تسبب الحريق على "الأدميرال كوزنتسوف" في موجة من المنشورات في المجتمع حول حقيقة أن هذه السفينة قد انتهت الآن. وفي الوقت نفسه ، استذكرنا جميع الحوادث وحالات الطوارئ التي تعرضت لها هذه السفينة المنكوبة.
إن الأمر يستحق إعادة الجمهور الموقر إلى الواقع. في هذا الصدد - "خلاصة" صغيرة للأسئلة المحمولة جواً ، بالإضافة إلى بعض "التكرار".
قليلا عن النار
بادئ ذي بدء ، هناك حريق. يجب أن أقول أنه في إصلاح سفينتنا ، هناك شيء ما يحترق طوال الوقت. ويرجع ذلك إلى التدهور الخطير في إصلاح السفن المحلية. ومن المثير للاهتمام ، أن مجالس إدارة شركات إصلاح السفن هم نفس الأشخاص الذين يجلسون في مجالس الإدارة في مجال بناء السفن ، وفي تطوير الأسلحة البحرية وفي مختلف المجالس واللجان الحكومية. أولئك الذين يؤثرون في كل شيء يتلقون أرباحًا من كل شيء ، لكنهم ليسوا مسؤولين بشكل شخصي عن أي شيء.
في الواقع ، لا يزال إصلاح السفن "في إطعام" الشخصيات ، الذين لا يهتمون بفعاليته من برج الجرس الكبير. من نواحٍ عديدة ، يفسر هذا النقص في الموظفين في مصانع الإصلاح ، والمعدات "ما قبل الحرب" (على سبيل المثال ، ما قبل الحرب) ، والحالة العامة لكامل البنية التحتية للإصلاح ، والمباني ، والهياكل ، إلخ.
يتم فرض هذا "من الأعلى" على الانحلال الأخلاقي لقمة البحرية ، والتي تحولت بشكل طبيعي إلى "ملكة إنجلترا" - فهي تؤدي مهامًا احتفالية بحتة. لا القيادة العليا ولا القائد العام ولا هيئة الأركان العامة للبحرية يديرون الأساطيل ، فهم مسؤولون عن السياسة العسكرية الفنية ، لكن لا يمكنهم التأثير عليها دائمًا. تم تحويل الأسطول بحكم الأمر الواقع إلى "الوحدات البحرية للقوات البرية" ، والتي لا يمكن إلا أن تؤثر على موقف كبار ضباطه من الخدمة.
كل هذا في الجزء العلوي ، وتحت لدينا حشد غير منظم من الأشخاص على متن السفينة التي يتم إصلاحها ، وأوامر التصاريح الموقعة من قبل فناني الأداء "للأحمق" ، ومن غير الواضح ما إذا كانت تقنية معطلة أم لا إصلاح السفينة ، عند عدم تنظيفها من التلوث الخطير قبل بدء العمل ، وعدم ثني رأس مثبط للحريق فوق عمود مسار الكابل.
كل هذا هو أحد المؤشرات العديدة على أن الأسطول "مريض" بشكل خطير ، لكن ليس أكثر من ذلك.
لم يتسبب الحريق نفسه في أضرار قاتلة للسفينة. الـ 95 مليار روبل التي أعلنت عنها صحيفة Kommersant هي هراء ، وواضحة تمامًا لأي شخص يمكنه التفكير قليلاً. ببساطة لا يوجد شيء يحرقه مقابل هذا المبلغ. كانت مساحة النار على السفينة مساوية لأربع شقق جيدة من ثلاث غرف ، وعلى أسطح مختلفة. لا يمكن أبدًا أن تتجاوز درجة حرارة احتراق الوقود العضوي في الأماكن الضيقة ذات الإمداد المحدود من الأكسجين عند الضغط الجوي 900 درجة مئوية ، حتى في مركز الحريق.
كل ما سبق معًا يشير بوضوح إلى عدم وجود أضرار قاتلة للسفينة. بالطبع ، تضررت بعض المعدات ، وربما كانت باهظة الثمن. نعم ، سترتفع الآن شروط خروج السفينة من الإصلاح بالإضافة إلى تكلفتها. لكن هذا ليس سببًا للشطب وبالتأكيد ليس 95 مليار روبل. يمكن إخراج السفينة من الخدمة بسبب حدوث أضرار جسيمة للبدن ، ولكن حتى إذا فقدت بعض العناصر الهيكلية الفولاذية صلابتها وأصبحت أكثر هشاشة ، فعند إجراء الإصلاحات بطريقة مؤهلة تقنيًا ، يمكن تقليل أهمية هذه المشكلة إلى الصفر.ومع ذلك ، يقوم الفولاذ بتوصيل الحرارة بشكل جيد ومن غير المحتمل أن يكون تسخين السكن ، حتى في منطقة الاحتراق ، قد وصل إلى بعض القيم الخطرة لمعايير الفولاذ - كانت إزالة الحرارة للعناصر الهيكلية الأخرى خارج منطقة الاحتراق قوية جدًا.
