كان الحريق الذي اندلع في 12 ديسمبر 2019 على الطراد الثقيل الحامل للطائرات "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" بمثابة ضربة كبيرة لكل من لا يبالي بالوضع الحالي للبحرية الروسية. نأسف لمقتل شخصين ضحا بحياتهما في مكافحة الحريق ونتمنى الشفاء العاجل واستعادة القوة لجميع الضحايا الأربعة عشر ، من بينهم سبعة تم نقلهم إلى المستشفى.
من المعروف أن هذه الحالة الطارئة هي بالفعل الثانية على التوالي أثناء إصلاح TAVKR ، الذي بدأ في أكتوبر 2017. في ليلة 30 أكتوبر 2018 ، تم نقل الرصيف العائم PD-50 ، الذي كان يقع فيه كوزنتسوف ، إلى أسفل. للأسف ، كانت هناك إصابات بشرية هنا أيضًا. هناك شخص واحد مفقود ولم يتم العثور عليه - قراء "VO" يفهمون بلا شك ما يعنيه هذا. ومن بين الضحايا الأربعة الآخرين ، توفي واحد في مستشفى في مورمانسك.
بالطبع ، بالإضافة إلى الأشخاص في حالات الطوارئ هذه ، تضررت السفينة نفسها. خلال حريق 12-13 ديسمبر ، غطت النيران مساحة 600 (حسب مصادر أخرى - 500) متر مربع ، احترقت المباني في هذه المنطقة. امتنع رئيس USC A. Rakhmanov حتى الآن عن تقييم الضرر ، قائلاً إنه حتى حول المبالغ التقريبية لن يكون من الممكن التحدث إلا في غضون أسبوعين ، أي بعد التقييم الأولي للضرر ، الذي يجري حاليًا. يقوم بها متخصصون.
ومع ذلك ، قال مصدر لم يذكر اسمه من USC إنه وفقًا للبيانات الأولية ، كان الضرر أقل بكثير مما كان متوقعًا. ووفقا له ، فإن المباني المنزلية التي تحتوي على قمامة محترقة (لماذا لم يتم إزالتها قبل اللحام هو سؤال منفصل) ، ولكن لا مولدات الديزل الإضافية ، ولا حاويات وقود الديزل وزيت المحرك ، والتي كانت موجودة بالقرب من مصدر الحريق ، لم تتضرر. لذا ، ربما ، هبطت السفينة نفسها هذه المرة "بخوف طفيف" فقط. بالنسبة لتدمير PD-50 ، لحسن الحظ ، لمثل هذه الكارثة الواسعة النطاق ، عانت السفينة قليلاً بشكل مدهش: فقد تضرر سطح السفينة والعديد من الغرف الداخلية عندما سقطت عليها رافعة تزن 70 طناً.
ربما هذا هو السبب في أن A. Rakhmanov متفائل للغاية بشأن توقيت العودة إلى خدمة TAVKR الوحيد لدينا. بينما نتحدث عن تأجيل هذه المواعيد "لليمين" لمدة لا تزيد عن عام ، أي إذا كان من المفترض في الأصل أن تعود السفينة إلى الأسطول في عام 2021 ، فقد تم ذكر 2022 الآن.
في غضون ذلك ، في وسائل الإعلام الإلكترونية
تحولت حريق 12-13 كانون الأول (ديسمبر) إلى نوع من الزناد لعدد كبير من منشورات الإنترنت التي تحمل عناوين مفجعة ، مثل: "توقفوا عن تعذيبه". يتلخص جوهرها في حقيقة أن الطراد الحامل للطائرات لا يحتاج إلى التشغيل. الحجج على النحو التالي.
Kuznetsov هي حقيبة سفر كلاسيكية بدون مقبض. من الواضح أن حاملة الطائرات هي شيء مهم ، وأريد الاحتفاظ بها في الأسطول. لكن TAVKR غير قادر عمليًا على القتال ، وهو مناسب فقط لتدريب طياري الطيران القائم على الناقل ، ولن تتغير الإصلاحات الجارية لهذه الحقيقة. لن نتمكن من تجميع مجموعة حاملات طائرات له أيضًا ، لأن الأسطول الشمالي ببساطة لا يحتوي على سفن سطحية كافية. وهذا يعني أن TAVKR ليس لديها إمكانات عسكرية ، وتكاليف إصلاحها وصيانتها مرتفعة ، وربما ضخمة. من الأفضل بناء زوج من "Ash" أو "Boreev" بنفس المال ، والذي سيكون أسطولنا منه أكثر فائدة.
