يعتبر العديد من الخبراء أن مقاتلة Focke-Wulf Fw-190 ذات المحرك الواحد هي أفضل مقاتلة في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية. كانت Me-109 الشهيرة مركبة أكثر ضخامة ، لكن Messer كانت أقل شأناً من نواحٍ عديدة من Fw-190 ، والتي يمكن استخدامها في المقدمة في مجموعة متنوعة من الأدوار. بالإضافة إلى المقاتلة نفسها ، تم استخدام Focke-Wulfs-190 بشكل نشط من قبل الألمان كصواريخ اعتراضية ومقاتلات ليلية وطائرات هجومية ومقاتلات مرافقة. من نواح كثيرة ، كانت هذه السيارة القتالية هي "العمود الفقري" الحقيقي لـ Luftwaffe ، خاصة في المرحلة الأخيرة من الحرب.
ميزات أفضل مقاتل ألماني في الحرب العالمية الثانية
بدأ استغلال مقاتلة Focke-Wulf-190 بنشاط في أغسطس 1941 ، بينما تم إنتاج أكثر من 20 ألف مقاتلة من طراز Fw-190 في تعديلات مختلفة خلال فترة الإنتاج بأكملها في ألمانيا. حسب التقاليد ، أعطى المهندسون في Focke-Wulf طائراتهم أسماء طيور إضافية ، لذلك أطلق على Fw-190 اسم "Würger" ("Shrike" ؛ الصرد - طائر صغير من الفريسة).
بدأ تطوير مقاتلة جديدة في ألمانيا في خريف عام 1937. تم التخطيط لاستخدام المركبة القتالية الجديدة بالاشتراك مع مقاتلة Messerschmitt Bf.109. شاركت Focke-Wulf أيضًا في المنافسة لإنشاء طائرة جديدة. قاد فريق من المصممين بقيادة Kurt Tank العمل على إنشاء آلة جديدة. تم تجهيز جميع أنواع مقاتلات الدبابات بمحركات مبردة بالهواء. في الوقت نفسه ، لم يكن هناك اهتمام خاص بالمشاريع من وزارة الطيران الإمبراطورية حتى ظهور طائرة بمحرك BMW-139 جديد بقدرة 12 أسطوانة بقوة 1550 حصانًا ومبرد بالهواء. وعد تركيب محرك قوي على الطائرة بمكاسب كبيرة في شكل زيادة في أداء الرحلة.
تمت أول رحلة للمقاتل الجديد حتى قبل بدء الحرب العالمية الثانية. حلقت أول طائرة من طراز Fw-190 في السماء في 1 يوليو 1939. في الرحلة الأولى ، أظهرت المركبة القتالية الجديدة قدراتها ، حيث طورت سرعة 595 كم / ساعة ، والتي كانت أعلى بـ 30 كم / ساعة من السرعة القصوى لنماذج Messerschmitt المنتجة بكميات كبيرة بالفعل. كانت خصائص طيران Fw-190 ممتازة. لاحظ طيارو الاختبار الرؤية الجيدة من قمرة القيادة إلى الجانبين والظهر ، وإمكانية التحكم الممتازة في جميع سرعات الطيران ، والسرعة العالية. ميزة أخرى هي معدات الهبوط الواسعة ، والتي سهلت على الطيارين الإقلاع / الهبوط. في هذا الصدد ، تبين أن المقاتل أكثر أمانًا من منافسه المباشر Messerschmitt Bf.109.
بمرور الوقت ، تم تحسين الطائرة باستمرار ، حيث تلقت محركات جديدة أكثر قوة ، إلى جانب زيادة سرعتها ، بالإضافة إلى تكوينات مختلفة من الأسلحة. في الوقت نفسه ، كانت السلسلة الأولى من المقاتلين مسلحين بمدفعين آليين ومدافع رشاشة. بمرور الوقت ، زاد عدد المدافع الأوتوماتيكية عيار 20 ملم إلى أربعة ، واستكمل مدفعان رشاشان من عيار 13 ملم وزن الطلقات الجانبية. حتى قاذفات الحلفاء متعددة المحركات لم تستطع تحمل مثل هذه الموجة من النيران.
