أدى التحسين التدريجي للأجهزة ومواقع إطلاق النار من دبابة إلى إنشاء مشاهد متعددة القنوات مع تثبيت مجال الرؤية ، والعمل على مبادئ فيزيائية مختلفة ، ومثبتات الأسلحة ، وأجهزة تحديد المدى بالليزر ، وأجهزة الكمبيوتر الباليستية. نتيجة لتطور هذه الأجهزة ، تم إنشاء أنظمة آلية للتحكم في الحرائق للخزان ، مما يوفر إطلاقًا فعالًا طوال اليوم وفي جميع الأحوال الجوية من مكان وأثناء التنقل.
في الوقت نفسه ، كان طاقم الدبابة محدودًا في قدرتهم على نقل المعلومات لبعضهم البعض حول الوضع في ساحة المعركة ، والأهداف المكتشفة وخصائصها ، وموقع دباباتهم وأهدافهم. لهذا ، لم يكن لدى الطاقم سوى جهاز اتصال داخلي بالدبابة. كانت هناك أيضًا قيود خطيرة على السيطرة على وحدة دبابة في ساحة المعركة ، والتي تم تنفيذها فقط بمساعدة محطة إذاعية.
كانت الدبابات في ساحة المعركة تعمل في الغالب كوحدات قتالية منفصلة ، وكان من الصعب تنظيم التفاعل بينها. كانت المرحلة التالية في تطوير MSA هي تنظيم التفاعل بين أفراد الطاقم في البحث عن الأهداف وهزيمتها والتفاعل بين الدبابات والوحدات الملحقة للبحث عن الأهداف وتحديد الهدف وتوزيع الهدف وتركيز إطلاق النار لمجموعة من الدبابات على أهداف محددة باستخدام نظام التحكم في معلومات الخزان. في الوقت نفسه ، تم حل مهمة تنظيم نظام التحكم القتالي "المتمركز حول الشبكة" ، والاستلام الآلي للمعلومات ونقلها في الوقت الفعلي وإنشاء أنظمة تحكم آلية للوحدات التكتيكية.
من الغريب أن بداية العمل في هذا الاتجاه قد تم وضعها في الاتحاد السوفيتي ، في أواخر السبعينيات ولدت فكرة الجمع بين أنظمة الدبابات الإلكترونية في MIET (موسكو). بدأ إنشاء مثل هذا النظام لتحديث دبابة T-64B ، والتي أصبحت في الثمانينيات أساس مجمع التحكم لخزان Boxer الواعد (الكائن 477). في سياق العمل ، تمت صياغة مفهوم TIUS وتم تحديد المهام التي سيتم حلها من خلاله. بناءً على المهام الوظيفية التي تحلها الدبابة ، يجب أن تحتوي TIUS على أربعة أنظمة فرعية: التحكم في الحرائق ، والحركة ، وحماية الخزان ، وتفاعل الخزان في وحدة الدبابة والفروع الأخرى للجيش. كل نظام فرعي يحل مجموعة المهام الخاصة به ، ويتبادلون فيما بينهم المعلومات الضرورية.
لا يمكن حل مثل هذه المجموعة من المهام إلا من خلال نظام تحكم رقمي يعتمد على كمبيوتر رقمي مدمج ، والذي لم يكن موجودًا في الخزان. ذهب المزيد من العمل على TIUS في اتجاهين: تحديث الأنظمة التناظرية للخزانات الموجودة تحت سيطرة TIUS الرقمي وتطوير أنظمة تحكم رقمية جديدة للخزان على أساس TIUS.
بسبب انهيار الاتحاد ، لم يكتمل تطوير TIUS. كان عليّ تبرير الحاجة إلى إنشاء مثل هذه الأنظمة وتطوير هيكلها. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك أساس تقني وتكنولوجي لإنشائها ، كانت الفكرة قبل سنوات عديدة من إمكانية تنفيذها. عادوا إليها فقط في 2000s مع تحديث دبابات T-80 و T-90 وإنشاء جيل جديد من دبابات Armata.
