق المتاحة باستخلاص أي استنتاجات حول نسخ واستعارة التقنيات. الطائرات من أجيال مختلفة مختلفة للغاية.
أسارع إلى تذكير كل أولئك الذين يحبون الشكوى من "التقنيات المفقودة" بأن الأمريكيين يسيرون على نفس أشعل النار التي داس عليها الياك ذات مرة. توحد جميع طائرات VTOL المحلية والأجنبية بنقص عام وعدم وجود مكانة واضحة لاستخدامها. في وضع الطيران العادي ، تحمل "الطائرات العمودية" "وزنًا ساكنًا" على شكل وحدات رفع. تشغل المحركات والمراوح مساحة كبيرة داخل جسم الطائرة ، حيث توجد خزانات الوقود والحمولات الأخرى عادةً.
نتيجة لذلك ، من بين التعديلات الثلاثة للطائرة F-35 ، هناك واحدة فقط (F-35B) لديها القدرة على الإقلاع العمودي. وسيكون عدد الطائرات من هذا التعديل 15 ٪ فقط من العدد المخطط للطائرة F-35. لا سلاح الجو ولا البحرية ولا للتصدير بحاجة إلى مثل هذه الطائرات. الزبون الوحيد هو مشاة البحرية ، الذين لم يضطروا أبدًا إلى العمل من المطارات المتقدمة غير المجهزة خلال نصف القرن الماضي. يرجع الاختيار لصالح الطائرة F-35B في المقام الأول إلى مكانة ومصالح الهياكل التجارية المدرجة في مشروع JSF.
