في 17 يونيو 1955 ، قامت طائرة الركاب النفاثة Tu-104 بأول رحلة لها في الاتحاد السوفيتي. حددت هذه الطائرة إلى حد كبير التطور الإضافي لطيران الركاب على هذا الكوكب ، وأصبح إنشائها بحد ذاته علامة بارزة في تاريخ الطيران العالمي. بعد حوالي عام ، في 15 سبتمبر 1956 (قبل 60 عامًا بالضبط) ، قامت طائرة الخطوط الجوية ايروفلوت Tu-104 بأول رحلة منتظمة لها على طريق موسكو - أومسك - إيركوتسك. هكذا بدأ تاريخ النقل الداخلي للركاب النفاث.
بدأت أول طائرات ركاب نفاثة من طراز Tu-104 في دخول الأسطول المدني في مايو 1956 ، وفي 15 سبتمبر ، تم تنفيذ أول رحلة منتظمة على طريق موسكو - أومسك - إيركوتسك. تم قيادة الخطوط الملاحية المنتظمة في هذه الرحلة من قبل الطيار E. P. Barabash. في 7 ساعات و 10 دقائق ، مع نقل وسيط في أومسك ، تمكنت الطائرة من الوصول إلى إيركوتسك ، حيث غطت مسافة 4570 كيلومترًا. في 12 أكتوبر 1956 ، قام الطيار BP Bugaev بأول رحلة دولية على متن طائرة من طراز Tu-104 على طريق موسكو-براغ ، وسرعان ما دخلت طائرات Tu-104 الخطوط التي تربط موسكو بأمستردام وبرلين وبروكسل وباريس وروما.
في تلك السنوات كان من المستحيل تخيل أن دولة أعيد بناؤها للتو من تحت الأنقاض بعد الحرب الوطنية العظمى ستكون قادرة على تحقيق قفزة تكنولوجية أمام الدول الغربية في تطوراتها. في الفترة من 1956 ، عندما بسبب سلسلة من حوادث الطيران ، تم تعليق رحلات طائرة الركاب البريطانية De Havilland DH-106 Comet ، وحتى أكتوبر 1958 ، عندما دخلت الطائرة النفاثة الأمريكية Boeing 707 حيز التشغيل التجاري ، ظلت الطائرة السوفيتية من طراز Tu-104 هي طائرة الركاب النفاثة الوحيدة العاملة في العالم. في سبتمبر 1957 ، طارت الطائرة Tu-104 إلى نيويورك من مطار فنوكوفو ، والذي ، كما كتبت الصحافة الغربية ، "أكد أولوية الاتحاد السوفيتي في تطوير الطائرات النفاثة".
تاريخ الخطوط الملاحية المنتظمة Tu-104
في عام 1953 ، توصلت قيادة OKB ، برئاسة AN Tupolev ، بناءً على التجربة الإيجابية لتصميم واختبار وبدء الإنتاج التسلسلي للقاذفات النفاثة من طراز Tu-16 ، إلى اقتراح لقيادة الاتحاد السوفياتي لإنشاء طائرة ركاب على أساس المسلسل Tu-16 مجهز بمحركات نفاثة - محرك نفاث. سرعان ما أعد توبوليف نفسه وقدم اقتراحه إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي. في التقرير ، ركز انتباه قيادة الدولة على مزايا نهج التعديل في تصميم أول طائرة ركاب سوفيتية. من بين الجوانب التشغيلية ، برزت العناصر الجديدة: سرعة طيران عالية (كان من المفترض أن تكون أعلى بثلاث مرات من سرعة طيران طائرة الركاب الرئيسية في إيروفلوت في تلك السنوات Li-2 و Il-12) ؛ القدرة على الطيران على ارتفاعات عالية ، دون اهتزاز أو اهتزاز ؛ سعة عالية للركاب وقدرة تحمل عالية بما يكفي من الراحة. لأول مرة في الاتحاد السوفياتي ، كان الحديث عن تطوير طائرة كبيرة من فئة "الخطوط الملاحية المنتظمة" للأسطول الجوي المدني ، والتي يمكن أن تحول النقل الجوي عالي السرعة إلى وسيلة نقل جماعية.