تمتاز الطائرة Fw-190 بقدرتها على البقاء ، مما جعل من الممكن فيما بعد استخدام الطائرة على نطاق واسع بأسلحة مدفعية قوية كطائرة هجومية ومقاتلة قاذفة.تم تحقيق ذلك في المقام الأول من خلال استخدام محرك تبريد الهواء ، والذي يمكنه تحمل عدد كبير من الضربات وحماية الطيار بشكل موثوق من النار من نصف الكرة الأمامي. الميزة الثانية المهمة للمقاتل كانت خزانات الوقود ، والتي قام المصممون بتثبيتها فقط في جسم الطائرة. كان هذا قرارًا مهمًا ، لأنه عند إطلاق النار من الأرض أصاب عدد كبير من القذائف والرصاص الجناح ذي المساحة الكبيرة. لذلك ، فإن احتمالية الاصطدام بخزانات جسم الطائرة أقل من خزانات الجناح ، كما أن الاصطدام بجناح Focke-Wulf لم يؤد إلى تسرب الوقود أو نشوب حريق.
التعارف الأول للبريطانيين مع Focke-Wulf Fw-190
أحدث التعارف الأول للبريطانيين مع المقاتل الألماني الجديد انطباعًا مؤلمًا على الحلفاء. حدث الظهور القتالي الكامل للطائرة Fw-190 على الجبهة الغربية. ظهرت الطائرة في فرنسا في صيف عام 1941. في 14 أغسطس من نفس العام ، تم إسقاط أول طائرة سبيتفاير بريطانية من قبل مقاتلة Focke-Wulf Fw-190. لعدة أشهر ، اعتقد الجيش البريطاني أنهم واجهوا طائرة Curtiss P-36 Hawk التي استولى عليها الألمان ، والتي تمكنت الولايات المتحدة من تزويد فرنسا بها.
ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن المقاتلة الشعاعية الجديدة ، التي كانت تشارك بشكل متزايد في القتال الجوي ، كانت طائرة ألمانية جديدة وليست تذكارًا لـ Luftwaffe. في الوقت نفسه ، سقط الحجاب أخيرًا عن أعين الطيارين البريطانيين عندما أدركوا أن العدو الجوي الجديد من جميع النواحي ، باستثناء نصف قطر الانحناء ، تجاوز المقاتلة الأكثر تقدمًا في سلاح الجو الملكي في ذلك الوقت ، Supermarine Spitfire Mk V. انتقل التفوق في سماء القنال الإنجليزي مرة أخرى إلى ألمانيا.
نجاحان رئيسيان لمقاتلات Fw-190 على الجبهة الغربية هما عملية سيربيروس وصد عمليات إنزال الحلفاء في منطقة دييب في فبراير وأغسطس 1942 ، على التوالي. تضمنت العملية الأولى مرافقة سفن السطح الألمانية الكبيرة من بريست إلى القواعد البحرية الألمانية وتمت في 11-13 فبراير 1942. تحت أنوف البحرية الملكية ، عاد الألمان إلى ألمانيا البوارج Scharnhorst و Gneisenau ، وكذلك الطراد الثقيل الأمير يوجين. لضمان مرور السفن عبر القناة الإنجليزية ، أفاد الطيران الألماني في البداية بإسقاط 43 طائرة من طائرات الحلفاء ، وزاد فيما بعد عدد المركبات التي تم إسقاطها إلى 60 وحدة: مقاتلات ، وقاذفات قنابل ، وقاذفات طوربيد. في الوقت نفسه ، خسرت Luftwaffe 17 طائرة فقط و 11 طيارًا ، بما في ذلك مقاتلتان فقط من طراز Fw-190. يشار إلى أن معظم المقاتلات الألمانية المفقودة تحطمت أثناء هبوطها في طقس سيء.
