تعتبر MiG-21 أشهر طائرة في العالم. إنها الطائرة القتالية الأسطورية والأكثر استخدامًا في العالم. تم إنتاجه بكميات كبيرة في الاتحاد السوفياتي من 1959 إلى 1985 ، وكذلك في تشيكوسلوفاكيا والهند والصين. نظرًا للإنتاج الضخم ، فقد تميز بتكلفة منخفضة جدًا: على سبيل المثال ، كان طراز MiG-21MF أرخص من BMP-1. في المجموع ، أنتج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتشيكوسلوفاكيا والهند عددًا قياسيًا من المقاتلين - 11496 وحدة. تم إنتاج النسخة التشيكوسلوفاكية من طراز MiG-21 تحت اسم S-106. تم إنتاج النسخة الصينية من MiG-21 تحت اسم J-7 (لجيش التحرير الشعبى الصينى) ، ولا يزال إنتاج نسخة التصدير ، F7 ، يتم إنتاجه في الوقت الحالي. اعتبارًا من عام 2012 ، تم إنتاج حوالي 2500 J-7 / F-7s في الصين. لقد أثبت نفسه في جميع النزاعات التي شارك فيها تقريبًا. وقد شارك في جميع الصراعات الكبرى إلى حد ما التي حدثت في الفترة التي تلت إنشائها - حتى يومنا هذا.
تعتبر MiG-21 حقًا فخرًا لصناعة الطائرات الروسية. لكن التاريخ كان يمكن أن يتحول بشكل مختلف ، ويمكن لطائرة أخرى أن تحل محل MiG-21. هل سيكون مستحقًا لمجد MiG-21 ، أم على العكس من ذلك ، هل سيكون أي خيار بديل خيارًا خاسرًا؟
تم البدء في تطوير الجيل الجديد من المقاتلات بموجب قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 5 يوليو 1953 ، والذي أمر مكتب تصميم "المقاتلة" بالبدء في تطوير أنواع جديدة من الطائرات ؛ مصممة لسرعة طيران عالية تفوق سرعة الصوت (1750 كم / ساعة على الأقل). كان العمل بموجب هذا المرسوم هو الذي أدى إلى ولادة MiG-21 ومنافسيها في المنافسة.
سنبدأ مع أكثر المنافسين المجهولين. تم إنشاء مقاتلة Yak-140 في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي في مكتب تصميم Yakovlev ، ولا تزال غير معروفة لدى الغرب ولمؤرخي الطيران المحليين. وفقًا لمرسوم الحكومة الصادر في 9 سبتمبر 1953 ، فإن OKB A. S. تم توجيه ياكوفليف لتطوير وبناء نسختين من Yak-140 وأولهما لتقديمه لاختبارات الحالة في مارس 1955. وحدد المرسوم الخصائص التالية: السرعة القصوى 1650 … 1750 كم / ساعة ، سقف الخدمة 18000 م ، مدى الطيران 1800 كم على ارتفاع 15000 م ، تشغيل الإقلاع 400 م ، المدى 600 م. اعتبر ياكوفليف Yak-140 تطورًا إضافيًا لفكرة المقاتل الخفيف ، الذي تجسدت أفكاره في سلفه المباشر ، Yak-50.
يجب أن يقال أنه تم إجراؤه بالقيادة التقليدية لفريق A. S. ياكوفليف في ثقافة الوزن ودقة تطوير الديناميكا الهوائية ، تفوقت Yak-50 مع نفس المحرك على MiG-17 المعاصرة في جميع خصائص الطيران. بالنظر إلى المستقبل ، دعنا نقول أن نفس الأساليب سمحت لـ A. S. ياكوفليف لإنشاء Yak-140 أخف وزنًا 1400 كجم (!) من MiG-21.
