عاشت السفينة الشراعية القديمة "الرفيق" حياة غنية وممتعة ومفيدة. على سطحه ، خضع القادة الأوائل للأسطول التجاري السوفيتي لممارسة بحرية ، تبعهم عدة أجيال من القباطنة. تحت اسم "لوريستون" انطلقت السفينة في 17 أكتوبر 1892 من مخازن حوض بناء السفن "وركمان وكلاري" في ميناء بلفاست الأيرلندي.
حسب نوع معدات الإبحار ، كانت السفينة ذات أربعة صواري - ماكينة قص "الجوت" النموذجية. لكن لا يمكن مساواتها بمقصات "الشاي" السريعة. كان عصر الأخير ، بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق لوريستون ، قد مضى. دفعت المحركات البخارية ببطء ولكن بثبات الأشرعة من البحار والمحيطات. كانت الضربة الأخيرة للسفن الشراعية هي افتتاح قناة السويس ، مما أدى إلى اختصار الطريق من الهند والصين إلى أوروبا بمقدار 3000-3600 ميل. لقد تركت ماكينة الحلاقة السريعة هذا الخط العاجل. بالنسبة للسفن الشراعية ، كانت هناك خطوط محيط بعيدة إلى أمريكا الجنوبية وأستراليا ، والتي لم يكن لديها قواعد تموين كافية للبواخر. احتفظت كليبرز بنقل حمولتها على الخط "الصوف" من أستراليا ، و "الملح الصخري" - من أمريكا الجنوبية ، و "الجوت" - من جنوب شرق آسيا. تم إعطاء الأفضلية هنا ليس للسرعة ، ولكن للسعة. ظهرت سفن شراعية ضخمة بأربعة وخمسة صواري ، حملت مخازنها ، التي لا تشغلها الغلايات والآلات ، الكثير من البضائع. تم تسهيل ظهورهم من خلال التقدم في بناء السفن - كانت هياكل السفن الشراعية مصنوعة من ألواح الصلب. كانت لوريستون مجرد سفينة.
كان المالك الأول للسفينة هو شركة "جولبرايث آند مورهيد" اللندنية ، التي كان لها أسطولها خمس سفن شراعية كبيرة أخرى. تم إرسال لوريستون في رحلات على طول طريق التجارة الشرقي ، من أوروبا إلى دول جنوب شرق آسيا. ذهب إلى هناك ، مثل كل السفن الشراعية في ذلك الوقت ، حول إفريقيا. كانت الشحنة الرئيسية للسفينة إلى الموانئ الأوروبية هي الجوت. يشير المؤرخ والمؤرخ البحري الشهير باسل لوبوك إلى مدة بعض رحلات لوريستون: في عام 1897 جاء من ليفربول إلى رانجون في 95 يومًا ، في عام 1899 - من هوليهيد إلى كلكتا في 96 يومًا ، وفي عام 1901 - من ليفربول إلى رانجون في عام 106 أيام. كانت سرعة جيدة تمامًا ، على الرغم من أنها بعيدة كل البعد عن سجلات كليبرز الشهيرة "Thermopyla" و "Cutty Sark".
خلال هذه الفترة ، بدأ يطلق على شركة مالكي Lauriston اسم Golbraith و Hill & K ، لكن الأمور لم تكن تسير على ما يرام. من بين السفن الست ، بقي لوريستون واحد فقط. في عام 1905 تم بيعها لشركة "Duncan & Co." بلندن. وضع الملاك الجدد لوريستون على خط صوف في أستراليا. كانت كل هذه الرحلات تقريبًا حول العالم. بعد قبول الشحنة في الموانئ الأسترالية ، عبرت المراكب الشراعية ، باستخدام الرياح الغربية السائدة - "الأربعينيات الصاخبة" ، المحيط الهادئ ، وتجاوزت كيب هورن ثم صعدت شمالًا في المحيط الأطلسي.
يذكر لوبوك أنه في 1908-1909 قامت لوريستون بالانتقال من خليج تامبي الأسترالي إلى فالماوث في 198 يومًا. بحلول هذا الوقت ، لتقليل عدد أفراد الطاقم ، كان قد أعيد تسليحه بالفعل باعتباره لحاءًا. في عام 1910 ، تم بيع Lauriston لشركة Cook & Dundas مقابل 4000 جنيه إسترليني وظلت تحت العلم الإنجليزي لمدة أربع سنوات أخرى.
