تصاعدت التوترات بين واشنطن وأنقرة مرة أخرى في مارس 2019 ، عندما حذر القائد الأعلى لحلف شمال الأطلسي الجنرال كورتيس سكاباروتي من أنه إذا اشترت تركيا أنظمة S-400 الروسية المضادة للطائرات ، فلن تزود الولايات المتحدة مقاتلات F-35 وستضطر إلى التفكير في حظر الشراء التقنيات العسكرية الأخرى. بالإضافة إلى المخاوف التي تم الإعراب عنها بشأن التشغيل المشترك لمجمع S-400 في حزمة واحدة مع الطائرات الأمريكية ، لم يتجاهل سكاباروتي أيضًا عدم توافق المجمع الروسي المضاد للطائرات مع أنظمة الناتو. رداً على بيان الجنرال ، قال الرئيس التركي أردوغان إن الصفقة بشأن مجمع S-400 الروسي لا علاقة لها بالبنتاغون ولا ينبغي بأي حال أن تؤثر على شراء مقاتلات F-35.
منذ إطلاق برنامج F-35 Joint Strike Fighter (JSF) في عام 1999 ، دخلت تركيا في شراكة مع شركة Lockheed Martin's Tier 3 ، مما أدى إلى حفل تسليم أول طائرة عقد في تكساس في يونيو 2018.
تخطط تركيا لشراء 100 طائرة من طراز F-35A (النسخة التقليدية مع الإقلاع والهبوط التقليديين) لجيشها مع إمكانية مشاركة الشركات التركية في إنتاجها ، على وجه الخصوص ، تتوقع شركة صناعة الطيران التركية (TAI) تلقي طلبات بقيمة 12 مليار دولار. يتم تصنيع مكونات جسم الطائرة وأغطية مدخل الهواء وتعليق التسلح الخارجي من الجو إلى الأرض بواسطة TAI ، والغطاء الخلفي لمحركات Pratt & Whitney F135 وأقراص النيكل والتيتانيوم والهيكل ونظام الكبح والعناصر الهيكلية يتم تصنيعها بواسطة Alp Aviation ، وعرض بانورامي في قمرة القيادة والمكونات أنظمة التحكم عن بعد من قبل Ayesa وجسم الطائرة وأجزاء الجناح بواسطة Kale Aerospace وأجزاء مختلفة لمحركات F135 بواسطة Kale Pratt & Whitney.
ومع ذلك ، تم تأجيل بيع F-35 إلى تركيا من قبل الكونجرس الأمريكي في أغسطس 2018 كجزء من قانون صلاحيات الدفاع الوطني ، في انتظار تقرير البنتاغون لتقييم التدابير اللازمة والتكلفة الكاملة لخفض توريد طائرات F-35 إلى ديك رومى؛ لا تزال حالة الجمود مستمرة حتى يومنا هذا.
أي تأخير في قبول الطائرة F-35A في الخدمة سيكون مصدر قلق كبير لسلاح الجو التركي ، الذي لا يزال يتعافى من آثار الانقلاب العسكري الفاشل في يوليو 2016 ، والذي كان مدعومًا من قبل بعض ضباط القوات الجوية بينما جاء آخرون. للدفاع عن الحكومة. واعتقل أكثر من 200 ضابط بينهم رئيس أركان سابق وعدد كبير من الطيارين وفصلوا من الخدمة.
ومع ذلك ، فإن TAI ، التي أعيدت تسميتها مؤخرًا إلى الفضاء التركي ، تتابع عددًا من البرامج العسكرية الطموحة. على رأس هذه القائمة برنامج TF-X ، المعروف رسميًا باسم National Combat Aircraft ، والذي يهدف إلى استبدال مقاتلات F-16. يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع للجيل الخامس من مقاتلات TF-X 27.215 كجم ، ويبلغ طوله 19 مترًا ويبلغ طول جناحيه 12 مترًا.