تمت الموافقة على مشروع التصميم من قبل A. S. Yakovlev بالفعل في 10 يوليو 1953. تم تحديد الفكرة الرئيسية لمبدعي Yak-140 بوضوح في مسودة التصميم: فكرة المقاتل الخفيف التي تم تنفيذها لعدد من السنوات. يجمع المقاتل المقترح بنجاح بين معلمات طائرة خفيفة صغيرة الحجم ويوفر صفات طيران ومقاتلة متميزة مضمونة بنسبة دفع إلى وزن غير مسبوقة … بيانات الرحلة: سرعة عمودية على الأرض 200 م / ث ، وبسرعة ارتفاع 15000 م - 30 م / ث ؛ يتجاوز سقف الخدمة 18000 م ؛ تصل السرعة القصوى على ارتفاعات 10000-15000 م إلى 1700 كم / ساعة.بفضل التحميل المنخفض للجناح ونسبة الدفع إلى الوزن العالية ، تتمتع المقاتلة الخفيفة بقدرة ممتازة على المناورة رأسياً وأفقياً.
كان من المفترض أن يكون لمحرك Yak-140 محرك نفاث أ. Mikulin AM-11 بقوة دفع تبلغ 4000 كجم و 5000 كجم في الوضع القسري (تم اختيار نفس المحرك لطائرة MiG-21 ، مما يجعل مقارنة هذه الآلات أكثر إثارة للاهتمام). مقارنة بالخيارات التي يحسبها مكتب التصميم لمحركات TRD-I (المستقبل AL-7) و VK-3 ، كانت الطائرة ذات AM-11 مع أفضل خصائص الطيران ونفس المعدات والأسلحة ضعف (4… 5 أطنان مقابل 8.. 10 أطنان للمقاتلة الثقيلة) ، أكثر بضعفين إلى ثلاثة أضعاف من حيث استهلاك المعادن غير الحديدية ، وثلاث إلى أربع مرات من حيث تعقيد البناء ، ومرتين في شروط استهلاك الوقود.
تميز الوقت الذي تم فيه تصميم Yak-140 بتطور ديناميكي للغاية للطيران القتالي ، حيث أصبحت سرعة الطيران مهمة للغاية. فتح التقدم السريع في مجال الديناميكا الهوائية وبناء محركات الطائرات مثل هذه الآفاق التي بدت رائعة حتى وقت قريب. في غضون 5-6 سنوات فقط ، تضاعفت سرعة المقاتلين تقريبًا ، ومن نواح كثيرة ، أدى هذا السعي إلى السرعة إلى الإضرار بخصائص المناورة. خضعت أفكار المتخصصين في مجال الطيران حول القتال الجوي لتغييرات خطيرة ، والتي تم تسهيلها إلى حد كبير من خلال ظهور أسلحة الصواريخ الموجهة جوًا. المثال الأكثر لفتًا للانتباه هو طائرة Lockheed F-104 Starfighter ، التي كانت واحدة من أسرع المقاتلات وأقلها قدرة على المناورة. كانت المعلومات حول تطوير F-104 هي التي أثارت قيادة القوات الجوية وكانت بمثابة أساس لتشكيل مهمة المقاتلين الجدد.
اتخذ مصممو Yak-140 مسارًا مختلفًا. لقد ضحوا عمدًا بالسرعة من أجل القدرة على المناورة الجيدة. لهذا الغرض ، تم تصنيع جناح Yak-140 أكبر إلى حد ما مما كان معتادًا للطائرات عالية السرعة من هذه الفئة. في الوقت نفسه ، تم تخفيض السرعة القصوى بمقدار 150-200 كم / ساعة ، ولكن تم تحسين خصائص القدرة على المناورة والإقلاع والهبوط بشكل كبير. سمحت القيم المنخفضة للحمل المحدد على الجناح (عند الإقلاع 250 كجم / م 2 ، وعند الهبوط 180 كجم / م 2) والضغط المنخفض للعجلات على الأرض (6.0 كجم / سم 2) بتشغيل الطائرة من غير ممهد المطارات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليل السرعة الرأسية للنزول بشكل كبير وبالتالي سهلت هبوط المقاتل بمحرك متوقف ، والذي اعتبره المصممون عنصرًا مهمًا لزيادة السلامة والقدرة على البقاء. كان من المفترض أن يكون لطائرة Yak-140 نسبة دفع إلى وزن هائلة لوقتها ، والتي ، وفقًا للحسابات ، كانت أكثر بقليل من 1 (!) ، وهو ما يتوافق مع أداء المقاتلات الحديثة F-15 و F-16 أو MiG-29 أو Su-27. للمقارنة: كان هذا المؤشر لـ MiG-21F (1958) 0.84 ، وبالنسبة للطائرة F-104A - 0.83. وهكذا ، أ. أظهر ياكوفليف دقة التصميم ، وفي الخمسينيات البعيدة ابتكر مقاتله وفقًا لنفس المبادئ التي تم على أساسها إنشاء مقاتلات التفوق الجوي من الجيل الرابع في السبعينيات والثمانينيات.