خلال الحرب العالمية الأولى ، اشترت روسيا القيصرية لوريستون من البريطانيين مع سفينة أخرى ذات أربعة صواري ، كاتانغا. تم استخدام كلتا السفينتين كبوارج بحرية: تم سحبها ، على الرغم من الحفاظ على معدات الإبحار.نقلت السفن معدات عسكرية من إنجلترا إلى أرخانجيلسك ، والقضبان إلى مورمانسك للسكك الحديدية قيد الإنشاء إلى بتروغراد.
خلال المداخلة ، تم اختطاف "لوريستون" ، إلى جانب بعض السفن الأخرى ، من قبل الحرس الأبيض إلى إنجلترا. طالبت الحكومة السوفيتية بإصرار بإعادة السفن التي تم الاستيلاء عليها بشكل غير قانوني. حققت الدعاوى القضائية نجاحًا جزئيًا. عادت بعض السفن إلينا. في عام 1921 جاءت "لوريستون" وتم وضعها في ميناء بتروغراد. كانت روسيا السوفيتية تمر في ذلك الحين بأيام صعبة - اتبعت الدول الغربية سياسة الحصار الاقتصادي. كان مطلوبًا إنشاء تبادل للتجارة الخارجية للسلع. انطلقت السفن البخارية في الرحلات الأولى. ولكن كان هناك عدد قليل من السفن الصالحة للخدمة. لقد تذكروا أيضًا المراكب الشراعية الخاملة ، حيث يمكن أن تكون حواجزه الفسيحة في متناول اليد.
تم تعيين لوريستون للإبحار إلى تالين. تم ترتيب اللحاء ورسمه. بصعوبة كبيرة كانوا يحرسون الطاقم - الحرب والدمار تبعثر البحارة الشراعيين في جميع أنحاء البلاد. تم تسجيل كل من البحارة المدنيين والعسكريين في الطاقم - لم يكن هناك فرق كبير بينهم. قمنا بتجنيد حوالي خمسين بحارًا من جنسيات مختلفة. أصبح الإستوني ك. أندرسون القبطان ، وأصبح لاتفيا ف. سبروجيس رئيس الضباط ، وأصبح الروسي ي. بانتيليف مساعدًا ، وأصبح الفنلندي آي أورما السفينة.
تم الحفاظ على وصف الرحلة الأولى لـ "Lauriston" تحت العلم السوفيتي في المذكرات المنشورة لمشاركها Yu. Panteleev - الأدميرال لاحقًا. ذهبت لوريستون إلى البحر في أغسطس 1921 محملة بأكثر من ألف طن من القضبان في عنابرها الأربعة. في البحر استقبلته رياح غربية ثابتة. لم يكن اللحاء يحتوي على سيارة ، وفي ظل هذه الظروف يمكن أن يتحرك بالتدحرج ، ولكن في خليج فنلندا الملغوم ، كان من المستحيل تجاوز حدود الممرات المكسورة. تم سحب المراكب الشراعية بواسطة الباخرة "Yastreb". في جزيرة جوتلاند ، كان لا بد من تجنب الألغام العائمة مرتين. عمل الفريق وعاش في ظروف صعبة. لم تكن هناك تدفئة أو إضاءة: كانت الشموع تحترق في الكبائن ، ومصابيح الكيروسين في غرفة المعيشة وغرفة الطعام. كان الطعام شحيحًا.
نجح هوك في سحب لوريستون إلى تالين. فحصت السلطات السفينة بدقة ، وفحصت الوثائق بعناية ، لكن لم يكن هناك ما يشكو منه. بمساعدة فريق من لوريستون ، أفرغوا القضبان ، وقبلوا الدقيق في أكياس. كان للسفينة روافع ومرجل بخار صغير لتشغيلها. تم تنفيذ أعمال الشحن عن طريق طرقات مثبتة في الساحات السفلية. قبل مغادرته إلى الوطن ، أصبح معروفًا أن الحكومة الإستونية حكمت بالإعدام على ستة شيوعيين محليين وأعضاء كومسومول. أعد مقاتلو تالين السرية الخاصة بهم كسر الحماية وطلبوا المساعدة. بطبيعة الحال ، قرر فريق لوريستون المساعدة. أخذ الصيادون في قواربهم الهاربين إلى الطريق ، وهناك سبحوا إلى لوريستون. وكان الستة مختبئين بين الأكياس ، تاركين الطعام والماء والملابس الجافة.
