Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant (برنامج FLRAA)
شهد شهر يونيو إنجازًا آخر لثنائي سيكورسكي / بوينج في تطوير طائرة هليكوبتر SB-1 Defiant الجديدة عالية السرعة. يبدو أنه في الآونة الأخيرة (قامت السيارة بأول رحلة لها في 21 مارس 2019) ، كانت تحوم بشكل محرج فوق الأرض ، وتظهر بكل مظهرها الطبيعة التجريبية للتطوير. ومع ذلك ، في 9 يونيو من هذا العام ، في مركز سيكورسكي لاختبار الطيران في ويست بالم بيتش ، تسارعت السيارة بسرعة 205 عقدة (380 كيلومترًا في الساعة) ، مسجلةً رقماً قياسياً مطلقاً في السرعة. هذه مجرد بداية رحلة طويلة ومتواصلة وإنجازات جديدة.
تذكر أن SB-1 Defiant هو جزء من برنامج FLRAA (الطائرات الهجومية طويلة المدى المستقبلية) ، الذي تم إنشاؤه بدوره بواسطة مفهوم Future Vertical Lift (FVL). يهدف الأخير إلى إيجاد بدائل لجميع طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش الأمريكي تقريبًا.
الأجزاء المكونة لها هي كما يلي:
• JMR-Light ، أو طائرة استطلاع هجومية مستقبلية. تم تصميم البرنامج لإيجاد بديل لطائرة هليكوبتر OH-58 Kiowa الخفيفة.
• JMR-Medium-Light (التفاصيل والحالة الحالية غير معروفة).
• الطائرات الهجومية بعيدة المدى JMR متوسطة أو مستقبلية. يهدف البرنامج إلى إيجاد بديل لـ UH-60 Black Hawk.
• JMR الثقيلة. يهدف البرنامج إلى إيجاد بديل لطراز CH-47 Chinook.
• JMR-Ultra. تم تصميم البرنامج للعثور على سيارة يمكن مقارنة قدراتها بطائرة النقل C-130J Super Hercules و Airbus A400M.
تعتبر المروحية SB-1 Defiant واحدة من المتنافسين الرئيسيين للفوز في Future Vertical Lift. وواحد من اثنين ممكن عندما يتعلق الأمر بـ FLRAA. وفقًا لمتطلبات الجيش الأمريكي ، يجب أن تحمل السيارة اثني عشر مظليًا مجهزين بالكامل بسرعة إبحار لا تقل عن 425 كيلومترًا في الساعة لمدى لا يقل عن 420 كيلومترًا.
Defiant قريب من تلبية المتطلبات. في الوقت نفسه ، يخطط المطورون أنفسهم أن تكون السيارة قادرة على الطيران بسرعة تزيد عن 460 كيلومترًا في الساعة. يتم تشغيل المتظاهر بواسطة محركين من طراز Honeywell T55 وله مظهر مميز. مثل سلف المروحية البعيد في شخص Sikorsky X2 ، يحتوي الجهاز الجديد على دوار رئيسي متحد المحور ودوار دافع: بالمناسبة ، استخدم Sikorsky نفس المخطط لطائرة هليكوبتر S-97 Raider الخفيفة.
Bell V-280 Valor (برنامج FLRAA)
وعلى الرغم من أن العلاقة مع الإمالة من الأمريكيين تقليديًا لا تتطور بأفضل طريقة (يدرك عشاق الطيران جيدًا الصعوبات الفنية والسعر الهائل لـ V-22 Osprey) ، إلا أن بيل لا يخاف من التحديات التقنية. تذكر أن محركها المائل الواعد Valor قام بأول رحلة له في 18 ديسمبر 2017 ، أي قبل عامين من انطلاق منافسه SB-1 Defiant في السماء.
ليس من المستغرب أن الطائرة لديها بالفعل سلسلة كاملة من الإنجازات خلف ظهرها. لذلك ، في 16 مايو 2018 ، طار النموذج الأولي في وضع الطائرة: أثناء الاختبارات ، طور الجهاز سرعة 350 كيلومترًا في الساعة. وفي يناير 2019 ، تسارعت سرعة دوران المحرك المائل إلى 518 كيلومترًا في الساعة. في ديسمبر 2019 ، طار فالور في وضع مستقل تمامًا: كان الطيارون في قمرة القيادة ، لكنهم لم يتدخلوا في الضوابط. من المفترض أنه في المستقبل ، ستقلل هذه القدرات من المخاطر التي يتعرض لها الطاقم أثناء المهام الخطرة بشكل خاص.
من الصعب الآن التنبؤ بفوز مشارك أو آخر في المسابقة. من الواضح أن لكل منهم إيجابياته وسلبياته. لذلك ، سوف تكون Valor قادرة على التفاخر بسرعة أعلى ، والاختيار لصالح SB-1 سيقلل من المخاطر الفنية.
