اليوم ، يمكن التعرف بسهولة على سيارات الدفع الرباعي الأمريكية للحرب العالمية الثانية في أي صور للحرب وسنوات ما بعد الحرب ؛ إنها ضيف متكرر على شاشة السينما ليس فقط في الأفلام الوثائقية ، ولكن أيضًا في جميع الأفلام تقريبًا حول هذه الحرب. أصبحت السيارة كلاسيكية حقيقية خلال عمرها وأطلقت اسمها على فئة كاملة من السيارات. حاليًا ، تشير كلمة "jeep" نفسها إلى أي سيارة تتمتع بقدرة جيدة على الطرق الوعرة ، ولكن في البداية تم تخصيص هذا اللقب لقطعة تقنية محددة جدًا ، كان مصيرها متشابكًا بشكل وثيق ليس فقط مع الولايات المتحدة ، ولكن أيضًا مع تاريخ بلادنا.
بدأت هذه القصة في ربيع عام 1940 ، عندما صاغ الجيش الأمريكي المتطلبات الفنية لتصميم مركبة قيادة واستطلاع خفيفة الوزن بسعة تحمل ربع طن مع ترتيب عجلة الدفع الرباعي. سرعان ما أسقطت المواعيد النهائية الضيقة للمنافسة المعلن عنها جميع المتقدمين المحتملين تقريبًا ، باستثناء شركتين ، أمريكان بانتام وويليس أوفرلاند موتورز ، اللتين انضمتا لاحقًا إلى شركة السيارات الأمريكية العملاقة المعترف بها - قلق فورد. يمكنك معرفة المزيد عن تاريخ ظهور سيارات الجيب الأمريكية ، غير العادلة بالنسبة للبعض والمنتصرة للآخرين ، في مقالة "Bow": أول سيارة جيب بموجب Lend-Lease ".
بعد طلب كل من المشاركين الثلاثة في المنافسة لمجموعة من السيارات من 1500 نسخة ، تم الاعتراف بشركة Willys في النهاية على أنها الفائز ، والتي بدأت في عام 1941 الإنتاج الضخم لمركبة عسكرية للطرق الوعرة تحت تسمية Willys MB. منذ عام 1942 ، انضم قلق فورد إلى إنتاج نسخة مرخصة من "ويليس" ، وتم إنتاج السيارة تحت تسمية Ford GPW. في المجموع ، حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، جمعت المصانع الأمريكية أكثر من 650 ألف سيارة ، والتي ظلت إلى الأبد في التاريخ كأول "سيارات جيب". في الوقت نفسه ، استمر إنتاج فيلم "ويليس" بعد الحرب.
في إطار برنامج Lend-Lease ، خلال سنوات الحرب ، استقبل الاتحاد السوفياتي حوالي 52 ألف "ويليس" الذين قاتلوا على جميع جبهات الحرب الوطنية العظمى. بدأت عمليات التسليم الأولى لسيارات الدفع الرباعي الأمريكية إلى الاتحاد السوفيتي في صيف عام 1942. في الجيش الأحمر ، سرعان ما أصبحت السيارة شائعة جدًا واستخدمت على نطاق واسع في مجموعة متنوعة من الأدوار ، بما في ذلك دور جرار مدفعي خفيف ، والذي تم استخدامه لسحب مدافع مضادة للدبابات مقاس 45 ملم و 76 ملم.
من أين جاء لقب جيب بالضبط لا يزال غير معروف على وجه اليقين. وفقًا لإحدى الإصدارات الأكثر شيوعًا ، هذا هو الاختصار المعتاد للتسمية العسكرية لمركبات الأغراض العامة ، GP ، والتي تبدو مثل G-Pee أو Jeep. وفقًا لنسخة أخرى ، فإن كل ذلك يتلخص في اللغة العامية العسكرية الأمريكية ، حيث تشير كلمة "جيب" إلى المركبات غير المختبرة. على أي حال ، بدأ يطلق على جميع "ويليز" سيارات جيب ، وسجلت شركة ويليز-أوفرلاند موتورز نفسها علامة جيب التجارية في فبراير 1943 في ذروة الحرب. في الوقت نفسه ، في اللغة الروسية ، يتم ترسيخ هذه الكلمة بقوة لجميع المركبات على الطرق الوعرة المستوردة ، بغض النظر عن شركة الشركة المصنعة.