وسيتم تجهيزه بمحركين توربيني احتراق 90 كيلو نيوتن. من المتوقع أن يبلغ مدى تشغيلي أكثر من 1100 كيلومتر وسقف خدمة يزيد عن 16700 متر وسرعة قصوى تبلغ 2 ماخ. وقالت TAI إنه من المقرر استخدام TF-X مع مقاتلات F-35A ، والتي كان من المقرر أن تشتريها تركيا من الولايات المتحدة ، مضيفة أنه من المقرر إنتاج TF-X حتى عام 2070. وفقًا لسياسة أنقرة بشأن الأصول الدفاعية المحلية ، تستهدف شركة TAI وشركاؤها الصناعيون إنتاج الطائرات الشراعية مع منطقة انعكاس فعالة صغيرة ، ومحركات TF-X ، والذخيرة ، ومكونات الوعي بالموقف مع وظيفة دمج الإشارات من أجهزة الاستشعار المختلفة في تركيا.
في نوفمبر 2018 ، قال وزير الدفاع التركي إن شركة TAI ووزارة الدفاع ، وفقًا لالتزاماتهما ، يجب أن تجري اختبارات الطيران الأولى للنموذج الأولي TF-X بمحرك جنرال إلكتريك F110 في عام 2023 ، مشيرًا إلى أن هذا هو "الهدف الرئيسي" للحكومة التركية.
في يناير 2015 ، منحت شركة TAI ووزارة الدفاع عقدًا لشركة BAE Systems بقيمة تزيد عن 100 مليون جنيه إسترليني للمساعدة في تصميم TF-X. بموجب عقد مدته أربع سنوات ، يُطلب من BAE تزويد TAI بـ 400 سنة من المشورة الهندسية والدعم الفني. عند الانتهاء ، من المتوقع أن تحصل BAE على عقد آخر لدعم تطوير TF-X في تركيا.
وفيما يتعلق ببرنامج المحرك التوربيني TF-X ، أكدت وزارة الدفاع التركية أن خياراته لا تزال قيد الدراسة. في الوقت نفسه ، أصدرت الحكومة البريطانية رخصة تصدير إلى تركيا ، مما سمح لشركة Rolls-Royce بالتعاون مع شركة Kale Group التركية الخاصة ، مما أدى إلى إنشاء المشروع المشترك TAEC Ucak Motor Sanayi AS في مايو 2017. خططت Rolls-Royce لتدريب 350 مهندسًا تركيًا واستخدام القدرات التقنية لتركيا كجزء من عملية التطوير.
ومع ذلك ، أوضحت وزارة الدفاع التركية أن تركيا لن تعتمد على دولة واحدة في برنامج TF-X ، مشيرة إلى أنه "عندما تعمل مع شركة واحدة أو عندما تعتمد على دولة واحدة ، فقد تواجه مشاكل مختلفة في مختلف مراحل المشروع ". أطلقت تركيا أيضًا برنامج تطوير محرك TF-X الخاص بها مع إنشاء اتحاد TRMotor ، والذي قد يشمل شركات أجنبية.
في ديسمبر 2018 ، أفيد أن Rolls-Royce وشريكتها Kale Group عرضت على الحكومة التركية شروطًا محسنة لبرنامج المقاتلة TF-X ، على الرغم من أن الشركة البريطانية أكدت في الوقت نفسه أنها كانت تحد من مشاركتها في المشروع. نشأ الخلاف بين الطرفين حول القضايا المتعلقة بنقل الملكية الفكرية ، وعلى الرغم من عدم تأكيد ذلك من قبل Rolls-Royce ، إلا أنهما قالا إنها لا تزال تشارك في المشروع وتواصل استكشاف الاحتمالات مع شريكها التركي.
في 2018 Farnborough International Airshow ، كشفت TAI النقاب عن نموذج بالحجم الطبيعي لمقاتلة التدريب Hurjet ذات المحرك الواحد. وفقًا لمتحدث باسم TAI ، من المقرر أن تقوم Hurjet بأول رحلة لها في عام 2022 ، مع أول طائرة تدخل الخدمة مع القوات الجوية التركية في عام 2025. في يوليو ، وقعت TAI وهيئة المشتريات الدفاعية والقوات الجوية التركية اتفاقية لمشروع Hurjet لبناء خمسة نماذج أولية في تكوينين مختلفين - مقاتلة التدريب AJT (Advanced Jet Trainer) وطائرة LCA (الطائرات القتالية الخفيفة).. تعتزم TAI إنشاء مقاتلة تطور سرعة Mach 1 ، 2 ، والتي ستسمح للطيارين بالانتقال بسلاسة من مقاتلة توربينية إلى مقاتلة من الجيل الخامس. ستحل طائرات Hurjets الجديدة محل أسطول T-38 الذي جددته TAF في 2011-2016.
