أظهرت الضربات الأولى لتشكيلات الدبابات الألمانية على بولندا وفرنسا أن حقبة حروب الخنادق المطولة كانت في الماضي ، والآن سيطرت العمليات الهجومية الخاطفة على ساحة المعركة ولم تكن أدنى منها من حيث سرعة الهجوم المضاد. كانت قاعدة الدبابات والمركبات القتالية الأخرى المتعقبة مثالية لهذا ، ولكن لم تكن هناك سيارة ركاب مماثلة في القدرة عبر البلاد يمكنها مواكبة الوحدات المتقدمة عند التحرك على الطرق الوعرة. شعرت جيوش العديد من البلدان بالحاجة الماسة لظهور مثل هذه المركبات.
بدأت التطورات الأولى في مجال إنشاء مركبات الجيش الخفيف للطرق الوعرة في الفترة ما بين الحربين العالميتين في العديد من دول العالم في وقت واحد. ومع ذلك ، بدأ الإنتاج الضخم وتوريد هذه المركبات للقوات بالفعل خلال الحرب العالمية الثانية. على سبيل المثال ، بدأ الأسطوري الأمريكي Willys MB في دخول الجيش في عام 1941. ربما كانت هذه السيارة هي أكثر سيارات الدفع الرباعي شعبية في الحرب العالمية الثانية ، حيث شاركت في العمليات العسكرية في جميع مسارح العمليات العسكرية. بموجب برنامج Lend-Lease ، تم توريد هذه السيارة بكميات كبيرة إلى الاتحاد السوفياتي وبريطانيا العظمى.
في الوقت نفسه ، كانت سيارة الدفع الرباعي الأخرى التي تم إنتاجها في الولايات المتحدة ، Bantam BRC-40 ، مجرد سيارة خفيفة وعالية السرعة وخفيفة الوزن ، والتي ، مع ذلك ، لم تجلب السيارة مثل Willys. كانت Bantam BRC-40 هي التي يمكن أن تحل ، بمصادفة محظوظة ، محل Willys MB ، التي بنيت خلال الحرب العالمية الثانية بمئات الآلاف من النسخ ، وعشرات الآلاف منها تم تسليمها إلى الاتحاد السوفيتي (حوالي 52 ألف مركبة على الطرق الوعرة).
في المنافسة على إنشاء مركبة استطلاع وقيادة للجيش ذات الدفع الرباعي ، والتي جرت في الولايات المتحدة في 1940-1941 ، كان هناك 3 فائزين ، تلقى كل منهم أمرًا لتصنيع مجموعة تجريبية من المركبات بمبلغ 1500 نسخة. على خلفية منافسيها ، ويليس وفورد ، لم تكن سيارة بانتام الأمريكية ، التي حصلت على مؤشر مصنع BRC 40 ، تبدو أسوأ على الأقل ، ولكن عندما تم إطلاقها في الإنتاج الضخم ، لم يكن الجيش الأمريكي مفضلًا على هذه السيارة - إنها أثرت أيضًا على أن مصنع بانتام الأمريكي لديه طاقة إنتاجية أصغر بشكل لا يضاهى ، وشكك الجيش في أن الشركة ستكون قادرة على التعامل مع الطلبات الكبيرة. نتيجة لذلك ، أنتجت بانتام حوالي 2600 سيارة دفع رباعي فقط ، تم نقل الغالبية العظمى منها بموجب برنامج Lend-Lease إلى المملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي. كانت Bantam BRC 40 هي أول مركبة أمريكية للطرق الوعرة ، والتي دخلت ، مع القوافل الشمالية ، الاتحاد السوفياتي في نهاية عام 1941 - قبل ستة أشهر من وصول ويليز الشهير في تدفق هائل عبر موانئ مورمانسك وأرخانجيلسك.