تأتي هذه الامتناع في العديد من الاختلافات.على سبيل المثال ، إذا تم إصلاح TAVKR وفقًا للخطة ، فسيظل كل شيء على ما يرام ، لكن غرق الرصيف العائم الوحيد ، حيث يمكن إصلاح Kuznetsov في الشمال ، يؤدي إلى حقيقة أنه من الضروري بناء جديد ، مع الأخذ في الاعتبار هذه التكاليف الإضافية ، عودة TAVKR- لكن النظام لم يعد يبدو عقلانيًا.
هناك أيضا موقف أكثر راديكالية. أن الاتحاد السوفياتي والاتحاد الروسي ببساطة "لا يستطيعان دخول حاملات الطائرات". تصميم السفينة سيء ، فهم لم يتعلموا كيفية العمل ، أخطاء ثابتة مع أحدهم أو الآخر ، ويدخن في البحر الأبيض المتوسط ، والطائرات تعاني من الكوارث ، وطلقات الطائرات ممزقة ، وحتى هناك تسارع مستمر في الإصلاح.. بشكل عام ، هذا ليس لنا ، وبشكل عام السفن الحاملة للطائرات هي سلاح عدوان ضد جمهوريات الموز ، التي أصبحت في عصر الصواريخ فوق الصوتية بالية كفئة. لسنا بحاجة إلى حاملات طائرات ، سندير بالخناجر … أوه ، آسف ، "الخناجر" ، "الزركون" ، الغواصات وأسطول "البعوض".
دعنا نحاول معرفة كل شيء. ولنبدأ بـ …
كم تكلفة إصلاح TAVKR؟
في الصحافة المفتوحة بهذه المناسبة ، تم الاستشهاد بمبالغ مختلفة. لذلك ، على سبيل المثال ، في عام 2017 ذكرت تاس أن تكلفة إصلاح وتحديث "كوزنتسوف" ستكون حوالي 40 مليار روبل. ثم تم تسمية الرقم 50 مليار روبل في مايو 2018 ، وفقًا لوكالة إنترفاكس ، ارتفع إلى حوالي 60 مليار روبل. ومع ذلك ، لم يصبح هذا هو الرقم النهائي - وفقًا لرئيس USC A. Rakhmanov بتاريخ 10 ديسمبر 2019 ، زاد المبلغ المطلوب لإصلاح السفينة بشكل أكبر. لسوء الحظ ، لم يحدد A. Rakhmanov المبلغ.
لماذا تتزايد مبالغ إصلاح السفن بشكل غريب - مرة ونصف ، وأكثر؟ لن يواجه أي شخص لديه القليل من الخبرة في التصنيع مشكلة في الإجابة على هذا السؤال.
بادئ ذي بدء ، من المستحيل التخطيط بدقة لتكلفة إصلاح منتج صناعي معقد. لن يكون مفهوماً إلا بعد استكشاف أخطاء المكونات والتجمعات التي تم إصلاحها وإصلاحها ، أي بعد تفكيكها والنظر في ما بداخلها ، والأجزاء التي تتطلب إصلاحًا ، وأي منها بديل ، وأي منها سيستمر في العمل.
من المعروف أن السفينة عبارة عن هيكل هندسي معقد للغاية مع وجود الكثير من الآليات على متنها. كل من هذه الآليات لها مواردها الخاصة ، وحاجتها الخاصة للإصلاحات المجدولة بدرجات متفاوتة من التعقيد. وإذا تم التقيد الصارم بجدول الصيانة الوقائية المجدولة ، فإن حالة السفينة يمكن التنبؤ بها ومفهومة تمامًا. وفقًا لذلك ، ليس من الصعب التخطيط لتكاليف الإصلاح التالي. بالطبع ، ستظل هناك بعض الانحرافات ، لكنها بالفعل غير مهمة نسبيًا ، ليس بعشرات بالمائة.