الخسارة الوحيدة التي لا يمكن تعويضها حقًا هي الأشخاص الضائعون. كل شيء آخر هو أكثر من قابل للإصلاح.
يمكنك علاج A. L. رحمانوف ، رئيس المؤتمر الصومالي الموحد ، لكن يجب الاعتراف بأنه في هذه الحالة على حق في التقييمات الأولية لعواقب الحريق.
بالطبع ، لا يزال التحقيق جاريا ، وكذلك استنتاجات اللجنة التي ستفحص السفينة. مقدما وتقييم كاف ودقيق للضرر. لكن حقيقة أنه لا يمكن أن يكون هناك أي شك في أي شطب لـ "كوزنتسوف" بسبب هذا الحريق واضح الآن بالفعل.
لذلك ، يجب على الجميع التوقف عن غناء هراء شخص آخر - لا شيء في الوقت الحالي يمنع ترميم السفينة ، رغم أنه ، بالطبع ، أمر مؤسف على المزيد من المال والوقت.
هذا يعني أنه يجب استعادته.
ماذا بعد؟
في النسخة الصحيحة - إصلاح عادي ، مع تجديد محطة توليد الكهرباء بشكل عام والمراجل بشكل خاص ، وتحديث الأسلحة الإلكترونية. ليس من الضروري الاستثمار بجنون في هذه السفينة ، فهي قديمة بالفعل ، وسيئة الحظ ، ولم يتم اختراعها بأفضل شكل ، ولكن من الضروري وضعها في حالة استعداد للقتال. كانت القيمة القتالية لـ "كوزنتسوف" قبل الإصلاح مشروطة بصراحة ، ليس فقط بسبب حالتها ، ولكن أيضًا بسبب تدريب طاقمها - من القائد إلى البحارة على سطح الطيران ، وبصراحة ضعيفة من حيث إعداد المجموعة الجوية.
الإصلاحات التي تم إجراؤها بشكل صحيح لحاملة الطائرات ، والتي ستجعل من الممكن تشغيلها في الأوضاع العادية ، وإجراء انتقالات بسرعة عالية والبقاء في البحر لفترة طويلة دون فقدان القدرة على الخدمة ، ستسمح بتنظيم تدريب قتالي كامل من 100 و 100 279 أفواج طيران مقاتلة منفصلة محمولة على متن السفن.
يجدر بنا أن نقول ما يلي: ما كان لدينا من حيث تدريب الأفواج الجوية في وقت سابق أمر غير مقبول على الإطلاق. في البداية ، تم إنشاء "كوزنتسوف" كحاملة طائرات دفاع جوي بأسلحة صاروخية. لم يكن صاروخ "جرانيت" المضاد للسفن هو سلاحها الرئيسي أبدًا ؛ ففي أفلام التدريب القديمة لوزارة دفاع الاتحاد السوفياتي ، يقال كل شيء بوضوح تام في هذا الشأن. ومع ذلك ، فإن خصوصية صد ضربة جوية من البحر هي أن وقت رد الفعل اللازم لذلك يجب أن يكون قصيرًا جدًا.
المقالة "نحن نبني أسطولاً. أفكار خاطئة ، مفاهيم خاطئة " تم تحليل مثال لصد هجوم على السفن السطحية من قبل قوات فوج طيران مقاتل ساحلي من موقع واجب على الأرض ، وتبين أنه في وجود حقل رادار بعمق 700 كيلومتر من مجموعة السفن التي تحتاج إلى الحماية ، يتمكن الفوج الجوي من الوصول إلى سفنه المهاجمة في نفس الوقت مع المهاجم إذا كانت السفن المحمية لا تبعد أكثر من 150 كيلومترًا عن مطار المنزل.
