الصورة: Weapons.technology.youngester.com
حاملة الطائرات "شارل ديغول"
تعمل بالطاقة النووية (R91) ، فرنسا
تتخلى القوى البحرية في أوروبا ، التي كانت لديها أو كان لديها حاملات طائرات هجومية كلاسيكية في أساطيلها ، تدريجياً عن هذا النوع من السفن لصالح السفن الأصغر ، ولكن متعددة الوظائف. بالنسبة للاعبين الرئيسيين مثل بريطانيا العظمى وفرنسا ، فإن هذه العملية إما أن تسير بشكل مؤلم ، أو لم تبدأ بعد على الإطلاق. لقد أعادت البلدان ذات القدرات المالية المحدودة بالفعل توجيه برامج بناء السفن الخاصة بها نحو الجمع بين حاملة طائرات هجومية وسفينة هجومية برمائية عالمية ، نظرًا لأن بناء وصيانة كليهما مكلف للغاية. إن إدراج معظم القوى الأوروبية في برنامج الشراكة لتزويد مقاتلات F-35 الأمريكية سوف يزود هذه الوحدات القتالية بقدرة هجومية مقبولة.
القوات الحاملة الأوروبية: الصورة والديناميات
تأثرت حالة قوات حاملة الطائرات في أوروبا بشكل كبير بعاملين: الانسحاب التدريجي من الأساطيل الأوروبية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين للسفن الحاملة للطائرات في البناء القديم (لم تكن حتى عفا عليها الزمن جسديًا حتى الآن ولديها إمكانية استخدام محدود أو التحديث) والإدخال الضئيل للغاية لوحدات قتالية جديدة بدلاً منها.
وهكذا تخلصت بريطانيا العظمى من اثنتين من حاملات الطائرات الثلاث التي لا تقهر:
تم الاستغناء عن الرصاص الذي لا يقهر في أغسطس 2005 ، و Ark Royal في مارس 2011. وحُرم ما تبقى من Illustrious في نفس 2011 من طائرة Harrier II الهجومية وتم تحويله إلى حاملة طائرات هليكوبتر. في الوقت الحالي ، لا تمتلك البحرية البريطانية سفينة حاملة واحدة للطائرات القائمة على الناقلات.
سحبت فرنسا حاملات الطائرات من طراز كليمنصو من الأسطول:
في عام 1997 تم إطلاق Clemenceau نفسها ، في 2005 - Foch (بيعت إلى البرازيل). في عام 2010 ، غادرت حاملة طائرات الهليكوبتر جان دارك الأسطول. بدلاً من ذلك ، تم تقديم سفينة واحدة فقط Charles de Gaulle (2001).
إسبانيا في فبراير 2013 ، بسبب الصعوبات المالية ، سحبت من الأسطول حاملة الطائرات برينسيبي دي أستورياس ،
بنيت في أواخر الثمانينيات. نتيجة لذلك ، كان لدى الأسطول الإسباني سفينة واحدة كبيرة تحمل الطائرات ، خوان كارلوس الأول ، والتي تم قبولها في الخدمة في خريف عام 2010.
في ظل هذه الخلفية ، تبدو إيطاليا استثناءً ، والتي ، على الرغم من التخفيضات في الميزانية العسكرية التي تم الإعلان عنها مرارًا وتكرارًا في عام 2012 وأوائل عام 2013 ، لا تزال تحتفظ بحاملة الطائرات جوزيبي غاريبالدي في الأسطول.
في عام 2009 ، تم تجديد الأسطول بحاملة الطائرات الجديدة متعددة الأغراض كافور.
بريطانيا: "سياسات إمبريالية رخيصة" ، الطبعة الثانية ، مختصر
الصورة: www.buquesdeguerra.com
حاملة الطائرات خوان كارلوس الأول (L-61)
في الوقت الحالي ، من المفترض أن تحتوي المجموعة الجوية للسفن على ما يقرب من 40 طائرة ، بما في ذلك 12 مقاتلة متعددة المهام من طراز F-35B Lightning II وطائرات هليكوبتر متعددة الأغراض Merlin HAS.1 (AW.101) و Wildcat (AW.159) وطائرات هليكوبتر من البحر دورية رادار الملك AEW.2.
