هل فكرت يومًا في مفارقات تصورنا للجمال؟ ما يبدو قبيحًا بدرجة كافية للوهلة الأولى يمكن أن يصبح جميلًا فجأة. على العكس من ذلك ، يصبح الجميل قبيحًا في البداية.
تذكر ولفيرين؟ حيوان صغير. ليست رشيقة على الإطلاق. نوع من كيس المشي من اللحوم والدهون. وكلمة "المشي" ذاتها تجعل من رآها يبتسمون. تبدو سرعة ولفيرين هزلية حقًا. على الرغم من أن الخبراء يدركون جيدًا أن طريقة المشي هذه توفر فوائد هائلة. ومئة كيلومتر لولفيرين ليست مسافة.
وفجأة يعثر دب على هذا الحيوان.. وماذا نرى؟
وفي 9 حالات من أصل 10 سنرى التحول إلى حيوان جميل وجريء وقادر تمامًا على الدفاع عن نفسه! وليس فقط للوقوف بل لطرد حاكم التايغا من أراضيه! ثم مرة أخرى الطموح الكوميدي في أعمالنا الخاصة … فقط هذا الكوميدي هو الذي ندركه باحترام وفهم لجمال هذا الوحش. بالضبط الجمال!
يُنظر إلى بطلنا بنفس الطريقة. لمن يرى هذه السيارة في الصورة لأول مرة ، خاصة إذا كانت هذه الصورة "رسمية" ، في الملف الشخصي ، ابتسم قسراً. غريب برأس كبير وجسم صغير. علاوة على ذلك ، فإن هذا الخلل يؤذي العين فقط. هل الكابينة والجسم بنفس الحجم؟ نعم ، و 6 × 4 … لكن هذا فقط للوهلة الأولى.
نحن على يقين من أن أولئك الذين لم يروا هذه السيارة من قبل ولم يهتموا بتاريخها لن يروا قريبًا رأسًا كبيرًا ، بل قوة وشجاعة ونعمة.
لذلك ، جرار ثلاثي المحاور بوزن 12 طنًا مع ترتيب عجلات 6 × 4 Diamond T 980. لاحظ القراء المطلعون على اللغة الإنجليزية على الفور اسم السيارة ، والذي لم يتوافق تمامًا مع بداية المادة. غريب جدا ام الماس؟
من أجل أن يصبح الاسم واضحًا ، نحتاج ، حسب التقاليد ، إلى القيام برحلة في تاريخ الشركة التي خلقت معجزة السيارات هذه.
في عام 1905 ، أنشأ Charles Tilt Diamond T. وكانت الشركة موجودة في شيكاغو وتم إنشاؤها لإنتاج سيارات باهظة الثمن. ومن هنا الاسم - الماس. ولكن منذ ذلك الوقت في الولايات المتحدة كان هناك الكثير من جميع أنواع "الماس" والأحجار الكريمة الأخرى في أسماء الشركات ، أضاف المالك الحرف الأول من لقبه إلى الاسم - T.
إنه لأمر مؤسف ، بالطبع ، تدمير النسخة الشائعة إلى حد ما من "T" كتسمية للجرار ، لكن الحقيقة أكثر تكلفة. كان تشارلز تيلت رجل أعمال بارعًا وأدرك بالفعل في منتصف العشر سنوات من القرن الماضي أن إنتاج شاحنات رخيصة بدلاً من السيارات باهظة الثمن كان أكثر ربحية.
سنترك إصدار "T" كتسمية لـ "الشاحنات" بدون تعليق. الشاحنة هي حقًا "شاحنة" باللغة الإنجليزية. ومع ذلك ، ظهر الحرف "T" في الاسم حتى قبل إعادة توجيه الشركة إلى الشاحنات.
بالمناسبة ، وفقًا لبعض مذكرات المعاصرين ، اتخذ هذا القرار بعد دراسة دقيقة لتجربة هنري فورد. لقد أدرك مالك سيارة Diamond T من شركة Ford أن الربح الكبير لا يأتي من إنتاج السيارات ذات القطع باهظة الثمن ، بل على العكس من الإنتاج الضخم للسيارات الرخيصة.
سرعان ما بدأ العديد من "الماس" و "الماس" مختلفة الأحجام في العمل على طرق أمريكا. أنتجت الإمالة شاحنات من مختلف الفئات. كان من الممكن تلبية كل من Diamond T.
كان هذا النهج هو الذي سمح للشركة بالتغلب على أزمة الثلاثينيات بأمان تام. وقد حددت الرائحة التجارية لـ Charles Tilt مزيدًا من التطوير - مع التركيز على الأوامر العسكرية. في البيئة السياسية التي كانت في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، حصل Tilt على اتجاهاته وحدد عميلًا مذيبًا.