إذا تحركت السفن بعيدًا عن مطارات الطيران الساحلية ، فإن الشيء الوحيد الذي يمكن أن يؤدي إلى تشويش هجوم العدو هو توفير مهمة قتالية للطيران في الجو. نظرًا لأن المنطقة التي تجري فيها الأعمال العدائية تتحرك بعيدًا عن الساحل ، فإن تكلفة وتعقيد مثل هذه المهمة القتالية يتزايدان باستمرار ، بالإضافة إلى ذلك ، يفقد المعترضون في الخدمة في الجو فرصة تلقي التعزيزات عند الطلب ، ويخسر العدو لن يشن هجومًا على "المهاجمين" فحسب ، بل يشن أيضًا مرافقة. وسيكون قويا
تتيح حاملة الطائرات إمكانية وجود طائرات اعتراضية وطائرات هليكوبتر أواكس باستمرار في الهواء فوق مجموعات الضربة للسفينة ، بالإضافة إلى الطائرات المقاتلة المزودة برادارات الحاويات ، والتي تحل جزئيًا محل طائرات أواكس. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء مهمتهم القتالية المحمولة جواً ، يمكن أن يكون عدد مماثل من المعترضات على سطح السفينة في دقيقة أو نحو ذلك جاهزة للإقلاع.
حتى لو كان للعدو المهاجم أرقام متفوقة ، فإن الهجوم المضاد من قبل المعترضين سوف يجبره على "كسر" تشكيل المعركة ، مما يؤدي إلى الخسائر ، وعدم تنظيم الهجوم ، و ،الأهم من ذلك ، زيادة مدى إطلاق الصواريخ للطائرات المهاجمة (في الوقت المناسب) ، وهذا لن يسمح بتكوين مثل هذه الكثافة من الصواريخ التي لا يستطيع الدفاع الجوي للسفينة في مجموعة السفن المهاجمة التعامل معها.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطائرات الهجومية المعادية التي تغادر الهجوم ستواجه حقيقة أنها تتعرض للهجوم من قبل أولئك المعترضين من حاملة الطائرات الذين لم يكن لديهم وقت لدخول المعركة قبل أن يفصل العدو وسائل التدمير.
نتذكر الحرب في جزر فوكلاند: في معظم الهجمات ، تلقت السفن السطحية الضربة الأولى (مما يثبت قدرتها على البقاء تحت هجمات الطيران) ، لكن حاملة الطائرات الحاملة هارير دمرت الجزء الأكبر من الطائرات الأرجنتينية عندما غادر الأرجنتين الهجوم الذي سمح للبريطانيين بالفوز في حرب الاستنزاف بين البحرية الملكية والقوات الجوية الأرجنتينية. وبالتالي ، فإن "إطلاق النار" على طائرة هجوم العدو المنتهية ولايته أمر بالغ الأهمية ، ولن يكون هناك من يقوم بهذه المهمة باستثناء سفينة ميج إذا اضطررنا للقتال في البحر.
وبالتالي ، بصفتها حاملة طائرات دفاع جوي ، يجب على كوزنتسوف التدرب على صد غارة جوية ضخمة مع السفن السطحية ، وفي ظروف قريبة من الواقع ، أي هجوم عدو هائل من قبل قوات متفوقة بشكل واضح على تلك التي يمكن أن تتمكن حاملة طائراتنا من الوصول إليها. في الوقت الذي يتم فيه إطلاق صواريخ العدو ، إدخال الطائرات البحرية في المعركة بواسطة الأسراب ، والعمل "في المطاردة" ، والتهرب من حاملة الطائرات نفسها من ضربة صاروخية معادية. وبطبيعة الحال ، يجب أن يتم كل هذا خلال النهار والليل ، وفي الشتاء والصيف.
من بين كل هذا ، في أحسن الأحوال ، قام 279 okiap باعتراض جماعي للأهداف الجوية ، وليس بالقوة الكاملة ولفترة طويلة. بشكل منتظم ، لا يتم إجراء مثل هذا التدريب ، بحيث أن قائد البحرية في Su-30SM سوف "يقاتل" في الواقع ضد مجموعة حاملة الطائرات المحمولة على متن السفن مع "كوزنتسوف" ولم يكن فوج الطيران البحري على الإطلاق على الإطلاق. وبدون مثل هذه التعاليم ، لا يوجد ، ولن يكون هناك فهم لما إذا كنا نقوم بكل شيء بشكل صحيح ، ومدى فعالية هذه الإجراءات.
من المهم استخدام الطائرات المحمولة على متن السفن في مرافقة الطائرات المضادة للغواصات من طراز Tu-142 ، والتي تعمل لصالح مجموعة حاملات الطائرات المحمولة على متن السفن. في مرافقة وابل من صواريخ كروز (قد يسقط اعتراض العدو "كاليبر" بطيئة مضادة للسفن ، إذا لم يتم التدخل فيها) ، في الاستطلاع الجوي ، سواء في شكل كشافة "نقية" أو في شكل أفروج ، التي تهاجم الهدف المكتشف بعد اكتشافه.
