دعمت الإمدادات من بريطانيا العظمى والولايات المتحدة الصناعة السوفيتية في تلك الصناعات التي تفتقر إلى قدراتها الخاصة.
تمت الموافقة على قانون الإعارة والتأجير الأمريكي (الإقراض - للإعارة ، والإيجار - للتأجير) في 11 مارس 1941 وأذن للرئيس بنقل المعدات والمعدات العسكرية إلى أي دولة تعتبر حمايتها أمرًا حيويًا لأمن أمريكا. تم تمديد القانون إلى الاتحاد السوفياتي في 7 نوفمبر 1941. قبل ذلك بقليل ، في 6 سبتمبر ، اتخذت الحكومة البريطانية قرارًا مشابهًا.
في بلدنا ، لا تزال قضية الإعارة والتأجير مسيسة إلى حد كبير وتثير أحكامًا معاكسة تمامًا: من "أنها تعني القليل" إلى "بدونها لن يكون هناك نصر". لن نحاول استيعاب الحجم الهائل ونقترح التركيز على موضوع محلي نسبيًا: قيمة المساعدة الأجنبية في تجهيز القوات المدرعة وصناعة الدبابات في الاتحاد السوفيتي.
المركبات المدرعة المتحالفة
لا توجد أرقام مقبولة بشكل عام حول الدبابات التي قدمها الحلفاء في أدبياتنا ، لذلك نقترح استخدام بيانات أحد أكثر المنشورات احترامًا ، وهي موسوعة "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين. ت. 2. 1941-1945. " (المؤلفون - A. G Solyankin، M. V. Pavlov، I. V. Pavlov، I. G Zheltov، Eksprint Publishing House، 2005). يُذكر هنا أن 11598 دبابة أنجلو أمريكية دخلت الجيش النشط خلال 1941-1945 ، والتي بلغت 14.8 بالمائة من تلك التي تنتجها الصناعة المحلية. توفي حوالي 1.5 ألف آخرين أثناء النقل عن طريق البحر. بشكل عام ، ليس كثيرًا ، على الرغم من أن قيمة 3472 مركبة تم تسليمها في عام 1942 أعلى من 3951 في عام 1944.
أما بالنسبة لنوعية الدبابات ، فيقال عادة إن الحلفاء زودونا بما حاربوه بأنفسهم. لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا ، على الأقل فيما يتعلق ببريطانيا العظمى ، التي أرسلت إلى روسيا حصريًا دبابات دعم مشاة ماتيلدا وفالنتين وتشرشل (لم تحدث 20 طائرة من طراز Tetrarchs فرقًا). بالنسبة لظروف الحرب شديدة الحركة ، التي فرضها الألمان في 1941-1942 ونفذتها القوات السوفيتية في 1943-1945 ، فإن هؤلاء المشاة غير المهمين كانوا غير مناسبين تمامًا. ولم يتم إرسال آلات المبحرة ("Krusiders" و "Cromveli" و "Komets") إلى الاتحاد السوفيتي.
شيء آخر هو الدبابات الأمريكية ، التي اتضح أنها شديدة الصلابة في مسيرات طويلة. اجتاز الخزان المتوسط M3 غير الملائم ظاهريًا في موقع الاختبار الكوبي 1672 كيلومترًا في ظروف الشتاء دون أعطال ، باستثناء بعض التلال المدمرة لوصلة الجنزير. تم اختبار دبابة M4A2 Sherman في الاتحاد السوفيتي في شتاء وصيف عام 1943. بعد أن وصل بالفعل إلى 1285 كيلومترًا ، نجح في قطع 1765 كيلومترًا أخرى بأقل قدر من الإصلاحات ، ومرة أخرى ، مع مسارات وبكرات بإطارات مطاطية مقشرة. أثناء التشغيل في القوات السوفيتية ، لاحظت الناقلات بالإجماع سهولة الصيانة وسهولة التحكم في دبابة M4A2. بالطبع ، كانت لدى "شيرمان" نقاط ضعفها: نظرًا للضغط النوعي العالي ، كانت قدرتها على اختراق الضاحية أسوأ مقارنة بـ "أربعة وثلاثين" ، كانت عجلة القيادة والدفع النهائي معطلين تحت تأثير الصدمات القوية ، كان من الصعب التغلب على ارتفاع 30 درجة. ومع ذلك كانت سيارة موثوقة للغاية. كان الأمريكيون أنفسهم يدركون جيدًا مزايا تقنيتهم. في تقرير الاختبار الخاص بأربعة وثلاثين في Aberdeen Proving Ground ، توجد العبارة التالية: "هناك سبب للاعتقاد بأن (T-34) يتمتع بسرعات تشغيل أعلى ومقاومة أقل للدوران وقدرة أفضل على المناورة من الدبابة الأمريكية M4 ، بل أدنى منه في شمولية التصنيع والموثوقية في العمل ".
