اندلعت الحرب في الشرق الأقصى مرة أخرى في صيف عام 1937 ، عندما غزت اليابان الصين. بدأ القتال في يوليو 1937 واستمر حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. تم تقديم المساعدة لجمهورية الصين من قبل الاتحاد السوفيتي ، الذي أرسل المتخصصين العسكريين ، بما في ذلك الطيارين ، إلى البلاد. في مارس 1938 ، وصل أنطون جوبينكو أيضًا إلى الصين ، وأصبح أحد طياري مجموعة نانتشانغ المقاتلة للطيران.
في سماء الصين ، حقق عدة انتصارات جوية كان أشهرها الكبش في 31 مايو 1938. ترك هذا الحدث انطباعًا لا يمحى على اليابانيين أنفسهم ، الذين أطلقوا اسم الطيار الذي ارتكب الكبش "كاميكازي الروسي" ، واصفا إياه بـ "ابن الريح المقدسة" (كاميكازي) لطيار من بلد آخر. وكتبت الصحافة الدولية أيضًا عن هذا الهجوم الناجح: في اليابان - بشيء من الخوف والتخوف ، في ألمانيا - بسخط ، في بريطانيا العظمى - بإحسان ، في كندا - بفرح.
كيف جاء انطون جوبينكو للطيران
ولد أنطون ألكسيفيتش جوبينكو في 31 يناير (12 فبراير ، نمط جديد) ، 1908 في قرية شيشيرينو الصغيرة ، الواقعة على أراضي مقاطعة فولنوفاكا في منطقة دونيتسك ، لعائلة فلاحية عادية ، وهو أوكراني حسب الجنسية. في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، انتقل إلى شقيقه في ماريوبول ، حيث أكمل فترة السبع سنوات ، بالإضافة إلى مدرسة التدريب المهني في المصنع (FZU).
خلال هذه السنوات ، كانت حياة أنطون جوبينكو هي الحياة العادية لعامل سوفيتي عادي. في الوقت نفسه ، كان أنطون يبحث بنشاط عن مكانه في العالم. في ماريوبول ، تمكن من العمل في محطة السكك الحديدية ، وكذلك على متن سفن شركة آزوف للشحن. في وقت لاحق ، عمل لمدة ستة أشهر على ساحل البحر الأسود في القوقاز ، حيث كان صيادًا للدلافين. في تلك السنوات ، انجذب إلى العطش للسفر والتجارب الجديدة. من ساحل البحر الأسود في القوقاز ، عاد جوبينكو إلى ماريوبول ، حيث عمل لمدة ستة أشهر أخرى كمساعد قفال حتى شاهد أنطون مقالًا في إحدى الصحف حول تجنيد الطيارين في المدرسة.
استحوذت فكرة أن تصبح طيارًا على الشاب ، وكتب طلبًا إلى لجنة مقاطعة كومسومول مع طلب إرساله إلى مدرسة طيران. بالفعل في مايو 1927 ، وصل أنطون ألكسيفيتش إلى لينينغراد ودخل مدرسة لينينغراد النظرية العسكرية للطيارين. بعد تخرجه من لينينغراد في عام 1928 ، التحق بمدرسة كاشين التجريبية للطيران العسكري الأولى ، والتي تخرج منها بنجاح في عام 1929.
كما لاحظ اللواء بيوتر ستيفانوفسكي ، لم يكن أنطون جوبينكو أحد الطلاب الخفيفين ، لكنه كان هادفًا للغاية ، واندفع إلى الأمام ، قبل البرنامج التدريبي وكان دائمًا يريد الطيران ويسعى جاهدًا. وفقًا لستيفانوفسكي ، كان أنطون جوبينكو يعرف النظرية تمامًا وطار بشكل رائع ، مما سمح له بتحقيق مهنة ناجحة في سلاح الجو السوفيتي. يعتقد بيوتر ستيفانوفسكي أن صفات جوبينكو فطرية ، لقد كان طيارًا من الله. في الوقت نفسه ، لم يتعب أنطون مطلقًا في المطار ، الأمر الذي يؤكد فقط أنه يحب العمل الذي كان يقوم به.
أفضل ما في الأمر هو أن صفات الطيار الشاب وتطلعاته تنعكس في حلقة من سيرته التعليمية التي رواها اللواء ستيفانوفسكي. بعد أن هبطت الطائرة بعد هطول أمطار غزيرة ، لم يتمكن أنطون جوبينكو من إيقاف الطائرة التي انزلقت من المدرج واصطدمت بالحفرة بعجلاتها ، ثم انقلبت بعد ذلك.بالنسبة للطيار ، كان من الممكن أن تنتهي هذه الحلقة بالموت ، لكنه على العموم خرج من الخوف فقط. عندما ركض أفراد المطار إلى الطائرة ، كان الطيار معلقًا رأسًا على عقب على أحزمة المظلة. بدلاً من الشتائم والشتائم الانتقائية ، التي يمكن سماعها من شخص في مثل هذه الحالة ، سأل جوبينكو بهدوء: "هل ستفشل الرحلة الثانية؟"
بداية مهنة الجيش
بعد الانتهاء من دراسته في مدرسة الطيران ، ذهب أنطون جوبينكو للخدمة في الشرق الأقصى ، حيث اكتسب تدريجياً الخبرة والمهارة. في بداية خدمته كان طيارًا صغيرًا وكبيرًا ، ثم قائد طيران. في عام 1934 أصبح قائد مفرزة طيران في سرب الطائرات المقاتلة رقم 116 في منطقة موسكو العسكرية. بعد مرور بعض الوقت ، سيصبح مدربًا في تقنيات قيادة لواء طيران وسيشارك بشكل مباشر في اختبار الطائرات الجديدة.
