كاسحة ألغام Turbojet "Object 604"

كاسحة ألغام Turbojet "Object 604"
كاسحة ألغام Turbojet "Object 604"

فيديو: كاسحة ألغام Turbojet "Object 604"

فيديو: كاسحة ألغام Turbojet "Object 604"
فيديو: التحليل الحركي بين مهارة المحلل ودقة البرنامج 2024, مارس
Anonim

في حالة قيام العدو بوضع حواجز متفجرة للألغام ، تحتاج القوات إلى وسائل مختلفة لعمل ممرات للمعدات والمشاة. حتى الآن ، تم إنشاء عدد كبير من أنظمة مسح الألغام المختلفة ، باستخدام مجموعة متنوعة من الأساليب لمكافحة العقبات. تم اقتراح واحدة من أكثر الطرق إثارة للاهتمام لإزالة الألغام من مسار القوات المتقدمة لاستخدامها في مشروع كاسحة ألغام توربوجيت "Object 604".

في أوائل الستينيات ، رغب الجيش السوفيتي في الحصول على معدات متخصصة جديدة قادرة على عمل ممرات كبيرة في حقول ألغام العدو. شباك الجر الحالية ، إلخ. لم تفي الأنظمة بالكامل بالمتطلبات المحدثة ، ولهذا السبب تقرر إنشاء نموذج جديد تمامًا من المركبات المدرعة. في 25 أكتوبر 1961 ، تم تكريس متطلبات الإدارة العسكرية في مرسوم جديد صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وفقًا لذلك ، في المستقبل المنظور ، كان من المفترض أن تقدم الصناعة كاسحة ألغام ذاتية الدفع مبنية على هيكل دبابة متوسطة متسلسلة.

صورة
صورة

كاسحة ألغام Turbojet "Object 604"

تم تكليف مكتب تصميم Omsk OKB-174 بتطوير مشروع واعد. تم تعيين A. A. كبير المصممين. موروف ، المصمم الرائد - أ. لياخوف. وفقًا لنظام التعيين الحالي للمشاريع الجديدة ، تلقت كاسحة الألغام المرتقبة اسم العمل "Object 604". بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح اسم إضافي يشير إلى الغرض من الآلة - "كاسحة ألغام Turbojet" أو TMT.

كان من المقرر بناء مركبة هندسية واعدة على هيكل الدبابة المتوسطة T-55 ، وبحلول ذلك الوقت أتقن جيش الاتحاد السوفيتي جيدًا وتميزت بخصائص عالية إلى حد ما. يجب إزالة جميع الوحدات غير الضرورية من الهيكل الحالي ، وبعد ذلك يجب أن يكون قد تلقى محركين نفاثين من النوع R11F-300. تم التخطيط لتجهيز المحركات بجهاز فوهة خاص يوفر الصيد بشباك الجر وطرد التربة جنبًا إلى جنب مع المناجم خارج الممر الذي يتم تصنيعه.

كان مبدأ التشغيل المفترض لجهاز TMT / Object 604 بسيطًا للغاية. أثناء تحركها عبر حقل ألغام مع تشغيل محركات نفاثة ، كان من المفترض أن توجه التيارات النفاثة إلى الأرض وتفجيرها حرفيًا جنبًا إلى جنب مع المناجم المثبتة. مكنت قوة المحركات المستخدمة ، وفقًا للحسابات ، من التخلص من كل من الألغام الخفيفة المضادة للأفراد والأثقل المضادة للدبابات. على عكس شباك الجر الحالية ، كان من المفترض أن تنشئ المركبة الهندسية الجديدة ممرات مستمرة يصل عرضها إلى عدة أمتار ، وهي مناسبة للاستخدام من قبل الأشخاص والمعدات.

لم يكن تعديل الخزان الحالي باستخدام محركات نفاثة إضافية مهمة صعبة في حد ذاته. كان الأمر الأكثر صعوبة هو إنشاء جهاز فوهة قادر على الجرف عبر كامل عرض جسم السيارة وما وراءه. بقدر ما هو معروف ، لهذا ، في مرحلة مبكرة من مشروع Object 604 ، تم تصميم وبناء نموذج أولي مع مجموعة تجريبية من المعدات.