ومع ذلك ، لم تكن الدبابات هي المركبة المدرعة الوحيدة التي قدمها الحلفاء. في عام 1944 ، وصلت 1100 مدفع مضاد للطائرات ذاتية الدفع (ZSU) على أساس ناقلات جند مدرعة نصف المسار من الولايات المتحدة.لم يتم إنتاج مثل هذه الآلات بكميات كبيرة في الاتحاد السوفياتي في زمن الحرب ، وظهرت أول 12 طائرة من طراز ZSU-37 بعد انتهاء الأعمال العدائية في أوروبا. لكن بدون دعم ZSU ، كانت الوحدات المدرعة والميكانيكية في المسيرة عاجزة تقريبًا أمام الضربات الجوية ، لم يساعد إطلاق 7 مدافع رشاشة عيار 62 ملم كثيرًا. ولم تكن المدافع الرشاشة مقاس 12 و 7 ملم ، التي ظهرت على المدافع الثقيلة ذاتية الدفع "ISU" في أكتوبر 1944 ، حماية كاملة. لذلك كانت ZSU الأمريكية على الأرض ، جنبًا إلى جنب مع الطائرات المقاتلة في الجو (حيث كان هناك أيضًا العديد من الطائرات من الولايات المتحدة) ، هي التي ضمنت سلامة الناقلات في الفترة الأخيرة من الحرب.
الحقيقة القادمة. حتى تجربة الحرب في إسبانيا والمعارك على خالخين جول أظهرت أن الدبابات ، مهما كانت مثالية ، بدون دعم المشاة تكون ضعيفة في الدفاع والهجوم. ومع ذلك ، لم يكن بوسع المشاة مرافقة الدبابات العاملة على أرض وعرة سواء بالسيارات ، ناهيك عن السير على الأقدام. كانت هناك حاجة إلى مركبة مدرعة خاصة ، يمكن مقارنتها في القدرة على اختراق البلاد للدبابات ، أي ناقلة أفراد مدرعة مجنزرة أو نصف مجنزرة.
في الفيرماخت ، تم استخدام مركبات من هذا النوع منذ بداية الحرب وكانت ذات قيمة عالية. رأي إي. ميدلدورف ، المساعد في دراسة التجربة التكتيكية لهيئة الأركان العامة للقوات البرية الألمانية ، معروف: "لعبت كتائب المشاة الآلية المسلحة بناقلات الجند المدرعة دورًا استثنائيًا. مع زيادة القوة النارية للعدو ، لم تتمكن المشاة الآلية ، عراة بالدروع ، من التفاعل بنجاح مع الدبابات. على العكس من ذلك ، فقد أبطأ هجوم الدبابات ولم يتمكن من البناء بسرعة على النجاح أو الحصول على موطئ قدم على الخطوط التي تم تحقيقها. ولكن من ناحية أخرى ، فإن الدبابات ، مع تحسن وسائل الدفاع المضاد للدبابات ، كانت هناك حاجة أكثر فأكثر إلى غطاء من المشاة الآلية. في أحد التقارير التي تلخص تجربة العمليات العسكرية في عام 1943 ، تمت الإشارة إلى: "كان لغياب المشاة الآلية الحقيقية في تشكيلات الدبابات تأثير قوي للغاية ، على الرغم من أن تشكيل الدبابة دخل إلى المعركة بكامل قوتها ، مع ما يصل إلى 300 الدبابات ، غالبًا ما انتهى هجومها بالفشل ، وتكبدت الوحدات الفرعية خسائر كبيرة ".
