خلفية
بدأت ألمانيا في إبداء الاهتمام بطريق بحر الشمال قبل وقت طويل من بدء الحرب مع الاتحاد السوفيتي. أبلغ القائد العام للقوات البحرية الألمانية ("Kriegsmarine") أدولف هتلر مرتين عن إمكانية إنشاء رابط بحري بين الرايخ النازي واليابان من خلال NSR. في عام 1940 ، اجتاز الطراد الألماني المساعد كوميت الطريق القطبي. على الرغم من ظهور الترحيب الحار ، لم يتلق البحارة والكشافة الألمان بيانات موثوقة كافية عن حالة المسار ، وكذلك عن الموانئ والمنشآت العسكرية في NSR.
لمدة عامين ، لم تعد القيادة الألمانية إلى هذا الموضوع. فقط في مايو 1942 ، صدر أمر لوضع خطة لعملية عسكرية لفرض السيطرة على طريق بحر الشمال. كان المستند جاهزًا بحلول 1 يوليو. في ذلك ، توقع الألمان أن العقبة الرئيسية لن تكون البحرية السوفيتية ، ولكن الظروف المناخية في القطب الشمالي. لذلك ، قرروا الاعتماد على المفاجأة والاستخدام الأقصى لوسائل الاستطلاع ، بما في ذلك الطيران. القوة النشطة الرئيسية للمشروع كانت الطراد الثقيل "الأدميرال شير".
أمر قائد الطراد ، الكابتن الأول فيلهلم ميندسن-بولكن ، بمقاطعة حركة السفن السوفيتية بين جزر أرخبيل نوفايا زيمليا ومضيق فيلكيتسكي ، وكذلك لتدمير الموانئ القطبية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وهكذا ، كان الألمان يأملون في وقف تسليم البضائع على طول مسار البحر الأحمر حتى عام 1943 على الأقل.
هدف آخر اقترحه حليف ألمانيا - اليابان. جاءت المعلومات من طوكيو بأن قافلة من 23 سفينة مرت عبر مضيق بيرينغ إلى الغرب على طول طريق البحر الشمالي ، بما في ذلك أربع كاسحات جليد. كانت هناك بالفعل مثل هذه القافلة في القطب الشمالي. كان يطلق عليه EON-18 (بعثة الأغراض الخاصة). في الواقع ، كانت تتألف من كاسحتين جليد وست سفن نقل وسفن حربية تابعة لأسطول المحيط الهادئ - القائد "باكو" والمدمرتان "رازومني" و "الغاضب". تم نقلهم إلى الأسطول الشمالي. وفقًا لحسابات القيادة النازية ، كان من المفترض أن تقترب EON-18 من مضيق فيلكيتسكي في 20 أغسطس.
العملية النازية لشل حركة المرور على طريق البحر الشمالي ، على الأقل حتى نهاية الملاحة ، حصلت على الاسم الجميل Wunderland ("بلاد العجائب") وبدأت في 8 أغسطس. في هذا اليوم ، عبرت الغواصة الألمانية U 601 بحر كارا ، وكان من المفترض أن تستكشف الاتصالات البحرية السوفيتية والظروف الجليدية. بعد حوالي أسبوع ، انتقل U 251 إلى منطقة بيلي - جزر ديكسون. وعملت غواصتان أخريان - U 209 و U 456 - قبالة السواحل الغربية لنوفايا زيمليا وصرفت انتباه قوات البحر الأبيض السوفياتي الأسطول العسكري (BVF) قدر الإمكان.
من أجل عملية ناجحة ، ركز الألمان على دعم الأرصاد الجوية. هبطت مجموعة من خبراء الأرصاد الجوية في جزيرة سفالبارد ، واستخدمت طائرات استطلاع. صحيح ، اثنان منهم كانا عاجزين - تعطلت المحركات في أحدهما ، والآخر تحطمت قبالة سواحل النرويج.
ومع ذلك ، في 15 أغسطس ، أرسلت الغواصة الألمانية U 601 ، الواقعة في نوفايا زمليا ، تقريرًا عن حالة الجليد إلى المقر. اتضح أنه كان مواتيا ، مما سمح للطراد "الأدميرال شير" ببدء رحلة بحرية إلى قواعد طريق بحر الشمال في 16 أغسطس. في منطقة بير آيلاند ، قابلت سفينة ألمانية سفينة سوفيتية واحدة. أمر القبطان المطلق بتغيير المسار حتى لا يفسد العملية.