أما إذا "حلقت" السفينة مرارًا وتكرارًا بواسطة "العاصمة" المخصصة لها وفقًا لخطط مبتكري "العاصمة" ، فتقتصر على إصلاحات متوسطة أو حتى تجميلية ، أو حتى بدونها على الإطلاق ، إذا كانت تم تمديد تمويل حتى هذه الإصلاحات "النصفية" ، ولم يتم ضمان جودة المكونات ، وما إلى ذلك ، سيكون من الصعب للغاية التنبؤ بتكلفة الإصلاحات. أنت تفكك الوحدة ، معتقدًا أنه سيتعين استبدال جزأين هناك ، لكن اتضح - خمسة. علاوة على ذلك ، أثناء التفكيك ، اتضح أيضًا أن آلية أخرى تتفاعل معها هذه الوحدة تتطلب أيضًا إصلاحًا عاجلاً. وأنت لم تخطط لذلك ، لأنها عملت بشكل صحيح. لكن بعد ذلك فتحوه ورأوا ما كان بداخله وأمسكوا برأسه ، لأنه من غير الواضح تمامًا لماذا لم ينفجر وقتل كل من حوله.
هذا بالضبط ما حدث مع "كوزنتسوف". اسمحوا لي فقط أن أذكرك أنه منذ ما يقرب من 27 عامًا من لحظة التشغيل وقبل أن يتم إصلاحها في عام 2017 ، لم يتلق TAVKR إصلاحًا رئيسيًا واحدًا (!!!). يقسم العديد من قراء "VO" أن جهاز TAVKR لا يعمل كثيرًا عند الحائط ، ولكن ، سامحني ، كيف تقوم بصيانة الجهاز ، لذلك فهو يخدمك.
وبالتالي ، فليس من المستغرب تمامًا أنه حتى يتم تحديد حدود وأحجام العمل الضروري وفقًا لـ TAVKR ، إلى أن تم وضع البيانات المعيبة لجميع المكونات والتجمعات التي يتم إصلاحها ، زادت التكلفة الإجمالية للإصلاحات بسرعة فائقة..ليست هناك حاجة لأن نرى في هذا نوعًا من الجشع المفرط لـ USC: من الواضح أن مديري الشركة لن يتركوا مدرائهم ، ولكن في هذه الحالة ، فإن الزيادة في تكلفة الإصلاحات لها أسباب موضوعية تمامًا. لذلك ، تم الانتهاء أخيرًا من عملية تحديد العيوب في نوفمبر 2018 ، وعلى الرغم من عدم الكشف عن الأرقام الدقيقة ، يمكن افتراض أن تكلفة إصلاح طائرة كوزنتسوف ، باستثناء تكاليف القضاء على عواقب الحريق ، وربما ، سيكون سقوط رافعة 70 طنا على سطحها في حدود 60 إلى 70 مليار روبل.
كم ثمن الرافعة الساقطة والنار؟
ما هي تكلفة الأضرار التي لحقت TAVKR نتيجة لإغراق رصيف PD-50؟ سأجيب على السؤال بسؤال: "ولمن بالضبط؟" وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ليست مسؤولة على الإطلاق عن وفاة هذا الرصيف ، مما يعني أنه ليس بيده على الإطلاق لدفع ثمن هذا الضرر. ربما ستضطر شركة بناء السفن المتحدة إلى الخروج؟ من الممكن أن يكون الأمر كذلك ، لكن الحقيقة هي أنها للوهلة الأولى ، كما كانت ، ليست مسؤولة عما حدث. الرصيف العائم PD-50 ، وكذلك حوض بناء السفن 82 نفسه ، حيث تم إصلاح Kuznetsov ، ليسا جزءًا من USC. هذا "متجر خاص" ، المساهم الرئيسي فيه هو شركة "روسنفت" المعروفة. في أكتوبر 2018 ، رفعت USC دعوى قضائية ضد Rosneft من أجل التعويض عن الضرر الذي تلقته Kuznetsov TAVKR ، ومع ذلك ، كيف انتهى الأمر (وما إذا كان قد انتهى) غير معروف للمؤلف.
ولكن من وجهة نظر القانون ، لا يتم دفع هذا الضرر من قبل العميل ، وهو وزارة الدفاع ، ولكن من قبل المقاول (USC) ، والذي بدوره يمكنه استرداد مقدار الضرر من المقاول المشارك 82. ما إذا كان من الممكن استرداد الأموال من Rosneft من A. Rakhmanov أم لا ، هو بالطبع سؤال مثير للاهتمام ، ولكن بالنسبة لميزانية وزارة الدفاع RF ، فإن سقوط الرافعة لن يكلف شيئًا.
ومن المثير للاهتمام أن الأمر نفسه ينطبق على النار. الفرق هو أنه من غير المحتمل أن تتمكن USC هنا من إعادة كشف الضرر لشخص ما ، لكن وزارة الدفاع لن تدفع تكاليف الطوارئ التي حدثت بسبب خطأ المقاول.
