كانت ذروة تطوير الغواصات اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية هي مشروع الغواصة الحاملة للطائرات "سينتوكو". كان من المفترض أن تعمل هذه السفن على مسافة كبيرة من القواعد وتضمن توجيه الضربات الجوية ضد أهداف العدو. ومع ذلك ، فإن جميع الجهود المبذولة لبناء هذه الغواصات لم يكن لها ما يبررها - فهي لم تكن قادرة على إكمال مهمة قتالية.
مهام خاصة
في مطلع عام 1941-1942. بدأت قيادة الأسطول الياباني في دراسة مسألة ضرب الولايات المتحدة القارية. كان استخدام حاملات الطائرات أو السفن السطحية شديد الخطورة ، وبالتالي ظهرت فكرة وجود غواصة ثقيلة تحمل قاذفات طائرات بحرية. استمر تطوير التصميم الأولي والتقني حتى ربيع عام 1942 ، وبعد ذلك بدأ البناء. حصل المشروع على تسمية "Tokugata Sensuikan" (اختصار "Sentoku") - "الغواصة الخاصة".
دعت الخطط الأصلية إلى بناء 18 سفينة. ومع ذلك ، في عام 1943 تم قطع خطة البناء إلى النصف. ثم تم إلغاء العديد من الطلبات. نتيجة لذلك ، كان الأسطول يأمل في تلقي خمس غواصات فقط. تم الانتهاء من ثلاثة منهم فقط وتسليمهم - الآخران ، لأسباب مختلفة ، لم يصلوا إلى الخدمة وتم تفكيكهم.
تم وضع القارب الرئيسي I-400 في 18 يناير 1943 في حوض بناء السفن في كوري. بدأ بناء I-401 التالي في أبريل ، وفي الخريف تم وضع ثلاثة مبانٍ أخرى. بالضبط بعد عام واحد من إطلاق I-400 ، وخلال عام 1944 ، تبع ذلك ثلاثة قوارب أخرى. تم تسليم السفينة الرئيسية عشية عام 1945 الجديد ، وبدأت I-401 و I-402 الخدمة في يناير ويوليو. من الغريب أنه في المرحلة الأخيرة من البناء ، تم تحويل I-402 من حاملة طائرات إلى ناقلة. وهكذا ، في النهاية ، لم يستقبل الأسطول سوى زورقين ثقيلَين يحملان طائرات.
الميزات والفوائد
وكان "سينتوكو" عبارة عن قارب يعمل بالديزل والكهرباء بطول 122 مترا ويبلغ إزاحته الإجمالية 6.77 ألف طن. ظلت سفن هذه السلسلة الأكبر في العالم قبل ظهور الغواصات النووية. تم استخدام غلاف متين ذو مقطع عرضي على شكل دوائر متقاطعة ، مقسومًا على حاجز عرضي وطولي. نتيجة لذلك ، كان من الممكن الحصول على عرض كبير للقارب ، وهو أمر ضروري لاستيعاب الهيكل العلوي للحظيرة والمنجنيق.
ضم الطاقم مائة ونصف شخص ، بما في ذلك. عشرين ضابطا. الحكم الذاتي - 90 يومًا ، لكن شروط الخدمة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه.
تلقت الغواصة الكبيرة مجمعًا متطورًا من أسلحة الطوربيد والمدفعية. على طابقين من حجرة القوس ، تم وضع أربعة أنابيب طوربيد من عيار 533 ملم. الذخيرة - 20 طوربيدات. على سطح السفينة ، خلف البنية الفوقية ، كان هناك مدفع بقطر 140 ملم. تضمن التسلح المضاد للطائرات 10 مدافع رشاشة من عيار 25 ملم على واحد وثلاثة حوامل ثلاثية.
كانت الضربة الرئيسية لطائرة I-400 وشقيقاتها قاذفات عائمة من طراز "Aichi" M6A "Seiran". لقد طوروا سرعات تصل إلى 480 كم / ساعة ويمكن أن يسلموا قنبلة تزن 800 كجم أو حمولة مماثلة على مدى 1 ، 2000 كم.
صُنع الهيكل العلوي لغواصة سينتوكو على شكل حظيرة أسطوانية محكمة الغلق ، قادرة على استيعاب 3 طائرات ، بالإضافة إلى حاويات بالوقود والذخيرة. تم الخروج من الحظيرة من خلال فتحة القوس ؛ أمامه كان هناك دليل السكك الحديدية المنجنيق. تم اقتراح الهبوط على الماء ، وبعد ذلك صعدت الطائرة على سطح السفينة باستخدام رافعة. كما تم النظر في إمكانية الطيران دون العودة إلى القارب.
خدمة قتالية
بحلول الوقت الذي اكتمل فيه بناء Sentoku ، أصبح من الواضح أن هجومًا ناجحًا على الولايات المتحدة القارية كان ببساطة مستحيلًا. إذا كانت الغواصة الحاملة للطائرات قد اقتربت من خط إطلاق الطائرة ، فلن يسمح الدفاع الجوي لها بالوصول إلى أهداف مهمة. في هذا الصدد ، ظهرت خطة بديلة - لمهاجمة هياكل قناة بنما من الجانب الأطلسي.