بحلول مساء يوم 18 أغسطس ، دخل الألمان بحر كارا.هنا التقى الطراد بالغواصة U 601 ، وتلقى أحدث البيانات عن حالة الجليد ، وفي صباح يوم 19 أغسطس ، واصل طريقه إلى جزيرة Solitude. في الطريق ، كانت السفينة الألمانية تنتظر اختبارات جادة - حقول الجليد التي لم يستطع التغلب عليها. كما اتضح لاحقًا ، اعتقد الألمان أنه يوجد في هذه المنطقة طريق على طول الساحل الغربي لنوفايا زيمليا ، حول كيب زيلانيا في اتجاه مضيق فيلكيتسكي. استغرق الأمر مجرد يوم واحد لفهم هذا الخطأ. طوال اليوم ، كانت طائرة Arado المائية في الجو ، وحللت بشكل أساسي مهام استطلاع الجليد. في مساء يوم 20 أغسطس ، أبحر الطراد إلى ساحل تيمير للوصول إلى مضيق فيلكيتسكي.
في 21 أغسطس ، عندما كانت السفينة شير تعبر الجليد السائب ، تم تلقي رسالة من طائرة استطلاع حول اكتشاف قافلة طال انتظارها. ووفقًا للتقرير ، فقد اشتمل على 9 بواخر وكسارة جليد ذات أنبوبين. كانت السفن تقع على بعد 100 كيلومتر فقط من الطراد شرق جزيرة منى ، وكانت تتحرك على منضدة يفترض أنها جنوبي غربي البلاد. كانت هذه سفن من القافلة الثالثة في القطب الشمالي - ثماني سفن شحن جافة وناقلتان تبحران من أرخانجيلسك إلى الشرق الأقصى والولايات المتحدة. لم يكن للقافلة أي حماية في بحر كارا ويمكن أن تصبح فريسة سهلة للألمان. لكن "شير" أضاع فرصتها - أفاد الكشاف أن الحملة كانت متوجهة إلى الجنوب الشرقي ، بينما كانت السفن في الواقع تتحرك في الاتجاه الشرقي. تقرر على الطراد انتظار القافلة في منطقة بنك يرماك ، ولكن عبثًا - لا في 21 أغسطس ولا في 22 أغسطس ، لم تظهر السفن السوفيتية هناك. اشتبه قبطان "الأدميرال شير" في وجود خطأ ما وأمر بمواصلة الرحلة شرقاً. ومع ذلك ، فقد الوقت - تمكنت القافلة من التقاعد لمسافة كبيرة. منع تيار كثيف من الجليد والضباب الطراد من التحرك بسرعة ، ولم تتجاوز الرؤية 100 متر. بفضل اعتراض الراديو ، تمكن الألمان قريبًا من تحديد إحداثيات القافلة السوفيتية ، لكن الجليد أنقذها. في 24 أغسطس ، بالقرب من الجزيرة ، تم القبض على الطراد الروسي شير بالجليد. يتذكر أحد البحارة الألمان قائلاً: "لم نكن نعرف ماذا نفعل ، كان هناك حقل أبيض في كل مكان ، وكانت قطع كبيرة من الجليد تضغط على الطراد ، وتوقعنا أن تتشقق مثل الصدفة".
تم مساعدة السفينة فقط من خلال تغيير في الرياح - تمكن الكابتن Meendsen-Bolken من إخراجها على الجليد السائب وحتى استمر في ملاحقة القافلة السوفيتية. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تحقيق أي سرعة كبيرة - في بعض الأحيان كانت السفينة الثقيلة تغطي كيلومترين فقط في ساعة واحدة.
في صباح يوم 25 أغسطس ، فقدت "الأدميرال شير" "مسافة بعيدة" - الطائرة المائية "أرادو" ، التي عادت من الاستطلاع ، هبطت دون جدوى على الماء وهُزمت. كان لا بد من إطلاق النار عليه حرفيا في رقائق من مدفع مضاد للطائرات. أقنع حادث الطائرة القبطان الألماني أنه لا جدوى من مواصلة المطاردة ، أدار Meendsen-Bolken الطراد في الاتجاه المعاكس - إلى الغرب ، نحو ديكسون.
