الطيران والخصائص التكتيكية لـ LPL
الطاقم: 3 أشخاص. // وزن الإقلاع: 15000 كجم // سرعة الرحلة: 100 (~ 200) عقدة (كم / ساعة) // مدى الرحلة: 800 كم // السقف: 2500 م // عدد محركات الطائرات ونوعها: 3 × AM-34 // قوة الإقلاع: 3 × 1200 حصان // الأعلى. يضيف. الإثارة أثناء الإقلاع / الهبوط والغوص: 4-5 نقاط // سرعة تحت الماء: 4-5 عقدة // عمق الغمر: 45 م // نطاق الانطلاق تحت الماء: 45 ميلاً // الاستقلالية تحت الماء: 48 ساعة // قوة محرك المروحة: 10 ساعات // مدة الغوص: 1.5 دقيقة // مدة الصعود: 1.8 دقيقة // التسلح: • 18 بوصة. طوربيد: 2 قطعة. • رشاش محوري: 2 قطعة.
تكتشف الطائرة العدو من الجو وتقوم بضربة مربكة. بعد ذلك ، بالابتعاد عن خط الرؤية ، تجلس السيارة على الماء وتغرق في دقيقة ونصف إلى عمق عدة أمتار. تم تدمير الهدف بضربة طوربيد مفاجئة. في حالة الخطأ ، يرتفع الجهاز إلى السطح خلال دقيقتين ويقلع لتكرار الهجوم الجوي. مجموعة من ثلاث مركبات من هذا القبيل تخلق حاجزًا سالكًا لأي سفينة معادية. هكذا رأى المصمم بوريس بتروفيتش أوشاكوف غواصته الطائرة
بالطبع ، مثل هذا المشروع لا يمكن إلا أن يظهر. إذا كانت لديك مركبة برمائية ، فلماذا لا تعلم الطائرة الغوص؟ بدأ كل شيء في الثلاثينيات. طالب في السنة الثانية في المدرسة البحرية العليا للهندسة يحمل اسم ف. ف. جسد دزيرجينسكي (لينينغراد) بوريس بتروفيتش أوشاكوف على الورق فكرة الغواصة الطائرة (LPL) ، أو بالأحرى طائرة تحت الماء.
في عام 1934 ، قدم ملفًا ضخمًا للرسومات مع تقرير إلى قسم جامعته. ولفترة طويلة ، "سار" المشروع في ممرات وأقسام ومكاتب المدرسة ، وصُنف على أنه "سري" ؛ قام أوشاكوف أكثر من مرة بتحسين مخطط الغواصة وفقًا للتعليقات الواردة. في عام 1935 ، حصل على ثلاث شهادات حقوق نشر لوحدات مختلفة من تصميمه ، وفي أبريل 1936 ، تم إرسال المشروع إلى لجنة البحث العلمي العسكرية (NIVK ، لاحقًا - TsNIIVK) وفي نفس الوقت إلى الأكاديمية البحرية. تم لعب دور مهم من خلال تقرير مفصل وإيجابي بشكل عام عن عمل أوشاكوف ، أعده النقيب الأول رتبة أ. سورين.
فقط في عام 1937 ، تمت المصادقة على المشروع من قبل أستاذ NIVK ، رئيس قسم تكتيكات الأسلحة القتالية ، ليونيد إيغوروفيتش غونشاروف: "يُنصح بمواصلة تطوير المشروع من أجل الكشف عن حقيقة تنفيذه ، "كتب الأستاذ. تمت دراسة الوثيقة أيضًا والموافقة عليها من قبل رئيس NIVK ، المهندس العسكري من الرتبة الأولى Karl Leopoldovich Grigaitis. في 1937-1938 ، استمر المشروع مع ذلك في "السير" على طول الممرات. لا أحد يؤمن بواقعه. في البداية ، تم إدراجه في خطة عمل القسم "ب" في NIVK ، حيث بعد تخرجه من المدرسة ، دخل أوشاكوف فنيًا عسكريًا من المرتبة الأولى ، ثم تم طرده مرة أخرى ، واستمر المخترع الشاب في يعمل بمفرده.
الغواصة المجنحة دونالد ريد القائد -2
تم تطوير هذه الغواصة بمشاركة البحرية الأمريكية في عام 1964 ، بالشكل الذي تم تصويره به في الرسم التخطيطي والتوضيحي ، ولم تكن موجودة في الواقع.
