في 26 مايو 1913 ، قامت أول طائرة متعددة المحركات في العالم "Russian Knight" للمهندس إيغور سيكورسكي بأول رحلة لها. ابتكر المهندس الشاب هذه الطائرة كنموذج أولي للطائرة للاستطلاع بعيد المدى. يمكن أن تستوعب كلا من محركين وأربعة محركات. كانت الطائرة تسمى في الأصل "Grand" أو "Bolshoy Baltic" ، وبعد بعض التعديلات حصلت على اسم - "Russian Knight". في 2 أغسطس 1913 ، سجلت الطائرة رقما قياسيا عالميا في مدة الرحلة - 1 ساعة و 54 دقيقة. أصبحت هذه الطائرة ، التي تجاوزت في الحجم ووزن الإقلاع جميع الآلات التي تم إنشاؤها حتى هذه المرحلة ، أساسًا لاتجاه جديد في مجال الطيران - بناء الطائرات الثقيلة. أصبح "الفارس الروسي" سلف جميع القاذفات الثقيلة اللاحقة وعمال النقل وطائرات الاستطلاع وطائرات الركاب في العالم. أصبحت طائرة إيليا موروميتس ذات الأربعة محركات ، والتي تم بناء أولها في أكتوبر 1913 ، الخليفة المباشر للفارس الروسي.
ولد إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي (1889-1972) في عائلة من الأطباء. الأب - إيفان ألكسيفيتش ، كان طبيبًا نفسيًا مشهورًا ، وأستاذًا في جامعة كييف ، وأخصائيًا رائدًا في علاج التلعثم. الأم - ماريا ستيفانوفنا (nee Temryuk-Cherkasova) ، عملت كممارس عام. لم يتبع الابن طريق والديه. تلقى Young Sikorsky تعليمه الثانوي في إحدى صالات الألعاب الرياضية الكلاسيكية في كييف ، في 1903 - 1906. درس في مدرسة سانت بطرسبرغ البحرية (سلاح البحرية كاديت) ، التي دربت أفراد الأسطول. بعد التخرج ، التحق بمعهد كييف للفنون التطبيقية. كما حضر محاضرات في الرياضيات والكيمياء وبناء السفن في باريس.
منذ الطفولة ، كان سيكورسكي مهتمًا بالميكانيكا. في معهد كييف للفنون التطبيقية ، أصبح إيغور مهتمًا ببناء الطائرات ، وأنشأ وترأس جمعية الطيران الطلابي. في عام 1908 ، حاول سيكورسكي أولاً بناء طائرة هليكوبتر. أصبحت هذه المروحية التجريبية ، المزودة بمحرك بقوة 25 حصانًا ، أساس عمل المهندس اللاحق مع طائرات الهليكوبتر. بحلول عام 1910 ، تم بناء طائرة هليكوبتر ثانية ؛ كان بها مروحتان تدوران في اتجاهين متعاكسين. وصلت القدرة الاستيعابية للجهاز إلى 9 أرطال ، لكن لم تتمكن أي من المروحيات من الإقلاع مع الطيار. أقلعت الطائرة الضعيفة فقط بدون طيار. تم تقديم الجهاز في معرض طيران لمدة يومين في كييف في نوفمبر 1909. سيعود سيكورسكي إلى مشاريع طائرات الهليكوبتر فقط في عام 1939.
في نفس العام ، حول سيكورسكي انتباهه إلى الطائرات وخلق نموذجًا أوليًا لطائرته ذات السطحين ، C-1. كان يقودها محرك بقوة 15 حصانًا. في عام 1910 ، طار المهندس C-2 حديثًا بمحرك 25 حصانًا. قفزت هذه الطائرة إلى 180 مترًا وسجلت رقمًا قياسيًا جديدًا لعموم روسيا. بالفعل في نهاية عام 1910 ، قامت Sikorsky ببناء C-3 بمحرك بقوة 35 حصانًا. في عام 1911 ، حصل إيغور سيكورسكي على دبلوم الطيار وصنع طائرات C-4 و C-5. أظهرت هذه الآلات نتائج جيدة: خلال الاختبارات ، وصل الطيار إلى ارتفاع 500 متر ، وكانت مدة الرحلة ساعة واحدة.