في الخارج ، بدأ تطوير TIUS في منتصف الثمانينيات من القرن الماضي مع إنشاء الخزان الفرنسي Leclerc ، والذي تم تشغيله في عام 1992.بعد ذلك ، تم تحسين هذا النظام وهو يمثل اليوم نظام معلومات وتحكم خزان واحد ، والذي يوحد جميع الأنظمة الإلكترونية للخزان في شبكة واحدة ، والتي تتحكم وتدير أنظمة التحكم في الحرائق والحركة والحماية والتفاعل للخزان.
يتلقى النظام معلومات من معدات مكافحة الحرائق الخاصة بالمدفعي والقائد ، واللودر الأوتوماتيكي ، والمحرك ، وعلبة التروس ، وأنظمة حماية الطاقم والدبابات عبر ناقل تبادل بيانات رقمي واحد إلى الكمبيوتر الرقمي الموجود على متن الطائرة. تراقب TIUS تشغيل جميع هذه الأنظمة وتسجيل الأعطال ووجود الذخيرة والوقود ومواد التشحيم وتعرض معلومات حول حالة السيارة على الشاشات متعددة الوظائف لأفراد الطاقم.
لضمان التفاعل مع الدبابات الأخرى ومراكز القيادة ، تجمع TIUS بين نظام الملاحة بالقصور الذاتي ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية Navstar ، وهي قناة اتصالات لاسلكية مضادة للتشويش والتشفير تعمل وفقًا لقانون القفز الترددي شبه العشوائي وتجعل من الصعب اعتراضها وقمعها مجال الاتصالات.
قدم إدخال TIUS فرصًا كبيرة لاستلام سريع وموثوق للمعلومات حول حالة مركبات الوحدة وموقعها وإصدار أوامر التحكم في الوقت المناسب. في الوقت نفسه ، تم توفير تبادل آلي للمعلومات بين الدبابات ومراكز القيادة حول الوضع التكتيكي وعرض البيانات على مراقبي الطاقم حول موقع دباباتهم الخاصة ، وخزانات الوحدة ، والأهداف المكتشفة ، ومسار الحركة و حالة أنظمة الخزان.
على الخزان M1A2 ، بدأ إدخال TIUS ببرامج التحديث (SEP ، SEP-2 ، SEP-3) (1995-2018). في المرحلة الأولى ، تم تقديم TIUS من الجيل الأول ، والذي يضمن تكامل أنظمة التحكم في الحرائق والحركة والملاحة والتحكم والتشخيص. يوفر النظام تبادل المعلومات بين أنظمة الخزان (IVIS) ، وتحديد إحداثيات موقع الخزان (POS / NAV) وعرض المعلومات على شاشات أعضاء الطاقم.
في المراحل التالية ، توجد معالجات رقمية أكثر تقدمًا ، وشاشات ملونة للوضع التكتيكي ، وخرائط رقمية للمنطقة ، ومُركِّب كلام ، ونظام لتحديد إحداثيات موقع باستخدام إشارات من نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية ، ومعدات لنقل المعلومات بين تم إدخال الدبابات ومراكز القيادة.
قامت TIUS المحسّنة بدمج الأجهزة والأنظمة الحالية للدبابة في شبكة واحدة مع إمكانية إدخال أجهزة جديدة أثناء تحديثها وجعلت من الممكن تنفيذ مفهوم "الخزان الرقمي" كعنصر من عناصر القيادة والتحكم الرقمي في المستقبل النظام في ساحة المعركة.
في دبابة M1A2 ، كان من الممكن توصيل شبكة معلومات الخزان بنظام التحكم الآلي للمستوى التكتيكي والقدرة على عرض الوضع القتالي في الوقت الفعلي على الخريطة الإلكترونية للقائد.
تم تركيب جهاز معلومات لقائد الدبابة ، مما يضمن تفاعل قائد الدبابة مع نظام التحكم في المستوى التكتيكي ونظام التصوير الحراري للبحث عن الأهداف وإطلاق النار من الدبابة. قام الجهاز بدمج شاشتين في مجمع واحد: شاشة ملونة لعرض الرموز التكتيكية على خلفية خريطة طبوغرافية تحدد موقع الدبابة ، وموقع دباباتها ، والوحدات المرفقة والداعمة ، وقطاعات إطلاق النار ، وموقع الأهداف ، وشاشة لعرض صورة ساحة المعركة مع مشهد تصوير حراري.
جعلت تعديلات دبابة M1A2 وفقًا للبرامج (SEP ، SEP-2 ، SEP-3) من الممكن زيادة كفاءة الخزان بشكل كبير عمليًا دون إعادة صياغة تصميمه ، وإدخال نظام القيادة والتحكم FBCB2-EPLRS في 2018 ، خلال تحديث SEP-3 ، جعل من الممكن دمج الخزان في نظام التحكم التكتيكي الرقمي المشترك للأسلحة.
على الدبابة الألمانية "Leopard 2A5" المعدلة "Stridsvagn 122" (1995) ، تم تقديم TIUS من الجيل الأول ، وتم شحذها وفقًا لنفس المبدأ كما في الدبابات "Leclerc" و M1A2.أتاح إدخال معدات الاتصالات المناعية للضوضاء ونظام الملاحة المشترك LLN GX باستخدام إشارة من نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية Navstar إمكانية إرسال واستقبال المعلومات الرسمية في الوقت الفعلي وعرض خريطة رقمية على شاشة القائد مع تخطيط الموقف التكتيكي من ساحة المعركة ، وعرض الصور من قنوات التصوير الحراري لمشاهد القائد والمدفعي على شاشة القائد جعل من الممكن رؤية الصورة الحقيقية لساحة المعركة وتحديد الأهداف.
عند تعديل دبابة Leopard 2A7 (2014) ، تم تنفيذ مفهوم "الخزان الرقمي" بالكامل. أتاح إدخال TIUS على هذه الدبابة ، إلى جانب الملاحة ، والاتصالات ، وعرض المعلومات ، والمراقبة طوال اليوم وفي جميع الأحوال الجوية ، تزويد قائد الدبابة بمناظر بانورامية مفصلة لساحة المعركة مع مخطط للوضع التكتيكي قواته وقوات العدو في الوقت الحقيقي. اقتربت مثل هذه الدبابة من المستوى الذي يسمح بإدراجها كعنصر كامل في "القتال المتمركز حول الشبكة".
الدبابات من هذا المستوى لم تنفذ بعد نظام صورة ثلاثية الأبعاد للتضاريس "انظر إلى الخزان من الخارج" ، والذي تم إنشاؤه بواسطة جهاز كمبيوتر يعتمد على إشارات الفيديو من كاميرات الفيديو الموجودة حول محيط الخزان و تُعرض على شاشة العرض المُثبتة على خوذة القائد ، كما هو الحال في مجال الطيران. في العديد من الدبابات ، تم بالفعل تثبيت كاميرات CCTV على طول محيط البرج ، لكنها تلتقط فقط صورة التضاريس وتعرضها على شاشات أفراد الطاقم. تم إنشاء نظام التصوير ثلاثي الأبعاد "Iron Vision" للدبابة الإسرائيلية "Merkava" ومن المقرر تنفيذه على دبابة M1A2 أثناء الترقية في إطار برنامج SEP v.4.
على الدبابات السوفيتية ، لم يتم الانتهاء من تطوير TIUS لدبابات T-64B و T-80BV وفي إطار مشروع Boxer. في التسعينيات ، توقفت هذه الأعمال عمليًا ، واليوم تم إدخال عناصر فردية فقط من TIUS على دبابة T-90SM. وفقًا للمعلومات المجزأة ، يحتوي هذا الخزان على نظام للتحكم في حركة الخزان والتفاعل داخل وحدة الخزان.
تم تجهيز خزان T-90SM بنظام ملاحة مدمج باستخدام إشارة من نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية NAVSTAR / GLONASS ، ومنظار تصوير حراري ، وقناة راديو مضادة للتشويش ونظام لعرض المعلومات على شاشات قائد الدبابة ، مما يسمح للدبابة للعمل في نظام تحكم تكتيكي آلي واحد مع دبابة من الجيل الجديد "Armata" وتلقي معلومات حول الوضع التكتيكي في ساحة المعركة. يوفر TIUS أيضًا التحكم التلقائي في معلمات محطة توليد الطاقة في الخزان وإمكانية التحكم الآلي في الحركة.
يتيح إدخال TIUS على الخزان أيضًا إمكانية تنفيذ دبابة آلية بجهاز تحكم عن بعد عمليًا بدون وسائل تقنية إضافية ، والنظام لديه بالفعل كل شيء لمثل هذا التنفيذ ، فقط قناة الإرسال إلى مركز قيادة الصورة من لا توجد قنوات تصوير حراري تلفزيوني لأدوات الخزان.
يختلف LMS للجيل الجديد من دبابات Armata اختلافًا جوهريًا عن LMS للأجيال السابقة ، ويستند مفهومه إلى تكامل الوسائل الإلكترونية الضوئية والرادار لاكتشاف الأهداف والتقاطها وتدميرها. نظرًا لحقيقة أن هذا الخزان اعتمد ترتيبًا مع برج غير مأهول ، فلا توجد قناة بصرية واحدة في مشاهد FCS للدبابة ، وهو عيب خطير لهذا الخزان.
يعتمد نظام FCS لخزان "Armata" على مبدأ FCS "Kalina" ، حيث يوفر مشهد بانورامي مع استقرار مستقل لمجال الرؤية عموديًا وأفقيًا ، مع قنوات تصوير تلفزيوني وحراري ، واكتساب هدف تلقائي وليزر يتم استخدام أداة تحديد المدى باعتبارها المشهد الرئيسي للخزان. يسمح لك المشهد باكتشاف الأهداف على مدى يصل إلى 5000 متر خلال النهار والليل وفي ظروف الأرصاد الجوية الصعبة على مدى يصل إلى 3500 متر ، للتثبيت على الهدف وإطلاق النار بشكل فعال.
هناك العديد من الأشياء غير المفهومة في مرأى المدفعي ، على ما يبدو ، مشهد متعدد القنوات يعتمد على مشهد Sosna U مع تثبيت مستقل لمجال الرؤية ، مع التصوير الحراري والقنوات التلفزيونية ، وجهاز تحديد المدى بالليزر ، وقناة التحكم في الصواريخ بالليزر و سيتم استخدام تتبع الهدف التلقائي.
بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال رادار دوبلر نابض يعتمد على مجموعة هوائي مرحلي نشط في OMS ، قادر على استخدام أربع لوحات على برج الخزان لتوفير رؤية بزاوية 360 درجة دون تدوير هوائي الرادار وتتبع الأهداف الأرضية والجوية الديناميكية في مسافة تصل إلى 100 كم.
بالإضافة إلى الرادار والأجهزة الإلكترونية الضوئية ، يشتمل نظام OMS على ست كاميرات فيديو موجودة على طول محيط البرج ، والتي تتيح لك رؤية 360 درجة للوضع حول الخزان وتحديد الأهداف ، بما في ذلك نطاق الأشعة تحت الحمراء من خلال الضباب و دخان.
لتوسيع إمكانيات البحث عن الأهداف وتحديد الهدف ، يحتوي الخزان على طائرة بدون طيار Pterodactyl متصلة بالخزان بكابل يمكن أن يرتفع إلى ارتفاع 50-100 متر ، وباستخدام أجهزة الرادار والأشعة تحت الحمراء الخاصة به ، يمكنك اكتشاف الأهداف في مسافة تصل إلى 10 كم.
