نتيجة لانهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تلقت أوكرانيا المستقلة عددًا كبيرًا من شركات بناء الطائرات وإصلاح الطائرات ، وكذلك الشركات المصنعة لمكونات بناء الطائرات. ومع ذلك ، لم يكن البلد الجديد قادرًا على التخلص بكفاءة من صناعة الطائرات المتقدمة ، مما أدى إلى عواقب وخيمة. لم تسلم صناعة الطيران في أوكرانيا طائرات جديدة للعملاء لعدة سنوات ، على الرغم من أن الوضع قد يتغير في المستقبل.
السعة الإنتاجية
مباشرة لصناعة الطائرات في أوكرانيا تقريبا. 20 شركة ومؤسسة. يمكن لعدة عشرات من المنظمات المشاركة في عمليات الإنتاج كمورد للمكونات والتجمعات. قبل الأحداث المعروفة في منتصف العقد ، كان هناك تعاون متطور مع الشركات الروسية ، والذي كان ذا أهمية حاسمة.
لا يمكن حل أكثر المهام تعقيدًا في شكل إنتاج كامل لمعدات الطيران إلا من قبل عدد قليل من المنظمات. بادئ ذي بدء ، هذه هي شركة "أنتونوف" الحكومية ، والتي تضم مكتب التصميم الخاص بها ومصنعًا متسلسلًا في كييف. تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لبعض العينات في مؤسسة إنتاج الطيران الحكومية في خاركوف. من بين الشركات المصنعة أيضًا ، يمكن ذكر شركة Aeroprakt في كييف ، التي تصنع طائرات خفيفة الوزن.
لدينا مدرستنا الخاصة لبناء المحركات. تتولى شركة Progness و Motor Sich تطوير وإنتاج محطات طاقة الطائرات. يشمل الأخير عددًا من الشركات ذات السمات المختلفة في العديد من المدن. وهي مصانع تنتج محركات ووحدات لها وكذلك شركات تصليح.
بطريقة أو بأخرى ، تم الحفاظ على حوالي عشرة مصانع إصلاح. معظمهم متخصصون في صيانة الطائرات. تقوم المصانع في فينيتسا وكونوتوب بإصلاح طائرات الهليكوبتر ، ويتولى لوتسك "موتور" ترميم المحركات.
حدود المنتج
نظريًا وعمليًا ، تستطيع شركات صناعة الطيران الأوكرانية إنتاج مجموعة واسعة إلى حد ما من المنتجات. يتم تقديم عدة أنواع من طائرات النقل والركاب للعملاء المحتملين. في الآونة الأخيرة ، تم توسيع النطاق مع العديد من الخيارات لتحديث طائرات الهليكوبتر القديمة وعدد من مشاريع الطائرات بدون طيار.
على مدى السنوات القليلة الماضية ، تمت مناقشة إمكانية استعادة إنتاج طائرات النقل الثقيل An-124 و An-225 ، لكن لا يوجد حديث آخر. في الوقت الحاضر ، فإن مثل هذا المشروع هو ببساطة خارج سلطة أوكرانيا ، حتى لو كان هناك تعاون عملي مع دول ثالثة. من المستحيل أيضًا تطوير وبدء إنتاج طائرات مقاتلة جديدة بشكل أساسي للطيران التكتيكي. لا تمتلك الصناعة الأوكرانية الخبرة اللازمة ولا يمكنها الاعتماد على المساعدة الكاملة من الخارج.
يشمل الجزء الحقيقي من مجموعة المنتجات عددًا قليلاً فقط من طرازات الطائرات. هذه تعديلات متأخرة للنقل An-74 و An-132 متعددة الأغراض ، تم إنشاؤها على أساس An-32 القديم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تترك ورش العمل ركاب الشحن An-140 ، والراكب قصير المدى An-148 ، بالإضافة إلى "مشتقاته" في شكل An-158 و An-178 - كلها تطور جديد نسبيًا.
يمكن بناء جميع أنواع الطائرات المذكورة أعلاه في مصنع أنتونوف.تم إنتاج تعديلات مختلفة من An-74 و An-140 التسلسلي بواسطة مصنع طائرات خاركوف. بالإضافة إلى ذلك ، قام بتجميع مكونات لمعدات أخرى. في حالة وجود طلبات ، يمكن لشركتين استئناف الإنتاج وتسليم المنتجات النهائية في غضون فترة زمنية معقولة.
يفضي الوضع في مبنى المحرك إلى تفاؤل منضبط. مصانع Motor Sich قادرة على إنتاج نماذج مختلفة من محركات الطائرات والمروحيات ، ومحطات الطاقة المساعدة ، ومحطات الطاقة الأرضية ، إلخ. يتلقى صانعو السيارات بانتظام طلبات لمنتجاتهم من العملاء المحليين والمنظمات الأجنبية ، مما يبقيهم واقعيين. ومع ذلك ، هناك مشاكل مختلفة.