كم تكلفة رصيف جديد؟
هنا هو مثير جدا للاهتمام. الحقيقة هي أن PD-50 ، على ما يبدو ، لم يعد من الممكن تشغيله ، حتى لو أنفقت المال على جمعه. الهيكل قديم نوعًا ما ، تم تشغيله في عام 1980 ، وعلى الأرجح ، تشوه بشكل خطير بسبب الاصطدام بالأرض أثناء الفيضانات.
وبالتالي ، فإن الحل الوحيد لهذه المشكلة هو إنشاء حوض جاف جديد في حوض بناء السفن الخامس والثلاثين (SRZ). بتعبير أدق ، ليس البناء ، ولكن الجمع بين غرفتين متجاورتين جافتين منفصلتين من الرصيف الحالي في واحدة. سيمكن هذا حوض بناء السفن الخامس والثلاثين من إصلاح السفن والسفن ذات السعة الكبيرة ، بما في ذلك Kuznetsov TAVKR.
بالطبع ، المتعة ليست رخيصة. وفقًا للخبراء ، فإن مثل هذا العمل سيكلف البلاد حوالي 20 مليار روبل. ومن ثم فإن أولئك الذين يتوقعون التخلص السريع من آخر TAVKR في بلدنا يقومون بتشغيل عملية حسابية بسيطة: "60 مليار روبل. لإصلاح الطراد ، و 10 مليارات لإصلاح الضرر ، و 20 مليارًا لكلفة الرصيف … أوه ، هذا ليس مربحًا على الإطلاق!"
حسنًا ، لقد توصلنا بالفعل إلى تكاليف القضاء على الحريق وسقوط الرافعة. التكاليف كبيرة ، لكن وزارة الدفاع بالاتحاد الروسي لن تتحملها ، لذا فهي في هذا الحساب تساوي صفرًا. ماذا عن تكاليف بناء رصيف الميناء؟
بالنسبة للبعض ، قد يبدو هذا غريبًا ، ولكن عند حساب تكاليف إعادة TAVKR إلى التشغيل ، فإن تكاليف الرصيف الجديد متساوية (المؤلف يصنع وجهًا غامضًا) بالضبط 0 (صفر) روبل ، 00 كوبيل. لماذا ا؟
الشيء هو أن تكاليف البناء ، أو بالأحرى إعادة بناء الرصيف ، يمكن أن تضاف إلى تكلفة إصلاح TAVKR فقط في حالة واحدة: إذا كان هذا الرصيف المحدث مطلوبًا فقط وحصريًا لكوزنتسوف وليس لأي شيء آخر. لكن نفس PD-50 كان موجودًا وخدم العديد من السفن المختلفة ، وليس بأي حال من الأحوال Kuznetsov TAVKR.
أسطولنا في الشمال ، عسكري ومدني ، يحتاج إلى رصيف كبير للسفن والسفن الكبيرة ، ولم يعد لدينا.وبالتالي ، بغض النظر عما إذا كان كوزنتسوف سيبقى في البحرية الروسية أو سيتم سحبه منه ، لا يزال من الضروري إنشاء رصيف كبير في حوض بناء السفن الخامس والثلاثين.
يجب أن أقول أيضًا أنه تم التخطيط لتحديث رصيف SRZ رقم 35 المعني حتى عندما كان PD-50 طافيًا ، وكما يقولون ، لا شيء ينذر بالخطر. علاوة على ذلك ، لم يتم اعتبار البوارج الكبيرة من المرتبة الأولى فقط وليس فقط "ضيوفًا" على هذا الهيكل الهيدروليكي ، ولكن كاسحات الجليد النووية LK-60 ، التي سيصل إزاحتها إلى 33.5 ألف طن. في ذلك الوقت ، كان هذا ليست مهمة ذات أولوية ، وكان من المقرر أن يبدأ تحديث حوض بناء السفن رقم 35 في عام 2021. لذا عليك أن تفهم: تدمير PD-50 لم يؤد إلى الحاجة إلى تحديث رصيف حوض بناء السفن الخامس والثلاثين ، ولكن فقط تسارعت من بدء العمل عليها بحوالي 3 سنوات.