تم تجهيز طائرة التدريب الأساسية Hurkus-B Turoprop من TAI بمؤشر طيران خفيف الوزن LiteHUD من BAE Systems في قمرة القيادة الأمامية ، وشاشات كمبيوتر متعددة الوظائف ومقاعد طرد Martin-Baker Mk T16N. أمرت القوات الجوية بـ 15 من هذه المركبات. تعمل شركة الفضاء التركية أيضًا على تطوير نسخة هجوم / استطلاع خفيفة من Hurkus-C ، وهي مجهزة بسبع نقاط ملحقة (ثلاثة تحت كل جناح وواحدة على جسم الطائرة) قادرة على حمل حمولة خارجية يصل وزنها إلى 1500 كجم. يمكن للطائرة أن تحمل خزان وقود 318 لترًا مع تعليق خارجي. يشتمل مجمع التسلح على صواريخ Roketsan UMTAS / LUMTAS المضادة للدبابات ، وصواريخ Roketsan Cirit الموجهة بالليزر من عيار 70 ملم جو أرض ، وقنابل GBU-12 الموجهة بالليزر ، وقنابل MK.81 و MK.82 غير الموجهة ، وتدريب BDU-33 القنابل و MK-106 ومجموعات التوجيه HGK-3 INS / GPS و KGK-82 للقنابل العالمية. يمكن أيضًا تسليح الطائرة بمدفع رشاش 12.7 ملم ومدفع رشاش 20 ملم.
تشارك شركة Turkish Aerospace بنشاط في تصميم وتصنيع الطائرات العمودية ، بما في ذلك المروحية الهجومية T129 ATAK ذات المحركين والمزودة بمحركين على أساس AgustaWestland AW129 Mangusta. تم تسليم ما مجموعه 59 طائرة من طراز T129 ، وفي يونيو 2018 ، وقعت باكستان عقدًا بقيمة 1.5 مليار دولار مع شركة TAI لتزويد 30 طائرة هليكوبتر هجومية من طراز T129 ATAK.ومع ذلك ، بعد تدهور العلاقات بين الولايات المتحدة وتركيا ، رفضت وزارة الدفاع الأمريكية رخصة التصدير المطلوبة لمحركات T800-4A ذات العمود التوربيني لـ T129 ، والتي تصنعها LHTEC ، وهي مشروع مشترك بين هانيويل ورولز رويس.
بحثًا عن فرص تصدير مستقبلية ، أطلقت شركة Turkish Aerospace عرضها T129 ATAK Brazil Roadshow في أكبر معرض دفاعي في أمريكا اللاتينية ، LAAD 2019.
في فبراير 2019 ، وقعت هيئة المشتريات الدفاعية التركية عقدًا مع شركة الفضاء التركية لمشروع هليكوبتر هجومية من الفئة الثقيلة. سيكون لطائرة هليكوبتر الهجوم الثقيل ، المعينة T130 ATAK-2 ، محركان يقودان دوار رئيسي خماسي الشفرات وقمرة قيادة ترادفية مدرعة للطيار والمدفعي. سيتم تجهيزها بمجموعة إلكترونيات طيران معيارية ، والتي تشمل الطيار الآلي من أربعة محاور وشاشات مثبتة على خوذة للطاقم. ستقوم شركة Turkish Aerospace بتصميم وبناء طائرة هليكوبتر هجومية متقدمة قادرة على حمل حمولة هدف كبيرة ومقاومة للعوامل الخارجية ومجهزة بأنظمة تتبع وتصور حديثة وإجراءات مضادة إلكترونية وملاحة واتصالات وأسلحة. ستكون مروحية الهجوم الثقيل ، المقرر إقلاعها في عام 2024 ، مشروعًا آخر مصممًا للعب دور مهم في تقليل الاعتماد الخارجي لصناعة الدفاع التركية.