تأخر التخطيط والإعداد بشكل خطير ، ولم يمكن أن تبدأ العملية إلا في يونيو 1945. كان من المفترض أن تبحر الغواصات I-400 و I-401 وكذلك I-13 و I-14 لمشروع آخر سرا حول أمريكا الجنوبية وتقترب من المدخل لقناة بنما. ثم قامت عشر طائرات مع طيارين انتحاريين بمهاجمة بوابات غرفة معادلة الضغط الأولى.
ومع ذلك ، في نهاية يونيو ، تبع نظام جديد. قررت حاملات الطائرات "سينتوكو" الانتقال إلى أوليتشي أتول لمهاجمة السفن السطحية الأمريكية. استغرقت الاستعدادات مرة أخرى الكثير من الوقت ، وذهبت الغواصات في حملة فقط في بداية شهر أغسطس. لم يصل البحارة إلى هدفهم ، وتلقوا رسالة استسلام. بعد أيام قليلة ، التقى جميع المشاركين في العملية بسفن البحرية الأمريكية واستسلموا.
في هذا الوقت ، كانت الاستعدادات جارية لعملية أخرى. في نهاية سبتمبر ، كان من المقرر أن يقوم السيران من سينتوكو بإلقاء قنابل مع الحشرات المصابة في الولايات المتحدة. لكن هزيمة اليابان ألغت هذا القصف.
درس الفائزون الغواصات التي تم الاستيلاء عليها ، لكنهم لم يحفظوها. من أبريل إلى يونيو 1946 ، تم استخدام السفن I-400 و I-401 و I-402 كأهداف لإطلاق النار. نتيجة لهذه التدريبات ، ذهبت ثلاث سفن فريدة إلى القاع. تم تفكيك زورقين غير مكتملين.
أسباب الفشل
تم تطوير وبناء غواصات من طراز Sentoku لفترة أطول مما خدمت. بالإضافة إلى ذلك ، لعدة أشهر من الخدمة ، لم يقوموا مطلقًا بحملات كاملة - ولم يشاركوا في المعارك. وبالتالي ، فإن المشروع المعقد والطموح لم يعطِ أي نتائج ، باستثناء إظهار القدرات الأساسية لبناء السفن.
يمكن اعتبار المشكلة الرئيسية للمشروع ، والتي ترتبط بها أوجه القصور والصعوبات الأخرى بشكل مباشر ، مفهومًا خاطئًا. يمكن أن يوفر وضع الطائرات الهجومية على غواصة بعض المزايا ، لكنه يقدم العديد من القيود والتعقيدات. ولهذا السبب تبين أن "سينتوكو" كبير جدًا وثقيل جدًا ، بالإضافة إلى صعوبة تصنيعه وتشغيله. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليل الإمكانات الافتراضية بسبب قلة عدد الطائرات والذخيرة على متنها ، وكذلك بسبب تفاصيل استخدامها.
تزامن بدء بناء غواصات حاملة الطائرات مع الفترة التي واجهت فيها اليابان لأول مرة نقصًا خطيرًا في الموارد والقدرات الصناعية. لهذا السبب ، تم تخفيض سلسلة 18 قاربًا عدة مرات ، وفي النهاية كان من الممكن بناء وتشغيل غواصتين فقط تحملان طائرات وناقلة واحدة تحت الماء. كانت القيمة القتالية لهذه المجموعة "القوية" موضع تساؤل.
أخيرًا ، في الأشهر الأخيرة من الحرب ، وجدت القيادة اليابانية نفسها في وضع صعب للغاية. نظرًا لعدم وجود مجموعة السفن المرغوبة ، فقد حاولت القيام بعمليات حاسمة وحتى تنطوي على المغامرة. ومع ذلك ، أدى القذف بين الخطط المختلفة إلى حقيقة أن عددًا من العمليات لم يكن لديها وقت للتحضير والتنفيذ في الوقت المناسب - ووضع الاستسلام حداً لجميع الخطط.
ضع في التاريخ
وهكذا ، تم بناء غواصات سينتوكو على أساس مفهوم مشكوك فيه ، وكانت معقدة للغاية وقليلة العدد ، ولم يتم استخدامها بكفاءة. كل هذا لم يسمح لهم بأن يصبحوا وحدات قتالية كاملة وأن يتسببوا على الأقل في بعض الأضرار للعدو. على العكس من ذلك ، ساعدت I-400 و I-401 البحارة الأمريكيين في ممارسة قضايا أخذ الجوائز ودراستها ، كما قدمت تدريبًا على الرماية.
ومع ذلك ، وجدت "Sentoku" مكانها في التاريخ - لأسباب ليس أقلها فشلها. تبين أنها أكبر وأثقل غواصات الحرب العالمية الثانية وأكثرها عديمة الجدوى.