عند تصميم الطائرة ، تم إيلاء اهتمام كبير للبساطة وسهولة التشغيل - تصميم مناسب للمعدات والأسلحة ، وفتحات واسعة في جسم الطائرة ، وإمكانية فك الجزء الخلفي من جسم الطائرة لاستبدال المحرك ، والذيل الدوار القابل للإزالة بسهولة. جسم الطائرة لاقتراب مجاني من الجزء الخلفي من المحرك. تعمل أسلاك الدفة والتحكم في المحرك على طول الجزء العلوي من جسم الطائرة ويتم إغلاقها بواسطة هدية مفصلية (gargrot). تم وضع الأسلاك الكهربائية في أماكن يسهل الوصول إليها ، وجزء كبير منها يقع تحت الجارغروتو. تجدر الإشارة إلى أن مثل هذا النهج لم يتم قبوله بشكل عام بعد ، وأن Su-7 و F-102 (106) وغيرها التي تم تطويرها في نفس السنوات ، تسببت في انتقادات مستحقة من موظفي الخدمة.
يرتبط الحل البناء لوحدات الإطار الرئيسية بمتطلبات تقنية الإنتاج التسلسلي. توفر الوصلات التشغيلية والتكنولوجية للوحدات من خلال اللوحات نطاقًا واسعًا من العمل ، والتثبيت باستخدام الأساليب المتقدمة وتنفيذ أعمال التجميع والتجميع بشكل منفصل للألواح والوحدات ، وبالتالي التجميع في الخط. يتم توفير تطبيقات واسعة من الختم والصب. أتاح الحجم الصغير والموصلات التشغيلية للمقاتل نقله بالسكك الحديدية على منصة واحدة.
واحدة من السمات الرئيسية لـ Yak-140 هي قدرتها على البقاء. لا تتجاوز السرعة الرأسية المحسوبة للهبوط عند الانزلاق مع إيقاف تشغيل المحرك 12 م / ث مع تمديد أداة الهبوط وانحراف اللوحات. لذلك ، من الممكن الهبوط بمحرك فاشل. يتم تكرار الأنظمة الهيدروليكية لمعدات الهبوط واللوحات ، وكذلك كبح عجلات معدات الهبوط الرئيسية بواسطة النظام الهوائي. يتم تحرير الدعامات الأمامية والرئيسية في اتجاه مجرى النهر ، مما يضمن تحرير معدات الهبوط الاضطراري حتى عند الضغط المنخفض في النظام الهوائي. إن التحكم في المصعد والجنيحات لا رجوع فيه ، ويتم تنفيذه بمساعدة أعمدة الدوران ، والتي تعمل في حالة الالتواء وتعاني من حمولة صغيرة. لذلك ، فإن إطلاق النار من خلال عمود واحد أو أكثر هو أقل خطورة بكثير من إطلاق النار من خلال قضبان التحكم العكسية التي تعمل تحت ضغط كبير أو أحمال ضغط. المحرك مزود بجهاز إنذار وإطفاء حريق. فلتر الوقود منخفض الضغط محمي من الجليد أثناء الطيران. تم تركيب نظام إغلاق طارئ للحرق اللاحق.
كان اكتساح الجناح على طول خط ربع الوتر 55.5 درجة. السماكة النسبية لملف الجذر هو 6 ، 3٪ ، المظهر الجانبي النهائي 8٪. كان عرض الجناح الخامس هو -4.5 درجة. تم تجهيز الجناح مع اللوحات والجنيحات القابلة للسحب مع تعويض الوزن. تم تثبيت اثنين من التلال الديناميكية الهوائية على السطح العلوي لكل وحدة تحكم.