طائرة حوض السمك
اكتسبت طائرة الغواصة تدريجياً مظهرها النهائي و "حشوها". ظاهريًا ، كان الجهاز أشبه بالطائرة أكثر من كونه غواصة. كان من المفترض نظريًا أن تصل السيارة المعدنية التي يبلغ وزنها 15 طنًا وطاقمها المكون من ثلاثة أفراد إلى سرعات تصل إلى 200 كم / ساعة ويبلغ مدى طيرانها 800 كيلومتر.سرعة تحت الماء - 3-4 عقدة ، عمق الغوص - 45 م ، مسافة السباحة - 5-6 كم. كان من المقرر أن يتم دفع الطائرة بثلاثة محركات AM-34 بقوة 1000 حصان صممها ألكسندر ميكولين. سمحت أجهزة الشحن الفائقة للمحركات بأداء دفعة قصيرة المدى مع زيادة في الطاقة تصل إلى 1200 حصان.
وتجدر الإشارة إلى أن AM-34 كانت في ذلك الوقت أكثر محركات الطائرات الواعدة التي تم إنتاجها في الاتحاد السوفيتي. توقع تصميم وحدة طاقة المكبس ذات 12 أسطوانة إلى حد كبير تطوير محركات الطائرات لشركات Rolls-Royce و Daimler-Benz و Packard الشهيرة - فقط "التقارب" التقني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منع ميكولين من اكتساب شهرة عالمية.
كان داخل الطائرة ستة أقسام مضغوطة: ثلاثة للمحركات ، وغرفة معيشة واحدة ، وواحدة للبطارية وواحدة لمحرك المروحة بقوة 10 حصان. لم تكن حجرة المعيشة قمرة القيادة ، ولكنها كانت تستخدم فقط للغوص. غمرت المياه قمرة القيادة أثناء الغوص ، بالإضافة إلى عدد من المقصورات التي تسربت من الماء. هذا جعل من الممكن جعل جزء من جسم الطائرة من مواد خفيفة غير مصممة للضغط العالي. تمتلئ الأجنحة بالكامل بالماء عن طريق الجاذبية من خلال الغرابيل على اللوحات - لموازنة الضغط الداخلي والخارجي.
تم إيقاف تشغيل أنظمة إمداد الوقود والزيت قبل فترة وجيزة من الغمر الكامل. في هذه الحالة ، تم إغلاق خطوط الأنابيب. تمت تغطية الطائرة بطلاء مضاد للتآكل (ورنيش وطلاء). تم الغوص على أربع مراحل: أولاً ، تم إغلاق مقصورات المحرك ، ثم المبرد وحجرة البطارية ، ثم تم تحويل التحكم إلى تحت الماء ، وأخيراً انتقل الطاقم إلى المقصورة المغلقة. كانت الطائرة مسلحة بطوربيدات قياس 18 بوصة ورشاشين.
في 10 يناير 1938 ، تمت إعادة فحص المشروع من قبل القسم الثاني من NIVK. ومع ذلك ، فهم الجميع أن المشروع كان "خامًا" وأنه سيتم إنفاق أموال ضخمة على تنفيذه ، وقد تكون النتيجة صفرًا. كانت السنوات خطيرة للغاية ، وكانت هناك عمليات قمع واسعة النطاق وكان من الممكن الوقوع تحت يد ساخنة حتى لو تم إسقاط كلمة عن طريق الخطأ أو لقب "خطأ". وقدمت اللجنة عددا من الملاحظات الجادة ، معربة عن شكوكها حول قدرة طائرة أوشاكوف على التحليق في السماء ، واللحاق بالسفينة المغادرة تحت الماء ، وما إلى ذلك. كإلهاء ، تم اقتراح عمل نموذج واختباره في حوض سباحة. لا يوجد أي ذكر آخر لطائرة الغواصة السوفيتية. لسنوات عديدة ، عمل Ushakov في بناء السفن على ekranoplanes والسفن على الأجنحة الجوية. ولم يتبق من القارب الطائر سوى المخططات والرسومات.
طائرة الغواصة Conveir ، 1964: كان من الممكن أن يصبح هذا المشروع واحدًا من أكثر المشاريع نجاحًا في تطوير الغواصات المجنحة ، لولا مقاومة السناتور الأمريكي Allen Elender ، الذي أغلق التمويل بشكل غير متوقع
المحرك تحت الغطاء
ظهر مشروع مشابه لأوشاكوف في الولايات المتحدة بعد سنوات عديدة. كما هو الحال في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان مؤلفه متحمسًا اعتُبر عمله مجنونًا وغير قابل للتحقيق. يعمل المصمم والمخترع المتعصب ، المهندس الإلكتروني دونالد ريد ، على تطوير الغواصات وإنشاء نماذجها منذ عام 1954. في مرحلة ما ، جاء بفكرة بناء أول غواصة طيران في العالم.