تقود شركة Tusa Engine Industries (TEI) ، وهي شركة تابعة لشركة Turkish Aerospace ، تطوير محرك بعمود توربيني بقوة 1400 حصان. لطائرة هليكوبتر ATAK-2 Heavy Class Attack Helicopter و T-625 متعددة الأغراض ، والتي قامت بأول رحلة لها في سبتمبر 2013. تم تصميم الجيل الجديد من طائرات الهليكوبتر T625 التي تزن 6 أطنان بمحركين ، وتتسع لاثنين من أفراد الطاقم و 12 راكبًا ، للمهام العسكرية وشبه العسكرية والمدنية. تسمح إلكترونيات الطيران الحديثة ونظام النقل والمروحة الجديد للطائرة الهليكوبتر بالتفوق في المناخات الحارة والارتفاعات العالية.
كما سيتم تطوير طائرة هليكوبتر متعددة الأدوار تزن 10 أطنان في تكوين عسكري مع إلكترونيات طيران متقدمة وأنظمة وظيفية مناسبة لعمليات البحث والإنقاذ والعمليات الساحلية. تم تصميم المروحية لتلبية المتطلبات التشغيلية الواسعة ، وستحتوي على قمرة قيادة كبيرة وعالية ، ومنحدر خلفي ، ومعدات هبوط قابلة للسحب. المروحية التي تصل سرعتها القصوى إلى 170 عقدة ومدى طيران يصل إلى 1000 كم ستكون قادرة على حمل أكثر من 20 شخصًا.
تعمل شركة الطيران التركية أيضًا بنشاط على تطوير أنظمة الطائرات بدون طيار. قامت الطائرات بدون طيار ANKA على ارتفاع متوسط مع مدة طيران طويلة بأول رحلة لها في ديسمبر 2004. يبلغ طول الطائرة بدون طيار 8 أمتار ويبلغ طول جناحيها 17.3 مترًا ومجهزة بمحرك 155 حصان. تم تسليم طلب أولي لـ 10 طائرات بدون طيار ANKA Block-B و 12 محطة تحكم أرضية إلى سلاح الجو التركي. في أكتوبر 2013 ، بدأت شركة Turkish Aerospace مشروعًا جديدًا لإنشاء النموذج التالي ، المعين ANKA-S.
تم تجهيز الطائرة بدون طيار ANKA-S بأنظمة فرعية تم تطويرها في البلاد ، على سبيل المثال ، الكاميرا الكهروضوئية Aselsan CATS بالإضافة إلى أنظمة ASELFUR 300T و SARPER. إذا كان بإمكان ANKA Block-B UAV ، بسبب نظام Link Relay ، أن يصل مدى طيرانها إلى أكثر من 200 كيلومتر ، فإن إصدار ANKA-S الجديد يحتوي على معدات أقمار صناعية تتيح لك الطيران بشكل مستقل بعيدًا عن خط البصر. يمكن لمحطة التحكم الأرضية ANKA-S التحكم في ما يصل إلى ستة طائرات بدون طيار في وقت واحد عبر قنوات الاتصال عبر الأقمار الصناعية Ku-band مع عرض نطاق يبلغ 10 ميجابت / ثانية. تم دمج نظام تحديد المواقع التركي ونظام الصديق أو العدو الوطني واتصالات الراديو MILSEC-3 مع تشفير البيانات واتصالات الترحيل اللاسلكي في طائرة ANKA-S بدون طيار. بدأ التدريب الفني والطيران على النظام الذي قدمته القوات الجوية التركية في أكتوبر 2017 وتم الانتهاء منه بنجاح.
على الرغم من الاضطرابات السياسية التي تمزق البلاد ، تستعد تركيا لزيادة ميزانيتها الدفاعية بشكل كبير لعام 2020 ، وسيكون أحد المستفيدين الرئيسيين هو شركة صناعة الطيران التركية ، التي تسعى للبناء على نجاحها في صناعة الدفاع التركية من خلال الاستخدام الكفء. من الخبرة العالمية والوطنية.