في الجزء الأمامي من جسم الطائرة كان هناك مخروط غير منظم ، حيث توجد وحدات جهاز تحديد المدى اللاسلكي. تم وضع الوقود (1275 كجم) في الخزانات الموجودة خلف قمرة القيادة وفي الجزء الخلفي من جسم الطائرة. قمرة القيادة مغلقة ، مع مقعد طرد. في حالة إعادة الضبط الطارئة للمظلة ، يتم فتح المكابح الهوائية الموجودة على جانبي جسم الطائرة الخلفي تلقائيًا ، مما يزيد من سلامة الطرد. التسلح: ثلاثة مدافع عيار 30 ملم مع 50 طلقة ذخيرة. في نسخة إعادة التحميل: 16 صاروخًا من عيار 57 ملم أو ثمانية من طراز ARS-70 أو قنبلتين من طراز TRS-190 أو حتى 200 كجم من القنابل. مشهد بصري تلقائي مع جهاز تحديد نطاق الراديو. تم اختيار مدفع 235P OKB-16 AE من بين نوعي مدافع الطائرات التجريبية من عيار 30 ملم -235P و TKB-500. نودلمان. كان لها مزايا من حيث الحجم والوزن وبساطة التصميم والموثوقية والتراجع والمعلمات الأخرى (HP-30 المستقبلي ، دخلت الخدمة في عام 1955).
كان الهيكل على Yak-140 من نوع الدراجات ، والذي أصبح بالفعل معيارًا لطائرات Yakovlev بعد الحرب. يتألف من الدعامات الرئيسية والأمامية واثنين من الدعامات السفلية. استهلاك الزيت والهواء ، تصميم جميع الدعامات هو رافعة. تم تجهيز الدعامة الرئيسية بعجلتين مكابح 600 × 200 مم ، وتم تجهيز الدعامة الأمامية بعجلة تحكم هيدروليكي 480 × 200 مم. تم سحب الدعامات السفلية بعجلات 250 × 110 مم إلى الإنسيابية الموجودة في نهايات الجناح. تم تثبيت LDPE على نفس الإنسيابية. تم إجراء تنظيف وتحرير الهيكل باستخدام نظام هيدروليكي (إصدار طارئ - هوائي هوائي). تم إطلاق معدات الهبوط الأمامية والرئيسية في اتجاه مجرى النهر ، مما يضمن إطلاقها حتى مع انخفاض ضغط النظام.
في عام 1953 ، بدأ الاتحاد السوفيتي في تنفيذ برنامج لإنشاء جيل جديد من المقاتلين يتميز بسرعة تفوق سرعة الصوت. في مكتب التصميم A. ياكوفليف و أ. اعتمد ميكويان ، عند إنشاء مثل هذه الطائرات ، على AA. Mikulin AM-11 ، وفي "الشركة" P. O. سوخوي - أقوى بكثير و. محرك ثقيل بشكل طبيعي A. M. مهد AL-7. في الواقع ، AM-11 و AL-7 في 1953-54.لم تكن موجودة بعد ، تم تطويرها بالتوازي مع الطائرة. ومع ذلك ، فإن وتيرة العمل على مقاتلات Yak و MiG كانت أعلى من سرعة محرك AM-11. ثم قرروا في كلا مكتبي التصميم بناء نماذج تجريبية للسيارات لمحرك تسلسلي بقوة أقل AM-9B * (يتم الدفع به على احتراق 3300 كجم) أو تعديله AM-9D. هكذا ظهر Yak-140 مع AM-9D ، وكذلك Mikoyan E-2 و E-4 مع AM-9B. كان Yak-140 مع AM-9D مشابهًا تمامًا للإصدار الرئيسي مع AM-11. كانت الاختلافات فقط في العناصر المرتبطة بمحطة الطاقة ، وفي التسلح ، الذي يتكون من مدفعين NR-23 عيار 23 ملم. لم يتم تثبيت جهاز تحديد المدى اللاسلكي. من الواضح أنه لم يكن مخططًا لتلقي بيانات الرحلة المعلنة عن هذه المقاتلة. كان الغرض منه اختبار الأنظمة والوحدات وضبطها بدقة ، وتحديد ميزات التحكم ، والتي من شأنها تسريع تشغيل الإصدار الرئيسي من الماكينة.
