مركز كفاءة الخزان
أمر اختبار البحث العلمي الثامن والثلاثين الصادر عن معهد الراية الحمراء لثورة أكتوبر الذي يحمل اسم تم نقل مارشال القوات المدرعة Fedorenko ، أو ببساطة NIBT "Polygon" ، من كوبينكا بالقرب من موسكو إلى كازان في خريف عام 1941. لطالما شاركت عاصمة Tatar ASSR في العمل على موضوعات الدبابات. لذلك تم وضع المعهد الذي تم إخلاؤه في مباني "الدورات الفنية لأوسوافاكيم" أو مدرسة "كاما" التي كانت تدرب الناقلات منذ أوائل عشرينيات القرن الماضي. بحلول بداية الحرب ، كانت أكبر مدرسة دبابات في البلاد موجودة بالفعل في كازان ، والتي تم استكمالها لاحقًا بمركز تدريب للدبابات البريطانية فالنتين وماتيلدا. قائمة أصول الخزانات لا تنتهي عند هذا الحد: تم نقل قاعدة رقم 8 من كييف ، والتي أصبحت فيما بعد مصنعًا لاستعادة المعدات التي تم الاستيلاء عليها. حتى منتصف عام 1944 ، قام مصنع إصلاح الدبابات بترميم حوالي 640 دبابة للعدو ، وفي عام 1943 ، استعاد 349 مركبة مدرعة دفعة واحدة. بمرور الوقت ، أتقن هذا المشروع استعادة "النمور" المحطمة و "الفهود".
]
كانت الدراسة المقارنة الأولى للمركبات المدرعة التي أجراها متخصصون في NIBT هي التجارب البحرية على T-34 و Pz. Kpfw. III و Matilda III و Valentine II. في الموقع الجديد ، كان من الممكن بدء البحث فقط في 27 يناير 1942 ، على الرغم من أن التوجيه المقابل لهيئة الأركان العامة عاد في ديسمبر. تم تمثيل الجانب الألماني في هذه المدرعة الأربعة بدبابة فقدها الفيرماخت في يوليو 1941 (ثم تركت فرقة الدبابات الثامنة عشرة المعدات في ساحة المعركة). خلال الاختبارات ، أثبتت T-34 تفوقها في القدرة على اختراق الضاحية سواء على الثلج البكر أو في التغلب على الخنادق المضادة للدبابات.
بحلول صيف عام 1942 ، أمرت المديرية الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر بإجراء اختبارات خاصة للدبابات المستوردة والمعتقلة ، والتي ستتم مناقشتها في هذه المقالة.
يتضمن التقرير الذي وقعه رئيس القسم الأول في "بوليجون" العقيد المهندس ألكسندر ماكسيموفيتش سيش في نهاية شهر يوليو الدبابات التالية (بين قوسين الأسماء من الأصل عام 1942): الدبابة المتوسطة M3 1941 (الأمريكية M-3 دبابة متوسطة) ، Light Tank M3 1941 (دبابة M-3 الأمريكية الخفيفة) ، Valentine VII 1942 (دبابة Mk-III Valentine VII الكندية) ، 1940 Pz. Kpfw. III (دبابة ألمانية T-III) و Pz. Kpfw.38 (ر) Ausf. E 1939 (الدبابة التشيكوسلوفاكية "براغ" TNG-S "38t). سقطت آخر مركبة مدرعة في أيدي الجيش الأحمر في أغسطس 1941 في معركة كرابيفينو. تم إصلاح الخزانات التي تم الاستيلاء عليها في ورش المعهد قبل الاختبار. كانت هناك أيضًا فكرة لاختبار الدبابات البريطانية Mk-III Valentine بمحرك AEC A190 و Mk-IIa بمحرك ليلاند ، ولكن لم تكن هناك مركبات صالحة للخدمة في موقع الاختبار.
من هو الأفضل؟
تضمن برنامج الاختبار مسافة إجبارية لا تقل عن 1000 كيلومتر لكل خزان في ظروف الطريق المختلفة. في هذه العملية ، تم تحديد السرعة القصوى للحركة واستهلاك الوقود والقدرة الهندسية عبر البلاد والقدرة على التغلب على المستنقع والحاجز المائي. كان من المفترض أن تنطلق الدبابات على طول الطريق السريع في قسم كازان لايشيفو ، على طول الطرق الريفية ، وكذلك من خلال الحرث والمروج والرمال الرطبة. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الدبابات المستوردة فقط كانت قادرة على تلبية معايير الأميال بل وتجاوزها ، واتضح أن Light Tank M3 هو صاحب الرقم القياسي - 2020 كيلومتر. غادرت سيارات فيرماخت السباق قبل ذلك بكثير بسبب الأعطال.
تم تنظيم جودة الوقود بشكل منفصل. منذ أن وصل فالنتين السابع الكندي إلى قازان بمحرك ديزل جي إم سي 6-71 ثنائي الأشواط ، كان وقود الديزل الوحيد الموصوف.ومع "الأمريكيين" كانت هناك صعوبات. لم يكن البنزين عالي الأوكتان متاحًا ، لذلك تم استخدام B-70 ، وكان على رباعي إيثيل الرصاص أو مادة مضافة TPP محاربة الانفجار الحتمي. لكل كيلوغرام من الوقود تمت إضافة 1 سم إلى خزان الغاز Light Tank M3.3 المواد المضافة ، وبالنسبة للخزان المتوسط M3 ، احتاج TPP إلى ثلاثة أضعاف البنزين لنفس الكتلة. لم تعتمد الدبابات التي تم التقاطها على المواد المضافة ، وكانت تعمل على طراز B-70 القياسي. من حيث المبدأ ، سمحت شروط التشغيل الفنية باستخدام وقود بدرجة أوكتان من 72-74 على مركبات Wehrmacht ، بينما طالب "الأمريكيون" بالبنزين 80.
الأسرع ، كما هو متوقع ، كان الخزان الأمريكي الخفيف (250 حصانًا لـ 12.7 أطنان) ، والذي كان قادرًا على الوصول إلى 60 كم / ساعة على طريق سريع مرصوف بالحصى. الكندي فالنتين السابع بقوة 180 حصان مع. بوزن 17 طنًا ، فشلت الاختبارات - السرعة القصوى 26 كم / ساعة فقط. لم تكن هناك نتيجة أسوأ. يشار إلى أن المختبرين ، على الرغم من السرعة البطيئة الصريحة للدبابة ، يتقلبون في اتجاهه ، مشيرين إلى متوسط السرعة المرتفع نسبيًا. التفسير بسيط: استجابة دواسة الوقود الجيدة لمحرك الديزل والتروس المتوافقة جيدًا في علبة التروس. فاجأ الجميع بـ T-III التي تسارعت إلى 45 كم / ساعة والتي تجاوزت بيانات جواز السفر.
لا يمكن أن يلوم المرء الخزانات المختبرة على شهيتها المتواضعة للوقود. أظهر الخزان المتوسط M3 للطرق الوعرة البالغ وزنه 27 طنًا (الأراضي الصالحة للزراعة والمروج والرمال الرطبة) 570 لترًا لكل 100 كيلومتر! وهذا هو استهلاك الأوكتان العالي لتلك الأوقات ، تقريبا بنزين الطائرات. بطبيعة الحال ، كان نطاق الخزان في مثل هذه الظروف ضئيلًا - 117 كيلومترًا فقط. استخدم الديزل "الكندي" أقل ما يمكن في مثل هذه الظروف - فقط 190 لترًا من وقود الديزل الرخيص ، ولكن نظرًا لخزان سعة 180 لترًا ، لم يتجاوز احتياطي الطاقة 95 كيلومترًا. كان للخزان الألماني احتياطي طاقة مماثل على الأراضي الصالحة للزراعة ، لكن الأميال التي قطعتها الغاز كانت بالفعل 335 لترًا لكل 100 كيلومتر. وبهذا المعنى ، كان من الأسهل على "براغ" التشيكية القتال: استهلاك الوقود 185 لترًا / 100 كم ومدى الانطلاق 108 كم.
أصبح معهد قازان الزراعي ساحة اختبار لتسلق الدبابات واللفائف الجانبية. يشير هذا مرة أخرى إلى أن "بوليجون" لم يكن لديها موقع مُعد خصيصًا لإجراء أبحاث كاملة حول المركبات المدرعة. ومع ذلك ، تمكن المهندسون من تحديد المعلمات الهندسية لقدرة الدبابات المستوردة والمقبولة عبر البلاد. باختصار عن شروط التجربة. على المنحدرات الطبيعية ، كانت الأرض مغطاة بالعشب ، ودخلتها الدبابات من مكان دون تسارع وفي السرعة الأولى. لم يكن اختبار الالتفاف الحرج للسيارة ثابتًا ، بل كان متحركًا. اتضح أن T-III يتسلق أفضل ما في الأمر (شدة الصعود 35 درجة) ، والأسوأ من ذلك كله "الأمريكيون" والتشيك Pz. Kpfw.38 (t) (30 درجة لكل منهما). انتهى فالنتين السابع في المنتصف وتمكن من التغلب على الصعود البالغ 32 درجة. كان العامل المحدد في جميع الحالات هو الجر المنخفض للمسارات مع الأرض: لقد مكنت قدرات المحرك وناقل الحركة من اتخاذ منحدرات شديدة. انزلقت الدبابات بزوايا حرجة ، بينما اصطدمت عجلات الطريق بحواف المسارات. أثناء الاختبارات ، كان علي أن أقوم ببعض السحر باستخدام M3 الأمريكي الخفيف: تم تثبيت 15 توتنهامًا خاصًا على المسارات. ومع ذلك ، فإن هذا لم يؤد إلى أي شيء ، ولكنه تسبب فقط في حفر الجزء الخلفي من الخزان في الأرض. بالمناسبة ، دبابة خفيفة من الولايات المتحدة ، وهي الوحيدة من بين الأشخاص الذين تم اختبارهم ، لم تسقط مساراتها أثناء التدحرج الجانبي ، ولكنها كانت تنوي الانقلاب. نتيجة لذلك ، فإن أفضل نتيجة لفة هي 35 درجة ، والباقي (باستثناء T-III) تخلص من المسارات الموجودة بالفعل على منحدر 25-26 درجة. تحمل الدبابة الألمانية ما يصل إلى 32 درجة.
اختبارات المياه والمستنقعات
لم يكن هناك فورد خاص للمياه في قازان لاختبار سالكية الخزانات. إلى حد كبير بسبب عدم استعداد موقع كازان ، انتقل NIBT "Polygon" في عام 1943 إلى كوبينكا. لكن في صيف عام 1942 ، عبرت الدبابات نهر ميشا بالقرب من قرية سوكورا. كان عمق النهر 1 ، 4 أمتار ، اجتازته السيارات وهي تتحرك بأقصى سرعة للمحرك.كان الدبابة المتوسطة M3 هي أول من أخطأ عندما عبرت النهر بشكل متقطع ، ولكن عند المخرج ، غمرت حجرة المحرك وشربت الماء مع مدخل هواء يقع عموديًا في المؤخرة. تمكنت دبابة خفيفة من الولايات المتحدة من القيام بكل شيء بشكل أفضل بكثير من شقيقها الأكبر - فقد وصل إلى الشاطئ بنفسه (وإن كان ذلك في المحاولة الثانية) ، ولم يأخذ الماء في المحرك. في ضوء M3 ، يتم سحب الهواء في ورقة مؤخرة السفينة العمودية ، والتي توفر عند الذهاب إلى الشاطئ. عبر الكندي فالنتين السابع 1 النهر الذي يبلغ ارتفاعه 4 أمتار بسهولة ، لكنه لم يستطع تسلق الضفة الموحلة. احتياطيًا للسائق ، وغمرت مياه النهر حجرة المحرك في الخزان فوق مستوى منظف الهواء. تم سحب الخزان بجرار فوروشيلوفيتس. على الرغم من الفشل ، أشاد المهندسون مرة أخرى بالدبابة لسرعتها العالية في النهر بسبب استجابة الخانق لمحرك الديزل. عندما جاء الدور إلى T-III و "براغ" التي تم الاستيلاء عليها ، لم يصلوا حتى إلى الشاطئ: على عمق 1 ، 3 أمتار ، غمرت المياه المحركات. يمكن للمرء أن يتعاطف فقط مع المختبرين. كان لابد من إخلاء الخزانات التي غمرتها المياه ، وتفكيك المحرك ، وسكب الماء من منظف الهواء ، ومشعب السحب والأسطوانات ، والمعدات الكهربائية الجافة ، وتغيير الزيت في المحرك وتليين الهيكل.
كان على المختبرين البحث عن مستنقع للدبابات في منطقة قريتي بوريسكوفو وبولشي أوتاري. اتضح أنه قاع نهر قديم يبلغ طوله 100 متر وعمقه 1.2 متر ، ومع ذلك ، كان من الممكن جدًا بالنسبة للبشر. لقد خمّنوا الطقس جيدًا - كانت السماء تمطر ليوم واحد قبل الوصول. اجتازت الدبابات العقبة في خط مستقيم ذهابًا وإيابًا ، دون تغيير التروس. توقف محرك M3 الذي يبلغ وزنه 27 طنًا بعد 30 مترًا ، وحاولوا سحبه بسجل ، لكنهم كسروا المسار وسحبه بجرارين. تبين أن الضوء M3 كان زميلًا جيدًا وتغلب على المستنقع ذهابًا وإيابًا في مكان جديد ، ولكن عندما دفعه المختبرين إلى المستنقع في مسارهم الخاص ، تعثر. أكمل Valentine VII المهمة بنجاح ، لكنه توقف أثناء اتباع دربه الخاص ، لكنه قفز من المستنقع بمساعدة سجل. مرت T-III على مسافة 50 مترًا وكانت عالقة بشكل ميؤوس منه ، على عكس شقيقها Pz. Kpfw.38 (t) ، الذي كان يجري ذهابًا وإيابًا عبر المستنقع.
في المقارنة النهائية ، لاحظ المختبرون عدم تناسق معايير الدبابات المعروضة ، لكنهم سلطوا الضوء على المركبات الأمريكية لموثوقيتها العالية وقدرة متوسط M3 على حمل 10 جنود بالبنادق الآلية. ومع ذلك ، لم تظهر سيارات الكأس نفسها بأي طريقة خاصة ، وفي نفس الوقت فشلت بصراحة في إجراءات المياه وخرجت في النهاية عن النظام حتى قبل تجاوز 1000 كيلومتر.