في حالة نشوب حرب عالمية ، ستكون الغواصات القوة الضاربة الرئيسية للبحرية الروسية ، وسيكون "تنظيف" المجال الجوي في مناطق استخدامها القتالي أمرًا بالغ الأهمية. تشكل طائرات الدوريات الأساسية الحديثة تهديدًا هائلاً للغواصات ، ولا ينبغي أن تكون فوق المناطق التي ستعمل فيها غواصاتنا. حتى لو استولى الاتحاد الروسي على سفالبارد وشمال النرويج خلال الإجراءات التحضيرية ، فستظل هناك فجوات كبيرة فوق البحر بين مناطق الدفاع الجوي التي تنظمها قوات الطيران الساحلية ووحدات الصواريخ المضادة للطائرات ، والتي لا يمكن إغلاقها بأي شيء باستثناء السفن السطحية.. وستكون "كوزنتسوف" هي الأكثر فائدة منهم ، والوحيد القادر على إيقاف تصرفات أوريون وبوسيدون ضد غواصاتنا ، فضلاً عن ضمان عمليات حرة نسبيًا لطائرات تو -142 وإيل -38 ضد غواصات العدو. كل هذا سيكون مهمًا للغاية لضمان القدرة الدفاعية لروسيا.
لكن لهذا ، من الضروري رفع الاستعداد القتالي للسفينة نفسها وطيرانها والمقر الرئيسي على الساحل ، والتحكم في مجموعة حاملات الطائرات إلى أعلى مستوى ممكن. الأسلحة بحد ذاتها لا تقاتل ، والأشخاص الذين يستخدمونها يقاتلون ، ولهذا يجب تدريبهم بشكل صحيح.
سبق أن أثيرت هذه الأسئلة في وقت سابق من المقال. حاملة طائرات الدفاع الساحلي … ومع ذلك ، فإن جميع مهام حاملة الطائرات لا تقتصر على مهام الدفاع الجوي والحرب الافتراضية مع عدو قوي.قبل الحملة السورية ، التي مرت بشكل مزعج ، تم تحديث خزائن تخزين أسلحة الطيران في كوزنتسوف لتخزين القنابل بكميات كبيرة ، وهو ما لم يحدث على هذه السفينة من قبل.
وكانت المهام القتالية الحقيقية الوحيدة التي قام بها الطيارون الروس على سطح السفينة في حرب حقيقية هي المهام الصادمة.
وليس هذا فقط.
يجب علينا بالطبع أن نضع في اعتبارنا حربًا محتملة مع الولايات المتحدة وحلفائها ، كحد أقصى مما قد نضطر إلى مواجهته. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، فإن احتمال وقوع مثل هذه الحرب ضئيل ، علاوة على ذلك ، فكلما كنا مستعدين لها بشكل أفضل ، انخفض هذا الاحتمال.
لكن احتمال نشوب حرب هجومية في بعض المناطق المتخلفة يتزايد باستمرار. منذ عام 2014 ، شرعت روسيا في سياسة خارجية توسعية. نحن ننتهج الآن سياسة أكثر عدوانية بكثير مما كان عليه الاتحاد السوفيتي منذ وفاة ستالين. لم ينفذ الاتحاد السوفياتي قط عمليات مماثلة لتلك السورية.
وهذه السياسة تخلق احتمالية كبيرة لدخول صراعات عسكرية خارج حدود الاتحاد الروسي. على سبيل المثال ، خريطة تواجد الاتحاد الروسي في البلدان الأفريقية. من الجدير بالذكر أن لكل منهم أيضًا مصالح تجارية واسعة. وهذه ليست سوى البداية.
وحيث توجد مصالح تجارية ، هناك أيضًا منافسة غير عادلة من جانب "الشركاء" ، هناك محاولات لإبطال جهود واستثمارات روسيا من خلال تنظيم مبتذل لانقلاب في الدولة العميل ، وهو ما فعله الغرب أكثر من بمجرد. من المحتمل جدًا تفاقم الصراعات الداخلية داخل البلدان الموالية لروسيا والهجمات العسكرية من قبل الأنظمة الموالية للغرب.
في مثل هذه الحالة ، يمكن أن تكون إمكانية التدخل العسكري السريع مهمة للغاية. علاوة على ذلك ، قد يكون مطلوبًا ، من ناحية ، أسرع بكثير من نشر قاعدة جوية ثابتة على الفور ، ومن ناحية أخرى ، في منطقة لا توجد بها مهابط جوية مبتذلة.