كانت الصناعة السوفيتية قادرة على تقديم المشاة المصاحبة للدبابات فقط الدرابزين الذي ساعد على البقاء على هيكل وبرج المركبات القتالية. في المسلسل "أربعة وثلاثون" من مصنع الدبابات الأورال ، ظهرت تلك في سبتمبر 1942. لم يكن هناك مكان لإنتاج ناقلات جند مصفحة. لذلك يجب أن نتقدم بالشكر الجزيل للحلفاء البريطانيين والأمريكيين الذين سلموا للجيش الأحمر ما مجموعه 6242 ناقلة جند مدرعة من مختلف الأنواع. هذا ، بالطبع ، أقل بكثير من 20 ألف سيارة من هذه الفئة بناها الألمان في 1941-1944 ، لكن الكثير أفضل من لا شيء.
بالمناسبة ، اعتبر E. Middeldorf فيما يتعلق بمعارك الفترة الأخيرة من الحرب أنه من الضروري ملاحظة: "لقد تعلم الروس إجراء عمليات قتالية مشتركة للدبابات المشاة المزروعة على ناقلات جند مدرعة".
المركبات العسكرية
مع كل الاحترام الواجب لدبابات Lend-Lease و ZSU وناقلات الجند المدرعة ، هناك منطقة كانت فيها مساعدة الحلفاء ذات أهمية أكبر بما لا يقاس وحتى هائلة. هذا هو النقل البري.
ما علاقة القوات المدرعة بها؟ الجواب واضح: لا يمكن للدبابات القتال بدون إمدادات مستقرة ودعم فني. ولا يمكن تقديم هذه الخدمات إلا بواسطة سيارات ذات قوة رفع عالية مرغوبة وقدرة مناسبة على المناورة. النقل بالكرات لا يلبي احتياجات الصهاريج سواء في السرعة أو في القدرة الاستيعابية.
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، حقق الاتحاد السوفياتي نجاحًا باهرًا في إنشاء صناعة السيارات. تمت زيادة القدرة السنوية الإجمالية لمصانع السيارات في البلاد إلى 200 ألف سيارة ، وتجاوز أسطول السيارات في عام 1940 مليون وحدة. لكننا ما زلنا بعيدين عن إمكانات صناعة السيارات في أوروبا الغربية التي توحدها الألمان. بلغت إنتاجية المصانع التي تسيطر عليها ألمانيا 600 ألف سيارة في السنة.
كل هذا لا يمكن إلا أن يؤثر على معدات الجيش.وفقًا للنشر الرسمي للمديرية الرئيسية المدرعة للقوات المسلحة RF "Fire ، Armor ، Maneuver" (موسكو ، 1999) ، دخل الجيش الأحمر الحرب بـ 272.6 ألف مركبة من جميع الأنواع في الخدمة. هذا لا يتوافق على الإطلاق مع احتياجات القوات الآلية الأكثر قدرة على الحركة ، أولاً وقبل كل شيء. بلغ متوسط الهياكل الجديدة 38 بالمائة من المركبات في البداية.
للمقارنة: كان لدى القوات المسلحة الألمانية التي كان لديها عدد أقل بكثير من المركبات المدرعة عشية الحرب 500 ألف مركبة. مع الأخذ في الاعتبار أساطيل إيطاليا والمجر وفنلندا ورومانيا ، كان للعدو تفوق مزدوج في المركبات. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل احتياجات المشاة ، كان لدى الفيرماخت وحده مليون حصان.