كما تظهر الصور الباقية ، بالفعل في هذه المرحلة ، تم تحديد بعض ميزات تخطيط كاسحة الألغام المستقبلية.لذلك ، تم وضع المحركات التوربينية النفاثة على مؤخرة الرفارف ، حيث ظهرت أجهزة التثبيت المقابلة عليها وعلى الهيكل. أمام المحركات ، التي تم تركيبها مع الفوهة للأمام ، تم وضع صناديق معدنية ضرورية لتوزيع تدفق الغازات التفاعلية. اقترح المشروع التجريبي استخدام أنبوبين مستطيلين يمتدان من الصناديق إلى مقدمة الماكينة. كان هناك جرس في نهاية كل أنبوب. بالإضافة إلى ذلك ، تم تشغيل أنبوب دائري إضافي على طول الجانب الأيسر من الهيكل. كان الجزء الأمامي منه يقع بمنحدر ، وبسبب ذلك كان على الغازات المتسربة منه أن تهب التربة إلى الجانب.

صورة
صورة

عينة تجريبية تم من خلالها اختبار تكوين المعدات الخاصة

تم اختبار نموذج أولي مماثل وأكد الاحتمال الأساسي لشباك المناجم باستخدام نفاثات من الغازات التفاعلية. في الوقت نفسه ، لم تظهر الأنابيب الموجودة وأجهزة الفوهة كفاءة التشغيل المطلوبة. مع الأخذ في الاعتبار نتائج الاختبار ، تم إنشاء نسخة جديدة من المشروع. نصت على معالجة كبيرة لأنظمة إصدار الغازات المتوهجة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض هذه المرة أن يتلقى "Object 604" الحماية لجميع المكونات والتجمعات الجديدة.

كان من المقرر استخدام الخزان المتوسط التسلسلي T-55 كأساس لمركبة TMT. أدت المتطلبات الخاصة للمشروع الجديد إلى الحاجة إلى إعادة صياغة جادة للمعدات الموجودة. بادئ ذي بدء ، قام موظفو OKB-174 بتغيير تصميم الفيلق المدرع. كان من المقرر حرمان الخزان من البرج والجزء العلوي من الهيكل. بدلاً من ذلك ، اقترح المشروع الجديد تركيب بنية فوقية أعلى ، قادرة على استيعاب جميع الوحدات اللازمة. مع هذا التغيير ، تم تغيير مظهر السيارة بشكل خطير.

تلقى "الكائن 604" صفائح أمامية جديدة ذات شكل متغير وسمك مختلف. تم وضع صفائح مدرفلة بسمك 80 مم (أعلى) و 60 مم (أسفل) بزاوية 55 درجة إلى العمودي. تميزت الصفيحة السفلية بزيادة العرض والفتحات لتركيب مجاميع نظام الصيد بشباك الجر. كان الجزء العلوي أضيق بشكل ملحوظ وكان بمثابة الجدار الأمامي للمقصورة الصالحة للسكن. تم توصيل الجوانب بسمك 45 مم بالجزء الأمامي. احتل الجزء الرئيسي من الهيكل العلوي حوالي نصف الطول الإجمالي للبدن. خلفها ، تم تخفيض ارتفاع الهيكل إلى قيمه الأصلية.

تم إجراء التغييرات الأكثر خطورة على تصميم السيارة المدرعة. تم الآن تسليم المقصورة الأمامية لاستيعاب حجرة التحكم. كانت الجدران الجانبية والمؤخرة للحجم الصالح للسكن مصنوعة من الفولاذ المدرع ومجهزة بالعزل الحراري. توجد خزانات كبيرة لنقل وقود الطائرات تحت حجرة التحكم وخلفها. تم استخدام حاويتين بحجم إجمالي 1500 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، كانت بجانبهم خزانات وقود مخصصة لمحرك دبابة. لا يزال الجزء الخلفي من الهيكل يضم حجرة المحرك.

تم اقتراح وضع معدات خاصة على جوانب المقصورة المأهولة. على كل جانب ، تم التخطيط لتركيب أغلفة مدرعة خاصة متعددة الأضلاع مطلوبة لتركيب محركات نفاثة. تتكون الأغلفة من صفائح بسمك 20 إلى 60 مم. لسبب ما ، تم تقسيم الأغلفة الجانبية إلى جزأين. تميزت وحدات التغذية للأغلفة بقطع خلفي مائل ومغطى بشبكة واقية. كانت هناك مساحة فارغة صغيرة بين المحركات وحمايتها.

صورة
صورة

الآلة التجريبية هي الصيد بشباك الجر

كتعديل للدبابة المتوسطة التسلسلية ، كان من المفترض أن تستخدم كاسحة الألغام النفاثة نفس محطة الطاقة. كان الجزء الخلفي من الهيكل يحتوي على محرك ديزل V-54 بقوة 520 حصان. بمساعدة ناقل حركة ميكانيكي ، تم نقل عزم دوران المحرك إلى عجلات القيادة في الموضع الخلفي. بسبب نقل محطة التحكم الخاصة بالسائق ، كان لا بد من تعديل عناصر التحكم في ناقل الحركة.