قام رائد بتجميع عدد من نماذج الغواصات الطائرة ، وعندما اقتنع بأدائها ، بدأ في تجميع جهاز كامل. لهذا الغرض ، استخدم بشكل أساسي أجزاء من الطائرات التي خرجت من الخدمة. تم تجميع النسخة الأولى من طائرة الغواصة Reid RFS-1 بواسطة Reid بحلول عام 1961. تم تسجيلها كطائرة رقم N1740 وكانت مدعومة بمحرك طائرات Lycoming بقوة 65 حصانًا رباعي الأسطوانات. في عام 1962 ، طار RFS-1 ، بقيادة نجل دونالد بروس ، 23 مترًا فوق سطح نهر شروزبري في نيو جيرسي. لم يكن من الممكن إجراء تجارب الغمر: تأثرت عيوب خطيرة في التصميم.
لتحويل الطائرة إلى غواصة ، كان على الطيار إزالة المروحة وإغلاق المحرك بغطاء مطاطي ، والعمل على مبدأ جرس الغوص.يحتوي الذيل على محرك كهربائي بقوة 1 حصان. (للتحرك تحت الماء). لم تكن قمرة القيادة مضغوطة - كان على الطيار استخدام معدات الغوص.
كتب عدد من المجلات العلمية الشهيرة عن مشروع ريد ، وفي عام 1964 أصبحت البحرية الأمريكية مهتمة به. في نفس العام ، تم بناء النسخة الثانية من القارب - Commander-2 (حصلت الأولى على الاسم "العسكري" Commander-1). في 9 يوليو 1964 وصلت سرعة الطائرة إلى 100 كم / ساعة وقامت بأول غوص لها. في النموذج الأول للطائرة ، عند غمرها بالمياه ، يتم ضخ الوقود المتبقي من الخزانات في الخزان ، ويتم ضخ المياه في الخزانات لجعل الهيكل أثقل. وبالتالي ، لم يعد بإمكان RFS-1 الإقلاع مرة أخرى. كان من المفترض أن يكون التعديل الثاني قد فقد هذا العيب ، لكنه لم يصل إلى هذا الحد ، حيث سيتعين إعادة صياغة الهيكل بأكمله. بعد كل شيء ، تم استخدام خزانات الوقود أيضًا كخزانات للغوص.
ومع ذلك ، فقد تبين أن التصميم ضعيف جدًا وخفيف جدًا لاستخدامه في الأغراض العسكرية. سرعان ما فقدت قيادة البحرية الاهتمام بالمشروع وقلصت التمويل. حتى وفاته عام 1991 ، حاول ريد "الترويج" لمشروعه ، لكنه لم ينجح.
في عام 2004 ، كتب ابنه بروس ونشر كتاب The Flying Submarine: The Story of Reid's RFS-1 Flying Submarine Invitation. RFS-1 نفسها محفوظة في متحف الطيران في بنسلفانيا.
ومع ذلك ، تدعي بعض المصادر أن مشروع ريد قد تطور. قررت البحرية الأمريكية بناء Aeroship ، وهي طائرة ذات جسمين قادرة على الغمر تحت الماء. يُزعم في عام 1968 ، في المعرض الصناعي العالمي ، أن هذه الطائرة هبطت بشكل مذهل على الماء ، ثم غاصت وصعدت. ومع ذلك ، فإن البرنامج الرسمي لمعرض ذلك العام (الذي أقيم في سان أنطونيو) لم يتضمن عرضًا لطائرة غواصة. تُفقد آثار أخرى لهذا التصميم تحت عنوان "سري".