تم بناء هذه المقاتلة التجريبية في نهاية عام 1954. في يناير 1955 ، بدأت الاختبارات الأرضية ؛ التاكسي ، الركض بسرعة الإقلاع ، إلخ. وفي الوقت نفسه ، أجرت TsAGI اختبارات إحصائية للنسخة الرئيسية من Yak-140. اتضح أن جناح الطائرة بحاجة إلى التعزيز ، لكن هذا لم يتدخل في المرحلة الأولى من اختبارات الطيران. ومع ذلك ، في فبراير 1955 ، توقف العمل على الطائرة حرفيًا عشية الرحلة الأولى ولم يعد يُستأنف. لم يتم العثور على تفسير مرض لهذه الحقيقة حتى الآن ، ويمكن فقط القول أنه لم يكن هناك قرار رسمي من وزارة صناعة الطيران لتقليص العمل على Yak-140. لا يمكن اعتبار الحاجة إلى إعادة صياغة الجناح سببًا جادًا للتخلي عن الطائرة ، حيث حدثت مثل هذه الحالات من قبل. تم حل المشكلات الفنية التي نشأت في هذه الحالة ، كقاعدة عامة ، بسرعة وبنجاح كبير. معلومات شيقة تلقي الضوء على هذه القصة وردت في مجلة "الطيران والتايم". وفقًا لأحد قدامى المحاربين في KB ، عندما سئل عن مصير Yak-140 ، سأله A. S. ياكوفليف بعد سنوات عديدة من وصف الأحداث ، أجاب أن وزير صناعة الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية P. V. Dementyev ، دون أي تفسير ، أبلغه بعدم جدوى وعبث محاولات مكتب التصميم لمواصلة العمل على Yak-140 ، حيث ستظل الأفضلية لطائرة أخرى. الآن يمكن للمرء أن يخمن فقط ما هي الدوافع التي استرشد بها الوزير. ياكوفليف ، مدركًا جيدًا أنه بدون دعم قيادة MAP ، لن يتمكن مكتب التصميم من تحقيق النجاح ، وأمر بوقف جميع الأعمال على هذه الطائرة.
لكن هل كان لدى Yak-140 فرصة للتشغيل وتحل محل MiG-21؟ أعتقد أنه حتى بدون الحقيقة المذكورة أعلاه ، لم يكن لدى ياك أي فرصة. في ذلك الوقت ، كان المثال الذي وقف أمام أعين قادة القوات الجوية ووزارة الدفاع هو F-104 - أول طائرة مقاتلة تتغلب على سرعة 2.0M. شوهدت المعارك على ارتفاعات عالية وسرعة عالية في الدورات المتقاربة كأساس لتكتيكات المعارك القادمة. وبالتالي ، كانت الخصائص الرئيسية التي أثرت في اختيار الطائرة هي بالتحديد السرعة والارتفاع. وكان Yak-140 ، الذي كان متقدمًا على العالم كله في مفهومه ، يخسر أمام المنافسين في هذه المؤشرات ، وسيصبح دخيلًا في المنافسة. سيأتي فهم مغالطة القتال غير القابل للمناورة لاحقًا ، بعد حرب فيتنام والصراعات العربية الإسرائيلية. كان هناك أن Yak-140 يمكن أن يدرك إمكاناته. أظهرت المعارك الحقيقية أن MiG-21 في القتال الجوي القريب كانت مساوية تقريبًا للطائرة Mirage-3 ، وكان النصر يعتمد فقط على خبرة الطيار والتكتيكات المختارة بشكل صحيح. إذا كانت طائرة Yak-140 في مكانها ، ولم يعد حكم الطيارين من طراز MiG-21 "رأيت الميراج ، لا تأخذ منعطفًا" منطقيًا. بالنظر إلى معدل التسلق المتميز وتحميل الجناح السفلي ، كان من المفترض أن يتفوق أداء Yak-140 بشكل كبير على Mirage-3. في معركة مع F-4 ، ستكون Yak-140 بشكل عام مساوية لـ MiG-21. كما تفوقت Yak-140 على منافسيها في نطاق الطيران (العيب الرئيسي في MiG-21 و Su-7) ، كما أن احتياطي الوزن جعل من الممكن زيادة الفجوة. لكن تاريخ Yak-140 انتهى قبل أن يبدأ. والشيء الوحيد الذي أصبح فيه علامة فارقة هو عمل OKB A. S. ياكوفليف ، ليصبح آخر مقاتل في الخطوط الأمامية بمقعد واحد تم بناؤه في مكتب التصميم هذا.