في الصباح ، لم تجد سلطات الميناء شيئًا مريبًا ، وأصدرت المغادرة ، وتوجه لوريستون إلى بتروغراد. لم يكن الانتقال العكسي بدون فضول. كانت السفينة عائدة في السحب من هوك ، ولكن قبالة جزيرة رودشر ، علقت في عاصفة وانقطع الكابل السميك. بصعوبة جلبوا آخر ، لكنه سرعان ما انفجر. ثم نصبوا السفلية العلوية ، وذهبوا بمفردهم. وصلت السرعة إلى 7-8 عقدة وتراجعت Yastreb. على طريق كرونشتاد العظيم ، كان من المفترض أن ترسو لوريستون. تمت إزالة السلاسل العلوية ، لكن انحراف القذيفه بفعل الهواء في الهيكل والساريات كان كبيرًا لدرجة أن السفينة استمرت في التحرك بسرعة عالية. لم يكن هناك مساحة كافية للالتفاف ، ثم ضبط الأشرعة مرة أخرى ، دخلت السفينة بشكل مستقل في القناة البحرية ، ثم إلى نهر نيفا. في الجدار الحديدي ، تمزق أكثر من خط إرساء ، في حين كان من الممكن ترويض السفينة المعجلة.
تميزت السنوات التالية بنطاق واسع من العمل على استعادة البحرية السوفيتية. كما فكروا في تدريب أفراد القيادة البحرية. لممارستهم ، تقرر تخصيص سفينة - سفينة شراعية.قامت لجنة تم تشكيلها خصيصًا بفحص لوريستون وكاتانغا ، ووجدت أول واحدة في أفضل حالة وأرسلتها لإعادة تجهيزها. ذهب العمل ببطء. كان هناك نقص في المواد والأيدي. مساعدة كبيرة ، كما كان الحال في كثير من الأحيان في تلك الأيام ، تم توفيرها من قبل المتحمسين - بحارة شركة الشحن البلطيق. تم بناء أماكن المعيشة للمتدربين على القوس المزدوج ، وتركت الحجوزات تحت الحمل. تم الانتهاء من التجديد في عام 1923. تلقى المراكب الشراعية اسمًا شائعًا في تلك الحقبة - "الرفيق".
في نهاية عام 1924 ، قام "الرفيق" ، بصفته سفينة تدريب ، بأول رحلة خارجية مع المتدربين إلى إنجلترا. تم تسليم شحنة من الخردة المعدنية إلى ميناء تالبوت. هنا قام القبطان بتسليم اللحاء إلى الضابط الكبير إم. نيكيتين ، وأحضر المراكب الشراعية إلى لينينغراد بحمولات مليئة بالفحم. سرعان ما خضع "الرفيق" لإصلاح شامل في أحواض بناء السفن في هامبورغ. بلغ إزاحة المراكب الشراعية 5000 طن. أربعة صواري يصل ارتفاعها إلى 51 مترًا تحمل 33 شراعًا بمساحة إجمالية تبلغ 2700 قدم مربع. م في حالة رياح جيدة ، يمكن للسفينة الإبحار بسرعة تصل إلى 12 عقدة.
بعد الإصلاحات ، دخل "الرفيق" إلى ميناء ليسيكيل السويدي وأخذ شحنة دياباس - أحجار رصف الطرق - إلى الحجرات. لكن الرحلة الطويلة إلى أمريكا الجنوبية لم تبدأ بشكل جيد. عند دخوله المحيط ، وقع "الرفيق" في عاصفة عنيفة. لمدة سبعة عشر يومًا ، هزت العناصر السفينة. تم نقل البارج بعيدًا إلى الشمال ، واضطر إلى اللجوء إلى ميناء فاردو النرويجي. كانت الأشرعة الجديدة في حالة يرثى لها. كان استمرار الرحلة غير وارد. تم سحب "الرفيق" إلى مورمانسك ورسو. بدأ التجديد مرة أخرى.
