بالنسبة للولايات المتحدة ، كان الأسطول دائمًا ذا أهمية كبيرة ، حيث نجحت البلاد في عزلها عن بقية العالم بمحيطين. خلال الحرب العالمية الثانية ، أنشأت الولايات المتحدة سلسلة كاملة من سفن الإنزال الجيدة ، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع في مختلف مسارح الحرب: في كل من أوروبا والمحيط الهادئ. بالإضافة إلى مركبة الإنزال LCVP التي يسهل التعرف عليها ، والمعروفة أيضًا باسم قوارب Higgins ، تم بناء مركبة الهبوط LCM (Landing Craft ، Mechanized) الأكبر في سلسلة كبيرة في الولايات المتحدة. يمكن لمثل هذه القوارب أن تنقل إلى الشاطئ ليس فقط المشاة والمعدات العسكرية والأسلحة المختلفة ، ولكن أيضًا الدبابات.
إن حرفة الهبوط LCM لها جذور بريطانية
ظهرت سفينة الإنزال LCM بفضل البريطانيين ، الذين فكروا في إنشاء مركبة هبوط كبيرة نسبيًا بعد نهاية الحرب العالمية الأولى مباشرة. من نواح كثيرة ، كان العمل على إنشاء سفينة هبوط جديدة مرتبطًا بشكل مباشر بظهور الدبابات في ساحة المعركة ، والتي كانت تمثل مشكلة كبيرة لتسليمها إلى موقع الهبوط. إذا كان الأسطول لا يزال قادرًا على التعامل مع مهمة إنزال المشاة على الساحل ، فحينئذٍ لنقل المعدات الثقيلة والدبابات ، كانت هناك حاجة إلى مركبة إنزال ذات تصميم خاص مع منحدر ، مما يسهل عملية تحميل / تفريغ المعدات العسكرية. خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبحت الحاجة إلى دعم الهبوط بالمركبات المدرعة أكثر وضوحًا ، لذلك تم تسريع العمل على إنشاء مركبات هبوط الدبابات.
كانت أول مركبة إنزال مع منحدر جاهزة في بريطانيا العظمى في أوائل عشرينيات القرن الماضي ، ومنذ عام 1924 شاركت في العديد من التدريبات ، لتصبح أول مركبة هبوط تُبنى قادرة على إيصال دبابة إلى منطقة الهبوط. في وقت لاحق ، مع تغييرات طفيفة لم تؤثر على المفهوم نفسه ، تحول هذا القارب إلى LCM (مركبة هبوط ، آلية). تم إطلاق إنتاجهم التسلسلي في بريطانيا العظمى بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939. تم فك شفرة الاسم على النحو التالي: زورق إنزال - زورق إنزال - ميكانيكي - لنقل المعدات. كانت شركة Thornycroft تعمل في تصميم هذه السفن في بريطانيا العظمى. ظهرت سفينة الإنزال LCM لأول مرة خلال الحملة النرويجية واستخدمت لهبوط الحلفاء في نارفيك.
كانت قدرات LCM-1 كافية لنقل دبابات Hotchkiss H-39 الفرنسية الخفيفة بوزن قتالي يبلغ 12 طنًا ، والتي تم تسليمها إلى النرويج. يبلغ طول قوارب الإنزال هذه أقل بقليل من 15 مترًا ، وقدرتها على التحمل تصل إلى 16 طنًا. تم تشغيلهم بواسطة محطة توليد كهرباء تتكون من محركين بنزين ، لم تتجاوز السرعة القصوى 6 عقدة (11 كم / ساعة). في الوقت نفسه ، في بعض الأماكن ، تم تعزيز تصميم مركبة الهبوط بألواح مدرعة ، وكان لدى LCM-1 أيضًا أسلحة - مدفعان رشاشان خفيفان من طراز لويس 7 و 7 ملم.
كان للقوارب LCM-1 تصميم نموذجي لجميع السفن اللاحقة من السلسلة. ظاهريًا ، كانت قوارب عائمة بطول أقل بقليل من 15 مترًا. تم احتلال القوس والجزء الأوسط بالكامل من مركبة الإنزال بواسطة مخزن شحن مفتوح من الأعلى ، حيث توجد قوة الإنزال والمعدات والبضائع والمعدات العسكرية الأخرى. كانت حجرة المحرك موجودة في المؤخرة ، حيث تم تثبيت غرفة القيادة فوقها ، والتي يمكن حمايتها بالدروع. بمرور الوقت ، نما حجم هذه السفن فقط ، لكن النماذج البريطانية الأولى كان لديها إزاحة تصل إلى 36 طنًا ويمكن أن تنقل 60 جنديًا أو دبابة إذا لم يتجاوز وزنها القتالي 16 طنًا.