في صيف عام 1935 ، تم تعيين أنطون جوبينكو طيارًا رائدًا لإجراء الاختبارات العسكرية للمقاتلة السوفيتية الجديدة I-16. في المرحلة الأخيرة من اختبار المركبة القتالية الجديدة ، أجرى Gubenko رحلة تهدف إلى تحديد الأحمال النهائية لتصميم المقاتل. في الوقت نفسه ، تم الانتهاء من الاختبارات نفسها قبل شهر ونصف من الموعد المحدد ، وحصل أنطون جوبينكو على وسام لينين في مايو 1936 لاختباره بنجاح لمركبة قتالية جديدة. في المجموع ، شارك بطل الاتحاد السوفيتي المستقبلي في اختبارات 12 نوعًا وتعديلات للطائرات السوفيتية الجديدة.
في الوقت نفسه ، لم يطير Gubenko على مقاتلة جديدة فحسب ، بل تمكن أيضًا من تقديم العديد من المقترحات العقلانية التي تهدف إلى تحسين صفات المركبة القتالية ، والتي أخذها المصممون في الاعتبار. في الوقت نفسه ، تحدثت القيادة بإطراء عن أنطون ، ووصفته بأنه طيار لتشكيل جديد وحديث. بحلول ذلك الوقت ، كان لديه 2،146 حركات بهلوانية خلفه ، وكان إجمالي وقت الرحلة على أنواع مختلفة من الطائرات 884 ساعة ، وخلال هذه الفترة نجح الطيار في تحقيق 2138 عملية هبوط ولم يتعرض لأي حوادث أو أعطال. في الوقت نفسه ، كان Gubenko مدربًا مظليًا متمرسًا للغاية ، حيث قام بـ 77 قفزة ، من بينها 23 كانت تجريبية ، وتم صنع اثنتين أخريين في الليل.
يُعتقد أنه في الثلاثينيات من القرن الماضي ، شهد جوبينكو حادث طيران عندما لم يلاحظ طيار شاب الطائرة التي أمامه أثناء الإقلاع وقام بقطع ذيل الطائرة الأمامية بمروحة. تعرضت السيارة لأضرار جسيمة كان من الممكن أن تؤدي أثناء الرحلة إلى كارثة ، وظلت طائرة مرتكب الحادث سليمة. ما رآه قاد أنطون جوبينكو إلى فكرة أن مثل هذه "الحيلة" يمكن القيام بها في القتال الجوي ، باعتبارها الإجراء الأخير والأكثر تطرفاً في القتال ضد العدو.
الكبش الجوي في 31 مايو 1938
في 13 مارس 1938 ، تم إرسال الكابتن أنطون جوبينكو ، كجزء من مجموعة الطيارين السوفييت ، إلى الصين ، التي كانت في ذلك الوقت في حالة حرب مع اليابان. أرسل الاتحاد السوفيتي أفضل الطيارين المقاتلين وأكثرهم تدريباً إلى الصين. في سماء الصين ، قاتل جوبينكو كجزء من مجموعة مقاتلة نانتشانسك ، بقيادة المقدم بلاغوفيشينسكي. كان من المفترض أن المتطوعين السوفيت ليس فقط لمحاربة اليابانيين ، ولكن أيضًا لمساعدة الصينيين في تدريب أفراد الطيران الوطنيين ، حيث تم افتتاح العديد من مدارس الطيران والمدربين في الصين في وقت واحد.
لذلك فُتحت صفحة جديدة للحياة بالنسبة لأنطون جوبينكو - المشاركة في الأعمال العدائية الحقيقية. في سماء الصين ، قاتل الطيار السوفيتي من مارس إلى أغسطس 1938 ، حيث أسقط 7 طائرات معادية خلال هذا الوقت. لذلك في معركة في 29 أبريل 1938 ، صد غارة جوية للعدو على مدينة هانكو ، أنقذ أنطون جوبينكو رفيقه في السلاح ، الملازم أول كرافشينكو. خلال المعركة ، لاحظ Gubenko كيف كان مقاتل ياباني يطارد طائرة Kravchenko التي تم إسقاطها وهرع للمساعدة ، على الرغم من أن الذخيرة قد نفدت بالفعل في ذلك الوقت.