في مورمانسك ، تم تعيين قبطان جديد على السفينة - بحار ومعلم متمرس ، ومدير كلية لينينغراد البحرية د. بعد ترتيب السفينة والإصلاحات العاجلة ، واستبدال جزء من الطاقم والمتدربين ، غادر "الرفيق" في 29 يونيو 1926 مورمانسك. عندما أطلق النار من برميل ، ساعده كاسحة الجليد رقم 6 و باخرة الميناء "فيليكس دزيرجينسكي". بعد تغطية الأكفان ، صرخ الطاقم ، وفقًا للتقاليد البحرية القديمة ، "مرحى" ثلاث مرات ، وداعًا للمدينة. قرب حلول الظلام ، والذي ، مع ذلك ، لم يكن بسبب عدم غروب الشمس هنا في الصيف ، خرج القارب المحمّل بشدة إلى المحيط.
كان من المفترض أنه فيما يتعلق بالرياح المعاكسة القوية ، فإن كاسحة الجليد ستأخذ "الرفيق" في السحب إلى ما وراء نورث كيب. ومع ذلك ، اشتدت العاصفة وانخفضت سرعة القطر إلى عقدين. اضطررت للتخلي عن القاطرة ، وفي 2 يوليو ، سُمع الأمر الذي طال انتظاره: "لقد صعدت طوال الطريق ، وأقمت الأشرعة!" مناورة "الرفيق" ضد الرياح العاصفة ، طاف حول الرأس الشمالي الصخري وبدأ في النزول إلى الجنوب. لكن العاصفة كانت تسوء. أصبح الانحدار رهيبًا ، حيث وصل الكعب إلى 25 درجة للريح و 40 درجة للريح. اجتاحت الأمواج سطح السفينة. كبيرة ، بحجم الإنسان ، عجلة القيادة خرجت عن السيطرة وحاولت رمي رجال الدفة في البحر. تنفجر روافع الحبال التي يبلغ قطرها 3 بوصات ، والتي تم إحضارها لمساعدة الميمنة ، مثل الأربطة. كانت المعالجة ممزقة. كانت الأشرعة القديمة مصدر قلق كبير: لقد كانت متهالكة لدرجة أنها تتألق في اللحامات ، ولديها العديد من الثقوب ، وأكلتها الفئران. الطاقم واجه صعوبة. تطلب الطقس العاصف القادم الإعداد المنتظم وسحب الأشرعة ؛ بالنسبة للانعطافات عند الانعطاف ، كان من الضروري إلقاء الساحات. كان من الصعب البقاء على الساحات المتمايلة على ارتفاع 20-30 مترًا فوق سطح السفينة. تطلب قماش الشراع العنيد المبلل ، الذي تهب عليه الرياح ، جهودًا هائلة من البحارة. نزف الدم من تحت أظافر البحارة. تشقق الجلد في راحة اليد والأصابع. لم تنقذ السترات الواقية من الزيت والسترات المبطنة التي تلبس تحتها من المطر البارد. غطت الأمواج المتدفقة على ظهر السفينة البحارة برؤوسهم. بعد شهر واحد فقط من مغادرة مورمانسك ، عبر "الرفيق" بحر الشمال ودخل القنال الإنجليزي وأسقط المرساة تحسباً للطيار قبالة جزيرة وايت.
وتجدر الإشارة إلى أن كل إطلاق نار من المرساة كان مجرد تعذيب. كان لسفينة التدريب مرساة بوزن أربعة أطنان من النوع الأميرالية. لم يتم سحبهم إلى الزعرور ، ولكن تم تعليقهم في البحر - وهي عملية معقدة إلى حد ما استغرقت الكثير من الوقت.ولكن لبدء ذلك ، كان من الضروري اختيار سلسلة مرساة. تم ذلك باستخدام مستدقة يدوية بثمانية أذرع - لكمات. مجموعات من 16 متدربًا ، تحلوا محل بعضهم البعض ، تم رعايتهم حول البرج لفترة طويلة.
بعد قبول الطيار ، انطلق "الرفيق" في طريقه إلى ساوثهامبتون. في الطريق ، اجتاز بداية سباقات الإبحار الدولية ، التي قادها الملك جورج الخامس من اليخت.