الأكثر إثارة للاهتمام في المشروع هو تطور أسلحته. في عام 2002 ، استقر الجيش البريطاني ، باختياره لنسخة المقاتلة الحاملة ، على طائرة F-35B ، والتي تم تصنيعها وفقًا لنظام STOVL ("إقلاع قصير ، هبوط عمودي").
ومع ذلك ، في حوالي عام 2009 ، بدأت المناقشات حول تزويد السفن بمنجنيق كهرومغناطيسي لإطلاق طائرات حاملة "كاملة" ، بما في ذلك تلك التي يمكن أن تحل محل F-35 في المستقبل. نتيجة لذلك ، في عام 2010 ، كان هناك إعادة توجيه للجيش من إصدار F-35B إلى إصدار F-35C ، والذي يعتزم الأسطول الأمريكي أيضًا طلب استبدال مقاتلات F / A-18 متعددة الأغراض القائمة على الناقل.
تجدر الإشارة إلى أن النسخة C لديها خصائص طيران وتكتيكية وتقنية أفضل من النسخة B ، على وجه الخصوص ، نصف قطر قتالي أكبر (1140 كم مقابل 870) ونطاق أوسع للحمل القتالي.بالإضافة إلى ذلك ، فإن F-35C أرخص إلى حد ما سواء في الشراء أو في التشغيل ، والتي يمكن أن توفر وفورات كبيرة عند تشغيل أسطول من عدة عشرات من الطائرات.
ومع ذلك ، فإن العامل المحدد هنا هو استعداد الميزانية البريطانية لتحمل تكاليف إضافية لإعادة تجهيز السفن. إذا كانت تكلفة إعادة تجهيز سفينة واحدة في عام 2010 تقدر بـ 951 مليون جنيه ، ففي عام 2012 حددت الإدارة العسكرية الرقم بالفعل بـ 2 مليار جنيه.
بقدر ما يمكن الحكم عليه ، كان هذا العامل هو الذي لعب دوره على خلفية الصعوبات المالية المتزايدة للميزانية البريطانية. تمت إضافة المشكلات أيضًا من خلال التحول في توقيت بدء تشغيل السفينة - تقريبًا حتى عام 2020. تذكر أنه بحلول ذلك الوقت كانت بريطانيا قد سحبت بالفعل حاملة الطائرات Ark Royal قبل الموعد المحدد ، ولم يكن الجيش سيقبل بهدوء الزيادة في البناء وقت الملكة اليزابيث. نتيجة لذلك ، في مايو 2012 ، عادت الإدارة العسكرية إلى شراء طائرة F-35B ، وستتلقى الملكة إليزابيث نقطة انطلاق لإقلاع أقصر لهذه الطائرات.
تظل نقطة الضعف في حاملة الطائرات البريطانية هي نظام الإضاءة. لا يوجد لدى CVF ولا السفن السابقة من فئة Invincible القدرة على تشغيل طائرة كاملة للإنذار المبكر والتحكم. كانت مثل هذه الفرصة موجودة إذا اختار الجيش البريطاني نسخة طرد CVF ، لكنها تضيع في الوقت الحالي. لا يمكن اعتبار طائرات الهليكوبتر من طرازات الدوريات الرادارية Sea King AEW.2 و ASaC.7 بديلاً مكافئًا.
مصير السفينة الثانية للبرنامج غير واضح ، حيث بدأ بناؤها في عام 2011 (تم قطع المعدن الأول لهياكل الهيكل). سيتم اتخاذ القرار النهائي بشأن الانتهاء من البناء بعد عام 2015.