في نهاية عام 1911 ، قام مصمم الطائرات الروسي ببناء C-6 وفي ربيع عام 1912 قام بترقيتها إلى C-6A.في C-6A ، احتل Igor Sikorsky المركز الأول في المسابقة التي نظمها الجيش. من بين الطائرات الإحدى عشرة التي شاركت في المسابقة ، مثل العديد من الشركات المصنعة للطائرات الشهيرة في تلك الفترة مثل Farman و Nieuport و Fokker. يجب أن يقال أن جميع طائرات Sikorsky التي ابتكرها المصمم قبل C-6 تم بناؤها من قبل عالم شاب في حظيرة على أراضي ملكية كييف ، التي كانت مملوكة لوالديه. تم بالفعل بناء الطائرات اللاحقة ، بدءًا من C-7 ، في مصنع الطائرات التابع لشركة Russian-Baltic Carriage Works (R-BVZ) في سانت بطرسبرغ. قامت شركة Russian-Baltic Carriage Works ببناء قسم طيران بهدف بناء طائرات روسية التصميم. سمح هذا للمصمم الروسي بأن يفعل ما يحبه بنجاح أكبر.
سي -6 أ.
بنى سيكورسكي سياراته الأولى على نفقته الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تم دعم المخترع الشاب من قبل أخته أولغا إيفانوفنا. في شركة Russian-Baltic Carriage Works ، كان إيغور سيكورسكي بمساعدة الطيارين G. V. Yankovsky و G. V. Alekhnovich ، المصمم والبناء A. أول طائرة بناها Sikorsky في R-BVZ كانت S-7 أحادية السطح (طائرة ذات سطح واحد ، وجناح واحد). تم الحصول عليها لاحقًا من قبل الطيار Lerche.
أنتجت شركة Russian-Baltic Carriage Works في سانت بطرسبرغ طائرات S-7 و S-9 و S-10 ، وقد تم تجهيزها بمحركات جنوم الدوارة. تم تجهيز C-10 Hydro بعوامات وكان مخصصًا للبحرية الروسية. كان S-10 هو الخلف المباشر لتصميم S-6. كانت طائرة ذات سطحين ذات محرك واحد ذات مقعدين (طائرة ذات سطحين محملين - أجنحة) ، مثبتة على عوامين رئيسيين وواحد مساعد. كان لدى S-10 عجلة قيادة مائية صغيرة. بحلول خريف عام 1913 ، تم بناء 5 طائرات بمحركات Argus بقوة 100 حصان. مع. تم استخدامهم كمركبات استطلاع وتدريب.
في أوائل عام 1913 ، بنى المخترع طائرة C-11 أحادية السطح. كانت قمرة القيادة ذات مقعدين للطيار والراكب. محرك Gnom-Monosupap 100 HP. مع. تحت الغطاء المعدني. تم تصميم الجهاز للمنافسة وحصل الطيار يانكوفسكي على المركز الثاني في المنافسة في العاصمة الروسية. في ربيع عام 1914 ، صمم إيغور سيكورسكي وبنى طائرة S-12 ذات السطحين. تم تصميمه خصيصًا كطائرة تدريب ويمكن أن تؤدي الحركات البهلوانية. تم تشغيل هذه الطائرة الأنيقة أحادية السطح بمحرك جنوم 80 حصان ، مع هيكل ثنائي العجلات مميز للعديد من تصميمات المخترع. في 12 مارس 1914 ، اختبرها الطيار يانكوفسكي ، أظهرت الطائرة صفات طيران ممتازة. احتل Yankovsky ، الذي قاد هذه الآلة ، المركز الأول في الأكروبات الجوية خلال أسبوع الطيران ، وقد أقيم في ميدان Kolymyazh hippodrome. على نفس C-12 ، سجل طيار الاختبار رقمًا قياسيًا لروسيا بالكامل ، حيث ارتفع إلى ارتفاع 3900 متر. صحيح أن الجهاز الأول لم يدم طويلاً - في 6 يونيو 1914 ، حطم يانكوفسكي السيارة ، لكنه لم يمت. أعجبت الإدارة العسكرية بصفات طيران S-12 لدرجة أنه عندما تم توقيع عقد لإنتاج 45 مركبة من طراز Sikorsky ، تم تضمين نموذج جديد فيها. خلال الحرب العالمية الأولى ، دخلت هذه الطائرات الخدمة مع السرب الجوي وسرب الفيلق السادس عشر.