كانت سفينة التدريب "كومراد" صلبة الحجم ولم يعتبرها أي من أفراد الطاقم صغيرة. ولكن في ساوثهامبتون ، رست السفينة ماجستيك عبر المحيط الأطلسي في مؤخرة السفينة توفاريش. كان الحي صادمًا - وبجانب هذا المركب الشراعي العملاق بدا وكأنه قارب صغير. أمضى "الرفيق" أكثر من شهر في الميناء الإنجليزي. خلال هذا الوقت ، تم تغيير جميع المعدات الجارية تقريبًا وتم تشويه الحفارة الدائمة ، وخياطة الأشرعة الجديدة ، وترقيع وتجفيف الأشرعة القديمة ، وحفر السطح. تم تجهيز مستوصف وركن أحمر ومكتبة ودش للصب في المناطق الاستوائية. تلقت السفينة قارب بمحرك. كان الاستحواذ الأكثر أهمية هو محطة راديو جديدة - كانت المحطة القديمة ضعيفة جدًا وغير كاملة لدرجة أن المراكب الشراعية التدريبية في البحر لم تكن لها أي صلة تقريبًا بالأرض.
تمكنا من تجهيز المتدربين والفريق. خلال مسيرة الشهر العاصفة ، كانت ملابس الجميع بالية جدًا. عمل الجميع في ما كان لديه - لم يكن لدى البلد بعد الوسائل لتعليم وإطعام وإلبس طلاب المدارس الفنية البحرية مجانًا. في ذلك الوقت ، كانت ملابس العمل غالبًا أيضًا كل يوم. قامت الشركة التي تخدم سفن الركاب بسرعة وكفاءة بتنفيذ أمر خياطة الزي الرسمي. استلم الطاقم بدلات باللونين الأزرق الداكن والأبيض ، وسترات صوفية مكتوب عليها "الرفيق" ، وقبعات باللون الكحلي ، ورداء قماش وأحذية طويلة.
وقوف السيارات في ساوثهامبتون كان مفيدًا وممتعًا. زار قادة الأسطول التجاري المستقبلي سفن الركاب العملاقة "ليفياثان" ، "ماجستيك" ، "موريتانيا" ، للتعرف على تصميمها. كانت الرحلة إلى لندن ممتعة. أحب البريطانيون النظافة التي لا تشوبها شائبة على متن سفينة التدريب الشراعية السوفيتية ، وأشد الانضباط ، وفي الوقت نفسه ، بساطة العلاقة بين العسكريين والزعماء. قبل الخروج إلى المحيط ، قام طاقم "توفاريش" بتخزين اللحوم والأسماك والخبز والمياه العذبة والفواكه. لم يكن هناك ما يكفي من الإمدادات الطازجة في البحر لفترة طويلة - لم تكن هناك ثلاجات في ذلك الوقت. كانوا يأكلون بشكل سيئ ورتيب: لحم البقر الأبدي ، البسكويت ، سمك القد المجفف ، الأطعمة المعلبة ، الفطائر بالبطاطس ، مياه الشرب الدافئة.
في 8 سبتمبر ، أخرجت القاطرات "الرفيق" من الميناء ، لكن الهدوء الميت أجبره بالمعنى الحرفي للكلمة "انتظار الطقس بجانب البحر". بدأ البحارة البومور في استحضار: ألقوا الشظايا على رؤوسهم ، وغنوا التعاويذ ، وألقوا قطعة من الجبن مع صرصور في الماء. المتدربون ، في الغالب ، أعضاء كومسومول السابقون ، وبالتالي ، الملحدين ، نظروا إلى ذلك ، ضحكوا ، و "السحرة" أنفسهم لم يؤمنوا كثيرًا بالقرافة ، لكن هذه العادة تم تنفيذها من الأجداد والعظماء- كان الأجداد ، وكبار السن بومورس يؤمنون بالخرافات. بعد خمسة أيام فقط ، بدأ نسيم شمالي خفيف بالهبوط. كان المراكب الشراعية يزن المرساة ، لكنه سرعان ما عاد ، حيث أصبحت الريح معاكسة. فقط في 17 سبتمبر ، نزل "الرفيق" إلى المحيط. ومع ذلك ، كانت الرياح ضعيفة. دفعت السفينة بتكاسل موجة المحيط بعيدًا عن بعضها باستخدام أنفها الحاد ، مما جعلها تتراوح من ميلين إلى أربعة أميال في الساعة.