أثرت الحاجة إلى حوض السفن الجاف TAVKR فقط على توقيت بدء العمل ، ولكن ليس الحاجة ذاتها لإعادة بناء حوض بناء السفن الخامس والثلاثين - فالأخير لا علاقة له بوجود كوزنتسوف في الأسطول. وإذا كان الأمر كذلك ، فلا يوجد سبب لربط تكلفة بناء هذا الرصيف بتكلفة إصلاح TAVKR. في الواقع ، هذا أمر سخيف مثل ، على سبيل المثال ، بناء محل لبيع الإطارات وعرض دفع التكلفة الكاملة للبناء لسائق السيارة الأولى لاستخدام خدماتها.
اذن بكم هذا؟
اتضح أن إصلاح Kuznetsov TAVKR يجب أن يكلف البلاد حوالي 65-70 مليار روبل. لكن شروط الإصلاح قد تتحول إلى "اليمين" ، لأن أ. رحمانوف متفائل للغاية بشأن استعداد الرصيف الكبير "الموحد" في حوض بناء السفن الخامس والثلاثين. افترض رئيس USC أن هذا سيستغرق عامًا ، ولكن ، كما نعلم جيدًا ، في بناء أي شيء ، يمكننا بسهولة تحويل عام إلى ثلاثة. من الناحية النظرية ، يجب أن يقلل هذا من تكلفة إصلاح Kuznetsov لوزارة الدفاع ، لأن التاريخ المتأخر لتسليم السفينة سيؤدي أولاً إلى حدوث تحول في المدفوعات المقابلة ، وبسبب التضخم ، قد تصبح الأخيرة. أرخص (1 مليار ، تم دفعها في عام 2021 وفي عام 2023 ، هذا هو ملياران مختلفان). بالإضافة إلى ذلك ، لدى وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي الفرصة لفرض غرامة على USC بسبب اضطرابات العمل على السفينة. لكن من ناحية أخرى ، من الممكن أن تكون USC قادرة على الموافقة ولا تزال تعوض عن جزء من تكاليفها للإصلاحات التي طال أمدها على حساب وزارة الدفاع. لذلك ، من المنطقي أن نفترض أن تكلفة إصلاح TAVKR "Kuznetsov" ستكون في النهاية حوالي 70-75 مليار روبل. هل هو كثير أم قليلا؟
من الصعب إعطاء إجابة على هذا السؤال. كورفيت المشروع 20380 ، الذي تم وضعه في عام 2017 ، أي في عام بداية تحديث كوزنتسوف ، سيكلف البلاد حوالي 23 مليار روبل. (في عام 2014 تم التعاقد عليها بسعر يزيد عن 17 مليار روبل بالإضافة إلى التضخم). يبدو أن تكلفة الكورفيت الواعدة "الجريئة" لمشروع 20386 وفقًا لتقديرات عام 2016 - 29 مليار روبل ، ولكن في العام المقبل كانت ستسحب جميع الـ 30 مليارًا (على الرغم من حقيقة أنها في الواقع من المحتمل أن تكون أكثر تكلفة بكثير). تم الإعلان عن تكلفة مسلسل "Ash-M" في عام 2011 في حدود 30 مليار روبل ، أي حوالي مليار دولار. لكن هذا هو السعر الأولي ، الذي يبدو أن سيرديوكوف قد نجح في "دفعه" ؛ ومن المرجح أنه ارتفع لاحقًا. ويكفي القول إن القارب الرئيسي لمشروع 885 م "كازان" قدر عام 2011 بنحو 47 مليار روبل. أي ، من حيث أموال اليوم ، قد يكلف مسلسل "Ash-M" 65-70 مليار روبل. أو حتى أكثر تكلفة.
على العموم ، أفترض أننا لن نخطئ كثيرًا في تقدير تكلفة إصلاح Kuznetsov TAVKR بتكلفة بناء 2-3 طرادات أو غواصة نووية متعددة الأغراض.
TAVKR "كوزنتسوف" - غير قادر على القتال؟
لنفترض أن كوزنتسوف قد تم إصلاحه بنجاح وإعادته إلى البحرية الروسية في عام 2022 أو هناك في عام 2024. ماذا سيحصل الأسطول في النهاية؟
ستكون سفينة قادرة على تأسيس فوج جوي (24 وحدة) من المقاتلات متعددة الوظائف من نوع MiG-29KR / KUBR. في الواقع ، كان بإمكان TAVKR أن تخدم مجموعة جوية بهذا الحجم من قبل ، ولكن لأسباب موضوعية لم يكن من الممكن أبدًا "تجميعها" على متن سفينة ، ولم تكن هناك حاجة ماسة إليها. في الوقت نفسه ، حتى في وقت الحملة السورية ، لم تكن طائرات MiG قد تم اعتمادها للخدمة.