كان هيكل "Object 604" يعتمد على المنتجات الحالية ، ولكن كان له بعض الميزات المميزة. يحتوي كل جانب على خمس عجلات طريق ذات قطر كبير مع تعليق قضيب التواء فردي. نظرًا للتغيير في الأحمال على الهيكل ، تم تعديل موضع البكرات. الآن كان الفاصل الزمني الممتد موجودًا أمام الأسطوانة الخامسة ، وليس قبل الثانية ، كما هو الحال في الخزان الأساسي. في الجزء الأمامي من الهيكل ، كانت هناك حيوانات كسلانية ذات آليات شد ، وفي المؤخرة كانت هناك عجلات قيادة.

تحت أغلفة جانبية كبيرة ، كان من المفترض أن تحمل كاسحة ألغام محركي نفاث R11F-300. تم إنشاء هذا المنتج في منتصف الخمسينيات لتجهيز أحدث مقاتلة من طراز MiG-21. بعد ذلك ، تم تركيب محركات هذه العائلة على بعض الطائرات المحلية والأجنبية الأخرى. يبلغ طول المحرك 4.61 متر وقطره الأقصى 825 ملم. الوزن الجاف للمنتج 1120 كجم. وصل أقصى قوة دفع للمحرك إلى 3880 كجم عند استخدام الموقد - 6120 كجم.

تم اقتراح تركيب محرك الطائرة على جانب المقصورة المأهولة "من الخلف إلى الأمام". كان من المفترض أن يكون الضاغط داخل الغلاف الجانبي الخلفي ، بينما يحتوي الجزء الأمامي على غرفة الاحتراق والتوربين والحارق اللاحق. أدت طريقة تركيب المحرك هذه إلى الحاجة إلى استخدام العزل الحراري لمقصورة التحكم. تم تزاوج أداة فوهة ذات تصميم أصلي مع فوهة المحرك القياسية. عند خروجها من المحرك ، دخلت الغازات في أنبوب نفق قريب من مقطع عرضي مستطيل. خرج هذا الأنبوب من قاع الغلاف ووضعه على الرفارف. فوق جناح اليرقة ، تم ثني الأنبوب ، وكان قطعه الأمامي فوق الأرض.

لضمان تشغيل المحركات النفاثة ، كانت آلة TMT مزودة بخزانين سعة 1500 لتر من وقود الطائرات. في نفس المقصورة كانت معهم خزانات لوقود الديزل الذي يستهلكه المحرك الرئيسي. نظرًا للمخاطر الموجودة في ساحة المعركة ، فقد تقرر تجهيز السيارة المدرعة بنظامين لإطفاء الحرائق في وقت واحد. تم استعارة الأولى من دبابة T-55 وكانت مسؤولة عن سلامة حجرة المحرك. كانت المهمة الثانية هي مكافحة الحرائق في حجرة الوقود. ومن المثير للاهتمام أنه في تطوير هذا النظام ، تم استخدام مكونات معدات إطفاء حرائق الطيران بشكل أكثر فاعلية.

صورة
صورة

نموذج أولي كامل من TMT

كان من المقرر تشغيل كاسحة الألغام النفاثة "Object 604" بواسطة طاقم مكون من شخصين: سائق ميكانيكي وقائد عامل. كان الطاقم في المقصورة المأهولة للبدن. كان مقعد السائق في الجانب الأيسر من المقصورة ، وكان مقعد القائد على اليمين. كان لكل من أفراد الطاقم فتحات خاصة بهم في سقف الهيكل. تم تركيب أجهزة المراقبة على الفتحات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز فتحة القائد بكشاف ضوئي. عند الصيد بشباك الجر ، باستثناء مراقبة التضاريس عمليًا ، كان على السائق الحفاظ على اتجاه معين باستخدام البوصلة الجيروسكوبية GPK-48. الطاقم لديه محطتان راديو تحت تصرفهم.

لم يكن من المفترض أن تحمل المركبة الهندسية الواعدة سلاحها الخاص. في الوقت نفسه ، كان لدى الطاقم بعض وسائل الدفاع عن النفس. في حالة الانخراط في معركة ، تم اقتراح تخزين بندقيتين هجوميتين من طراز AK مع العديد من المجلات و 12 قنبلة يدوية ومسدس إشارة بالذخيرة في مخزن الحجرة الصالحة للسكن.