Sikorsky Raider-X (برنامج FARA)
يهدف برنامج طائرات الاستطلاع الهجومية المستقبلية (FARA) ، كما هو مذكور أعلاه ، إلى استبدال طائرة الاستطلاع OH-58 التي تم إيقاف تشغيلها واستكمال AH-64. لا يمكن استبعاد أنه في المستقبل ستحل الجدة بشكل عام محل أباتشي ، لكن حتى الآن الأمريكيون راضون بشكل عام عن مروحيتهم الهجومية.
كانت سيكورسكي الأبعد في هذا الاتجاه ، حيث قامت في 22 مايو 2015 برفع Sikorsky S-97 Raider إلى السماء ، والتي تم بناؤها وفقًا لمخطط متحد المحور مع مروحة دافعة في قسم الذيل. تم تقديم Raider-X لأول مرة في خريف AUSA (رابطة جيش الولايات المتحدة) 2019 ، وهو تطور مباشر. في الواقع ، لدينا S-97 "سمين": الفرق في الحجم حوالي 30٪. من المفترض أن الجهاز سيكون قادرًا على الوصول إلى سرعات تبلغ حوالي 380 كيلومترًا في الساعة ، باستخدام محرك جنرال إلكتريك T901. تُظهر إحدى الصور أعلاه صاروخ Raider-X ، الذي يحتوي على سلاح مدمج ويحمل ثمانية صواريخ جو - أرض على حاملات داخلية. يجعل موقع أفراد الطاقم جنبًا إلى جنب الطائرة مشابهة لـ OH-58 ، وقدرات الصدمة تجعلها أقرب إلى Apache.
حتى الآن ، لا يتوفر Raider-X في الأجهزة. إذا لم تواجه Sikorsky مشاكل خطيرة ، فستبدأ الشركة ، بموجب شروط المنافسة ، في اختبار النموذج الأولي في نهاية عام 2022 ، وإذا فازت ، فسوف تنظم الإنتاج الضخم للآلة الجديدة في عام 2028.
Bell 360 Invictus (برنامج FARA)
التحدي الرئيسي الذي يواجه Sikorsky داخل FARA ليس تصميم Raider-X المبتكر والصعوبات الفنية المرتبطة به ، ولكن المنافس المباشر (وهو الآن الوحيد) في مواجهة Bell 360 Invictus. من الجدير بالذكر أن باقي المنافسين (مشروع من AVX Aircraft و L3 Technologies ، وهو تطوير من قبل Karem ومفهوم لطائرة هليكوبتر قتالية من Boeing) انسحبوا من المنافسة في مارس من هذا العام.
إن Invictus هو تصميم "محافظ" نسبيًا ، تم بناؤه حول التصميم الإيروديناميكي التقليدي. تحتوي الطائرة أيضًا على ترتيب ترادفي لأفراد الطاقم ، والذي تم إثباته لطائرات الهليكوبتر القتالية: مثل Mi-28 أو Apache.
خارجيًا ، تشبه المروحية Bell 360 Invictus برنامج Comanche المغلق منذ فترة طويلة ، ولكن من الناحية المفاهيمية ، هناك اختلافات. الشيء الرئيسي هو أن الآلة الواعدة ليست خفية "نهائية": مظهرها غير العادي هو نتيجة لمحاولة المطور ضمان أقصى أداء طيران بأقل تكلفة.
ومع ذلك ، على الرغم من أن المشروع يعتمد على تقنيات Bell 525 Relentless ، إلا أنها آلة جديدة بشكل أساسي. أي أنه لا يمكن استبعاد أي شيء: أولاً وقبل كل شيء ، هذا النموذج الأولي ، وأكثر من ذلك ، لن يختلف الإصدار التسلسلي عن التصميم الذي تم عرضه سابقًا في الخريف الماضي.
من المعروف أن الماكينة ستكون قادرة على التباهي بترسانة رائعة: في الصور المعروضة ، تحمل المروحية ثمانية صواريخ جو - أرض على رافعة خارجية وأربعة أخرى على حاملات داخلية. يمكننا القول أنه من حيث الأسلحة ، لن يكون أدنى من RAH-66 Comanche ، وربما AH-64 Apache.
من بين المروحيات المذكورة أعلاه ، ستبدأ طائرتان فقط في الحياة: من المرجح أن تغرق الطائرتان المتبقيتان في غياهب النسيان. لاحظ أيضًا أن المركبات الأربع المعروضة أعلاه بعيدة كل البعد عن جميع مشاريع طائرات الهليكوبتر عالية السرعة للمستقبل للقوات المسلحة الأمريكية ، لكننا حتى الآن لا نعرف شيئًا عن غيرها ، باستثناء ربما مفهوم متعدد المستويات.