"بوابات القطب الشمالي" هي ما يسميه البحارة ميناء ديكسون. حتى قبل الحرب ، عندما كان الفحم هو الوقود الرئيسي ، عمل ديكسون كمأوى موثوق للسفن ، كحلقة وصل في نظام طريق بحر الشمال - طريق نقل لا يمكن الاستغناء عنه في المستقبل. من المؤكد أن كاسحات الجليد ووسائل النقل أتت إلى هنا لتجديد إمدادات الوقود والمياه العذبة ، والإيواء بشكل موثوق من العواصف والجليد المنجرف. خلال الحرب ، اكتسب ديكسون أهمية استراتيجية: مرت قوافل السفن التي تحمل حمولات مهمة عبرها. وفي عام 1943 ، وصلت مجموعة نوريلسك للتعدين والمعادن إلى طاقتها الكاملة ، حيث قامت بتزويد دروع دبابات T-34 بالنيكل. زرع الأربعة والثلاثون المشهور الخوف في نفوس الجنود الألمان. لذلك ، كانت الأولوية الأولى للغواصات الألمانية هي عزل نوريلسك. تضمنت خطط النازيين "توصيل الينيسي بقابس غير مرئي ، والذي من شأنه أن يمنع وصول البلاشفة بشكل موثوق إلى مستودعات الحلفاء".
قليلون هم الذين تصوروا أن الحرب ستأتي إلى هنا أيضًا: كانت هذه القرية الصغيرة بعيدة جدًا عن خط المواجهة … الطقس في القطب الشمالي متقلب ولا يمكن التنبؤ به.سماء صافية ، ليلة صيفية شاحبة ، أحيانًا يتسلل ضباب من البحر على شكل جزيئات معلقة غير ملموسة تقريبًا من الرطوبة تستقر على الوجه والملابس ، وتغطي الأفق بغطاء خفيف. كان هذا هو الطقس قبل 27 أغسطس القاتل ، 1942.
SKR-19
للدفاع عن ديكسون ، حصل قائد SKR-19 جيدوليانوف ومساعده كروتوف على وسام الحرب الوطنية. انضم SKR-19 بعد الإصلاحات إلى الأسطول الشمالي وحتى نهاية الحرب نفذت الخدمة القتالية وحراسة القوافل الشمالية للحلفاء. والنصب التذكاري للمدافعين عنه ، أبطال الشمال ، البحارة الذين بقوا إلى الأبد في أرض تيمير القاسية يذكرنا بالقسوة غير المتكافئة في خليج ديكسون. مجرد التفكير ، مثل هذا العملاق ، مسلحة بستة مدافع من عيار 280 ملم ، وثمانية عيار 150 ملم ، وستة مدافع 105 ملم وثمانية 37 ملم ، وثمانية أنابيب طوربيد وطائرتين ، لا تستطيع عمليا فعل أي شيء بمدفعين 152 ملم ، وهما كانوا يقفون علانية على الرصيف. Dixon وأربع بنادق عيار 76 ملم على Dezhnev TFR.
في الواقع ، ما الذي يمكن أن يفكر فيه قائد المهاجم الفاشي حول البحارة السوفييت عندما يدخل طاقم السفينة البخارية ألكسندر سيبيرياكوف ، المسلحين بمدفعين 76 ملم واثنين من عيار 45 ملم ، دون تردد ثانٍ ، في معركة مع عملاق مع 28 مدفع ودرع؟ كاشارافا ، الذي قاد سيبيرياكوف ، لم يفكر حتى في الاستسلام. حول حامية. كما دخل المعركة ديكسون ، بحارة TFR "Dezhnev" والباخرة "الثورية". بعد أن فقد 7 قتلى و 21 جريحًا ، بعد أن أصيبوا بأربع إصابات مباشرة ، واصل بحارة "دجنيف" القتال. قام مفوض مفرزة السفن الشمالية ، مفوض الفوج ف. 37 ملم من المدافع البولندية التي تم الاستيلاء عليها.
أجبرت بطولة المدافعين عن ديكسون الألمان على التخلي عن العملية المخطط لها في خريف عام 1942 في القطب الشمالي الغربي لاثنتين من طراداتهم ، والتي أطلق عليها اسم "Doppelschlag" ("Doublet" أو "Double Strike"). قلة من الناس يعرفون أن النازيين خططوا لتسليم وحدات تخريبية مختارة من شمال النرويج إلى مصب نهر ينيسي ، والتي ستصعد النهر على قوارب خاصة ، والاستيلاء على مدن سيبيريا ، بما في ذلك كراسنويارسك ، وإغلاق السكك الحديدية العابرة لسيبيريا.