جاء النجاح الرئيسي الثاني لـ Focke-Wulfs في أغسطس 1942. مما يعكس هبوط الحلفاء في منطقة دييب ، خاض المقاتلون من السربان الثاني والسادس والعشرون ، اللذان كان بهما بعد ذلك 115 طائرة مقاتلة (بشكل رئيسي FW-190A-3) ، معارك ناجحة ضد مجموعة طيران الحلفاء ، والتي تتكون من حوالي 300 طائرة. المقاتلون الخامس. خسر كلا السربين ما يقرب من 25 طائرة في المعركة ، وحققوا 106 انتصارًا ، بما في ذلك 88 سبيتفاير التي أسقطت. في المعارك في منطقة دييب ، فقد الحلفاء 81 طيارًا قتلوا وأسروا ، والألمان 14 طيارًا فقط.
لم يناسب هذا الوضع قيادة القوات الجوية البريطانية بأي شكل من الأشكال. من بين أمور أخرى ، تم النظر في خيار إجراء عملية خاصة لاختطاف مقاتلة FW-190 من المطارات الفرنسية من أجل الدراسة الشاملة اللاحقة للمركبة القتالية. ومع ذلك ، كما هو الحال في كثير من الأحيان ، تدخلت فرصة جلالة الملك في الموقف. الطائرة ، التي كان البريطانيون على استعداد لمطاردتها بمساعدة الكوماندوز ، طارت هي نفسها إلى المملكة المتحدة دون أن تصاب بأذى. استحوذ البريطانيون على الطائرة FW-190A-3 التي تعمل بكامل طاقتها في نهاية يونيو 1942.
أعطى أرمين فابر البريطانيين طائرة Fw-190 صالحة للخدمة
بينما كان سلاح الجو الملكي البريطاني يدرس بجدية الاحتمالات المختلفة للحصول على أيديهم على مقاتلة ألمانية جديدة لإجراء دراسة وبحث شامل للطائرة ، تدخلت الصدفة.في 23 يونيو 1942 ، حل الملازم الأول في Luftwaffe Armin Faber من سرب المقاتلات الثاني "Richthofen" ، الذي كان مقره في Breton Morlaix ، في السماء مع السرب السابع. طار المقاتلون الألمان لاعتراض قاذفات بوسطن ، التي كانت برفقة مقاتلات سبيتفاير التي يديرها الطيارون التشيكوسلوفاكيون. في المعركة الجوية التي تلت ذلك ، أثبتت مقاتلات FW-190 مرة أخرى تفوقها. على الرغم من أن الألمان لم يتمكنوا من الوصول إلى القاذفات ، إلا أنهم تمكنوا من إسقاط 7 من مقاتلي الحلفاء على حساب خسارة مركبتين.
خلال المعركة ، التي دارت فوق القناة الإنجليزية ، فقد القائد الملازم فابر ارتباطه عندما انفصل عن مقاتلي الحلفاء وحدد موقعه بشكل غير صحيح. أثناء الاستطلاع ، أربك الطيار الاتجاه واتجه شمالًا بدلاً من الجنوب. في الوقت نفسه ، ظن فابر خطأً أن خليج بريستول هو القناة الإنجليزية. حلّق بهدوء فوق خليج بريستول ، وهبط الملازم أول فابر في أول مطار ظهر. في هذا الوقت ، كان الطيار لا يزال واثقًا تمامًا من أنه هبط في مكان ما في فرنسا. في الواقع ، هبط أرمين فابر في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في جنوب ويلز.
لذلك ، من خلال صدفة سعيدة ، سقطت مقاتلة FW-190 A-3 سليمة تمامًا وصالحة للخدمة في أيدي البريطانيين. كانت أول طائرة Focke-Wulf-190 تمكن الحلفاء من الاستيلاء عليها. تم القبض على أمين فابر ، وأصبح مقاتله موضوع دراسة شاملة. درس المتخصصون في سلاح الجو الملكي الطائرات الألمانية الجديدة بالتفصيل من أجل تحديد المزايا والعيوب الحالية. في المستقبل ، تم استخدام المعلومات الواردة من قبل القيادة البريطانية لوضع توصيات ومنهجية لإجراء معارك جوية ضد هذه المقاتلة الألمانية. في الوقت نفسه ، نجا كل من فابر وطائرته من الحرب. اليوم ، لا تزال أجزاء من نفس Focke-Wulf FW-190 A-3 محفوظة في المملكة المتحدة في متحف Shoreham للطيران.