تم وضع جهاز لتمييز الممر في الجزء الخلفي من الهيكل. بينما كانت السيارة تتحرك عبر حقل الألغام ، كان عليها أن تسقط لافتات نارية على الأرض. من خلال مراقبة الحريق والدخان من المنتجات المتساقطة ، يمكن للقوات المتقدمة تحديد اتجاه الحركة والمنطقة الآمنة ، الخالية من العبوات الناسفة.

على الرغم من التغيير الكبير في تصميم الهيكل ، ورفض البرج وتركيب وحدات جديدة ، إلا أن كاسحة الألغام في أبعادها لا ينبغي أن تختلف اختلافًا كبيرًا عن دبابة T-55. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، كان أطول بشكل ملحوظ بسبب أجهزة الفوهة الأمامية والأجزاء الخلفية لأغلفة المحرك.تم تحديد الوزن القتالي للمركبة عند مستوى 37 طنًا ، ولا ينبغي أن يكون لبعض التخفيض في القوة المحددة تأثير سلبي على التنقل. "الكائن 604" يمكن أن تصل سرعته إلى 45-50 كم / ساعة على الطريق السريع ؛ على التضاريس الوعرة ، تم تخفيض السرعة إلى النصف. نطاق الوقود لم يتجاوز 190 كم.

بحلول منتصف عام 1963 ، أكمل OKB-174 إنشاء مشروع جديد ، وبعد ذلك بدأ بناء كاسحة ألغام من ذوي الخبرة. تم إرسال هذه السيارة للاختبار في الربع الأخير من نفس العام. سرعان ما تم اختبار أداء القيادة في كاسحة ألغام turbojet ، وبعد ذلك بدأت اختبارات المعدات الخاصة الجديدة. أظهرت التجارب البحرية أن حركة المركبات المدرعة الهندسية ظلت على مستوى الخزان الأساسي المتوسط. في جميع الظروف ، يمكنها العمل في نفس تشكيلات المعركة مع المركبات المدرعة الأخرى.

صورة
صورة

عرض على جانب المنفذ ، تحسينات ملحوظة على الهيكل

كان مبدأ الصيد بشباك الجر بالمعدات الجديدة بسيطًا للغاية. عند الاقتراب من حقل الألغام ، كان على الطاقم تحديد "مسار القتال" وتشغيل المحركات النفاثة وكذلك وضع معدات وضع العلامات في حالة صالحة للعمل. بعد ذلك ، كان من الممكن التقدم إلى حقل الألغام والمرور.

خلق محركان قوة دفع تصل إلى 6120 كجم لكل منهما. تم توجيه تدفق الغازات التفاعلية بمساعدة أجهزة الفوهة إلى الأرض مع وجود مناجم مثبتة فيه. كان لسرعة وحجم تدفق الغاز التأثير الأكثر خطورة على الأرض أمام كاسحة الألغام. تمزقت الغازات حرفيا وفجرت التربة السطحية. عند العمل في التربة الرديئة ، تم عمل خندق يصل عمقه إلى 500 مم. أتاح الصيد بشباك الجر في الثلج إمكانية التعمق بمقدار 600 ملم. تم تطوير عدد 2 فوهة مثبتة على جوانب الهيكل وإزالتها إلى الجانبين من التربة في مساحة لا تقل عن 4 أمتار ، وتحت تأثير الغازات التفاعلية ، كانت جزيئات التربة مبعثرة إلى الأمام وإلى الجانبين. جنبا إلى جنب معهم ، يتم استخراج التيار من الأرض وإلقاء الألغام من أي نوع. عند القيام بالمرور في حقل ألغام ، كان على "الكائن 604" أن يتحرك بسرعة حوالي 3-4 كم / ساعة.

من الواضح ، بعد الاختبارات الناجحة للنموذج الأولي TMT / "Object 604" ، والتي أكدت جدوى المبدأ الأصلي للصيد بشباك الجر ، تقرر تطوير آلة أخرى مماثلة. هذه المرة ، ابتكر متخصصو OKB-174 كاسحة ألغام نفاثة تعتمد على قاعدة المدفعية ذاتية الدفع ISU-152K. تلقت السيارة التي تحمل اسم العمل "Object 606" جسمًا محدثًا بسمك مخفض للدرع الأمامي. على جانبي المقصورة المأهولة كانت هناك محركات ومعدات خاصة أخرى مستعارة من مشروع "Object 604". يزن الإصدار الجديد من كاسحة الألغام 47 طنًا ، وبالكاد يختلف من حيث خصائص الحركة عن البنادق ذاتية الدفع الأساسية.

لا توجد معلومات حول بناء واختبار كاسحة ألغام Object 606. لا يمكن استبعاد بقاء هذا المشروع على الورق ، ولم يصل حتى إلى مرحلة بناء نموذج أولي.