أصبح النقص الحاد في المركبات أحد أهم أسباب هزيمة فيلق الدبابات السوفيتي في صيف عام 1941. لم تموت عدة آلاف من الدبابات والعربات المدرعة في المعركة ، ولكن تم التخلي عنها (في أحسن الأحوال ، تم تفجيرها من قبل الطاقم) بسبب نقص الوقود أو الذخيرة أو مجرد قطعة غيار من تكلفة بنس واحد.
مع اندلاع الحرب ، انخفضت قدرة صناعة السيارات السوفيتية بشكل حاد - ويرجع ذلك جزئيًا إلى إخلاء مجموعات موسكو من الشركات ، ولكن بشكل أساسي بسبب الانتقال إلى إنتاج المنتجات الدفاعية. في الإنصاف ، نلاحظ أن الشيء نفسه حدث في ألمانيا. لم ينتج Gorkovsky ، أقوى مصنع للسيارات في الاتحاد السوفياتي ، في زمن الحرب السيارات فحسب ، بل أنتج أيضًا الدبابات الخفيفة والمدافع ذاتية الدفع والمركبات المدرعة. نتيجة لذلك ، طوال فترة الحرب مع الألمان ، أنتجت صناعة السيارات السوفيتية 205 آلاف سيارة فقط ، منها 150.4 آلاف دخلت الجيش الأحمر.
في حين يذكر كتاب "النار ، الدروع ، المناورة" أن الجيش استقبل خلال نفس الفترة 744.4 ألف مركبة. بما في ذلك: 204 ، 9 آلاف - في فترة الحرب عام 1941 ، 152 ، 9 آلاف ، 158 ، 5 آلاف و 157 ، 9 آلاف ، على التوالي - في 1942 ، 1943 و 1945 ، وكذلك 70 ، 9 آلاف - بحلول 10 مايو 1945. ونتيجة لذلك ، وبالرغم من الخسائر الفادحة ، بلغ عدد أسطول مركبات الجيش 318.5 ألف في 1 كانون الثاني (يناير) 1942 ، و 404.5 ألف عام 1943 ، و 496 ألف عام 1944 ، و 621.3 ألف عام 1945. توضح أحدث الأرقام ، من بين أمور أخرى ، النمو في تنقل وحداتنا المدرعة في عام 1943 والاختراقات الرائعة للدبابات في الفترة من 1944 إلى 1945.
من أين أتت مئات الآلاف من السيارات؟ منذ عام 1941 ، أصبح كل شيء واضحًا - تم تعبئة النقل في الاقتصاد الوطني. ولكن بالفعل في عام 1942 ، تم استنفاد هذا المصدر ، وهددت المزيد من المضبوطات بوقف صناعة الدفاع. غطى الإنتاج الخاص أقل من ثلث الاحتياجات. تم استخدام المركبات التي تم الاستيلاء عليها ، ولكن حتى مايو 1945 كانت تمثل 9.1٪ فقط من أسطول مركبات الجيش.
الجواب واضح - تم توفير تنقل جيوش الدبابات لدينا بواسطة المركبات التي تم الحصول عليها بموجب Lend-Lease. في العهد السوفياتي ، لم يكن من المقبول التحدث عن هذا ، وحتى في المنشور الرسمي لـ GABTU في عام 1999 لا توجد أرقام عامة للتسليم. في الأدب الغربي ، يقال عن 430 ألف مركبة ، بما في ذلك 152 ألف ستوديبيكرز قويون. توفي بعضهم أثناء النقل ، وذهب بعضهم إلى الصناعة (في نهاية الحرب ، جاءت مجموعة من "ستوديبيكرز" أيضًا إلى مصنع أورال تانك رقم 183). لكن الجيش الأحمر حصل على معظمها.
المواد والمعدات الخاصة بـ NKTP
التغطية في الأدبيات المحلية للمساعدات الخارجية لتطوير صناعة الدبابات السوفيتية خلال سنوات الحرب منحرفة مثل تقييم دور المركبات المدرعة الجاهزة. يتم التأكيد على أهمية عمليات التسليم لمرة واحدة وغير المهمة وفي نفس الوقت يتم نسيان المهمات حقًا.