وبالتالي ، بحلول أوائل عام 2020 ، سيكون لدى المملكة المتحدة في أحسن الأحوال حاملتا طائرات جديدتان متعددتا الأغراض مع طائرات من طراز F-35B. تبدو تواريخ التكليف التالية واقعية: الملكة إليزابيث - ليس قبل عام 2020 ، أمير ويلز - بعد بضع سنوات. ومع ذلك ، إذا استمرت مشاكل الميزانية في النمو أو استمرت على الأقل ، فيمكن بيع حاملة الطائرات الثانية ، إذا اكتملت ، حرفيًا من حوض بناء السفن (المشتري على الأرجح هو الهند) ، أو سيتم إيقاف بنائه تمامًا.
الخيار الثاني محفوف بالصعوبات في شكل دفع غرامات. وفقًا للمسؤولين البريطانيين ، فإن إكمال السفينة أكثر ربحية من الدفع لشركات بناء السفن للتخلي عنها. في عام 2011 ، صرح رئيس الوزراء البريطاني ديفيد كاميرون بذلك بشكل مباشر.
يذكرنا الوضع بشكل متزايد بفترة ما بين الحربين العالميتين ، عندما فقدت بريطانيا العظمى تدريجياً قيادتها العالمية ، من أجل توفير المال ، وذهبت لتقليص الأسطول ، والأهم من ذلك ، الحد من بنائه خلال اتفاقيات واشنطن البحرية لعام 1922. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان هذا السلوك يسمى "السياسة الإمبريالية الرخيصة".
فرنسا: طريق خاص عند مفترق طرق
الصورة: digilander.libero.it
حاملة طائرات خفيفة متعددة الأغراض
كافور (C550) ، إيطاليا
لفترة طويلة كانت فرنسا تفقس فكرة بناء ما يسمى بـ "حاملة الطائرات الثانية" - Porte-Avions 2 (الأولى هي حاملة الطائرات النووية شارل ديغول). ومع ذلك ، في أبريل 2013 ، تم إدراج حاملة طائرات واحدة فقط في الكتاب الأبيض للدفاع الذي نشرته وزارة الدفاع الفرنسية ، في القسم الخاص بوجه القوات المسلحة في عام 2025.
لم تكن هناك تعليقات رسمية ، يمكن من خلالها استخلاص نتيجتين: إما أن مشروع "حاملة الطائرات الثانية" تم إلغاؤه (أو تم تأجيله إلى أجل غير مسمى ، وهو نفس الشيء في الظروف الحالية) ، أو الجيش الفرنسي ، تقييمًا واقعيًا للقدرات من ميزانية الدولة وبناة السفن ، قرروا أنه حتى مع البدء الفوري للعمل ، لن يكون من الممكن الحصول على سفينة منتهية خلال 12 عامًا. حتى لو قمنا بإخراج القضية المالية من الأقواس ، فإن الملحمة مع شارل ديغول هي دلالة - منذ لحظة وضعها حتى التكليف النهائي ، وفي ظروف اقتصادية أفضل بكثير ، استغرق الأمر 12 عامًا فقط. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن المظهر الفني لشارل ديغول قد تم تطويره بشكل عام في أواخر السبعينيات ، أيحوالي 10 سنوات قبل التمديد ، في حين أن المظهر الفني النهائي لـ Porte-Avions 2 لم يتم تحديده بعد.
ومع ذلك ، فإن تاريخ تطور مشروع "حاملة الطائرات الثانية" الفرنسية يستحق الاهتمام ويمكن أن يكون مفيدًا. وبحسب الحسابات الأولية ، كان من المفترض أن يكون إزاحة السفينة 65 ألف طن ، ثم تمت زيادتها إلى 74 ألف طن ، ثم خفضها أخيرًا إلى 62 ألف طن "صداع" قيد التشغيل. كان من المقرر أن تضم المجموعة الجوية 32 مقاتلة من طراز رافال ، وثلاث طائرات للإنذار المبكر والسيطرة من طراز E-2C Hawkeye وخمس طائرات هليكوبتر من طراز NH-90.