بالفعل خلال الحرب ، اخترع سيكورسكي وصنع: مشروع C-16 - مقاتلة بمحرك Ron بقوة 80 حصانًا وقوة 100 حصان Gnome-Mono-Supap ، بسرعة 125 كم في الساعة ؛ S-17 - طائرة استطلاع مزدوجة ؛ S-18 - مقاتلة ثقيلة ، كان من المفترض أن تغطي قاذفات بعيدة المدى وتحمل قنابل على متنها لدعم هجمات "مورومتسيف" ، بدون تحميل قنبلة ، يمكن للطائرة أن تكون بمثابة مقاتلة إضراب ؛ S-19 هي طائرة هجومية ، ولديها جميع صفات الطائرات الهجومية - تسليح قوي (حتى ستة مدافع رشاشة) ، ودرع من الأجزاء الأكثر حيوية ، وتصميم يضمن أقصى قدر من البقاء على قيد الحياة وحصانة المركبة (متباعدة) قمرة القيادة ، مما قلل من احتمال التدمير المتزامن للطيارين ، غطى أحد المحركات الآخر) ؛ S-20 هي مقاتلة ذات مقعد واحد بمحرك بقوة 120 حصانًا وتبلغ سرعتها القصوى 190 كم في الساعة. خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت بعض طائرات سيكورسكي في الخدمة مع القوات المسلحة.ومع ذلك ، على الرغم من صفات الطيران الجيدة والحلول المتطورة ، لم يتم استخدام هذه الطائرات على نطاق واسع ، وهذا يرجع إلى افتتان السلطات الروسية بكل الأجانب.
S-20.
فارس روسي
حتى في فترة ما قبل الحرب ، توصل المخترع إلى استنتاج مفاده أن المستقبل لا يكمن في الطائرات الصغيرة ذات المحرك الواحد ، ولكن مع الطائرات الكبيرة بمحركين أو أكثر. كان لديهم ميزة في مدى الطيران ، وقدرات النقل والسلامة. كان المنطاد مع العديد من أفراد الطاقم وعدة محركات أكثر أمانًا ، إذا تعطل أحد المحركات ، استمر الباقي في العمل.
تحدث إيغور سيكورسكي عن خططه لبناء منطاد كبير لميخائيل فلاديميروفيتش شيدلوفسكي ، الذي كان رئيس شركة النقل الروسية البلطيقية. استمع شيدلوفسكي بعناية إلى المخترع الشاب ، ودرس رسوماته وأذن بالعمل في هذا الاتجاه. خلال هذه الفترة ، لم يؤمن معظم الخبراء بإمكانية إنشاء طائرة كبيرة. كان يعتقد أن طائرة كبيرة لن تكون قادرة على الإقلاع على الإطلاق. بنى سيكورسكي أول طائرة ذات أربعة محركات في العالم ، وهي سلف جميع الطائرات الكبيرة الحديثة. استمر العمل بوتيرة سريعة ، وعمل المتحمسون 14 ساعة في اليوم. في فبراير 1913 ، كانت جميع أجزاء الطائرة ، التي كان عمال المصنع ، كرماء مع كل أنواع الأسماء المستعارة ، تسمى "جراند" ، والتي تعني "كبيرة" ، جاهزة بشكل أساسي.
وتجدر الإشارة إلى أن شيدلوفسكي لعب دورًا بارزًا في تطوير الطيران الثقيل الروسي. نبيل وضابط بحري ، تخرج من أكاديمية القانون العسكري ألكساندروفسك ، بعد التقاعد ، خدم في وزارة المالية وأثبت نفسه كرجل أعمال موهوب. أصبح مسؤولًا رفيع المستوى ، وأصبح عضوًا في مجلس الدولة وعُين قائدًا للسرب الجوي (EVK). أصبح السرب تشكيلًا خاصًا طار خلال الحرب على قاذفات I. Sikorsky "Ilya Muromets". كرئيس لشركة R-BVZ ، زاد Shidlovsky بسرعة من إنتاجية الشركة وربحيتها. بالإضافة إلى بدء إنتاج طائرات Sikorsky ، أشرف Shidlovsky على إنتاج السيارات الأولى والوحيدة للإمبراطورية الروسية ، والتي دخلت التاريخ باسم Russo-Balt. كان أداء هذه السيارات جيدًا خلال الحرب العالمية الأولى. مساهمة أخرى لشيدلوفسكي في الدفاع عن الإمبراطورية كانت إنتاج أول محرك طائرة روسي في عام 1915.