صغير العدد في "القوس" لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أي هذا اللقب الحنون الذي تم تعليقه مع هذه السيارة الأمريكية للطرق الوعرة في بلدنا ، لم يمر مرور الكرام في الجيش الأحمر. من المعروف أن حراس المارشال جوكوف قادوا في هذه السيارات. ربما كان التفسير لهذا هو حقيقة أن Bantam BRC 40 كان لها مسار أوسع ومركز ثقل أقل من منافسها اللدود "ويليس" ، مما يعني أنها تخلصت تمامًا من عيبها الرئيسي - الميل إلى الانقلاب.
تاريخ Bantam BRC-40
قام الكابتن كارل تيري وصديقه المهندس ويليام إف بيسلي بالمحاولات الأولى لإنشاء سيارة دفع رباعي ، وقد تم إجراؤها في عام 1923.في الواقع ، يمتلكون مصطلح "جيب" ، والذي يعني في الأصل "الغرض العام" ، ويمكن ترجمة العبارة على أنها سيارة ذات أغراض عامة. تم اختبار المفهوم على طراز Ford-T. لهذا الغرض ، تمت إزالة كل ما كان ممكنًا من السيارة ، بعد أن تمكنت من رفع وزنها إلى 500 كجم. نشأت المشكلة مع اختيار الإطارات المناسبة. ثم خطرت على كارل تيري فكرة استخدام إطارات طائرة. كانت عجلات السيارة ، بصعوبات كبيرة ، قادرة على التكيف مع إطارات الطائرات صغيرة الحجم ، مما أدى إلى زيادة نفاذية السيارة بشكل كبير. تم تركيب مقعدين في قمرة القيادة ، مغطى بالقماش ، وتم استلام التصميم الأساسي لسيارة الجيب ، لكن هذا المشروع لم يكتمل ، ولم يحن الوقت لمثل هذه السيارات بعد.
كانت شركة السيارات Marmon Herringthon تقترب أيضًا من إنشاء سيارة مماثلة. لذلك ، بعد أن علم آرثر هيرينجتون بمحاولات الجيش لتطوير مركبة خفيفة في ظروف الطرق الوعرة ، قدم شاحنة دفع رباعي وزنها طن ونصف ، وتم إجراء اختباراتها في بداية عام 1938.
في نفس الوقت تقريبًا ، عرضت بانتام على السيارة العسكرية الأمريكية أوستن للقيام بجولة في السيارة وإثبات القدرة على التكيف مع أي متطلبات. كان البادئ في التطوير تشارلز باين ، الذي كان مسؤولاً عن بيع المعدات للجيش الأمريكي في الشركة. أصبح الجيش مهتمًا بتطورات شركة بانتام ، وفي يوليو 1940 ، زار وفد من الجيش الأمريكي مصنع هذه الشركة ، الموجود في بتلر ، للتعرف على الإنتاج والموظفين وقدراتهم. في الوقت نفسه ، تم تحديد قائمة أكثر تحديدًا من المتطلبات التي يجب أن تلبيها السيارة المستقبلية - الدفع الرباعي ، وثلاثة مقاعد ، ووضع مدفع رشاش مقاس 7 و 62 ملم ومخزون ذخيرة ، والسرعة عند القيادة على الطريق السريع - 50 ميلاً في الساعة (حوالي 80 كم / ساعة) ، على الطرق الوعرة 3 ميل في الساعة (حوالي 5 كم / ساعة). في الوقت نفسه ، يجب ألا يتجاوز وزن السيارة ذات الدفع الرباعي 1200 رطل (لا يزيد عن 545 كجم) ، ويجب أن تكون الحمولة 600 رطل (273 كجم على الأقل). يبلغ طول قاعدة العجلات 190.5 سم ولا يزيد ارتفاعها عن 91.5 سم ، بالإضافة إلى خلوص أرضي جيد وزوايا دخول 45 درجة وخروج 40 درجة ، مما وفر للسيارة خصائص ممتازة للطرق الوعرة. بالإضافة إلى ذلك ، تميزت السيارة بجسمها المستطيل والزجاج الأمامي القابل للطي.