تم اختبار النموذج الأولي لكاسحة الألغام النفاثة TMT / "Object 604" وأثبت قدراتها ، مما يؤكد القدرة على عمل ممرات كبيرة في أي عوائق متفجرة للألغام. ومع ذلك ، لم يتم التوصية باعتماد السيارة. على ما يبدو ، لم يكن السبب الرئيسي لرفض الجيش من نموذج مثير للاهتمام هو أفضل المؤشرات الاقتصادية. مع كل مزاياها ، كانت كاسحة الألغام الأصلية تتمتع بخصائص قتالية محدودة ، بالإضافة إلى أنها كانت مكلفة للغاية للعمل.

صورة
صورة

مركبة هندسية في عملية الصيد بشباك الجر

ارتبطت المشاكل الرئيسية التي تصيب TMT بالطريقة المختارة للصيد بشباك الجر. كان على متن السيارة محركان نفاثان من طراز R11F-300 ، كان لكل منهما استهلاك وقود محدد يبلغ 0.94 كجم / كجم / ساعة في وضع الرحلات و 2.35 كجم / كجم / ساعة في الاحتراق اللاحق. وبالتالي ، لمدة ساعة من التشغيل في وضع الانطلاق ، كان على كل محرك أن يستهلك أكثر من 3.6 طن من الوقود.عند التبديل إلى الحارق اللاحق ، تجاوز استهلاك الوقود بالساعة 15 طنًا لكل من المحركين. ومع ذلك ، يمكن صب حوالي 1150 كجم من الكيروسين في خزانين للوقود بسعة إجمالية تبلغ 1500 لتر.

ليس من الصعب حساب أن المخزون المتوفر من وقود الطائرات سيكون كافيًا لعملية مسح لمدة 10 دقائق تقريبًا مع التشغيل المبحر للمحركات ، وسيؤدي تضمين الاحتراق اللاحق إلى تقليل هذه الفترة عدة مرات. وبالتالي ، حتى مع الاقتصاد في استهلاك الوقود ، لا يمكن لـ "الكائن 604" أن يصنع ممرًا لا يزيد طوله عن 600-700 متر في محطة تعبئة واحدة ، وبعد ذلك يحتاج إلى إعادة التزود بالوقود. من غير المحتمل أن توفر عربة مصفحة بهذه القدرات هجومًا شاملاً للقوات في منطقة خطرة.

يمكن حل مشكلة "مدى الإبحار" غير الكافي أثناء الصيد بشباك الجر بطريقتين: استخدام محرك أكثر اقتصادا أو زيادة سعة خزانات الكيروسين. على ما يبدو ، لم تكن هناك فرص لاستخدام محركات الطائرات الأخرى. ارتبطت الزيادة في إمدادات الوقود ، بدورها ، بالحاجة إلى إعادة ترتيب جادة للأحجام الداخلية للبدن. وبالتالي ، لم تكن هناك ببساطة فرصة حقيقية لتحسين خصائص "الكائن 604" إلى قيم مقبولة.

أدى الأداء غير الكافي واستحالة زيادتها إلى نتيجة طبيعية. في موعد لا يتجاوز 1964-1965 ، تم إغلاق مشروع TMT / Object 604. حلت المصير نفسه تطورًا مشابهًا يعتمد على بندقية ذاتية الدفع ISU-152K. لم يؤثر استخدام هيكل مختلف بأي شكل من الأشكال على الخصائص الأساسية للسيارة ، وكان من المستحيل تصحيح أوجه القصور الرئيسية. بعد إغلاق المشروع ، تم تفكيك النماذج الأولية المبنية من كاسحة الألغام التوربينية باعتبارها غير ضرورية. يمكن استخدام هذه التقنية في بعض المشاريع الجديدة كآلات تجريبية.

لا يمكن لمركبة هندسية مثيرة للاهتمام إظهار الخصائص المطلوبة وبالتالي لم تدخل الخدمة. بالإضافة إلى ذلك ، أثبتت أنه مع المستوى الحالي للتطور التكنولوجي ، لا يمكن أن تجد كاسحات الألغام التوربينية استخدامًا عمليًا. تم التخلي عن الفكرة الأصلية ولم تعد إليها لعدة عقود قادمة. تم تذكر الطريقة غير المعتادة للصيد بشباك الجر فقط خلال الحرب في أفغانستان. ثم ، على أساس المعدات التسلسلية واستخدام المكونات المشتركة ، يسمى ب. كاسحة ألغام ديناميكية بالغاز "Progrev-T". ومع ذلك ، لم تنجح هذه السيارة في أن تصبح سيارة جماعية.

موصى به: