قبل التعرف على المواد الفريدة لمجلة علمية وتقنية سوفيتية متخصصة ، يجدر تسليط الضوء بإيجاز على تاريخها. صدر العدد الأول من المجلة في عام 1944 ، عندما أصبح من الضروري تلخيص الخبرة الواسعة لبناة الدبابات وتبادل الآراء. تم تصنيف جميع الأرقام ، والتي بدأت في الإزالة بعد أكثر من 40 عامًا. وهكذا ، أصبح العدد الأول من نشرة صناعة الخزانات متاحًا لمجموعة واسعة من القراء فقط في 27 نوفمبر 1987. ومن نسخ الثمانينيات ، تمت إزالة نظام السرية قبل أربع سنوات فقط.
تم التوقيع على أمر تنظيم المجلة من قبل مفوض الشعب ماليشيف مرة أخرى في سبتمبر 1943. تم تضمين كبار العلماء والمصممين في صناعة الدبابات السوفيتية في هيئة التحرير. كان رئيس التحرير جوزيف كوتين ، مصمم الدبابات الثقيلة وملازم أول في القوات الفنية. عمل نيكولاي سينيف ، نائب كبير مصممي مصنع كيروف ، كمحرر علمي وتقني ونائب كوتين في مكتب التحرير. تضمنت هيئة التحرير ، من بين آخرين ، عالم المعادن أندريه زافيالوف ، مؤسس ومدير معهد Armored Institute الشهير. لواء الهندسة وخدمة الخزانات ، المهندس-المهندس يوري ستيبانوف ؛ نائب رئيس موقع الاختبار في كوبينكا للأنشطة العلمية والاختبارية المهندس المقدم ألكسندر سيش. يقع مكتب التحرير في موسكو في شارع Sadovo-Sukharevskaya ، المنزل رقم 11 ؛ يضم هذا المبنى الآن غرفة الاستقبال التابعة لوزارة الداخلية. شعار المجلة "الموت للمحتلين الألمان!"
وتجدر الإشارة إلى أن "نشرة العربات المدرعة" لم تكن المنشور الوحيد المتخصص بالدبابات في البلاد: منذ عام 1942 ، نُشرت "مجلة القوات المدرعة" في الاتحاد السوفيتي. كانت مجلة شهيرة بدون ختم السرية ، وتنشر مواد عن الاستخدام القتالي للتكنولوجيا ، وتجربة الصيانة والتشغيل (أو ، كما كان من المعتاد في ذلك الوقت ، "الاستغلال"). إذا تم نشر "فيستنيك" من قبل مفوضية الشعب لصناعة الدبابات ، فقد تم نشر "جورنال …" تحت رعاية المجلس العسكري لقوات الجيش الأحمر المدرعة والبنادق الآلية. المضي قدما قليلا ، سنذكر أنه في العدد الأول من "النشرة" السرية كانت هناك إعلانات مختصرة عن مواد نشرت في "مجلة القوات المدرعة". على وجه الخصوص ، تم إطلاع القراء على المقالات المخصصة لـ "التنظيم والاستخدام القتالي للمدفعية ذاتية الدفع في الجيش الألماني" ، و "إخلاء دبابات الطوارئ" ، و "إطلاق النار من دبابة في الليل" وحتى "التكتيكات عند اختراق العدو. الدفاعات في منطقة مستنقعات حرجية ".
صدر العدد الأول من كانون الثاني (يناير) من مجلة "فيستنيك" (الموقع للطباعة في 21/1/1944 ، وتداول 1000 نسخة) نداء موظفي مصنع نيجني تاجيل رقم 183 "لجميع العمال والعاملات والمهندسين والفنيين والموظفين. في صناعة الخزانات ". من نص صغير مشبع بالعواطف ، يمكنك أن تعلم أن المصنع رفض في عام 1943 من 800 عامل تم تخصيصهم لتنفيذ الخطة ، وتم تعبئتهم وبحلول 25 ديسمبر ، قبل الموعد المحدد ، استوفوا معدل الإنتاج السنوي للخزانات.معدلات نمو إنتاجية العمل في المصنع مذهلة: في عام 1943 ، مقارنة بعام 1942 ، كان النمو 28٪ ، وانخفضت تكلفة الإنتاج بمقدار الخمس! في الوقت نفسه ، في نيجني تاجيل ، ما زالوا قادرين على استعادة مصنع خاركوف وأرسلوا 304 آلة لقطع المعادن ، و 4 وحدات من معدات السبك ، ومكبس 150 طنًا ، وأكثر من ألف ونصف وحدة من الأدوات في السنة.. يعد بناة الدبابات رسميًا في عام 1944 الجديد بالعمل بجدية أكبر وتحمل الكثير من الالتزامات الجديدة. بحلول 23 فبراير ، يكون عمال المصنع جاهزين لمنح الوطن الأم عمودًا من الخزانات يتجاوز الخطة ، وبحلول نهاية الربع الأول - آخر. أيضًا ، خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام الجديد في نيجني تاجيل ، اضطروا إلى تنظيم ما لا يقل عن 10 خطوط إنتاج لإنتاج الخزانات وتشغيل 25 آلة جديدة. في التداول ، يحدد عنصر منفصل من الخطة قاعدة 5٪ - لهذه الحصة في الربع الأول يخططون لزيادة الإنتاجية وتقليل حالات الرفض. في 1943-44 ، تمت رعاية مصنع خاركوف للخزانات من قبل المصنع رقم 183 (نيجني تاجيل). تقرر منع الخطة في توريد المعدات إلى الشركة الأوكرانية. بالإضافة إلى ذلك ، تعهدوا بشحن 60 وحدة من معدات السبك والأدوات الآلية ، و 260 محركًا كهربائيًا ، ومصنع أكسجين واحدًا ، و 120 وحدة من المعدات لـ "القياس" (خاصة اللغة الروسية في ذلك العصر) ومختبرات المعادن. وفي النهاية ، يتعهد عمال المصنع بتقديم مساعدة شاملة في تنظيم حملة البذر ، فضلاً عن توفير الدعم المادي والفني للمؤسسات الثلاث التي ترعاها الشركة.
من خلال صفحات الطبعة
في العدد الأول من نشرة صناعة الخزانات ، تُطلع هيئة التحرير القراء على المهام التي تواجه النشر وتدعو جميع الأطراف المهتمة لإرسال المطبوعات. بعض الاقتباسات:
ستغطي صفحات المجلة قضايا تصميم الدبابات والمدافع ذاتية الدفع ومحركات الدبابات ووحدات معدات الدبابات. سيتم إعطاء مكان خاص في المجلة لدراسة وتحليل الدبابات والمعدات المضادة للدبابات لعدونا.
ستقوم المجلة أيضًا بتعريف بناة الدبابات السوفيتية بتجربة وإنجازات بناء الدبابات لحلفائنا.
ستحتل القضايا الرئيسية لتنظيم وتقنية الإنتاج الواسع النطاق للخزانات ووحدات الدبابات والمحركات وتجربة المصانع الرائدة في صناعة الخزانات مكانًا معينًا على صفحات مجلتنا.
ستغطي المجلة أعدادًا من إنتاج بدن الدبابات ، واختيار درجات المعادن المستخدمة في بناء الدبابات ، بالإضافة إلى تكنولوجيا المعالجة الخاصة بهم."
كما رأى مؤلفو "فيستنيك" "مهندسين وفنيين وقادة وقادة صناعة الدبابات". تم قبول المقالات فقط في شكل مطبوع على أوراق من جانب واحد بفاصل زمني. من الصور والرسومات والرسوم البيانية ، طُلب منهم إزالة جميع الأشياء غير الضرورية التي قد لا تكون واضحة.
نظرة عامة موجزة عن الكتب الجديدة عن الدبابات ، المنشورة في العدد الأول من نشرة صناعة الخزانات ، هي أيضًا ذات أهمية كبيرة. في عام 1943 وأوائل عام 1944 ، نشر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ليس فقط كتيبات لـ "تشغيل" T-34 و KV-1s و SU-122 و SU-152 و SU-76 (للاستخدام الرسمي) ، ولكن أيضًا الأعمال الأساسية. وهكذا ، يوجد في طشقند كتاب مؤلف من 786 صفحة بعنوان "Tanks. التصميم والحساب ". كان من عمل فريق الأكاديمية العسكرية الذي سمي على اسم ف. اولا في ستالين. نشر البروفيسور ن. أ. ياكوفليف في فبراير 1944 الكتاب المدرسي "تصميم وحساب الدبابات" في دار نشر موسكو "ماشجيز". وهذه ليست القائمة الكاملة للأعمال النظرية للعلماء المحليين حول موضوع بناء الدبابات ، والتي تم نشرها خلال الحرب. كانت الصناعة المحلية تكتسب زخماً ، وتراكمت معها كمية هائلة من المواد التي تتطلب الفهم.