سيارة استطلاع بانتام رقم. 1
في الوقت نفسه ، بعد تشكيل جميع المتطلبات الفنية للسيارة المستقبلية ، أعلن الجيش عن مسابقة اجتذب إليها 135 صانع سيارات ، وأرسلوا دعوات إلى جميع الشركات التي كانت مرتبطة بهذا العمل تقريبًا. كانت شروط المسابقة صارمة للغاية: كان على المشارك في العطاء بعد 75 يومًا من بدايته نقل 70 مركبة جاهزة إلى الجيش ، وبعد 49 يومًا كان عليه تقديم نموذج أولي جاهز. وقدرت تكلفة الطلب بـ 175 ألف دولار. تلقت جميع الشركات إخطارات حول المنافسة ، لكن استجابت شركتان أمريكيتان فقط ، هما بانتام وويليس.
بعد استلام شروط العطاء ، دعا فرانسيس فين ، مالك شركة بانتام ، كارل بروبست للعمل ، الذي قاد المشروع لإنشاء سيارة جيب. في البداية ، رفض بروبست ، لأنه كان يشك في القدرات الفنية والمالية والإنتاجية لبانتام ، لكن فرانسيس فين أبدى اهتمامًا جادًا بالمتخصص ورضخ. في 17 يوليو 1940 ، وقعوا عقدًا ، وكان يجب اتخاذ قرار المشاركة في مناقصة الجيش الأمريكي قبل الساعة 9 صباحًا يوم 18 يوليو. كما يحب لاعبو الشطرنج أن يقولوا ، كانت اللعبة "على العلم". بتوقيع عقد مع كارل بروبست ، أعطى فرانسيس فين موافقته على المشاركة في العطاء. وهكذا ، اجتمع جميع المشاركين في إنشاء سيارة الجيب المستقبلية معًا: "والدته" - شركة بانتام ، "الأب" - كارل بروبست و "القابلة والخاطبة" في نفس الوقت - الجيش الأمريكي. ومع ذلك ، لم تكن هذه سوى بداية القصة ، والتي غمرت لاحقًا بالدراما الحقيقية.
بدأ كارل بروبست العمل على السيارة الجديدة بتوقيع عقد مع سبايسر لنقل الحركة والمحاور.قرر أن يأخذ الجسور من Studebekker Champion كأساس ، بينما كان وزن السيارة 950 كجم. مشكلة زيادة الوزن لم يكن بروبست قلقًا بعد ، لأنه كان يعتقد أنه لا أحد في الولايات المتحدة يمكنه ببساطة حلها في الواقع الحالي. قرر استخدام Continental-V 4112 كمحرك ، وتم توفير ناقل الحركة من قبل Warner Gear ، وكانت علبة النقل سبايسر. تم التقاط كل شيء آخر مباشرة من موقع إنتاج بانتام. أثناء العمل ، وُلدت سيارة مزودة بمحرك بنزين 4 أسطوانات بقوة 45 حصانًا ، يعمل جنبًا إلى جنب مع علبة تروس ثلاثية السرعات ، وعلبة نقل ذات سرعتين ودفع أمامي قابل للتحويل. استقبلت السيارة جسم مفتوح ، مصمم لأربعة أشخاص وليس له أبواب. برزت السيارة بزجاج أمامي مسطح ومصدات مستديرة وشبكة المبرد. تلقت سيارات الدفع الرباعي تسمية Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton ، لتصبح أول سيارة دفع رباعي في التاريخ ، وتحولت لاحقًا إلى طراز Bantam BRC 40.