بفضل Shidlovsky ، تم إطلاق المشروع الكبير وتبريره تمامًا. بحلول بداية مارس 1913 ، تم الانتهاء من التجميع العام للطائرة. كان عملاقًا حقيقيًا: كان امتداد الجناح العلوي 27 مترًا ، والجناح السفلي 20 مترًا ، ومساحته الإجمالية 125 مترًا مربعًا. م.وزن إقلاع الطائرة - أكثر من 3 أطنان (مع حمولة تصل إلى 4 أطنان) ، الارتفاع - 4 أمتار ، الطول - 20 مترًا.كان من المقرر رفع الطائرة في الهواء بواسطة أربعة محركات أرجوس ألمانية سعة 100 لتر. مع. كانت موجودة على الأجنحة السفلية ، اثنان على كل جانب من جسم الطائرة. يمكن أن تحمل السيارة حمولة 737 كجم وتطير بسرعة 77 كم في الساعة (السرعة القصوى 90 كم). في العربة - 3 أشخاص ، 4 مقاعد للركاب. لأول مرة في العالم ، كان للطائرة قمرة قيادة كبيرة مغلقة ومقصورة ركاب مع نوافذ كبيرة للطاقم والركاب. يمكن للطيارين من قمرة القيادة الذهاب إلى الشرفة التي كانت تقع أمام السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير مخارج جانبية تؤدي إلى المصدات السفلية ، والتي توفر الوصول إلى المحركات. خلق هذا إمكانية إجراء إصلاحات على متن الطائرة.
إيغور سيكورسكي على شرفة القوس للفارس الروسي.
قوس "الكبرى".
بعد عدة اختبارات تجريبية ، في 13 مايو (26) ، 1913 ، في حوالي الساعة 9 صباحًا ، في مرج مجاور لمطار فيلق سانت بطرسبرغ ، قام طيار التصميم إيغور سيكورسكي ، مع 4 ركاب ، بعمل رائع ، رحلة ناجحة للغاية على متن طائرة "جراند" ("بولشوي") …صعدت الطائرة إلى ارتفاع حوالي 100 متر ولمدة نصف ساعة (ليس بقوة الخانق الكاملة) طورت سرعة تصل إلى 100 كم / ساعة ، وقامت بعدة دورات كبيرة بشكل جيد للغاية وهبطت بسلاسة. كان الجمهور الذي شاهد هذا مسرورًا. مع هذه الرحلة ، دحض سيكورسكي بوضوح توقعات العديد من "المتخصصين" بأن "البولشوي" لن يتمكن من الطيران … ". تخلى العديد من المتخصصين الأجانب في مجال الطيران عن فكرة بناء طائرة كبيرة. ومع ذلك ، من الواضح أن المخترع الروسي دمر جميع منشآته النظرية. لقد كان انتصارًا للبراعة البشرية وانتصارًا للمصمم الروسي على العديد من النقاد والنقاد الحاقدين.
في 27 مايو ، قام البولشوي برحلة أخرى. كان على متن الطائرة سيكورسكي ويانكوفسكي وأربعة ميكانيكيين. وفرت الرحلات الجوية ثروة من المعلومات وطعامًا جيدًا للفكر. أصبحت اختبارات "جراند" أساسًا لإنشاء طائرة أكثر تقدمًا - "إيليا موروميتس". لعب الإمبراطور دورًا معينًا في تطوير المشروع. أثناء وجوده في Krasnoye Selo ، أعرب نيكولاس الثاني عن رغبته في فحص السيارة. تم تجاوز الطائرة هناك. فحص الملك الطائرة من الخارج وصعد على متنها. ترك Vityaz "انطباعًا كبيرًا على الإمبراطور. سرعان ما تلقى سيكورسكي هدية لا تنسى من نيكولاس الثاني - ساعة ذهبية. لقد أدى رأي الملك الإيجابي إلى حماية الطائرة من محاولات تشويه سمعة هذا المشروع المذهل.
بدأ سيكورسكي في إنشاء طائرة ثانية أطلق عليها اسم "إيليا موروميتس". بدأ بناء ثاني طائرة بطلة في خريف عام 1913 ، واكتمل في يناير 1914.