طائرة الغواصة غير المأهولة The Cormorant ، التي طورتها Skunk Works (الولايات المتحدة الأمريكية) وتم اختبارها كنموذج بالحجم الكامل في عام 2006. كل التفاصيل حول هذا المشروع مخفية تحت عنوان "سري للغاية"
الستينيات صخور تحت الماء
في أبريل 1945 ، ظهر فجأة رجل يدعى هيوستن هارينجتون في الأفق ، تقدم بطلب للحصول على براءة اختراع "الجمع بين طائرة وغواصة". تم استلام براءة الاختراع في 25 ديسمبر ، لكن الأمر لم يذهب أبعد من ذلك. بدت غواصة هارينغتون جميلة جدًا ، لكن لا شيء معروف عن بيانات طيرانها أو صفاتها تحت الماء. بعد ذلك ، أصبح هارينغتون مشهورًا في الولايات المتحدة بصفته صاحب علامة التسجيل Atomic-H.
تم الحصول على براءة اختراع أخرى لتصميم مماثل في الولايات المتحدة في عام 1956. تم إنشاؤه بواسطة الأمريكي دونالد دوليتل (مع ريد). تم صد هذا التصميم ليس من الطائرة ، ولكن من الغواصة. تقليديا ، تم توفير الحركة تحت الماء بواسطة محرك كهربائي ، ولكن تم تنفيذ الرحلة باستخدام محركين نفاثين.
في عام 1964 ، عرض كونفير على سلاح الجو الأمريكي تطوير طائرة غواصة صغيرة. تم تقديم الوثائق - الرسومات والرسوم البيانية وحتى بعض "الصور" الرائعة. تلقى Conveir مهمة فنية من مكتب التسليح البحري ، والتي تضمنت سرعة 280-420 كم / ساعة ، عمق غطس 460 متر ، نطاق طيران من 555-955 كم ، إلخ. على الرغم من المتطلبات المبالغ فيها بشكل واضح ، تم توقيع العقد.
نفذ المشروع فكرة Reid عن استخدام خزانات الوقود كخزانات غاطسة ، ولكن لم يتم تصريف الوقود ، ولكن تم تغذيته في خزانات خاصة أخرى - من أجل توزيع أفضل للحمل تحت الماء. تم إغلاق حجرة المعيشة وحجرة المحرك ، وتم ملء بقية الغواصة بالماء. في تصنيع الغواصة ، تم التخطيط لاستخدام مواد فائقة الخفة وقوية للغاية ، بما في ذلك التيتانيوم. يتكون الفريق من شخصين. تم إنتاج العديد من النماذج واختبارها بنجاح.
جاءت الخاتمة بشكل غير متوقع: في عام 1966 ، سخر السناتور الشهير ألين إليندر ، رئيس لجنة الأسلحة في مجلس الشيوخ ، علانية من المشروع وأمر بوقف التطوير.لم يتم إنتاج عينة بالحجم الكامل.
الحدود تحت القفل والمفتاح
المخترعون ليسوا في عجلة من أمرهم لإنشاء مركبات لبيئتين. المشكلة الرئيسية هي الاختلاف الكبير في الكثافة بين الهواء والماء. في حين أن الطائرة يجب أن تكون خفيفة قدر الإمكان ، فإن الغواصة ، من ناحية أخرى ، تميل إلى أن تكون أثقل لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة. من الضروري إنشاء مفاهيم ديناميكية هوائية وهيدروديناميكية مختلفة تمامًا للماء والهواء. على سبيل المثال ، الأجنحة التي تدعم طائرة في الهواء تعترض طريقها تحت الماء فقط. تلعب قوة الهيكل أيضًا دورًا مهمًا وتؤدي إلى زورق طائرات أثقل ، حيث يجب أن تتحمل هذه الوحدة ضغط ماء مرتفع للغاية.
تم تطوير مشروع Cormorant بواسطة Skunk Works ، وهو عبارة عن مركبة عائمة بدون طيار تعمل بمحركين نفاثين. يمكن إطلاق الغاق من ناقلات خاصة تحت الماء - غواصات من فئة أوهايو. احتياطي Cormorant تحت الماء صغير جدًا - فقط للوصول إلى السطح ، وبعد ذلك ، بعد الانتهاء من مهمة سطحية ، العودة إلى الناقل. أجنحة الطائرة بدون طيار مطوية تحت الماء ولا تتداخل مع الحركة.
جسم الطائرة مصنوع من التيتانيوم ، ولا توجد فراغات فيه (فهي مملوءة بمادة تشبه الرغوة) ، وهندسة الجسم تشبه التقاطع بين طائر النورس والتخفي.
تم إجراء اختبارات الأنظمة الفردية لـ "Baklan" ، وتم اختبار نموذجها المصغر ، بالإضافة إلى نموذج كامل النطاق ، خالي من بعض العناصر الهيكلية. ولكن منذ عام 2007 ، المعلومات حول تطوير "باكلان" غائبة عمليا ، وربما تندرج تحت الطابع الكلاسيكي "سري للغاية".
حاملات طائرات الغواصات
بالطبع ، كان هناك العديد من المشاريع المماثلة من حيث المبدأ لطائرات الغواصات. كانت أكثر الخصائص المميزة - والتي تم إدراكها بالكامل - ما يسمى ب "حاملات الطائرات الغواصة" - وهي الغواصات التي تحمل الطائرات.
في عام 1942 ، بدأ بناء مثل هذه الأجهزة في اليابان ، وفي عام 1944 ، تم إطلاق غواصتين حاملة طائرات I-400 و I-401. كانوا يحملون ثلاثة مقاتلين متخصصين من طراز Seyran M6A. تم إطلاق طائرة خفيفة على سطح القارب باستخدام المنجنيق ، وتم الإطلاق في 30 دقيقة. يمكن للطائرة العودة بشكل مستقل إلى القاعدة الأرضية بعد العملية. ومع ذلك ، كان هناك تعديل على "Seyrans" بدون هيكل - للكاميكازي. كان إطلاقهم أسهل ، 14 دقيقة لكل شيء. لكن نهاية الحرب كانت تقترب. تم تعليق بناء باقي القوارب الموضوعة (أرقام 402 و 403 و 404) بسبب التكلفة العالية للمشروع. تم صنع "Seyrans" 20 قطعة فقط. كانت قمرة القيادة للمقاتلين مضغوطة في حال اضطروا للانطلاق مباشرة من تحت الماء. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصنيع غواصتين خفيفتين I-13 و I-14 لحمل مقاتلة واحدة. تم التخطيط للسباحة القتالية الأولى للغواصات في 17 أغسطس 1945 ، لكنها لم تصل إلى الهدف ، ثم تم تأجيلها حتى 25 أغسطس ، وفي 2 سبتمبر ، استسلمت اليابان ، ولم تسمح مطلقًا بتحقيق المشروع الطموح. ومع ذلك ، تمكن اليابانيون من إجراء اختبارات قتالية لحاملة الطائرات الصغيرة I-25. في سبتمبر 1942 ، أقلعت طائرة مائية من نموذج أولي لقارب مماثل وألقت قنبلتين حارقتين في غابات أوهايو. كان التأثير لا شيء عمليًا: لم يبدأ حريق الغابة. لكن يمكننا القول أن مثل هذه التصاميم كانت لا تزال تستخدم لأغراض القتال.
تم بناء حاملات الطائرات البحرية ليس فقط من قبل اليابان. في عام 1928 ، قامت المملكة المتحدة بتحويل قارب HMS M2 لإقلاع وهبوط الطائرات المائية الخفيفة. غرقت الغواصة في عام 1932 ، وتجربة مماثلة لم تتكرر في إنجلترا. وكانت المحاولة الفرنسية الوحيدة المماثلة هي الغواصة القرصنة التي بنيت عام 1930 وغرقت عام 1942. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تطوير غواصات خاصة لهذه الأغراض (سلسلة 14 مكرر). تم تطوير الطائرات الخاصة بهم بواسطة I. V. Chetverikov (مشروع SPL-1). يمكن تحضير طائرة صغيرة للإقلاع في غضون خمس دقائق فقط ، وكانت الحاوية الخاصة بها عبارة عن أنبوب يبلغ قطره 2.5 مترًا وطوله 7.5 مترًا.تم اختبار الطائرة وحققت العديد من سجلات السرعة الدولية في فئة الطائرات المائية الصغيرة ، كما تم عرضها بنجاح في المعرض الجوي الدولي في ميلانو عام 1936. ولكن بعد توقف العمل على ناقلات طائرة تشيتفيريكوف (1938) ، فقد المشروع أهميته.
في ألمانيا ، تم تطوير مشروع مماثل في 1939-1940. تم تصميم الطائرات الخفيفة Ar.231 V1 و Ar.231 V2. صحيح أن وقت التجميع الطويل (10 دقائق) والتحكم الصعب للغاية في الطائرة الناتجة أدى إلى فشل المشروع. كانت المحاولة الألمانية الأخرى هي تصميم الطائرة العمودية الاستطلاعية Fa-330 للإقلاع من مكان محصور ، لكن أداء هذه الوحدة كان ضعيفًا أيضًا في الاختبارات.