مركبة الهبوط لخزان شيرمان: LCM-3 و LCM-6
لم يعد LCM البريطاني مناسبًا لنقل الدبابات المتوسطة خلال الحرب العالمية الثانية.في الوقت نفسه ، لفتوا الانتباه إلى قوارب الإنزال هذه في الولايات المتحدة ، حيث تمكنوا من بناء "عضلاتهم" ، فضلاً عن إنشاء إنتاج كامل على نطاق واسع ، وإطلاق الآلاف من قوارب الإنزال. في البداية ، أنتج الأمريكيون نسخة طبق الأصل تقريبًا من LCM-1 البريطاني ، ولكن مع محطة الطاقة الخاصة بهم. ظهرت هذه القوارب ، المسماة LCM-2 ، لأول مرة في أغسطس 1942 أثناء معركة Guadalcanal. كانوا مناسبين تمامًا لإنزال قطع المشاة والمدفعية ، لكنهم لم يتمكنوا من حمل الدبابات المتوسطة الحديثة.
لذلك ، أتقنت الصناعة الأمريكية بسرعة إنتاج مركبة الإنزال LCM-3. تميز القارب بأبعاده المتزايدة ، حيث بلغ إجمالي إزاحته 52 طنًا (محملة) ، وزادت قدرته الاستيعابية إلى 30 طنًا ، مما جعل من الممكن نقل دبابة واحدة متوسطة تصل إلى 60 جنديًا أو 27 طنًا من البضائع المختلفة. السمة المميزة لهذه القوارب هي منحدر ميكانيكي. في الوقت نفسه ، تلقى LCM-3 محركي ديزل بسعة 225 حصان. كل غراي مارين تعمل على اثنين من المراوح. زادت سرعة مركبة الإنزال أيضًا - إلى حوالي 8.5 عقدة (16 كم / ساعة) عند التحميل. في الوقت نفسه ، كان 400 جالون من الوقود كافياً لتغطية 125 ميلاً ، ولكن بطبيعة الحال ، لم يتم تصميم السفينة لمثل هذه المعابر ، بما في ذلك بسبب عدم صلاحيتها للإبحار. كان من المستحيل استخدام هذه الوسائل البرمائية عندما كان البحر هائجًا. من عام 1942 إلى عام 1945 وحده ، تم بناء أكثر من 8000 مركبة إنزال في الولايات المتحدة.
كان المعلم التالي في تطوير مشروع LCM هو النموذج الأمريكي LCM-6 ، والذي كان أيضًا ضخمًا جدًا. بلغ حجم الإصدار أكثر من 2 ، 5 آلاف وحدة. كان LCM-6 هو أكثر زوارق إنزال دبابات أمريكية تقدمًا خلال الحرب العالمية الثانية. اختلفت مرة أخرى عن سابقتها في الأبعاد المتزايدة والجسم المعدل قليلاً. كان الاختلاف الرئيسي في الملحق بطول مترين ، مما جعل طول الهيكل يصل إلى 17 مترًا ، وكان عرض الهيكل - 4.3 مترًا. في الوقت نفسه ، زادت القدرة الاستيعابية إلى 34 طنًا ، مما جعل من الممكن استيعاب جميع طرازات دبابات شيرمان المتوسطة ، أو ما يصل إلى 80 من جنود المشاة.
تم تشغيل مركبة الهبوط الجديدة بواسطة محركي ديزل قويين من ديترويت 8V-71 طوروا طاقة قصوى تبلغ 304 حصان. كل. كانت سرعة القوارب ذات الحمولة الكاملة 9 عقدة (16.6 كم / ساعة). كان أحد الاختلافات الرئيسية هو الزيادة في عمق الجانب ، مما جعل من الممكن زيادة صلاحية القارب للإبحار. وزاد الإزاحة الكاملة للقارب عند تحميله إلى 64 طنًا. في الوقت نفسه ، ظل نطاق الاستخدام كما هو تقريبًا - 130 ميلاً.