أثناء الملاحة في عام 1943 ، خلق الألمان حالة من الألغام متوترة على مداخل المضائق ، وأفواه أنهار وموانئ سيبيريا. كان ما يصل إلى ست غواصات ألمانية في وقت واحد في بحر كارا. قاموا بنشر 342 لغماً غير ملامس للقاع. في نهاية شهر أغسطس ، وضعت الغواصة U-636 24 منجمًا من هذا القبيل في خليج ينيسي ، تم تعيين تعددها على 8. وفي 6 سبتمبر ، فجر أحدهم الباخرة تبليسي ، التي كانت تبحر بشحنة من الفحم من Dudinka إلى Arkhangelsk ، وغرق. كان تدمير مثل هذه الألغام أمرًا صعبًا وخطيرًا للغاية.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
قصة البحار السابق فيرسين ف. حول مبارزة SKR-19 مع الطراد الألماني الثقيل "Admiral Scheer" ، التي سجلها المحارب القديم في الحرب الوطنية العظمى فيودور أندرييفيتش روبتسوف.
ولدت في 10 فبراير 1913 في القرية. بذور منطقة Trubchevsky ، منطقة بريانسك في عائلة من الفلاحين. في عام 1930 ، انضمت عائلتنا إلى المزرعة الجماعية. بعد التخرج من دورات سائقي الجرارات ، عملت في MTS. في 24 مايو 1936 ، تم تجنيده في صفوف الجيش الأحمر وخدم في سرب اتصالات منفصل في فرقة الفرسان 24 في ليبل ، المنطقة العسكرية البيلاروسية. في 1 ديسمبر 1937 تم تسريحه وجاء للعمل في مدينة مورمانسك. من 1 يناير 1938 حتى بداية الحرب الوطنية العظمى ، عمل كبحار على سفينة صيد.
في 23 يونيو 1941 ، وصل إلى نقطة التجمع في مورمانسك وتم تسجيله في SKR-19 - سفينة تكسير الجليد "Dezhnev" ، والتي تم تجنيد طاقمها من بين بحارة الجيش وأساطيل الصيد. بعد التدريب القتالي ، قام بمهام قتالية للقيادة. في أغسطس 1942 ، تم استلام أمر بالذهاب إلى منطقة حوالي. ديكسون من إقليم كراسنويارسك والتقط المدافع الثقيلة في الميناء. هناك ، في 27 أغسطس 1942 ، حوالي الساعة الواحدة صباحًا ، وكان هناك اجتماع لسفينتنا مع طراد ألماني.
لم تدم المعركة طويلا لكنها كانت قاسية ووحشية. كان العدو هائلا. يتكون طاقم الطراد من 926 شخصًا ، لدينا - 123 فقط. كان الطراد مسلحًا بستة بنادق عيار 280 ملم ، وثمانية بنادق عيار 150 ملم.
عندما ركضت إلى الطابق العلوي في حالة تأهب ، لم تكن هناك طلقات حتى الآن ، لكن الجميع أصيبوا بالذعر. وسرعان ما رأيت: سفينة ضخمة كانت تتجه من خلف الجزيرة باتجاه الميناء. كانت الباخرة الألمانية "Admiral Scheer" هي التي أغرقت باخرةنا "Alexander Sibiryakov" في 25 أغسطس 1942 شرق ديكسون.
غرق سفينة كاسحة الجليد "أ. سيبيرياكوف"
استعد طاقم المدفع 76 ملم الذي خدمت فيه للمعركة. عندما تم تقليص المسافة بين الميناء والطراد إلى أربعة كيلومترات ، أطلق العدو النار على المواصلات "الثورية" التي كانت واقفة على الطريق ، والتي كانت قد أتت من إغاركا مع غابة ورسو على الرصيف غير البعيد عنا. اشتعلت النيران في النقل. عندما خرج الطراد من خلف الجزيرة ، سقطت سفينتنا في مجال رؤية الألمان ، وتم نقل جميع النيران إلينا.
أعطى نائب قائد السفينة ، الملازم كروتوف ، الأمر بالابتعاد عن الرصيف لتحسين المناورة وتقليل ضعف الطاقم والسفينة. حالما انسحبنا ، فتحت أربع بنادق روسية نيران مركزة. لاحظت مواقع Rangefinder إصابة في مؤخرة السفينة وأجزاءها المركزية والمقدمة من سفينة العدو. بدأ المدافع الرشاشة أيضًا في قصف الطراد ، لكن نيران المدافع الرشاشة كانت غير فعالة بسبب المسافة الطويلة ، لذلك سرعان ما تم إيقافها.