قائمة المشاكل
المشكلة الرئيسية لصناعة الطيران الأوكرانية في السنوات الأخيرة هي النقص المزمن في الطلبات. والنتيجة هي عدم كفاية مستوى الدخل للمؤسسات. لهذا السبب ، لا يمكنهم إجراء تحديث كامل لمرافق الإنتاج ، وغالبًا ما يواجهون مشاكل أثناء الحفاظ عليها في المستوى المطلوب. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مشاكل في تطوير المشاريع الجديدة ، والتي ، إذا تم تطويرها بنجاح ، يمكن أن تدر دخلاً جديدًا.
قبل عدة سنوات ، أمرت القيادة الأوكرانية بقطع التعاون مع الشركات الروسية ، مما أدى إلى عواقب وخيمة. أدى نقص المكونات من روسيا إلى توقف إنتاج جميع أنواع المعدات الرئيسية. واجهت محاولات إجراء تعديلات جديدة على طائرات An-148 أو An-158 صعوبات واضحة ولم تسفر بعد عن جميع النتائج المرجوة.
إن نتائج العمليات "الطبيعية" لتدمير الصناعة والقرارات المشبوهة لقيادة البلاد معروفة جيداً. تم تسليم آخر طائرة إنتاج للعلامة التجارية An إلى العميل مرة أخرى في عام 2015. يمكن أن تذهب الطائرة التالية إلى العميل في موعد لا يتجاوز هذا العام. في المستقبل ، من المتوقع بناء وتسليم طائرات جديدة - ولكن مرة أخرى بكميات صغيرة.
طريق الخلاص
إن مشاكل صناعة الطائرات الأوكرانية معروفة جيداً ، وطرق التعامل معها واضحة. جرت محاولات سابقة لإنقاذ الصناعة ، لكنها كانت متقطعة. الآن لدى الصناعة سبب يدعو للتفاؤل. في نهاية العام الماضي ، أصدر الرئيس فولوديمير زيلينسكي تعليماته لتطوير برنامج لتطوير صناعة الطيران حتى عام 2030 ، وكذلك اتخاذ تدابير أخرى من مختلف الأنواع. ما إذا كان من الممكن إنشاء ، والأهم من ذلك ، تنفيذ مثل هذا البرنامج هو سؤال كبير.
من الواضح أن طلبات الطائرات الجديدة يجب أن تصبح المقياس الرئيسي للدعم من الدولة. يجب شراؤها للقوات المسلحة وغيرها من الهياكل ، وحالة أسطولها بعيدة عن المثالية. وتجدر الإشارة إلى أنهم في كييف أدركوا الحاجة إلى مثل هذه التدابير ، ومنذ 2015-2016. تمت مناقشة إمكانية شراء طائرات نقل عسكرية جديدة.
ظهر العقد الحقيقي فقط في نهاية العام الماضي. توفر ثلاث طائرات An-178Ts للقوات الجوية. لا يُعرف متى ستظهر الطلبات الجديدة لهذا الجهاز أو ذاك - وما إذا كانت ستظهر على الإطلاق. لن يكون بناء ثلاث طائرات كافياً حتى لدعم الصناعة ، ناهيك عن إنشاء أساس لتطورها.
يمكن للعديد من شركات الطيران الخاصة المساهمة في صيانة وتطوير الصناعة. ومع ذلك ، بسبب المشاكل الاقتصادية العامة والصعوبات الخاصة بهم ، لا يمكنهم طلب الطائرات حتى بكميات قليلة. ربما تتضمن خطة التنمية الصناعية المستقبلية بعض الإجراءات لدعم شركات النقل حتى تتمكن من تزويد المصانع بالطلبات.
آفاق مشكوك فيها
لعدة عقود من الاستقلال ، لم تتمكن أوكرانيا من الحفاظ على إمكانات صناعة الطيران التي ورثتها. لم يكن هناك حديث عن مزيد من التطوير ونمو المؤشرات.أدى عدد من الأسباب الموضوعية ، ونقص الإرادة السياسية من جانب قيادة البلاد وعمليات الفساد المختلفة إلى نتائج معينة.
على مدى السنوات القليلة الماضية ، كان هناك حديث عن إنعاش صناعة الطائرات وبدء إنتاج طائرات جديدة. والآن تخطط القيادة الأوكرانية لتطوير برنامج كامل لاستعادة الصناعة. ما إذا كان من الممكن إنشاء وتنفيذ واستعادة وتحديث المؤسسات هو سؤال كبير. وحتى الآن لا يوجد سبب للاعتقاد بأن الإجابة عليها ستكون إيجابية. إن مجموعة المهام صعبة للغاية ، وأوكرانيا أضعف من أن تتمكن من حلها.