شخص ما Y. Felshtinsky ، وهو معجب متحمس ل Rezun-Suvorov سيئ السمعة ، أدلى بالفعل في 2000s بتصريح مثير أن "الأربع والثلاثين" السوفيتية كانت مصنوعة من الدروع البريطانية!
لم يقدم أي دليل موثق ، ومع ذلك سنحاول معرفة ذلك. لنبدأ بحقيقة أن الحسابات التي أجراها المؤرخون الروس (التي أجراها ، على وجه الخصوص ، أ. Ermolov) أن أحجام إنتاج الدروع المدلفنة في مصانع التعدين السوفيتية غطت أكثر من استهلاكها الحقيقي في شركات الدبابات.
ومع ذلك ، كانت هناك فترة واحدة من النقص الحاد في الدروع. نحن نتحدث عن نهاية عام 1941 - النصف الأول من عام 1942 ، عندما كان الإنتاج في شرق البلاد يتحسن بعد الإخلاء. لذلك ، أمر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالفعل بتأجير دروع في الخارج ، ولكن ليس في إنجلترا بشكل أساسي ، ولكن في الولايات المتحدة.
بدأت عمليات التسليم في منتصف العام. تم تنفيذ السيطرة على المواد المدرعة - المحلية والمستوردة - بواسطة TsNII-48. في منتصف عام 1942 ، سقطت المنتجات الأمريكية أيضًا في معهد المدرعات - صفائح بسماكة 10 و 15 و 35 ملم.
أظهر تحليل المعدن أنه ، من حيث التركيب الكيميائي ، فإن الأول يتوافق تقريبًا مع الدرجة المحلية 2P ، والأخير إلى الدرجة 8C ، لكن محتوى الكربون تجاوز المعايير السوفيتية.
على الفور ، نلاحظ أنه لا يمكن استخدام الدرع الأمريكي المحدد في البداية لتصنيع دبابات T-34 ، منذ يناير 1942 ، تمت الموافقة على سماكتين فقط من الصفائح المعدنية: 45 ملم للحماية ضد القذائف و 20 ملم للسقف والقاع. لكن هذه ليست النقطة حتى: توصل المتخصصون السوفييت إلى استنتاج مفاده أنه ، نظرًا للدقة الهندسية العالية للمنتجات الملفوفة ، فإن الصفيحة الأمريكية مقاس 35 مم لا تتوافق مع "… الشروط الفنية المتواضعة في زمن الحرب ، سواء في التركيب الكيميائي أو في ضرر هش. تحتوي مادة الفولاذ الأمريكي على لائحة وتصفيح في مستوى المنتج المدلفن ". بشكل عام ، كان لا بد من التخلي عن المزيد من الإمدادات من الدروع المضادة للمدافع ، وتم استخدام المعدن الذي تم استلامه بالفعل لأغراض ثانوية مختلفة.
أما بالنسبة للتماثل الأمريكي للصلب المدرع المضاد للرصاص 2P ، فقد تم الاعتراف به على أنه يتوافق مع الشروط الفنية السوفيتية ، لذلك استمرت عمليات التسليم لبعض الوقت (حتى نهاية عام 1942 تقريبًا). لذلك ، يمكننا أن نفترض أن بعض الخزانات الخفيفة صنعت في حماية الولايات المتحدة الأمريكية. في "الأربع وثلاثين" ، لا يمكن استخدام هذه المواد إلا لتصنيع القاع.