وهذا ليس خيالًا - عندما وصلت قواتنا إلى سوريا ، كان القتال في دمشق نفسها. لم يمض وقت طويل قبل انهيار الدفاع السوري. كيف نتدخل إذا لم يكن هناك طريقة لاستخدام حميميم؟
يمكن أن يكون هناك رد واحد فقط على مثل هذه المكالمات وتسمى كلمة "حاملة الطائرات". أظهرت سوريا بكل مجدها أنه لا كوزنتسوف ولا الطيران البحري مستعدان لمهام الضربة أيضًا.
هذا يعني أنه سيتعين علينا العمل في هذا الاتجاه أيضًا - استطلاع جوي فوق الأرض ، رحلة لضرب زوجي ، عدة رحلات جوية ، سرب ، الفوج الجوي بأكمله. الضربات إلى أقصى مدى ، الخدمة القتالية في الجو من 5 إلى 10 دقائق من منطقة الأعمال العدائية ، التدرب على المغادرة بأقصى قدر ممكن من التكوين ، ممارسة ضربة مشتركة بالطيران من حاملة طائرات وصواريخ كروز من سفن URO ، ممارسة المهام القتالية بأقصى قدر من الشدة ، ليلاً ونهارًا - لم نقم بأي من هذا مطلقًا.
وبما أننا مستعدون لمهاجمة الساحل ، فإن الأمر يستحق العمل على المهمة الأساسية والكلاسيكية لأسطول حاملة الطائرات - الضربات الجوية ضد السفن السطحية.
سيتعين علينا ملء هذه الفجوة أيضًا.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى عمليات مكافحة الغواصات. خلال حملة كوزنتسوف الأولى في البحر الأبيض المتوسط ، تم العمل عليها ، وجرت محاولة لتنفيذ عمليات دفاع مضاد للطائرات ودفاع مضاد للطائرات في وقت واحد ، وفي الوقت نفسه أصبح من الواضح أنه كان من المستحيل القيام بهذه الأشياء في نفس الوقت - شيء واحد فقط. يوضح هذا المثال جيدًا أن الأفكار النظرية حول شن الحرب بمساعدة حاملة طائرات يجب تصحيحها عمليًا.
وهذا يعني أن كوزنتسوف سيكون لديه ما يفعله. وبغض النظر عن الكيفية التي تبين أنه بحلول الوقت ، على سبيل المثال ، تقسيم ليبيا ، لن تكون السفينة جاهزة بعد. سيكون هذا ناقصًا كبيرًا ودسمًا لبلدنا.
قضية البنية التحتية
للأسف ، بالإضافة إلى كل ما سبق ، هناك مشكلة مزمنة أخرى - قصور البنية التحتية.لذلك ، منذ دخول أول سفينة قتالية تحمل طائرات تابعة للبحرية السوفياتية ، قادرة على حمل طائرات مقاتلة على متنها ، مرت أربع وأربعون عامًا تقريبًا. هذا كثير. هذا ، بصراحة ، كثير. وخلال هذه الفترة الطويلة إلى حد ما ، لم يتقن بلدنا بناء أرصفة عادية في أساطيل مختلفة ، حيث يمكن للسفن من هذه الفئة أن ترسو.
إنه لعار. هناك تعبير يعتبر بموجبه جميع أفرع القوات المسلحة مؤشرات على كيف يمكن لدولة أن تقاتل ، والأسطول هو أيضًا مؤشر على مدى جودة تفكيرها. من وجهة النظر هذه ، كل شيء سيء معنا. عشرات السنين من وجود السفن الحاملة للطائرات في صفوف الأسطول ، علاوة على ذلك ، في أسطولين ، لم يجبر القادة المسؤولين على توفير أماكن وقوف أولية لهم.
حتى الآن ، على المرء أن يستمع إلى آراء الأدميرالات بأن تشغيل سفينة كبيرة في الشمال يمثل مشكلة خاصة نوعًا ما. لكن لماذا لا يمثل هذا مشكلة مع كاسحات الجليد؟ ما هو السؤال؟ حقيقة أن روسيا الشاسعة لا تستطيع إنشاء رصيف ، وبناء غرفة مرجل ، ومتجر ضاغط توربيني ، ومحطة ضخ مياه ومحطة كهرباء فرعية بجوارها. يمكننا بناء سوتشي ، يمكننا توجيه خط أنابيب يبلغ طوله آلاف الكيلومترات إلى الصين ، وإنشاء قاعدة فلكية جديدة في شرق التايغا. لكن لا يمكننا عمل رصيف. هذا بلا شك مؤشر على كل من القدرة على التفكير والقدرات التنظيمية لشعبنا ويجب ألا نكون ساخطين ، فقد سافر إلينا أفراد من "الأسطول القريب" وليس من المريخ ، ونحن وهم جزء من نفس الشيء المجتمع.