4 أكتوبر اقترب "الرفيق" من جزيرة ماديرا - ربع الطريق عبر المحيط. في اليوم التالي رست على طريق فونشال. كان يوم عطلة - ذكرى الإطاحة بالنظام الملكي في البرتغال. استقبل سكان البلدة بحرارة البحارة السوفيت الذين ظهروا في شوارع المدينة. لكن حاكم الجزيرة ، مشيرا إلى تعليمات من لشبونة ، بحلول مساء اليوم الأول ، منع الطاقم من الذهاب إلى الشاطئ. بعد تجديد مخزون المياه العذبة والطعام والفواكه ، ذهب "الرفيق" في 8 أكتوبر مرة أخرى إلى المحيط. بسبب الرياح التجارية الضعيفة ، تحركت السفينة ببطء جنوبًا. جعلت الحرارة الاستوائية الشديدة نفسها محسوسة. كان من المستحيل المشي حافي القدمين على السطح العلوي.كان من الخطير لمس الأسوار السوداء ذات اللون الأحمر الحار. كانت مقصورات القيادة والكابينة خانقة بشكل لا يطاق ، وتفاقمت برائحة مصابيح الكيروسين في المساء. على الرغم من نصيحة الطبيب وأوامر القبطان ، أصيب بعض المتدربين بحروق شديدة في الشمس وأصيبوا بحروق شديدة.
في منطقة الهدوء الاستوائية ، هطلت عواصف عنيفة مع هطول أمطار على "الرفيق". في 16 نوفمبر ، عبرت السفينة خط الاستواء. من مدار السرطان إلى خط الصفر ، ذهبت السفينة الشراعية لمدة شهر: لقد عذبهم الهدوء. لعبت السباحة الكسولة في المحيط الدافئ نكتة سيئة على السفينة: وصل العشب الأخضر الكثيف في الجزء الموجود تحت الماء إلى نصف متر. لكنها لم تكن كلها سيئة. أعطى التأخير في السباحة للطلاب فرصة للتدرب جيدًا على التعريفات الفلكية.
عند عبور المحيط ، قام أولئك الذين لم يسبق لهم مراقبة صيد أسماك القرش ، بجمع الأسماك الطائرة التي سقطت على سطح السفينة. يحب البحارة البريطانيون الذين يقومون برحلات طويلة ، مؤكدين اختلافهم عن الوقايات ، أن يطلقوا على أنفسهم "بحارة الأسماك الطائرة". حصل طاقم "Tovarishch" أيضًا على الحق في الحصول على هذا اللقب الهزلي ، لكن الفخري. بعد أيام طويلة من الطقس الهادئ على الاقتراب من لابلاتا ، ضرب "الرفيق" ثلاثة أيام من الدلال - عاصفة إعصار مع هطول أمطار. كان من الضروري دخول مصب النهر بالقرعة بسبب الضباب. في 25 ديسمبر ، أسقطت السفينة المراسي في مونتيفيديو ، وفي 5 يناير وصلت إلى ميناء الوجهة - روساريو في الأرجنتين وسلمت الشحنة. في طريق العودة ، تسلم "الرفيق" شجرة كويبراش في بوينس آيرس. كان هناك تغيير في النقباء هنا. استقبل الوكيل الأول إي. فريمان "الرفيق" وأحضره من أمريكا الجنوبية إلى لينينغراد. انتهى معبر العودة في 13 أغسطس 1927.
بعد توقف في لينينغراد ، ذهب "الرفيق" في الشتاء إلى كيل للإصلاحات ، ثم توجه إلى أوروبا. في 24 فبراير 1928 ، في ليلة مقمرة في القناة الإنجليزية بالقرب من Dungeness ، لاحظ الرفيق على مقدمة السفينة حريقًا يقترب من سفينة. كما تم تأسيسها لاحقًا ، كانت الباخرة الإيطالية "Alcantara". لجذب الانتباه ، تم إشعال شعلة على الفور على المراكب الشراعية. لكن السفينة البخارية ، بدلاً من أن تفسح المجال لـ "الرفيق" ، استدارت بشكل غير متوقع إلى اليمين ووضعت جانبها تحت جذع المراكب الشراعية. على "الرفيق" تمكنوا من تحريك عجلة القيادة على متنها ، لكنهم فشلوا في منع الاصطدام. اصطدم المراكب الشراعية بالباخرة وغرقت مع الطاقم. نجح وقاد واحد فقط في الهروب ، والذي انتزع الكابل من المراكب الشراعية بمعجزة ما. وتعرض "الرفيق" لأضرار في الهيكل وتم احتجازه في الميناء الإنجليزي لحين توضيح ظروف الاصطدام ، ثم توجه إلى هامبورغ لإجراء إصلاحات.