وبالتزامن مع ذلك ، أطلق مدفع 152 ملم من بطارية كورنياكوف الساحلية النار على الطراد. تم بالفعل تفكيك المدفعين الآخرين من هذه البطارية - كانا مستعدين للإرسال.
بالقرب من جوانب Dezhnev ، على سطح السفينة ، انفجرت قذائف العدو ، وتناثرت الشظايا حول السفينة. أصيب الملازم كروتوف ، لكنه استمر في قيادة السفينة والسيطرة عليها حتى نهاية المعركة.
اخترقت إحدى قذائف العدو جانب المنفذ فوق خط الماء وخرجت من جانب الميمنة.
بدأت سفينة العدو في التراجع إلى ما وراء الجزيرة وأوقفت إطلاق النار ، لكنهم لم يعلنوا انتهاء حالة التأهب للمعركة: يمكن للعدو أن يتخذ بعض الإجراءات مرة أخرى ، وكان علينا أن نظل مستعدين لأي مفاجآت.
تجاوز طراد العدو الجزيرة ومن خلف الطرف الشمالي الشرقي فتح النار مرة أخرى على الميناء ومبنى محطة إذاعة ديكسون.
لم يكن الطراد مرئيًا لنا ، ولم تطلق مدفعية Dezhnev إطلاقًا في ذلك الوقت. لكن المدفع 152 ملم من البطارية الساحلية استدار وفتح النار. لاحقًا ، غادر "الأدميرال شير" ديكسون بسرعة.
في هذه المعركة ، واجه طاقم سلاحنا وقتًا عصيبًا. بقي شخص واحد فقط في الرتب. أصيب قائد الطاقم أ.م.كاراجاييف بجروح قاتلة بشظايا قذيفة معادية في بطنه ، وشظايا مزقت ف. خ خيرولين نصفين ، كما أصيب م. كوروشن والمدافع ن. فولتشيك بجروح خطيرة. كسرت ساقي اليمنى وذراعي اليمنى.
لم يكن من الضروري الاعتماد على سيارة إسعاف - كان الجميع مشغولين في إطلاق النار على العدو. فقدت قوتي الأخيرة ، زحفت إلى الجانب الأيمن من المدفع. رأوني وقدموا لي الإسعافات الأولية وأخذوني إلى المستوصف. على الرغم من أنني فقدت الكثير من الدماء ، إلا أنني أتذكر كل شيء جيدًا. في كل مكان كان هدير رهيب من انفجارات قذائف العدو ومدافعنا.
في هذه المعركة ، بقيت سفينتنا في الخدمة بعد أن استقبلت 542 حفرة ، اثنتان منها بطول متر ونصف في مترين. في المجموع ، أطلقت مدافعنا 38 طلقة عيار 76 ملم و 78 طلقة 45 ملم على العدو.
انتهت المعركة واقترب زورق من الشاطئ ونقل الجرحى إليه. ترك بعض المصابين طفيفة للعلاج في مستوصف السفينة. رست القارب على الرصيف ، وتم تحميلنا في سيارة ونقلنا إلى المستشفى. في المستشفى فقدت الوعي على الفور واستيقظت في يوم واحد.
يحتاج المصاب بجروح خطيرة إلى دم وجراح متمرس. اتصلت قيادة السفينة بأطباء Dikson عن طريق الراديو ، وناشدت لجنة الحزب المحلية في Dudinka طلبًا للمساعدة العاجلة. في اليوم الرابع ، أحضرت طائرة مائية الجراح الشهير ف.إي روديونوف والممرضة د. آي. ماكوكينا من نوريلسك.
غادرت SKR-19 إلى Dudinka ، حيث تم إصلاح السفينة في وقت قياسي.
بعد خروجه من مستشفى نوريلسك ، حيث كان بحارة ديكسون الجرحى يخضعون للعلاج ، أصيب فيدوسي جيراسيموفيتش البالغ من العمر 27 عامًا بإعاقة - وكان لابد من بتر ساقه المصابة في المعركة. عمل في نوريلسك حتى عام 1949. من عام 1956 عاش في كراسنويارسك -45.