تم تجميع الجيب في الوقت المحدد ؛ في 23 سبتمبر 1940 ، قاد كارل بروبست السيارة شخصيًا إلى موقع الاختبار. تجاوزت الـ SUV مسافة 350 كيلومترًا بثقة تامة ، ووصلت إلى أرض التدريب العسكري قبل نصف ساعة من انتهاء الموعد النهائي. كانت سيارة بانتام هي النموذج الأولي الوحيد الذي تم تقديمه للاختبار وفقًا لشروط العطاء الذي أجراه الجيش الأمريكي.
عند الوصول للاختبار ، وضع الجيش الجيب تحت سلسلة من الاختبارات القصيرة ولكن القاسية للغاية. تمكنت السيارة من تحمل جميع الاختبارات بأمان ، ولم تترك سوى انطباعات إيجابية عن نفسها. كانت المشكلة الوحيدة التي لم يتم حلها هي وزن السيارة ، ولكن تم التعامل مع باقي الصفات بثقة ، وحصلت شركة بانتام على إذن رسمي لتزويد السيارات السبعين المتبقية لإجراء اختبارات عسكرية كاملة. تم ترك النموذج الأولي لإجراء اختبار يبلغ 5500 ميل ، كان من المقرر أن يتغلب الجيش على 5000 منها في ظروف الطرق الوعرة.
انتصار مسروق أو سطو أمريكي
تحول هذا الانتصار المخطط إلى كارثة حقيقية للشركة الصغيرة. على الرغم من الموافقة على مشروع بانتام ، كان الجيش الأمريكي متشككًا بشأن قدرات مشروع بنسلفانيا هذا على تنظيم إنتاج سيارات الدفع الرباعي بالكميات اللازمة للجيش (صعوبات في الإنتاج والموظفين والتمويل). من أجل أن يكونوا في الجانب الآمن ، كان لا يزال يُسمح لـ Willys و Ford بالمشاركة في العطاء ، وتم سحب الأخير حرفيًا من آذان الجيش للمشاركة. نظرًا لأن طرازات هاتين الشركتين لم تكن جاهزة بعد ، فقد سلمهم الجيش ببساطة الوثائق الفنية الكاملة لسيارة Bantam BRC. كان كارل بروبست غاضبًا من مثل هذا القرار ، لكن لم يكن هناك ما يمكنه فعله. بعد توقيع بانتام عقدًا مع الجيش الأمريكي ، انتقلت حقوق الملكية الفكرية للنموذج الأولي إلى الجيش.
Bantam BRC 40 بمدفع مضاد للدبابات 37 ملم M3
استغرق الأمر 1 ، 5 أشهر قبل أن تقدم ويليز نموذجها الأولي المسمى Quad ، وبعد 10 أيام وصلت سيارة Ford Pygmy إلى أرض التدريب العسكري. كانت كلتا السيارتين نسخًا كاملة تقريبًا من Bantam ، وكان الاختلاف الوحيد بين Pygmy هو غطاء محرك السيارة المسطح. كانت الميزة والفرق الرئيسية والحاسمة لسيارة Willys Quad SUV هي محركها الأكثر قوة ، حيث طور المحرك 60 حصان. - على الفور ب 15 حصان. أكثر من الإصدار الأحدث من Bantam ، الذي حصل على التصنيف BRC-40. التفوق في قوة المحرك - ومع هذه الكتلة الصغيرة ، كانت القوة الإضافية البالغة 15 حصانًا مهمة جدًا - لم توفر سيارة Willys Jeep ليس فقط بسرعة قصوى أعلى وديناميكيات تسارع أفضل ، ولكن الأهم من ذلك ، كانت رباعية أكثر فعالية على الطرق الوعرة. على المنحدر ، الذي كان على Bantam SUV التغلب عليه بصعوبة ، صعد ويليز دون عناء تقريبًا.