ولكن من ناحية أخرى ، فإن الوعي بالمشكلة هو الخطوة الأولى نحو البدء في حلها ، ولا يزال لدينا خيار. لذلك ، بالإضافة إلى المهمة العملاقة المتمثلة في استعادة حاملة الطائرات ، وإعادتها إلى حالة الاستعداد للقتال ، ورفع تدريب الأفواج الجوية إلى مستوى "المتوسط العالمي" لوحدات الطيران القائمة على الناقلات ، لدينا مهمة أكثر جاذبية. - لبناء رصيف أخيرًا.
مشكلة أخرى هي تأسيس الأفواج الجوية البحرية. عادة ما تكون شكاوى القادة المسؤولين على النحو التالي - الليل القطبي ، المهارات غير مدربة ، الجو بارد في القطب الشمالي ، لا أريد حقًا أن أخدم هناك ، بسبب كل هذا ، تعلق الطائرات باستمرار على "الخيط" "في شبه جزيرة القرم ، ومن أجل تدريب الطيارين على حملات حقيقية ، عليك قيادة حاملة طائرات إلى البحر الأبيض المتوسط ، حيث الجو دافئ وخفيف.
هنا يجدر التذكير مرة أخرى حول "مؤشر مدى قدرة الأمة على التفكير." الأسئلة التي يجب طرحها في المرة القادمة ردًا على هذه الشكاوى هي كما يلي:
1. لماذا لا تتمركز الأفواج الجوية البحرية بشكل دائم في بعض المناطق الملائمة للخدمة؟ الطيران هو فرع متنقل للطاقة ، وسوف يستغرق حوالي يوم واحد لنقل OQIAP من ، على سبيل المثال ، سانت بطرسبرغ مع مستويات المعيشة المرتفعة إلى Severomorsk. يجب ببساطة إزالة الأفواج من الشمال تمامًا - فقط لأن هذه منطقة خط أمامي ومن خلال وضعهم هناك على أساس دائم ، فإننا نخاطر ، إذا حدث شيء ما ، بفقدان أفراد جميع الطائرات البحرية في الدقائق الأولى من الصراع ، دون أن يكون لديك وقت لنقل طائرة واحدة إلى شركة النقل ، إذا كانت حاملة الطائرات نفسها ستنجو من اندلاع هذا الصراع. هذا الاعتبار وحده يكفي "لنقل" الأفواج الجوية البحرية إلى الجنوب ، وإعادة نشرها في السفينة إذا لزم الأمر.
2. لماذا هناك دراما حول استحالة إجراء تدريبات قتالية في الليل القطبي؟ السفينة متحركة أيضًا. يمكن نقلها إلى بحر الشمال ويمكن نقلها إلى بحر البلطيق. ما يمنع ، على سبيل المثال ، من نقل كوزنتسوف إلى بحر البلطيق ، حيث يتم استقبال الأفواج الجوية ، وتدريب الطيارين على الإقلاع والهبوط على متن حاملة طائرات ، ليلًا ونهارًا ، والطيران في أقرب مكان ممكن لظروف القتال - ولكن في تهدئة البلطيق؟ الشروق والغروب وليست ليلة قطبية؟ وبعد ذلك فقط العودة مع الأفراد المدربين بالفعل إلى الشمال ، ومواصلة التدريب القتالي هناك بالفعل؟ ما هو السؤال؟ في استفزاز نهج حاملة الطائرات في بحر البلطيق؟ ولكن ، أولاً ، يمكن أن تكون هذه العملية مفتوحة قدر الإمكان ، وثانيًا ،عاجلاً أم آجلاً سوف يعتادون عليها ، وثالثًا ، ليس لدينا بالفعل ما نخسره ، فنحن بالفعل متهمون بكل شيء. بالتيكا ، بالطبع ، أحد الخيارات ، وهناك خيارات أخرى.
بطريقة أو بأخرى ، وإقامة حاملة طائرات في الشمال مشكلة تقنية بحتة ويمكن حلها.