في الوقت نفسه ، في بداية العشرينات من القرن الماضي ، سوف يتقن طيارو الطائرات الحاملة طائرات MiG-29KR / KUBR بالكامل.سيتمكن الإصلاح العام لآليات TAVKR المسؤولة عن ضمان عمل الطائرات ، فضلاً عن نظام التحكم الجديد في الإقلاع / الهبوط ، من توفير الصيانة اللازمة.
لن يحمل Kuznetsov TAVKR أسلحة الضربة بعد الآن. المجمع الحالي للصواريخ المضادة للسفن "جرانيت" غير قادر على القتال ، ولم يتم توفير معدات المركبة الفضائية UKSK لـ "كاليبر" و "أونيكس" و "زيركون" في مشروع الإصلاح. هذا ، بشكل عام ، صحيح ، لأن المهمة الرئيسية لـ TAVKR هي ضمان عمل الطائرات الحاملة ، وليس الضربات بصواريخ كروز. بالطبع ، لا يمتلك السهم جيبًا ، فالقدرة على شن ضربة صاروخية من الواضح أنها أفضل ما في غيابها ، لكن عليك أن تدفع مقابل كل شيء. إن إعادة تثبيت قاذفات ، ووضع المواقع والمعدات القتالية المناسبة ، وإعادة توجيه الاتصالات ، والدمج في BIUS والأعمال الأخرى المطلوبة لتجهيز Kuznetsov TAVKR UKSK ستكلف الكثير من المال.
أما بالنسبة للأسلحة الدفاعية ، فبقدر ما يمكن الحكم عليه من المنشورات المفتوحة ، سيبقى نظام الدفاع الجوي Kinzhal ، على الرغم من أنه من الممكن تحديثه. لكن 8 منشآت ZRAK "Kortik" سيتم استبدالها بـ "Shells" ، على الأرجح - بنفس المقدار.
من الصعب للغاية تحديد سرعة السفينة بعد الإصلاح. ومع ذلك ، ووفقًا للمعلومات المتاحة للمؤلف ، يمكن الافتراض أنه بعد عودته إلى الأسطول ، سيكون "كوزنتسوف" قادرًا على إنتاج 20 عقدة على الأقل دون إجهاد ولفترة طويلة ، ولكن ربما أكثر.
ماذا يمكنك أن تقول عن مثل هذه السفينة؟ في كثير من الأحيان في المنشورات والتعليقات عليها ، يجب على المرء أن يقرأ ما يلي: في هذا النموذج ، يكون TAVKR أدنى بشكل قاطع من أي حاملة طائرات أمريكية ولن يكون قادرًا على تحمل الأخيرة في القتال المفتوح. في الوقت نفسه ، لدى الأمريكيين 10 حاملات طائرات ، ولدينا واحدة "كوزنيتسوف". يتم استخلاص استنتاج بسيط من هذا: في حالة نشوب حرب مع حلف شمال الأطلسي ، فإن آخر TAVKR لدينا لن يكون قادرًا على تحقيق أي معنى.
في الواقع ، هذا الاستنتاج خاطئ تمامًا. الحقيقة هي أن فائدة هذا السلاح أو ذاك يجب أن تقاس ليس بـ "الخيول الكروية في فراغ" ، ولكن بالقدرة على حل مهام معينة في ظروف محددة للغاية. إن سكين الصيد ، كوسيلة لتدمير القوى العاملة للعدو ، هو من جميع النواحي أدنى من بندقية الصيد في السهوب ، ولكن في مصعد منزل المدينة يتغير الوضع بشكل كبير. نعم ، الجيش الأمريكي في موقف مبارز ، بلا شك ، قادر على تدمير مجموعة حاملة طائرات متعددة الأغراض بقيادة "كوزنتسوف". لكن السؤال هو أن لا أحد سيحدد لـ TAVKR مهمة هزيمة مثل هذا التشكيل الأمريكي في المحيط.