تقنية العدو المحتمل
منذ بداية نشر المجلة وحتى نهاية الأربعينيات ، كانت الموضوعات الرئيسية المتعلقة بمراجعات التكنولوجيا الأجنبية هي المركبات المدرعة الألمانية ومعدات الحلفاء.كان هناك وفرة من المواد لوصف التكنولوجيا الألمانية - فقد وفرت الجوائز للمهندسين الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام. لذلك ، حتى عام 1949 ، تعاملوا مع مدافع الهاون الألمانية 600 ملم ودبابة Maus فائقة الثقل. تعرفت هيئة التحرير بانتظام على المجلات الأجنبية المتعلقة بصناعة بناء الدبابات - وكان أهم شيء نُشر تحت عنوان "عبر صفحات المجلات الأجنبية". لم تكن هذه ترجمات ، ولكنها كانت مجرد وصف موجز لموضوع المقال. من بين المجلات التي تم تتبعها من قبل الناشرين كانت Automative Industries و SAE Journal و Automobile Engineer و SAE Quarterly Transactions. لكل مقال مثير للاهتمام ، تمت الإشارة إلى الإخراج: اسم المجلة والمجلد والرقم والصفحة. ما الذي جذب الانتباه الخاص لبناة الدبابات المحليين؟ على سبيل المثال ، "خمس صعوبات مع صمامات محرك الديزل" ، "تأثير الارتفاع على تشغيل محركات الديزل ثنائية الأشواط" وحتى "التخميد من ضوضاء محركات الطائرات".
في عام 1946 ، تم نقل المجلة تحت جناح مديرية الخزان الرئيسية التابعة لوزارة هندسة النقل (ألغيت مفوضية الشعب) ، وبعد عامين أصبحت مجلة علمية وتقنية لمدة شهرين.
لأول مرة ، ظهرت دبابات العدو المحتمل في "نشرة صناعة الدبابات" في عام 1952 ، عندما تم فحص الطائرة الأمريكية M-46 التي تم الاستيلاء عليها في كوريا صعودًا وهبوطًا في كوبينكا. تم نشر مقالات ضخمة عن السيارة لمدة عام ونصف ؛ لم يشكلوا رأيًا جيدًا للدبابة. فيما يتعلق بالهيكل السفلي ، كتب المنشور أن M-46 لا يحتوي على أي شيء جديد بشكل أساسي وهو في الأساس تكرار لتصميم الهيكل السفلي للدبابات الأمريكية المنتجة مسبقًا. لا يمكن اعتبار تصميم الخزان ، في رأي المصممين السوفييت ، ناجحًا. من بين السلبيات ، سلطوا الضوء أيضًا على الأبعاد الكبيرة ، وحماية الدروع الضعيفة ، واحتياطي الطاقة الصغير ، والمثير للدهشة ، الإزعاج والضيق في حجرة القتال (خاصة بالنسبة للودر).
بطبيعة الحال ، لم يتم تجاهل حماية الدروع للدبابة ، التي تم تقييمها بالمقارنة مع M-26 "بيرشينج". قم بتقييم التقارير في إحدى مقالات Vestnik:
"عناصر السبائك الرئيسية لدرع الدبابات الأمريكية M-26 و M-46 هي الموليبدينوم والمنغنيز. تحت نيران القذيفة ، يظهر الدرع الأمريكي صلابة جيدة: لم تكن هناك شقوق أو انشقاقات أو تشظي. تتميز الوصلات الملحومة لأجزاء الدروع لهيكل الدبابات M-26 و M-46 بقوة كبيرة أثناء نيران القذائف. على الرغم من حمولة السبيكة العالية ، لم تلاحظ أي شقوق في اللحامات الملحومة. اللحامات الملحومة للدبابات الأمريكية متعددة الأسطوانات. بالنسبة للحام ، تعرضت حواف الأجزاء ذات النطح إلى أخاديد على شكل "K" و "X" بزوايا أخدود قريبة من 45 درجة. في هذه الحالة ، تختلف الفجوات بين أجزاء التزاوج من 7 مم إلى 22 مم ، اعتمادًا على سمك الأجزاء. تم إجراء لحام الأجزاء المدرعة الرئيسية للدبابات الأمريكية بسلك قطب أوستنيتي بكمية كبيرة من الموليبدينوم. إن السماكة المطبقة للدروع ، وتكوين الأجزاء المصبوبة ، وخاصة البرج ، فضلاً عن الترتيب الهيكلي للأجزاء ليست مثالية ".
لكن جهاز الإخراج M-46 حصل على درجات عالية من المهندسين المحليين. وفقًا لمعظم البيانات الأولية ، بعد اللقطة ، قلل مثل هذا النظام محتوى الغاز في حجرة القتال بمقدار 2-3 مرات. يلمح باحثون من Kubinka بشكل لا لبس فيه إلى المصممين المحليين إلى أن "هذا المبدأ ، جنبًا إلى جنب مع نظام تهوية لغازات المسحوق ، سيقلل بلا شك النسبة المئوية لتركيز غازات المسحوق في حجرة القتال بالخزان ، وبالتالي تقليل تأثيرها الضار على حالة طاقم العمل." يجب أن نشيد بالمصممين: لقد قرأوا "النشرة" وفهموا التلميح.