وتجدر الإشارة هنا إلى أن النظر في برامج CVF و Porte-Avions 2 بالاقتران مع بعضهما البعض هو أكثر من ذي مغزى. الحقيقة هي أنه في المراحل الأولى من المشروع الفرنسي (2005-2008) خطط المقاول المستقبلي (كونسورتيوم Thales Naval و DCNS) للعمل مع شركات بناء السفن البريطانية من BAE Systems. علاوة على ذلك ، كان من المفترض أن يكون المشروع قريبًا جدًا من CVF البريطاني لدرجة أنه تم استخدام علامة CVF-FR ("الفرنسية") في البداية. ومع ذلك ، فإن المشروع "تضخم" فيما بعد ، بما في ذلك من حيث التهجير ، وفي تنفيذ البرنامج البريطاني لم تكن هناك مؤشرات على نشاط خاص.
ونتيجة لذلك ، تخلت فرنسا بحكم الواقع عن مشروع CVF-FR ، وظهر بند مثير للاهتمام في الكتاب الأبيض لعام 2008: "التغيير في الظروف الاقتصادية منذ عام 2003 يتطلب بحثًا جديدًا للاختيار بين محطات الطاقة الكلاسيكية والنووية". وبالتالي ، تم قبول النسخة النووية من Porte-Avions 2 مرة أخرى للنظر فيها ، وهو ما يبدو منطقيًا ، نظرًا لأن المملكة المتحدة لا تبني سفنًا نووية ، وإذا كان المشروع قد تفرق أخيرًا باستخدام CVF ، فنحن بحاجة إلى تقييم جميع الإيجابيات والسلبيات تكرارا.
محاولات من قبل المملكة المتحدة للعثور على إجابة لسؤال مكان إرفاق حاملة الطائرات الثانية لبرنامج CVF ، إذا لزم الأمر ، من حيث المبدأ ، إحياء فكرة طلب Porte-Avions 2 على أساس المشروع البريطاني. ومع ذلك ، لا تشتري فرنسا طائرة F-35 وتركز على استخدام طائرات رافال كطائرة قائمة على سطح السفينة ، الأمر الذي سيتطلب على الفور تجهيز السفينة بالمقاليع (البخار ، كما في شارل ديغول ، أو الكهرومغناطيسية ، كما كان يُفترض. لـ CVF).
علاوة على ذلك ، في إطار التعاون البحري ، الذي ينطوي على إنشاء تشكيلات موحدة لحاملات الطائرات الفرنسية البريطانية والاستخدام "البديل" للسفن للمهام المشتركة (تم طرح مثل هذه المبادرة في النصف الثاني من القرن الحادي والعشرين) ، كانت لا تزال جاهزة للسماح باستخدام F-35C ، ولكن ليس F-35B. والأهم من ذلك أنهم لم يكونوا راضين عن غياب مقلاع الإطلاق على الملكة إليزابيث وأمير ويلز.
ربما يظل مصير Porte-Avions 2 هو المؤامرة الرئيسية لبرامج حاملات الطائرات الأوروبية. في الوقت نفسه ، من الواضح تمامًا أنه إذا تم بناء هذه السفينة ، فستصبح تقريبًا السفينة الهجومية الجديدة الوحيدة في أوروبا التي تضم مجموعة جوية كاملة ، وليس بطائرات قصيرة الإقلاع. في الواقع ، على مدى السنوات العشر إلى العشرين القادمة ، هذه هي الفرصة الوحيدة لأوروبا لبناء حاملة طائرات جديدة "نظيفة".
نوع حاملة الطائرات الأوروبية: التوحيد وفرص كثيرة
الصورة: Suricatafx.com
مقارنة بين السطح الحديث
مقاتلين
في هذه المرحلة ، علينا أن نذكر ثلاث نقاط مميزة.