دعونا لا نشمت بجودة الدروع الأمريكية المضادة للمدافع - في عام 1942 ، كانت المصانع الأمريكية تتقن إنتاجها. في سياق دراسة لاحقة للدبابات الأمريكية ، اتضح أن المشاكل الأولية تم التغلب عليها بسرعة. ولكن حتى من الناحية النظرية ، فإن استخدام الفولاذ الأمريكي (والبريطاني أيضًا) لتصنيع دبابات T-34 كان مستحيلًا دون تدهور كبير في جودتها القتالية. الحقيقة هي أن المنتجات المدرعة الخارجية بسمك 35-51 ملم تم حسابها في الأصل من أجل الصلابة إلى الصلابة المتوسطة. لذلك ، كان متقدمًا تقنيًا في المعالجة واللحام ، فقد صمد أمام تأثيرات قذائف المدفعية الميدانية بسرعة أولية معتدلة ، ولم ينتج عنه شظايا ثانوية أثناء العمل غير المخترق. ولكن في الوقت نفسه ، وبسماكة متساوية ، كانت منتجات الولايات المتحدة وإنجلترا أدنى بشكل ملحوظ من الفولاذ السوفيتي ذي الصلابة العالية 8C عندما أطلقت بواسطة قذائف ألمانية خارقة للدروع عالية السرعة من عيار 20-50 ملم. لذلك ، فإن الدرع الأمامي 51 ملم لخزان M4A2 المبكر لا يساوي في الواقع لوحة 45 ملم من أربعة وثلاثين. ناقلات لواء دبابات الحرس الخامس بعد معارك صيف عام 1943 بالمركبات الأمريكية توصلت إلى نتيجة مفادها أن الحلفاء قدموا لنا معدات معيبة! الأشخاص الذين اعتادوا على موطنهم الأصلي "أربعة وثلاثون" لا يتناسبون مع رؤوسهم بحيث يمكن لمدفع عادي مضاد للدبابات اختراق هيكل أمامي حميد من ارتفاع 80 مترًا ، ويمكن لمدفع آلي من طراز Ju-87 من طراز 20 ملم إطلاق النار بنجاح الخزانات ليس فقط في سقف رفيع ، ولكن أيضًا في جانب الهيكل والبرج.
الأمريكيون أنفسهم ، قبل غزو أوروبا ، انخرطوا في حماية طائرات شيرمان التي تم إطلاقها سابقًا وزيادة سمك الإسقاطات العمودية لدباباتهم المتوسطة.مع إدخال الفولاذ المدلفن الأمريكي على خزانات T-34 ، سيتعين أيضًا زيادة سمك الأجزاء الأمامية والجانبية بنسبة 10-15 بالمائة ، مع كل العواقب في شكل زيادة في الوزن ، وانخفاض في التنقل وموثوقية السيارة.
إذا تحدثنا عن مواد ومكونات أخرى من الإنتاج الأجنبي ، فمن المعروف أنه في 1943-1944 ، تم استخدام كمية معينة من الصفائح المعدنية المصنوعة من الفولاذ المطيل بشكل خاص لتصنيع خزانات الخزانات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم تجهيز عمليات النقل على متن بعض "أربعة وثلاثين" في عام 1944 بمحامل من الشركات "SKF" و "Timken". مع الأخير ، كل شيء واضح - هذه شركة تصنيع أمريكية. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو حالة شركة SKF السويدية. الحقيقة هي أن محاملها عملت على معظم الدبابات الألمانية. حقا - المال لا رائحة!
هناك أيضًا معلومات موثوقة حول تركيب محطات راديو أمريكية على أجزاء من دبابات عام 1943. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغطية النقص في فولاذ الأدوات في مصانع الدبابات في 1944-1945 إلى حد كبير من خلال الإمدادات من الدول - الحلفاء في التحالف المناهض لهتلر.
ومع ذلك ، فإن أهم مساعدة من الحلفاء لمصانع NKTP لم تكن الدروع ، وليس المحامل ، ولا حتى من الصلب المعدني ، ولكن المطاط الرمادي المتواضع.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كما هو معروف ، من المستحيل الحصول على المطاط الطبيعي. ومع وجود المصطنع في زمن الحرب ، لم تكن الأمور أفضل طريقة. لذلك ، بالفعل في يناير 1942 ، بدأت المصانع في تركيب عجلات الطرق ذات الحواف الفولاذية والاستهلاك الداخلي على خزانات T-34. حلت جلبة مطاطية صغيرة محل المطاط السميك على كامل سطح الأسطوانة. حقيقة أنه فيما يتعلق بخصائص الخدمة ، كانت الأسطوانات ذات الإهلاك الداخلي أقل شأناً من الأسطوانات القديمة ذات المطاط الخارجي ، فقد أصبح الأمر واضحًا للجميع على الفور ، ولكن لم يكن هناك مخرج. تم افتراض عواقب سلبية ، ولكن لم يكن هناك شيء لقياسها وتقييمها ، ولم يكن لدى الشركات الأدوات اللازمة. فقط بعد نهاية الحرب ، أصبح من الواضح أن البكرات ذات القطر الكبير مع الاستهلاك الداخلي لخزانات T-34 كان لها ببساطة تأثير مدمر على الهيكل وناقل الحركة بالكامل.