حصن سيفرومورسكي
في حالة نشوب حرب عالمية ، ستكون مهمة الأسطول الشمالي ، كما أصبح من المألوف أن نقول ، منطقة تقييد ومنع الوصول ومناورة A2 / AD في بحر بارنتس وشرقها. هذا ضروري ، أولاً وقبل كل شيء ، لضمان سلامة نشر SSBN. هذا ، بالطبع ، لا يتعلق بتعيين غواصة متعددة الأغراض وفرقاطتين لكل طراد غواصة إستراتيجي. سيحتاج الأسطول الشمالي إلى تحديد وعرقلة وتقييد تحركات السفن السطحية والغواصات ، وكذلك طائرات الناتو وطائرات الهليكوبتر في بحر بارنتس. وبالتالي ، يمكن تقليل احتمالية اعتراض SSBNs بنجاح من قبل قوات العدو المضادة للغواصات بشكل كبير. وينطبق الشيء نفسه على نشر غواصات محلية متعددة الأغراض تعمل بالنووية والديزل.
ببساطة ، بعد توقف الطيران الصاروخي البحري الروسي ، أصبحت الغواصات ، ربما ، الوسيلة الوحيدة القادرة على إحداث بعض الضرر على الأقل للعدو. لكن لم يبق لدينا سوى القليل منهم ، وإلى جانب ذلك ، أثبتت الممارسة منذ فترة طويلة وعديد من المرات أن الغواصات غير قادرة على محاربة دفاع منظم بشكل صحيح ضد الغواصات تقوم به قوى غير متجانسة.لذلك ، بغض النظر عن مدى ضعف قواتنا السطحية والجوية ، فإن استخدامها الصحيح في بداية الصراع سيكون قادرًا على الحد من أنشطة العناصر المهمة من ASW التابعة لحلف الناتو مثل الطائرات المضادة للغواصات وسفن الاستطلاع المائي الصوتي - وبالتالي إنشاء المزيد الفرص والفرص للغواصين لدينا.
ما هو نوع الخصم الذي سنواجهه؟ وفقًا للخطط العسكرية الأمريكية التي كانت موجودة منذ عهد الاتحاد السوفيتي ، كان من المفترض أن تقترب الولايات المتحدة الأمريكية (حاملتا طائرات مع مجموعة من الطائرات في الحمولة الزائدة ومع سفن مرافقة) من ساحل النرويج. هناك ، كان من المفترض أن تطير بعض الطائرات إلى المطارات النرويجية ، ثم تعمل على أهداف بحرية وجوية وبرية.
بمعنى آخر ، لا يسعى الأمريكيون على الإطلاق إلى إدخال AUG الخاصة بهم في بحر بارنتس. خطتهم أبسط - بعد أن وفروا تفوقًا جويًا مع كتل طيران فائقة (أقل من مائتي طائرة حاملة) ، وقهرها تحت الماء ، وتشبع منطقة المياه بغواصاتها النووية متعددة الأغراض من الدرجة الأولى ، والمجال الجوي بطائرات ومروحيات مضادة للغواصات. هل يمكننا مقاومة هذه الخطط بالطيران الأرضي وحده؟
لنأخذ عنصرًا مهمًا من عناصر الاستطلاع مثل طائرات أواكس. لدى الاتحاد الروسي مثل هذه الطائرات: نحن نتحدث عن A-50 ، و A-50U الحديثة ، وربما حتى عن A-100 Premier.
نعم ، إنهم لا يخدمون في الطيران البحري ، لكنهم ، حسب الكاتب ، يشاركون بشكل دوري في استطلاع فوق البحار ، على الأقل في الشرق الأقصى ، ولا شيء يمنعهم من فعل الشيء نفسه في الشمال. طائرة A-50U قادرة على القيام بدوريات لمدة 7 ساعات على بعد 1000 كم من المطار. هذا جيد ، لكن Su-30 ، التي أقلعت من نفس المطار ، حتى معلقة بخزانات وقود معلقة ، من غير المرجح أن تكون قادرة على مرافقتها في وضع الدورية لمدة ساعة على الأقل. في المجموع ، لمرافقة طائرة A-50U واحدة ، ستكون هناك حاجة إلى 14 Su-30s على الأقل ، بشرط أن يرافق زوج من المقاتلين طائرة أواكس.