لننظر إلى المستقبل
نظرًا لأننا نحتاج أيضًا إلى حاملات طائرات ، ويمكننا صيانتها ، فمن الجدير النظر في إمكانية بناء سفن جديدة من هذا النوع. كل شيء معقد للغاية هنا. في الوقت الحالي ، لدى روسيا عاملين يحدان بشكل صارم من بناء حاملات الطائرات - وجود حوض بناء السفن المناسب ووجود محطة طاقة رئيسية مناسبة (GEM). هذه العوامل مترابطة.
حاليًا ، لدى روسيا خياران رئيسيان لإنشاء محطة طاقة. الأول يعتمد على المحركات التوربينية الغازية التي تم إنشاؤها على أساس M-90FRU GTE ، ولكن في رحلة بحرية ، وليس نسخة احتراق ، مُحسَّنة للتشغيل على المدى الطويل. بالطبع ، يجب إنشاء مثل هذا التوربينات ، ولكن ليس من الصفر ، ولكن على أساس تصميم مشهور قيد الإنتاج التسلسلي. ما مدى واقعية محطة توليد الكهرباء هذه؟ هل تكفي حاملة طائرات؟
الجواب: يكفي ، لكن سهل. لنأخذ كمثال "فيكرانت" الهندي ، الذي شاركت روسيا في إنشائه. مزود بأربعة محركات توربينية غازية جنرال إلكتريك LM2500 بسعة 27500 حصان. كل منها - أي من حيث القوة ، هو تناظرية من M-90FRU ، التي لديها أيضًا 27500 حصان. حتى "التقديرات" التقريبية تظهر أن طاقة العادم من أربعة توربينات كافية تمامًا للحصول على الكمية المطلوبة من البخار للمنجنيق بمساعدة غلاية حرارة النفايات ، وحتى أكثر من واحد. الهنود لا يمتلكونها ، لكن بضع منجنيق على متن سفينة بحجم فيكرانت ستكون كافية تمامًا ، وستزيد من كفاءتها بشكل كبير في هذه الحالة.
استطرادا غنائيًا "للمبتدئين": المقاليع لا تتجمد أبدًا ، وبسببها ، لا شيء يتجمد على متن السفينة أيضًا ، الطائرات تطير بشكل جميل من حاملات الطائرات في مناخ بارد ، لقد تم خداعك
وبالتالي ، فإن روسيا لديها فرصة للحصول على التوربينات اللازمة لحاملة طائرات خفيفة في غضون خمس سنوات. قد تكون المشكلة في علبة التروس - لا أحد يصنعها باستثناء "Zvezda-Reducer" ، وتقوم بتجميع كل وحدة للطرادات لمدة عام ، لكن لدينا الفرصة للتغلب على هذه المشكلة - أحدث كاسحات الجليد النووية مجهزة نظام دفع كهربائي كامل ، مما يعني أن روسيا قادرة تقنيًا على إنشاء نفس الشيء لمحطة توليد الطاقة بتوربينات الغاز. هذا يزيل مشكلة علب التروس - فهي ببساطة لن تكون موجودة.
تبقى المشكلة الثالثة - أين نبني. يجب أن أقول إن كل شيء ليس سهلاً مع هذا - يمكن إعادة بناء حوض السفن في البلطيق لمثل هذه السفينة ، لكن القطر الغربي عالي السرعة لسانت بطرسبرغ ووجود خط أنابيب في قاع البحر يحد بشكل خطير من أي سفينة أو سفينة قيد الإنشاء هناك في الارتفاع (52 مترا ، لا أكثر) والغاطس (في ظل الظروف العادية - 9 ، 8 أمتار). من الناحية النظرية ، من الممكن استعادة مصنع Zaliv في Kerch - يسمح لك حوضه الجاف ببناء بدن لحاملة الطائرات هذه ، خارج الرصيف ، سيتعين عليك القيام ببعض أعمال الهيكل ، ويمكن حل ذلك.
ولكن هنا تبرز تساؤلات دولة "الخليج" التي هي مبتذلة غير مستعدة لبناء أي شيء أصعب ، يغفر الله لـ "سفينة الدورية" من مشروع 22160 ، والمسألة السياسية هي مرور حاملة الطائرات المبنية عبر مضيق البوسفور والدردنيل. سيحدث هذا فقط على حسن نية تركيا ، مما يجعل بناء سفينة في شبه جزيرة القرم محفوفًا بالمخاطر للغاية.
SSK "Zvezda" في فلاديفوستوك غير مناسب لأسباب لوجستية باهظة الثمن - يؤدي تسليم المعدات والمكونات هناك إلى زيادة تكلفة السفينة الجاهزة بمقدار 1 ، 5-1 ، 8 مرات ، وهو أمر غير مقبول.