أنقذ الأمريكيون ، الذين بدأوا تسليم شحنات المطاط في نهاية عام 1942 ، القضية. منذ مايو 1943 ، خرجت جميع "الأربعة وثلاثين" من مصنع Ural Tank رقم 183 مرة أخرى من خط التجميع على بكرات مع استهلاك خارجي. من الضروري التعبير عن امتنان خاص للحلفاء ، لأنه في هذا الوقت كان هناك نقص في المطاط في شركات بناء الدبابات الأمريكية.
بضع كلمات حول معدات الإعارة والتأجير. من الناحية الكمية ، لم يكن الأمر كثيرًا - على سبيل المثال ، سنقدم بيانات عن آلات القطع المعدنية المستلمة حديثًا في مصنع Ural Tank رقم 183:
للإشارة: بحلول نهاية عام 1945 ، كان لدى الشركة ما يقرب من 3700 قطعة من معدات القطع المعدنية تحت تصرفها.
في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن معظم الآلات التي تم استلامها من الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى تنتمي إلى عدد من الآلات المعيارية والخاصة وعالية الأداء وكانت مخصصة لإزالة "الاختناقات" في مصانع الخزانات. من بينها آلات أوتوماتيكية ذات 6 و 8 أعمدة من شركة Bullard ، وآلات معيارية وآلات أوتوماتيكية Kon ، و New-Britan ، ومخارط متعددة القطع Reed ، و Fey ، و Lodge ، و Spire ، وآلات طحن Cincinnati "، وتشكيل التروس" Sykes " ، طحن "هيلد" و "لانديس" ، الدوارة "ويرنر سويز" ، "ماكينات" لتقطيع الجوز. تم تصنيع آلات شحذ أجزاء علبة التروس بواسطة Barnel-Drill. إلى جانب المعدات ، كان هناك أيضًا قدر معين من أدوات القطع.
تم تدريب طاقم الضبط ومشغلي الآلات للعمل على الآلات المستوردة متعددة المغازل ومتعددة القاطعات في ربيع عام 1942 من قبل متخصصين من معهد ENIMS.
في المقالة السابقة ، ذكرنا بالفعل إدخال المعالجة الحرارية للأجزاء الكتلية ذات التيارات عالية التردد في مصانع الخزانات. تم تصنيع المعدات الرئيسية لقسم HDTV بالمصنع رقم 183 على شكل وحدة عالية التردد LCh-170/90 من قبل شركة "Krenkshaft" الأمريكية.
في نهاية المقال ، دعونا نلخص بعض النتائج. وفقًا للمؤلف ، لعبت Lend-Lease حقًا دورًا كبيرًا في تجهيز قوات دباباتنا وساعدت صناعة الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كثيرًا. لكن هذا حدث أيضًا لأن العملية تم تنظيمها بشكل صحيح من قبل الجانب السوفيتي.
كيف تم التعبير عن هذا؟
لم تحل Lend-Lease محل الصناعة السوفيتية ، بل استكملتها في تلك الصناعات حيث لم تكن قدراتها الخاصة كافية.
في مصانع الخزانات ، عملت معدات الإقراض على زيادة كفاءة التقنيات الموجودة بالفعل وعمليات الإنتاج التي يتم إنشاؤها ذاتيًا. العمليات المطولة لاقتراض التكنولوجيات الجديدة وتكييفها ليست مهنة في زمن الحرب.