بدأت الصناعة الأمريكية في البناء الضخم لمثل هذه المركبات الهجومية البرمائية في عام 1943 ، بينما تم استخدام LCM-6 على نطاق واسع في جميع مسارح العمليات: في كل من أوروبا والمحيط الهادئ. شاركوا في جميع عمليات الإنزال في الفترة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام LCM-6 مرة أخرى. تم تحويل عدد كبير من معاطف مخالب الهبوط إلى زوارق مدرعة وتشبه ناقلات الجنود المدرعة ، والتي استخدمها الجيش الأمريكي في أنهار فيتنام ، بما في ذلك نهر ميكونغ وروافده العديدة.
زورق إنزال لدبابات القتال الرئيسية LCM-8
تغير الوضع مع المركبات الهجومية البرمائية مرة أخرى بعد الحرب العالمية الثانية. في الوقت نفسه ، كان متجه تطوير السفن هو نفسه - إنشاء سفن إنزال أكبر من أي وقت مضى مناسبة للمعدات العسكرية الجديدة. لقد تم تصميمها وصنعها لتحل محل LCM-6 ، وقد تجاوزت مركبة الهبوط LCM-8 سابقاتها في معظم المعايير الرئيسية. بادئ ذي بدء ، كان لديهم نزوح كبير ، وقدرة تحمل أفضل وسرعة سفر متزايدة. في الوقت نفسه ، يمكن أن تحمل LCM-8 أيضًا دبابات قتال رئيسية ، على سبيل المثال ، دبابة M60 ، التي لا تزال أنواع مختلفة منها في الخدمة مع بعض جيوش العالم.
نمت أبعاد مركبة الإنزال بشكل أكبر. الطول - ما يصل إلى 22 ، 26 مترًا ، العرض - حتى 6 ، 4 أمتار ، الإزاحة الكاملة (محملة) - حتى 111 طنًا.في الوقت نفسه ، زادت السعة الاستيعابية القصوى إلى 54.5 طنًا ، مما جعل من الممكن نقل دبابات ما بعد الحرب على متن LCM-8 - الدبابة المتوسطة M48 Patton III ودبابة القتال الرئيسية M60. أيضًا ، في رحلة واحدة ، يمكن لمثل هذا القارب البرمائي أن ينقل ما يصل إلى 200 جندي إلى الشاطئ مع جميع الأسلحة والزي الرسمي.
عادة ما يتألف الطاقم من 4 أشخاص ، ولكن خلال المهام اليومية زاد عددهم إلى 6 أشخاص: اثنان ميكانيكي ، واثنان من رجال الدفة واثنين من البحارة. مثل LCM-6 ، تم استخدام هذه القوارب في الأنهار الفيتنامية مع طاقم مكون من 6 أشخاص ووضع مختلف الأسلحة الصغيرة على متنها. تم اعتبار تسليح مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم من طراز M2 قياسيًا ، ويمكن استكمالهما. نظرًا لتركيب اثنين من محركات الديزل القوية ذات 12 أسطوانة ، ديترويت ديزل 12V71 ، زادت الطاقة الإجمالية لمحطة الطاقة إلى 912 حصان. نتيجة لهذا ، زادت السرعة أيضًا. بدون حمولة على متن LCM-8 ، تم تطوير سرعة 12 عقدة (22 كم / ساعة) ، مع حمولة - 9 عقدة (17 كم / ساعة).
دخلت LCM-8 الخدمة في عام 1959 ، وفي البحرية حل النموذج محل LCM-3 و LCM-6. لأول مرة ، تم استخدام مركبة الإنزال LCM-8 على نطاق واسع خلال حرب فيتنام واستمرت في الخدمة حتى اليوم. بالإضافة إلى جيوش العديد من البلدان ، يتم استخدامها من قبل الشركات العامة والخاصة في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك في العمليات الإنسانية. في المستقبل القريب ، يخطط الجيش الأمريكي لاستبدال قوارب LCM-8 بأخرى MSL (V) أكثر تقدمًا ، قادرة على إيصال دبابة القتال الرئيسية Abrams أو ما يصل إلى اثنين من ناقلات الجنود المدرعة Stryker على الشاطئ.