وبالتالي ، فإن الخيار الأسرع هو إعادة بناء المنحدر في حوض بناء السفن في البلطيق ، وإنشاء حاملة طائرات خفيفة (40.000 طن) بمحركات توربينية غازية ودفع كهربائي كامل (إذا لم يكن من الممكن حل المشكلة باستخدام علب التروس ، إذا ممكن ، فإن الدفع الكهربائي اختياري) ، مع ارتفاع وغاطس يسمحان بالذهاب إلى البحر من حوض بناء السفن في البلطيق.
كملاذ أخير ، يمكن سحب السفينة غير المكتملة إلى حد ما ، على سبيل المثال ، من محطة رادار مفككة ، والتي سيتم تركيبها بعد ذلك في مكان آخر.
ولكن هنا تنشأ مشكلة جغرافيتنا: في بحر بارنتس ، حيث يتعين على حاملة الطائرات القيام بمهام قتالية في حالة نشوب حرب ضد أراضي بلدنا ، عادة ما يكون هناك إثارة قوية ، وطائرة تبلغ 40 ألف طن. الناقل ببساطة صغير جدًا بحيث لا يوفر استخدامًا مستمرًا للطيران.
علاوة على ذلك ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه: هل من الممكن ، باستخدام التطورات ، على سبيل المثال ، من المركز العلمي لولاية كريلوف من حيث ملامح الجزء تحت الماء من السفن ، وأنواع مختلفة من مثبتات لفة وما شابه ذلك ، لا يزال "القوة" 40 - حاملة طائرات تزن ألف طن لتتبع الموجة على الأقل على مستوى "كوزنتسوف" أم لا. إذا لم يكن كذلك ، فسيتم إسقاط الفكرة.
ثم السؤال الذي يطرح نفسه بشكل مختلف.
ثم سيتعين عليك بناء سفينة بإزاحة 70-80 ألف طن ومحطة طاقة نووية. يجب أن أقول على الفور - من الممكن تمامًا أن تكون محطة الطاقة النووية لسفينة من هذه الفئة قادرة على إنشاء أسهل وأسرع من التوربينات الغازية - يتم إنتاج محطات الطاقة النووية لكسر الجليد. ومثل هذه السفينة تفي بالظروف المناخية لأي مسرح محتمل للعمليات بشكل أفضل بكثير من "فيكرانت الروسي" الافتراضي. ومن الممكن تمامًا إنشاء طائرة أواكس قائمة على الناقل لها ، بالإضافة إلى نقل وناقلة ، ويمكن توفير عدد الطلعات الجوية اليومية من هذه السفينة بسهولة على نفس المستوى من قاعدة حميميم الجوية.
ولكن إذا كان بالإمكان إعادة بناء الإنتاج النهائي لـ "Vikrant الروسي" ، فسيتعين حينئذٍ بناء مثل هذه السفينة - فلا يوجد رصيف جاف أو ممر لمثل هذه السفن في الجزء الأوروبي من روسيا. لا توجد رافعات بقدرة رفع 700-1000 طن ، ولا توجد أشياء أخرى كثيرة.
والأكثر إزعاجًا ، أنها ليست ضرورية لأي شيء آخر غير حاملات الطائرات - سوف تتعامل روسيا مع ما هو موجود تقريبًا لأي مهمة لبناء أي شيء تقريبًا. البنية التحتية المطلوبة لبناء مثل هذه السفينة غير قابلة للسداد في حد ذاتها - ستكون مطلوبة فقط لحاملة الطائرات ، وإلا يمكنك الاستغناء عن هذه التكاليف.
هذا هو الوضع الذي نحن فيه الآن.
ستصبح الفرقاطات "الكبيرة" لمشروع 22350M والغواصات النووية الحديثة التابعة لمشروع 949AM ، والتي يتم إنشاؤها الآن ، قادرة على أن تصبح مرافقة كاملة لحاملة الطائرات الروسية المستقبلية. لكن مستقبل حاملة الطائرات نفسها غامض للغاية للأسباب المذكورة أعلاه.
وبينما كان الأمر كذلك ، فإن الأمر يستحق التوقف عن الحديث عن الشطب المزعوم لـ "الأدميرال كوزنتسوف". مع كل الحاجة إلى مثل هذه الفئة من السفن ، لن تكون هناك بدائل لحاملة الطائرات الوحيدة لدينا لفترة طويلة جدًا.