أولاً ، تُركت القوى الرئيسية لحاملات الطائرات في الاتحاد الأوروبي - بريطانيا العظمى وفرنسا - بدون أسطول حاملة طائرات ، حتى في الحجم المحدود الذي كان لديهم قبل حل معاهدة وارسو. لا يزال الاستعداد التشغيلي لشارل ديغول منخفضًا إلى حد ما ، واليوم لا تمتلك بريطانيا سفينة حاملة واحدة للطائرات القائمة على الناقلات. ستكون السفن الجديدة ذات الاستعداد الكامل قادرة على الظهور في أقرب وقت ممكن في غضون 6-8 سنوات من بريطانيا أو بالفعل في النصف الثاني من 2020 - من فرنسا.
ثانيًا ، إن صلاحيات "المستوى الثاني" (إسبانيا وإيطاليا) تلحق بالركب بالفعل ، وتتفوق في بعض النواحي على القادة ، على سبيل المثال ، في عدد الوحدات القتالية في هذا الملف الشخصي ، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار الاستخدام من الطائرات الهجومية.ومع ذلك ، فإن هذا لا يحدث بسبب التنفيذ النشط لبرامج بناء السفن ، ولكن بطريقة طبيعية. ومع ذلك ، نظرًا للصعوبات المالية المتزايدة في إيطاليا وإسبانيا ، من الواضح أنه من السابق لأوانه توقع المزيد من النمو أو حتى الحفاظ على عدد وحدات حاملات الطائرات النشطة في أساطيلها على المدى المتوسط.
ثالثًا ، هناك تحول واضح في احتياجات الأساطيل من حاملات الطائرات الهجومية الفعلية إلى حاملات الطائرات الخفيفة نسبيًا متعددة الأغراض ، والتي غالبًا ما تؤدي وظائف السفن الهجومية البرمائية. قد تحمل مثل هذه السفينة طائرات هجومية (طائرات إقلاع قصيرة) ، أو قد لا تحمل (في الواقع ، حاملة طائرات هليكوبتر). لكن على أي حال ، لديها مجموعة واسعة من القدرات لنقل الوحدات البرمائية. من حيث الفلسفة ، فإن مثل هذه الوحدة القتالية ليست أقرب إلى حاملات الطائرات الهجومية الكلاسيكية (على سبيل المثال ، من نوع نيميتز الأمريكي ، أو شارل ديغول الفرنسي ، أو الأدميرال الروسي كوزنتسوف ، أو السفن الصينية لياونينغ أو السفن الهندية) ، بل إلى السفن الأمريكية. سفن هجومية برمائية من نوع دبور.
مثال على تطبيق هذا النهج في بناء السفن هو "سفن القوة الاستكشافية الفرنسية" من نوع ميسترال (ثلاث وحدات) ،
وكذلك الإسباني خوان كارلوس الأول والإيطالي كافور.
وتجدر الإشارة إلى أن هذه السفن جديدة تم بناؤها على مدى 4-9 سنوات الماضية وتعكس وجهات النظر الحالية للقيادة البحرية حول أولويات بناء السفن العسكرية.
تتبع المجموعات الجوية للسفن الجديدة نهجًا أوروبيًا: كانت السفن السابقة تحمل بشكل أساسي طائرات الإقلاع والهبوط العمودي من نوع Harrier ،
بينما الجديدة (ونفس القديمة بعد التحديث) هي المقاتلة الأمريكية المستقبلية F-35B.
الاستثناء التقليدي هو فرنسا ، التي استخدمت طائراتها الخاصة في البحرية: أولاً Super Etendard ، والآن Rafale.
وبالتالي ، أصبح إنشاء سفينة متعددة الأغراض ورخيصة نسبيًا مع إمكانات هبوط وهبوط إلزامية مكانًا شائعًا في البناء الأوروبي للسفن الحاملة للطائرات. كخيار لتعزيز سلطات "الخط الثاني" ، يُنظر في منح هذه السفن القدرة على استخدام طائرة F-35B قصيرة الإقلاع ، والتي تحولها في الواقع إلى "حاملات طائرات هجومية".