ولكن ، على سبيل المثال ، تم اكتشاف طائرة A-50 بواسطة طائرة دورية معادية. ما يجب القيام به؟ أرسل المقاتلين للهجوم ، والبقاء بلا حماية ، لأنه حتى لو نجحت Su-30 ، فسوف يحرقون الوقود ، ويستخدمون أسلحتهم ، ويجبرون على العودة إلى المطار؟ المغادرة بعد الهجوم معهم ، والتخلي عن السيطرة على المجال الجوي؟ إن طلب التعزيزات من الأرض لن ينجح - سيصل متأخرا جدا. لا يزال هناك خيار واحد فقط - أن يكون معك ليس زوجًا ، ولكن أربعة مقاتلين ، ولكن بعد ذلك لضمان تشغيل طائرة أواكس واحدة ، لن تحتاج إلى 14 مقاتلاً ، بل 28 مقاتلاً. وهذا أمر غير واقعي بالفعل - لن نتمكن من تخصيص مثل هذه المجموعة الجوية لدعم أواكس واحد فقط. إجمالاً ، علينا إما التخلي عن استخدام طائرات استطلاع الرادار بعيدة المدى في البحر ، أو جعلها مجزأة للغاية ، وربط وقت الدورية بقدرات الغطاء المقاتل. من الواضح أن كلا الخيارين سيكون لهما تأثير سلبي للغاية على تغطية حالة الهواء والسطح.
يتم تبسيط مهمة مراقبة المجال الجوي إلى حد كبير إذا كان هناك في البحر ، في منطقة دورية أواكس ، سفينة تحمل طائرات مع سرب واحد على الأقل من المقاتلين على متنها. ستظل طائراتها ، التي لها نصف قطر قتالي أصغر ، قادرة على مرافقة "مقر القيادة" لفترة أطول بسبب قرب TAVKR من منطقة الدوريات. كما سيكونون قادرين على الرد بسرعة واعتراض الأهداف المحددة خلال دوريات أواكس. طائرات الهليكوبتر التي تعمل من TAVKR قادرة تمامًا على تعزيز السيطرة بشكل كبير على تصرفات الغواصات الأجنبية على مسافة كبيرة من الساحل.
بالطبع ، الأمريكيون قادرون تمامًا على تحديد وتدمير كوزنتسوف في بحر بارنتس. لكن تدمير AMG كجزء من TAVKR ، وعلى الأقل 2-3 سفن سطحية تدعمها ، هي مهمة صعبة للغاية ولا يمكن إكمالها في وقت واحد.هذه عملية معقدة تتطلب تحضيرًا واستطلاعًا واستطلاعًا إضافيًا للمذكرة الروسية ، وتنظيم غارة جوية واسعة النطاق ، وربما لا حتى واحدة … بشكل عام ، هذه عملية ، وفقًا للافتراضات الأكثر تفاؤلاً ، يستغرق الأمر عدة ساعات بالنسبة للأميركيين. وطالما لم يتم تدمير TAVKR ، أو على الأقل معطلة ، فإن مجرد حقيقة وجودها سيحد بشكل خطير من تصرفات طائرات الدورية المضادة للطائرات التابعة لحلف الناتو.
بمعنى آخر ، وجود نظام صاروخي للدفاع الجوي يعمل كجزء من الأسطول الشمالي ، حتى لو كان فقط بسرب واحد أو سرب ونصف من المقاتلات ، حتى بدون أواكس الخاصة به ، حتى مع تحرك لا يزيد عن 20 عقدة ، ستزيد بشكل كبير من الوعي الظرفي لقيادة الأسطول حول الوضع السطحي والغواصات في فترة ما قبل الحرب ، ويمكن أن تعرقل بشكل خطير أعمال طيران العدو المضادة للغواصات على الأقل في الساعات الأولى من الحرب.
هل يمكننا أن نفترض أن تصرفات TAVKR ستنقذ غواصة نووية واحدة على الأقل من الموت في الفترة الأولى من الحرب؟ أكثر من.
انتاج |
تخيل ممثلين عن وزارة دفاع روسيا الاتحادية عند مفترق طرق. هناك مبلغ معين من المال (70-75 مليار روبل) يمكنك بناء مشروع آخر حديث "الرماد" 885 م. أو من الممكن - للحفاظ على مكانة العلم ، لاكتساب الخبرة في تشغيل السفن الحاملة للطائرات ، ومواصلة تطوير الطيران المحلي القائم على الناقل ، وفي الوقت نفسه ، عدم تقليل مجموعة الغواصات للأسطول على الإطلاق ، لأنه إذا تعلق الأمر بالحرب ، فإن وجود كل هذا سيوفر غواصة نووية واحدة على الأقل من الموت في الساعات الأولى من الحرب.
بالنسبة لمؤلف هذا المقال ، الخيار واضح. ولكم أيها القراء الأعزاء؟