انتهت اختبارات التقييم لجميع المركبات الثلاث المقدمة للجيش بانتصار متوقع لسيارات Willys Quad ، وجاء طراز Bantam في المرتبة الثانية ، وحل سيارة Ford Pygmy SUV في المركز الثالث بفارق كبير.على الرغم من نتائج الاختبار ، تلقت كل شركة من الشركات الثلاث أمرًا لتصنيع 1500 مركبة ، كان من المقرر إرسالها إلى تشكيلات الجيش الحقيقي ، حيث كان عليهم الخضوع لسلسلة من الاختبارات في ظروف أقرب ما يمكن إلى القتال. كان من المقرر أن يتخذ الجيش الأمريكي القرار النهائي بناءً على نتائج تشغيل المركبات في الوحدات. هكذا ولدت سيارات الجيب Bantam BRC 40 و Willys MA و Ford GP. تم إجراء اختباراتهم على مساحة شاسعة من هاواي إلى ألاسكا ، لكن الظروف تطورت بحيث لم ينتهِ أي من مركبات هذه الأحزاب البالغ عددها 4500 في الجيش الأمريكي. تم إرسال كل منهم بموجب برنامج Lend-Lease إلى المملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي (أكثر من 500 مركبة Bantam BRC 40 وصلت إلى الجيش الأحمر).
ويليز ماجستير
فورد القزم
أظهرت جميع الاختبارات التي أجراها الجيش الأمريكي مزايا سيارة Willys SUV في قوة المحرك ، بينما كان سعر هذه السيارة هو الأدنى. نتيجة لذلك ، كان Willys MA هو الفائز في مسابقة واسعة النطاق. أوصى التقرير النهائي للقيادة العسكرية الأمريكية في يوليو 1941 بإطلاق نموذج موحد يعتمد على Willys Quad للإنتاج بالجملة. إذا كان الأمر الأول للجيش ، الذي تم وضعه في مصنع ويليز في توليدو ، ينص على تجميع 16 ألف سيارة دفع رباعي ، فبعد هجوم اليابان على القاعدة الأمريكية في بيرل هاربور ودخول الولايات في الحرب العالمية الثانية ، قرر البنتاغون أن هذه حجم الإنتاج لن يكون كافيا. قرر المقاول الثاني صنع شركة Ford ، التي تلقت مجموعة كاملة من الوثائق للسيارة من Willys. أنتج فورد سيارة جيب تحت الاختصار GPW (الغرض العام ويليز). في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 640 ألف سيارة جيب في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. في الوقت نفسه ، بينما كان ويليز وفورد يحققان أرباحًا ضخمة من العقود العسكرية ، ظل الأمريكان بانتام عمليا في الحضيض.
لم يتذكر أحد مزايا Karl Probst ، الذي تمكن في وقت قصير جدًا من إنشاء نموذج أولي كامل الوظائف يلبي المتطلبات التنافسية ، والذي كان على الأقل 60 ٪ من سيارات الجيب الرئيسية الموحدة اللاحقة. تم تجميع ما مجموعه 2642 سيارة جيب في مصنع بانتام الأمريكي في ولاية بنسلفانيا ، دون احتساب النموذج الأولي. وكان طلب الجيش لإنتاج 10 آلاف مقطورة لسيارات الدفع الرباعي استهزاءً حقيقيًا. كان المال من طلب الشركة هذا كافياً فقط للصمود بنصف ذنب حتى نهاية الحرب ، وبعد ذلك اختفت شركة بانتام إلى الأبد من السوق الأمريكية ، ولم تتشمس بأشعة المستحقين. مجد منشئ أول سيارة جيب عسكرية في التاريخ.
خصائص أداء Bantam BRC 40:
الأبعاد الكلية: الطول - 3240 مم ، العرض - 1430 مم ، الارتفاع - 1780 مم (مع سقف المظلة).
الخلوص الأرضي 220 مم.
الوزن - 950 كجم.
المحرك: كونتيننتال BY-4112 بقوة 48 حصان
السرعة القصوى 86 كم / ساعة (على الطريق السريع).
سعة خزان الوقود 38 لترًا.
احتياطي الطاقة 315 كم.
عدد المقاعد - 4.