ستواصل فرنسا وبريطانيا العظمى ، في محاولة لتحمل عبء قوة حاملات الطائرات الخاصة بهما ، على ما يبدو ، بقدر ما تسمح بهما حالة الاقتصاد ، الفصل الصارم بين حاملات الطائرات الهجومية الفعلية والسفن الهجومية البرمائية التي تحمل طائرات. وإذا كان بإمكان البريطانيين ، في ظل ظروف ميزانية ضيقة ، أن يتجهوا دائمًا إلى توحيد النوع الأوروبي ، والتحول إلى نوع واحد من السفن الهجومية البرمائية التي تحمل الطائرات ، فإن فرنسا ، التي ليس لديها طائراتها الخاصة للإقلاع القصير ، سيتعين عليك على الأقل طلب F-35Bs المتخصصة في الولايات المتحدة. بالنظر إلى التقاليد البحرية الراسخة وتقاليد المشتريات العسكرية ، يمكن أن يتسبب ذلك في مضاعفات خطيرة.
"دبلوماسية الزوارق الحربية" الجديدة
كل ما يحدث يمكن ، من حيث المبدأ ، أن يطلق عليه الانتقال النهائي للأساطيل العسكرية لدول الناتو الأوروبية إلى وضع عسكري سياسي جديد تطور بعد حل منظمة حلف وارسو. انخفض احتمال نشوب صراع قاري كبير في أوروبا (اقرأ - بمشاركة روسيا) بشكل كبير منذ أواخر الثمانينيات ، مما يستلزم إعادة هيكلة القوات المسلحة. ترتبط المجموعة الجديدة من التحديات ، على وجه الخصوص ، بتوسيع دور قوات التدخل السريع في كل من العمليات المشتركة لأعضاء الناتو (على سبيل المثال ، في يوغوسلافيا في عام 1999 ، وأفغانستان في عام 2001 ، والعراق في عام 2003 ، وليبيا في عام 2011) ، هكذا وفي الإجراءات المستقلة للقوى الأوروبية لتحقيق الاستقرار في المناطق المتفجرة في العالم الثالث (على سبيل المثال ، العملية الفرنسية في مالي في أوائل عام 2013).
من ناحية أخرى ، لا يفرض هذا الوضع متطلبات باهظة لمستوى النفقات العسكرية تحت تهديد وجود الدولة (بالنسبة للأسطول ، هذا يعني تقييدًا صارمًا لعدد السفن الجاهزة للعمل ، وبالتالي زيادة متطلبات تنوعها). من ناحية أخرى ، فإنه يحول التركيز في نظام المهام البحرية من وظائف الصدمة البحتة في حرب بحرية واسعة النطاق إلى دعم العمليات الجوية والبحرية المشتركة للقوات المسلحة في النزاعات منخفضة الحدة.
يمكن أيضًا النظر إلى التخفيض المادي لأساطيل حاملات الطائرات ، وهو أمر غير سار لمكانة القوى الكبرى ، من زاوية فعالية استخدام السفن المتبقية أو السفن قيد الإنشاء. وبهذا المعنى ، فإن الدولة التي لديها سفن حاملة طائرات عالمية مع وظائف هجوم وهبوط برمائية تحصل على المزيد من الفرص لاستخدام الأسطول مقابل أموال أقل في النسخة الحديثة من "دبلوماسية الزوارق الحربية".
لذلك ، يجب اعتبار تخفيض حاملات الطائرات الهجومية الكلاسيكية في أوروبا لصالح السفن العالمية ذات الطائرات ذات الإقلاع القصير ليس فقط بمثابة تقلص للإمكانات البحرية لقوى الاتحاد الأوروبي (واضح على الأقل من الناحية الكمية) ، ولكن أيضًا باعتباره وسيلة معقولة. - الاستجابة الكافية للتحديات الجديدة التي تواجه القوات البحرية في القرن الحادي والعشرين.