في الوقت نفسه ، كان ينبغي تحقيق مكاسب اقتصادية كبيرة ، في رأي مكتب تصميم توبوليف ، بدقة من خلال نهج تعديل لإنشاء طائرة ركاب على أساس قاذفة نفاثة طويلة المدى من طراز Tu-16 ، متقنة من قبل الصناعة السوفيتية وأطلقت في سلسلة. في الوقت نفسه ، كان من المفترض الاستفادة الكاملة من الخبرة المتراكمة في بناء وصقل وتشغيل النموذج الأولي للقاذفة ، والتي كان من المفترض أن تضمن السلامة والموثوقية العالية للعملية ، والتي تعتبر مهمة جدًا لطائرات الطيران المدني.أيضًا ، تم تخفيض تكاليف إرسال البطانة إلى الإنتاج الضخم بشكل كبير ، ونتيجة لذلك ، تم تخفيض تكلفتها وزيادة الخصائص الاقتصادية للآلة. كما تم تخفيف مشاكل إعداد أفراد الأرض والطيران لطائرة ركاب جديدة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى استخدام المتخصصين الذين تم تدريبهم بالفعل في القوات الجوية على طائرات عسكرية مماثلة في التصميم والتشغيل وخصائص الطيران.
حتى قبل القرار الرسمي بشأن بناء الطائرة ، بدأ مكتب تصميم Tupolev العمل على تصميمها. مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 1172-516 بشأن إنشاء طائرة ركاب طويلة المدى عالية السرعة من طراز Tu-16P (تسمية مكتب تصميم Tupolev هي طائرة "104" ، ثم تم اعتمادها كطائرة رسمية - توبوليف 104 ، وبعد ذلك ، في التعيين الرسمي لطائرة ركاب توبوليف ، كان الأربعة دائمًا هو الرقم الأخير).
كانت طائرة الركاب الجديدة عبارة عن طائرة نفاثة ذات محرك مزدوج منخفضة الجناح مع محركات تقع في جذر جناح مكسور وذيل ذو زعنفة واحدة. عند إنشاء Tu-104 ، قرر مصممو Tupolev Design Bureau ترك جزء من تصميم القاذفة النفاثة Tu-16. على وجه الخصوص ، تم استعارة الجناح ، ووحدة الذيل ، ومعدات الهبوط ، وتصميم قمرة القيادة وأدوات الطيران والملاحة من الطائرات المقاتلة. في الوقت نفسه ، تم إعادة تصميم جسم الطائرة ومآخذ هواء المحرك لبطانة الركاب ، مما حقق رحابة أكبر. أنشأ مصممو مكتب التصميم وحدات جديدة لنظام تكييف الهواء ، والإضاءة الداخلية بدون ظل ، والأجهزة الكهربائية للتدفئة والطهي ، ومعدات الراديو لكابينة الركاب.
في سياق العمل على إنشاء طائرة ركاب من طراز Tu-104 ، أولى المصممون اهتمامًا خاصًا لضمان الموثوقية العالية لتصميمها ، فضلاً عن زيادة موارد هيكل الطائرة ، وعلى وجه الخصوص مقصورتها المضغوطة. مع العلم بالمشاكل التي واجهها البريطانيون مع الركاب "كوميت" ، أثناء تنفيذ برنامج إنشاء طائرة نفاثة سوفيتية ، لأول مرة في الممارسة المحلية ، خضعت طائرتها الشراعية لاختبارات دورية في المفاعل الهيدروليكي الجديد المبني خصيصًا لهذا الغرض. حوض TsAGI. سمح إجراء هذه الاختبارات لمصممي مكتب تصميم Tupolev بتحديد نقاط الضعف في هيكل الطائرة وإجراء التعديلات اللازمة وضمان المتانة اللازمة لهيكل الطائرة.
بالتزامن مع ذلك ، تم إجراء البحث عن مخططات تخطيط عقلانية لموقع كبائن الركاب وغرف المرافق والمطابخ لطائرة توبوليف 104. كان العمل جاريًا على تصميم مقاعد الركاب المريحة ، والإضاءة الخالية من الظل لكابينة الخطوط الملاحية المنتظمة ، وتم اختيار ألوان الأجزاء الداخلية للطائرة والمواد اللازمة للكسوة وتنجيد الفواصل والمقاعد. تم تصميم الجزء الداخلي لطائرة الركاب في الأصل على أساس أنه يمكن ضمان الشعور بالأمان والراحة من خلال خلق "بيئة منزلية" داخل الطائرة (تنفيذ فكرة "الصالون - المنزل"). ومن ثم ، كان هناك حمل زائد معين في المقصورة الداخلية للطائرة مع عناصر من الطراز الإمبراطوري التقليدي ، فضلاً عن تجزئة الحجم الإجمالي والتفاصيل الفردية ، واستخدام الهياكل وأشكال هندسة النقل ، وفرة الجوز والذهبي. ومع ذلك ، فإن كل هذه التجاوزات والميزات في الداخل كانت متأصلة فقط في النموذج الأولي للطائرة. في وقت لاحق ، في المسلسل Tu-104s ، أصبح الجزء الداخلي من مقصورة الركاب أكثر "ديمقراطية" ، حيث اقترب من المعايير العالمية المعترف بها عمومًا في تلك السنوات.
استمر العمل في مشروع أول طائرة ركاب نفاثة سوفيتية بوتيرة قياسية: في ديسمبر 1954 ، وافقت لجنة الدولة على تصميم طائرة ركاب مستقبلية ، وفي مارس 1955 ، كان أول نموذج أولي للطائرة Tu-104 جاهزًا تمامًا في مصنع خاركوف للطيران. تم نقل طائرة الركاب التجريبية على الفور إلى قاعدة اختبار وتطوير الطيران Zhukovskaya ، حيث بدأت عملية تحضير الطائرة لسلسلة من اختبارات الطيران.
في 17 يونيو 1955 ، قام طاقم طيار الاختبار يو تي ألاشيف بأول رحلة على متن طائرة جديدة.نتيجة للاختبارات ، التي استمرت حتى 12 أكتوبر من نفس العام ، تم التعرف على طائرة ركاب توبوليف 104 على أنها مناسبة تمامًا للإنتاج الضخم وعملية الرحلة اللاحقة. في 22 مارس 1956 ، طارت طائرة تجريبية من طراز Tu-104 على متنها دبلوماسيون سوفيات إلى لندن ، حيث كان يتمركز في ذلك الوقت السكرتير الأول للجنة المركزية للحزب الشيوعي ، إن إس خروتشوف. تم تقدير أحدث طائرة ركاب نفاثة سوفيتية من قبل الخبراء الأجانب ، الذين أشاروا إلى أن الاتحاد السوفياتي تعامل مع مهمة تطوير طائرة ركاب نفاثة ببراعة. أصبح من الواضح للمجتمع العالمي بأسره أن صناعة الطيران في الاتحاد السوفيتي لا تهدف فقط إلى التجديد المستمر لأسطول طائراتها المقاتلة ، ولكن أيضًا إلى إنشاء طائرات ركاب من الدرجة الأولى.
توقف إنتاج طائرة الركاب من طراز Tu-104 بعد 5 سنوات من بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة. في أوائل إلى منتصف الستينيات ، بدأ العمل في الاتحاد السوفيتي على إنشاء طائرات ركاب من الجيل الثاني مزودة بمحركات توربينية أكثر حداثة وكفاءة. بحلول ذلك الوقت ، أصبح البكر للطيران المدني النفاث السوفياتي قد عفا عليه الزمن. على الرغم من ذلك ، استمرت الطائرة في العمل وأداء رحلات الركاب المنتظمة حتى عام 1979. أثناء الإنتاج ، تمت ترقية طائرة Tu-104 بشكل متكرر. بمرور الوقت ، تم استبدال محركات الطائرات بمحركات أكثر موثوقية وقوة ، وتم تحرير تعديلات على الطائرة مع زيادة عدد مقاعد الركاب ، وتم تحديث المعدات التقنية للراديو والطيران باستمرار. قام ما مجموعه ثلاثة مصانع طائرات متسلسلة (رقم 135 في خاركوف ورقم 22 في كازان ورقم 166 في أومسك) بتجميع أكثر من 200 طائرة في تعديلات Tu-104 و Tu-104A و Tu-104B ، والتي تختلف عن كل منها أخرى في عدد الركاب المنقولين (50 و 70 و 100 على التوالي) وكذلك بعض العناصر الهيكلية والمعدات.
في الفترة من 1957 إلى 1960 ، تمكنت الطائرة Tu-104 من تسجيل 26 رقماً قياسياً عالمياً في القدرة الاستيعابية وسرعة الطيران ، أكثر من أي طائرة ركاب أخرى من هذه الفئة. كانت الطائرة الأسطورية تعمل حتى نهاية السبعينيات ، وبعد ذلك تم سحبها أخيرًا من الرحلات الجوية المنتظمة لشركة إيروفلوت. تمت آخر رحلة لطائرة الركاب من طراز Tu-104 في 11 نوفمبر 1986 ، عندما أقلعت إحدى الطائرات التي ظلت صالحة للطيران ، بعد أن أقلعت من شبه جزيرة كولا ، بنجاح في أوليانوفسك ، حيث احتلت الطائرة مكانًا مشرفًا في المتحف المحلي للطيران المدني.
إلى جانب طائرات الركاب النفاثة السوفيتية الأخرى من الجيل الأول Il-18 ، أصبحت طائرة Tu-104 لفترة طويلة طائرة الركاب الرئيسية لشركة Aeroflot. على سبيل المثال ، في عام 1960 ، نفذت طائرة Tu-104 ثلث جميع عمليات النقل الجوي للركاب في الاتحاد السوفيتي. في المجموع ، على مدار 23 عامًا من التشغيل ، حمل أسطول طائرات الركاب Tu-104 حوالي 100،000،000 مسافر ، بعد أن أمضى 2،000،000 ساعة طيران في الجو وأكمل حوالي 600،000 رحلة.
على أساس طائرة Tu-104 ، تم تطوير طائرة ركاب جديدة لشركات الطيران المحلية Tu-124 ، والتي تنتمي إلى الجيل الانتقالي من طائرات الركاب. على وجه الخصوص ، لقد تلقى بالفعل محركات نفاثة جانبية. ومع ذلك ، لم تحظ هذه السيارة بالشعبية اللازمة وتوقفت. في الوقت نفسه ، تم استخدام تجربة إنشاء طائرة ركاب نفاثة من طراز Tu-104 و Tu-124 لاحقًا من قبل المتخصصين في مكتب تصميم Tupolev لإنشاء طائرة ركاب Tu-134 ، وهي طائرة ركاب ناجحة جدًا تم تشغيلها منذ عام 1963 إلى اليوم الحالي.
خصائص أداء توبوليف 104B (نسخة موسعة مع جسم الطائرة 100 مقعد):
الأبعاد الكلية: الطول - 40 ، 06 م ، الارتفاع - 11 ، 9 م ، جناحيها - 34 ، 54 م ، مساحة الجناح - 183 ، 5 م 2.
وزن الإقلاع - 78100 كجم.
الحمولة - 12000 كجم.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محركين نفاثين من نوع RD-3M-500 ، دفع إقلاع 2x8750kgs.
سرعة الطيران المبحرة - 750-800 كم / ساعة.
السرعة القصوى 950 كم / ساعة.
سقف الخدمة - 12000 م
مدى طيران بحمولة كاملة من 12000 كجم - 2120 كم.
عدد الركاب 100 شخص.
الطاقم - 4-5 أشخاص.