لحق أنطون بالمقاتل الياباني وتمكنت المناورات وتقليد الهجمات من إبعاده عن طائرة رفيقه المتضررة ، وبعد ذلك رافق مقاتلة كرافشينكو حتى لحظة الهبوط الاضطراري. وفي 26 يونيو 1938 ، أسقط العدو مقاتلة I-15bis Gubenko واضطر الطيار إلى طرده بمظلة ، غطى كرافشينكو نفسه رفيقه من هجمات اليابانيين حتى الهبوط.
كانت أشهر حلقة للطيار السوفيتي الشجاع في 31 مايو 1938. في ذلك اليوم ، الساعة العاشرة صباحًا ، ضمن مجموعة مقاتلات I-16 ، طار النقيب أنطون جوبينكو لاعتراض مجموعة كبيرة من الطائرات المقاتلة اليابانية ، قوامها 18 قاذفة و 36 مقاتلة مرافقة. شارك جميع الطيارين السوفييت والصينيين في صد هذه الغارة الواسعة النطاق على هانكو. بدأت المعركة في السماء مباشرة على أطراف المدينة.
بالفعل في نهاية المعركة الجوية ، عندما استخدم Gubenko كل الذخيرة ، وجد بشكل غير متوقع مقاتلة A5M2 كانت متخلفة عن بقية القوات اليابانية وقرر محاولة إجباره على الهبوط في مطار صيني. بعد أن طار بالقرب من مقاتل العدو ، وضع جوبينكو إشارات تأمره بالهبوط ، لكن اليابانيين قرروا الانفصال عن المقاتل السوفيتي والمغادرة. بعد أن قام بانقلاب من خلال الجناح الأيسر ، زاد المقاتل الياباني من سرعته ، لكن أنطون اصطدم بالعدو وكرر الطلب مرة أخرى. على الأرجح ، في تلك اللحظة ، أدرك الطيار الياباني أخيرًا أن عدوه لم يكن لديه حتى ذخيرة ، وتجاهل مطالبه ، واستدار بهدوء وحلّق في الاتجاه الذي يحتاجه.
في هذه اللحظة قرر أنطون جوبينكو إسقاط طائرة العدو بكبش. بعد أن حلقت بالقرب من المقاتلة اليابانية ، دفع Gubenko طائرة العدو على الجناح الأيسر ، ونتيجة لذلك فقدت A5M2 السيطرة وتحطمت على الأرض ، وهو ما أكدته القيادة الصينية قريبًا. في الوقت نفسه ، لم تتلق I-16 Gubenko أضرارًا جسيمة وهبطت بأمان في المطار. وقد حظيت القضية بدعاية في الصحافة وتم الإبلاغ عنها على نطاق واسع في الصين. في هذه المعركة الجوية ، حصل الكابتن أنطون جوبينكو على وسام جمهورية الصين الذهبي ، بينما عقد شيانغ كاي شيك اجتماعاً شخصياً مع الطيار السوفيتي ، الذي أقام بعد ذلك حفل استقبال مسائي تكريماً للطيارين السوفييت ، واستقبل الطيارين. في أفضل فندق في مدينة هانكو على ضفاف نهر اليانغتسي.
الموت في حادث تحطم طائرة
أثناء إقامته في الصين من مارس إلى أغسطس 1938 ، قام أنطون جوبينكو بأكثر من 50 طلعة جوية في مقاتلات I-15bis و I-16 ، بإجمالي 60 ساعة طيران قتالي. شارك الطيار في 8 معارك جوية أسقط فيها 7 طائرات يابانية. بعد عودته إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مُنح جوبينكو رتبة عسكرية استثنائية ، بينما أصبح على الفور عقيدًا. بعد حصوله على رتبة جديدة ، بدأ أنطون ألكسيفيتش في التحضير للقبول في أكاديمية القوات الجوية ، ولكن قبل اجتياز الامتحانات مباشرة ، تم استدعاؤه وفي 8 أغسطس 1938 ، تم إرساله من قبل مديرية القوات الجوية إلى المنطقة العسكرية الخاصة في بيلاروسيا. مزيد من الخدمة كنائب لقائد الطيران للمنطقة.
في فبراير 1939 ، رشح أنطون ألكسيفيتش جوبينكو لقب بطل الاتحاد السوفيتي لشجاعته وشجاعته في المعارك مع اليابانيين في سماء الصين. قبل ذلك ، كان من الممكن أن يتمتع الطيار السوفيتي الشجاع بمهنة عسكرية ناجحة ، لكن القائد ، الذي كان ذا قيمة للقوات الجوية السوفيتية ، توفي بشكل مأساوي في 31 مارس 1939 في حادث تحطم طائرة وقع أثناء رحلات تدريبية بالرماية. تم دفنه في المقبرة البولندية في سمولينسك ، في عام 1971 أعيد دفنه في الحديقة في ذكرى الأبطال ، الواقعة عند جدار قلعة سمولينسك.