يوفر TIUS للدبابة التحكم في الحرائق والحركة والحماية والتفاعل للدبابة كجزء من نظام قيادة وتحكم تكتيكي موحد. لهذا الغرض ، تم تجهيز الخزان بنظام ملاحة مدمج باستخدام إشارة أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية NAVSTAR / GLONASS ، وقناة اتصال راديو مكافحة التشويش والتشفير ونظام لعرض المعلومات على شاشات القائد والمدفعي.
إن FCS لخزان Armata ، مع جميع مزايا استخدام أجهزة التصوير بالرادار والحرارة للكشف عن الهدف ، لها عدد من العيوب المهمة. يستطيع الرادار اكتشاف الأهداف المتحركة فقط ، ولا يرى الأهداف الثابتة ، ولا يوجد جهاز واحد به قناة بصرية على الخزان. في هذا الصدد ، فإن موثوقية واستقرار OMS منخفضة للغاية ، في حالة فشل أجهزة التصوير الحراري أو انتهاك نظام تزويد الطاقة للبرج لأسباب مختلفة ، يصبح الخزان غير قابل للاستخدام تمامًا.
وتجدر الإشارة إلى أن دبابة Leopard 2 بها ثلاث مشاهد ، جميعها بها قنوات بصرية ، كما أن خزان M1 به ثلاث مشاهد ، وقناتين بصريتين. يشير هذا إلى أن الدبابات الأجنبية توفر ازدواجية ثلاثية أو ثنائية للمشاهد ؛ دبابة "أرماتا" محرومة من هذه الفرصة.
كانت هناك بالفعل خبرة في إنشاء OMS بقنوات بصرية عند وضع جميع أفراد الطاقم في بدن الخزان. بالنسبة للدبابة التي تم تطويرها في LKZ في 1971-1973 حول موضوع "Sprut" ، تم تطوير مشهد مزدوج الرأس بمفصلة بصرية ثنائية القناة ، والتي تنقل صورة مجال الرؤية من الأجزاء الرئيسية للمشاهد الموجودة في البرج إلى عينية أجزاء من القائد والمدفعي ، والتي كانت موجودة في جسم الدبابة. على ما يبدو ، لم يتم استخدام هذه التجربة في إنشاء مشاهد بصرية احتياطية لنظام التحكم في الخزان "Armata".
بمقارنة LMS للدبابات الأجنبية والسوفيتية (الروسية) ، يمكننا أن نستنتج أن LMS الأكثر أمثلًا وموثوقية من حيث أداء الوظائف المخصصة لها هو LMS لخزان Leopard 2 ، حيث يتم الجمع بين الكفاءة العالية والموثوقية و تفي الوظائف المتعددة بشكل كامل بالمتطلبات المقدمة في الخزانات الحديثة.
يمكن أن يطلق على أحدث جيل من الدبابات "Leclerc" و "Leopard 2" و M1 و "Armata" حق تسمية الدبابات "المتمركزة على الشبكة" ، وهي جاهزة للقيام بأعمال عدائية بنجاح في "حرب تتمحور حول الشبكة" وتتميز بتحقيق التفوق من خلال قدرات المعلومات والاتصالات ، متحدين في شبكة واحدة. يوفر هذا المفهوم زيادة في القوة القتالية للتشكيلات العسكرية من خلال الجمع بين المعلومات والقيادة ومعدات التحكم والأسلحة في شبكة معلومات واتصالات تضمن التسليم السريع والفعال للمعلومات الموضوعية وأوامر التحكم للمشاركين في عملية قتالية.
أتاح إدخال TIUS بالوسائل التقنية حل مشكلة الزيادة الكبيرة في الفعالية القتالية للدبابات دون تغيير جدي في تصميمها.أدى تطور أنظمة التحكم في حرائق الدبابات إلى إنشاء أنظمة معلومات وأنظمة تحكم في الخزان ، مما جعل من الممكن إنشاء "خزان مركزي الشبكة" والاقتراب من إنشاء خزان آلي.