استغرق النظر في القضية واستئناف الأطراف أكثر من عامين. في البداية ، وجدت محكمة أميرالية إنجليزية أن السفينة الشراعية مذنبة ، والتي يُزعم أنها قد تضلل الباخرة عن طريق حرق شعلة. ثم تم النظر في القضية في محكمة الاستئناف. بعد أن نظرت المحكمة بعناية في جميع الظروف ، ألغت القرار الأول ، واعترفت بأن تصرفات "توفاريش" صحيحة وألقت كامل المسؤولية عن التصادم على الباخرة الإيطالية ، ووصفت تحولها غير المتوقع نحو المراكب الشراعية بأنه "عمل مجنون". تمت الموافقة أخيرًا على قرار المحكمة من قبل مجلس اللوردات في 27 نوفمبر 1930. بعد إصلاحات "الرفيق" عام 1928 جاء إلى البحر الأسود. هنا غيرت السفينة مظهرها إلى حد ما. تم طلاء الجوانب بخط أبيض أفقي عريض مع منافذ مدفع مزيفة. في هذه الصورة ، تذكره العديد من البحارة.
لسنوات عديدة ، ثم أبحر في حوض البحر الأسود - آزوف ، وتم تعيينه في ميناء أوديسا. على مر السنين ، قاد القبطان المتمرسان K. Saenko و P. Alekseev سفينة التدريب. كان الزورق الرئيسي في أوائل الثلاثينيات هو G. Mezentsev - فيما بعد قبطان السفينة البطولية "كومسومول" ، رئيس شركة الشحن ؛ في وقت من الأوقات ، كان I. قد خدم كقارب للسارية - ثم القبطان الشهير. أصبحت زيارات "توفاريش" إلى الموانئ عطلة محلية ، مما أثار إعجاب السكان والمصطافين. على الشواطئ الخلابة لشبه جزيرة القرم والقوقاز ، بدت السفينة ذات الأجنحة البيضاء وكأنها غريبة من القصص الخيالية. جذبت رومانسية الأشرعة صانعي الأفلام إلى السفينة.تم تصوير العديد من الأفلام على منصاتها وصواريها. كانت "الرفيق" مدرسة ممتازة للبحارة الشباب. بعد ذلك ، أصبح العديد منهم قباطنة مشهورين لأسطول التجار السوفيتي.
أدى الهجوم الألماني على الاتحاد السوفيتي في صيف عام 1941 إلى وجود "الرفيق" في رحلة تدريب منتظمة. غيرت الحرب كل الخطط. تركت السفينة دون عملها المعتاد. شارك "الرفيق" في نقل المعدات من المصانع التي تم إخلاؤها إلى الشرق. لكن هذه الرحلات لم تتم بالبحر ، بل بالسحب. بحلول الخريف ، انتهى المطاف بالسفينة الشراعية في ماريوبول. هنا تم القبض على "الرفيق" من قبل النازيين. وظلت السفينة طافية واستخدمت خلال 1942-1943 كثكنات "فيلق البحر" الكرواتي. مات في وقت لاحق في الخارج. بقي الهيكل والصواري المحترقان فقط فوق الماء. تشير مصادر الشبكة الروسية المختلفة إلى مجموعة متنوعة من تواريخ غرق السفينة: 1941 و 1943 وحتى 1944. ويُزعم أن الألمان فجروا "الرفيق" ، بإطلاق النار عليه من الدبابات الألمانية أو حتى بواسطة بطارية ساحلية ألمانية. في سجل سفن وزارة الأسطول البحري التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، التي ماتت خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. في حوض البحر الأسود - آزوف - يشار إلى "الرفيق" في العمود "السفن انفجرت وغمرت المياه بأمر من القيادة" - على أنها "تضررت أثناء القصف ، مهجورة". بعد الحرب ، تمت إزالة بقايا سفينة تدريب شراعية ، ونصب مرساةها ، التي تم رفعها من أسفل ، كنصب تذكاري في حديقة ميناء جدانوف.
ورثت سفينة شراعية أخرى اسم "الرفيق" من قاع البحر في منطقة ميناء شترالسوند البلطيقي بعد الحرب. تم تسليم سفينة التدريب السابقة للبحرية الألمانية ، غورش فوك 2 ، إلى الاتحاد السوفيتي للتعويضات ، وبعد ذلك ، تحت اسم "الرفيق" ، حصلت على الحق في الإبحار تحت علم دولة الاتحاد السوفيتي.