في الولايات المتحدة الأمريكية ، خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج سيارات الجيب في مصنعين - ويليس أوفرلاند وفورد. تجدر الإشارة إلى أن سيارات هاتين الشركتين كانت متطابقة تمامًا تقريبًا ، على الرغم من وجود عدد من الاختلافات الصغيرة.لذلك ، في بداية الإنتاج ، كان هناك ختم على الجدران الخلفية لجسم سيارات Willys MB و Ford GPW باسم الشركة المصنعة ، ولكن بمرور الوقت قرروا التخلي عنه. في الوقت نفسه ، يمكن للعين المتمرسين دائمًا التمييز بين سيارة فورد وسيارة ويليس. في سيارة Ford SUV ، كان الإطار المستعرض أسفل المبرد مصنوعًا بشكل جانبي ، بينما كان في Willys أنبوبيًا. تم صب دواسات الفرامل والقابض في Ford GPW ، ولم يتم ختمها كما هو الحال في Willys MB. تم تمييز بعض رؤوس البراغي بالحرف "F" ، بالإضافة إلى ذلك ، فإن أغطية حجرة القفازات الخلفية لها تكوينات مختلفة. خلال سنوات الحرب ، أنتجت شركة Willys-Overland حوالي 363000 مركبة للطرق الوعرة ، وأنتجت شركة Ford حوالي 280.000 مركبة من هذا النوع.
كان للجسم البسيط للغاية لسيارة الدفع الرباعي العسكرية خصائصه الخاصة. وتتمثل أهمها في الغياب التام للأبواب ووجود غطاء من القماش المشمع قابل للطي وزجاج أمامي يطوى مرة أخرى على غطاء السيارة. في الخارج ، على ظهر الجيب ، تم تثبيت عجلة احتياطية وعلبة ، وكان من الممكن وضع مجرفة وفأس وأدوات أخرى على الجانبين. من أجل الغرض العسكري للسيارة ، وضع المصممون خزان الوقود تحت مقعد السائق ، في كل مرة كان يجب طي المقعد للخلف عند إعادة التزود بالوقود. كانت المصابيح الأمامية في "جيب" غائبة إلى حد ما فيما يتعلق بخط شبكة المبرد. كانت هذه التفاصيل مرتبطة ارتباطًا مباشرًا بخصوصية ربطها: كان من الممكن فك صامولة واحدة في كل مرة ، وبعد ذلك انقلبت البصريات على الفور مع الناشرات إلى أسفل ، لتصبح مصدرًا للضوء أثناء إصلاح السيارة ليلاً أو السماح للجيب بالتحرك فيها. الظلام بدون استخدام جهاز خاص للتعتيم.
كان العنصر الداعم لجسم Willys MB عبارة عن إطار صاري ، حيث تم توصيل المحاور المستمرة المجهزة بفوارق قفل بواسطة نوابض مكملة بامتصاص الصدمات أحادي الفعل. تم استخدام محرك رباعي الأسطوانات في الخط بحجم تشغيل يبلغ 2199 سم 3 وقوة 60 حصان كمحطة طاقة في السيارة. تم تصميم المحرك لاستخدام البنزين بمعدل أوكتان لا يقل عن 66. وقد تم دمجه مع علبة تروس ميكانيكية ثلاثية السرعات. بمساعدة صندوق النقل ، يمكن إيقاف تشغيل المحور الأمامي للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ، وكذلك تغيير السرعة إلى أسفل. كانت إحدى السمات المهمة للمركبة الخفيفة والمتحركة ولكن الضيقة للجيش على الطرق الوعرة هي فرامل الأسطوانة لجميع العجلات المزودة بمحرك هيدروليكي. في الوقت نفسه ، يمكن لسيارة جيب مدمجة وخفيفة الوزن التغلب بسهولة على فورد بعمق يصل إلى 50 سم ، وبعد تركيب معدات خاصة - حتى 1.5 متر. حتى أن المصممين قدموا إمكانية التخلص من المياه التي يمكن أن تتراكم في الجسم على شكل صندوق ؛ لهذا الغرض ، تم عمل فتحة تصريف خاصة مع سدادة في الجزء السفلي من السيارة.
في ناقل الحركة للسيارة ، تم استخدام علبة نقل Dana 18 ذات مرحلتين من قبل شركة "Spacer" ، والتي ، عندما قام السائق بالتحول إلى سرعة أقل ، قللت عدد الثورات التي تنتقل من الصندوق إلى المحاور بمقدار 1.97 مرة. بالإضافة إلى ذلك ، فقد عملت أيضًا على إلغاء تنشيط المحور الأمامي أثناء القيادة على الطرق السريعة والطرق المعبدة. احتوى خزان وقود الجيب على ما يقرب من 57 لترًا من الوقود ، وبلغت قدرة حمل سيارة صغيرة 250 كجم. استخدم التوجيه آلية روس مع ترس دودي. في الوقت نفسه ، لم يكن هناك نظام التوجيه المعزز ، لذلك كانت عجلة القيادة في الجيب ضيقة للغاية.
كان الهيكل المفتوح بدون أبواب ، المصمم لأربعة أشخاص وتركيب الجزء العلوي من القماش الخفيف الوزن القابل للإزالة ، مصنوعًا بالكامل من المعدن. كانت معداته متقشفًا حقًا ، وفقًا للمبدأ - لا شيء غير ضروري. حتى المساحات الموجودة على هذه السيارة كانت يدوية. كان الزجاج الأمامي للسيارة به إطار رفع ؛ لخفض ارتفاع الجيب ، يمكن طيها للأمام على غطاء المحرك.يتزامن كلا قوسي المظلة الأنبوبية في الوضع المطوي على طول الكنتور وكانا موجودين في مستوى أفقي ، مكررين الخطوط العريضة للجزء الخلفي من Willys MV SUV. على ظهر المظلة الملونة الواقية ، بدلاً من الزجاج ، كان هناك ثقب كبير مستطيل الشكل.
عند الحديث عن سيارة Willys MB ، من الصعب عدم ملاحظة التصميم الناجح للغاية والمدروس والعقلاني لشكل الجسم ، فضلاً عن سحرها الفريد الذي لا يزال قائماً حتى يومنا هذا. كانت جماليات سيارات الدفع الرباعي لا تشوبها شائبة. هذه هي الحالة ذاتها ، كما يقولون ، عندما لا تطرح ولا تجمع. بشكل عام ، تم تكوين الجيب بشكل مثالي. تمكن المصممون من توفير نهج مناسب لوحدات وتجميعات السيارة أثناء تفكيكها وصيانتها. كما كان لدى "ويليس" ديناميكيات ممتازة ، وسرعة عالية على الطريق السريع ، وقدرة جيدة على المناورة ، وقدرة كافية على اختراق الضاحية. جعلت الأبعاد الصغيرة للمركبة ، وخاصة عرضها ، من الممكن القيادة دون أي مشاكل عبر غابات الخطوط الأمامية ، والتي كانت في متناول المشاة فقط. كانت السيارة أيضًا تعاني من عيوب واضحة ، والتي تضمنت ثباتًا جانبيًا منخفضًا (الجانب الخلفي من عرض صغير) ، الأمر الذي يتطلب تحكمًا كفؤًا من السائق ، خاصة عند المنعطفات. أيضًا ، غالبًا ما لا يسمح المسار الضيق للسيارة بالتناسب مع المسار الذي تسببت فيه السيارات الأخرى.
تم طلاء سيارة Willys بالكامل ، بدون استثناء ، باللون الكاكي الأمريكي (الذي كان أقرب إلى لون الزيتون) ، بينما كان دائمًا غير لامع. كانت إطارات السيارة سوداء ولها نقش مستقيم. كما تم طلاء عجلة قيادة الجيب التي يبلغ قطرها 438 ملم زيتونيًا. كانت هناك 4 مؤشرات على لوحة العدادات ، بما في ذلك عداد السرعة ، كما تم طلاء جميع موانيها باللون الكاكي. عندما كانت السيارة تتحرك ، يمكن سد المداخل بأحزمة أمان عريضة خاصة غير مربوطة.
ابتداءً من صيف عام 1942 ، بدأ "ويليس" في دخول الاتحاد السوفيتي بشكل جماعي بموجب برنامج Lend-Lease. أثبتت سيارات الدفع الرباعي الأمريكية نفسها بشكل جيد في إدارة الأعمال العدائية. اعتمادًا على الوضع العسكري ونوع القوات ، كانت السيارة بمثابة مركبة قيادة استطلاع وكجرار للبنادق. تم تثبيت مدافع رشاشة وأسلحة صغيرة أخرى على العديد من Wilis. تم تحويل بعض آلات الكرة خصيصًا للرعاية الطبية - تم وضع نقالة فيها. ومن المثير للاهتمام ، في الاتحاد السوفيتي ، أن جميع سيارات الجيب أصبحت معروفة باسم "ويليز" ، على الرغم من أن العديد من سيارات Lend-Lease الرياضية متعددة الاستخدامات لم تكن من منتجات Willys-Overland ، ولكن من Ford.
في المجموع ، وصلت حوالي 52 ألف سيارة من هذا النوع إلى الاتحاد السوفيتي. تم تسليم بعض هذه السيارات إلى الاتحاد السوفيتي مفككًا في صناديق. تم تجميع مجموعات المركبات الأمريكية هذه في مواقع التجميع الخاصة ، والتي تم نشرها في كولومنا وأومسك أثناء الحرب. كانت المزايا الرئيسية لهذه السيارة هي الاستجابة الجيدة للخانق والسرعة العالية ، فضلاً عن القدرة على المناورة الجيدة والأبعاد الصغيرة ، مما جعل من السهل تمويه الجيب على الأرض. تم ضمان قدرة السيارة على المناورة من خلال مستوى جيد من قدرتها عبر البلاد ونصف قطر دوران صغير.
بعد الانتصار ، تم نقل آلاف السيارات المتروكة إلى الاقتصاد الوطني للبلاد ، حيث لم تعد تقود الجيش ، ولكن رؤساء المزارع الجماعية ومديري مزارع الدولة ومختلف قادة المستويات المتوسطة والدنيا. في بعض الأحيان ، كان حتى عمال اللجان الإقليمية يقودون سيارات الجيب هذه في المناطق النائية (ربما على غرار الرئيسين روزفلت وديغول). بمرور الوقت ، سقطت سيارات الجيش ومن مختلف المنظمات المدنية في أيدي القطاع الخاص. بفضل هذه الحقيقة ، نجت العديد من نسخ "ويليس" في بلدنا حتى يومنا هذا ، وأصبحت عناصر حقيقية لهواة الجمع.
خصائص أداء Willys MB:
الأبعاد الكلية: الطول - 3335 مم ، العرض - 1570 مم ، الارتفاع - 1770 مم (مع المظلة).
التخليص - 220 مم.
قاعدة العجلات 2032 ملم.
الوزن الفارغ - 1113 كجم.
قدرة الحمل - 250 كجم.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك 4 أسطوانات بحجم 2 ، 2 لتر وقوة 60 حصان.
السرعة القصوى (على الطريق السريع) هي 105 كم / ساعة.
تبلغ السرعة القصوى لمقطورة بندقية 45 ملم 86 كم / ساعة.
سعة خزان الوقود 56.8 لتر.
مخزن أسفل الطريق السريع - 480 كم.
عدد المقاعد - 4.