بطبيعة الحال ، بحلول عام 1941 ، قدمت الشركة للجيش مجموعة كاملة من شاحنات الجيش. علاوة على ذلك ، بناءً على أوامر من الجيش الأمريكي ، طور Tilt عائلة من هيكل الدفع الرباعي ثلاثي المحاور ذي القدرة الاستيعابية المتوسطة. تُعرف هذه المركبات اليوم باسم Truck 968 (سعة 4 أطنان) ، شاحنة سحب 969 ، شاحنة ذات قاعدة عجلات طويلة 970 ، شاحنة قلابة 972 ، Pontoon 975.
ولكن كان هناك نموذج آخر تم تطويره خصيصًا للجيش الأمريكي ، لكنه معروف بشكل أفضل باسم النظام الإنجليزي. هذه مركبات ثقيلة بقدرة رفع 12 طن مع ترتيب عجلات 6 × 4. Diamond T 980 والشاحنة المسطحة Diamond T 981. سنوضح سبب ظهور هذا النموذج أدناه.
بالمناسبة ، تقول العديد من المصادر أنه تم استخدام الثمانينيات و 981 فقط في الاتحاد السوفيتي. دعونا نختلف مع هذا الاستنتاج. كيف يمكن تفسير وجود شاحنة السحب Diamond T 969 في المتحف في إيفانوفسكي (مدينة العلوم في تشيرنوغولوفكا)؟ صحيح ، وفقًا لعمال المتحف أنفسهم ، هذه هي النسخة الوحيدة الباقية من هذه السيارة في الجزء الأوروبي من روسيا.
نعود إلى الولايات المتحدة في أوائل الأربعينيات. للأسف ، أدى عدم وجود عجلات دفع أمامية على جرارات Diamond T 980 الثقيلة إلى مزحة قاسية مع هذه السيارات. تم تسجيلهم من قبل الجيش الأمريكي في المعايير "المحدودة" - المعايير البديلة والمعايير المحدودة (معايير الاستبدال والمعايير المحدودة).
لذلك ، كانت المشاركة في الحرب كجزء من الجيش الأمريكي محدودة حقًا. كانت Diamond T 980 (التعيين M20) ، جنبًا إلى جنب مع مقطورة M9 "Rogers" ثلاثية المحاور ذات 24 عجلة ، جزءًا من ناقلة الصهريج M19.
ساعد البريطانيون. لقد اهتموا بهذه السيارات. بتعبير أدق ، تم الإعلان عن مسابقة وفازت بها Diamond T. متأثرًا بحقيقة أن الآلات كانت بالفعل "في الأجهزة" ولبدأ إنتاجها بترتيب جديد ، كان من الضروري إجراء تغييرات صغيرة فقط ، وفقًا لمتطلبات العميل.
بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت هذه الآلات جديدة بشكل عام. لم نصدر أي شيء من هذا القبيل على الإطلاق. حتى مفهوم جرار دبابة السيارات لم يظهر بعد في بلدنا في بداية الحرب. لذلك ، أعرب الاتحاد السوفيتي أيضًا عن استعداده لشراء أو استلام هذه الجرارات بموجب Lend-Lease.
بطبيعة الحال ، كان البريطانيون أول من حصل على الجرارات الجديدة. تعمل هذه السيارات في مسرح العمليات بشمال إفريقيا. الاستعراضات كانت الأفضل. لم تقم المركبات بإصلاح الدبابات المتضررة فحسب ، بل قامت أيضًا بإجلائها تحت نيران العدو.
غالبًا ما يطلبون شيئًا يبدو أنه واضح تمامًا للمتخصصين. لماذا يسمى هذا الجرار الصابورة؟
الجواب يكمن في التصميم نفسه. بالنظر إلى أن في مقدمة السيارة يوجد محرك ومحور أمامي بعجلات مفردة وكابينة معدنية بالكامل ، وبدلاً من الهيكل الطويل يكون قصيرًا وخفيفًا ، يتضح أنه يجب تحميل الجسم عند القطر. خلاف ذلك ، لا يمكن ببساطة تحقيق قبضة العجلات اللازمة على الأرض.
كيف تم ترتيب بطلنا؟ إن الشاحنة Diamond T 980/981 عبارة عن جرار بونيه كلاسيكي ثلاثي المحاور. كما كتبنا بالفعل ، يوجد المحرك في مقدمة الإطار ، تحته المحور الأمامي بعجلات مفردة. خلف حجرة المحرك توجد مقصورة معدنية بالكامل.
بحلول نهاية الحرب ، نظرًا للحاجة إلى إنتاج المزيد من السيارات ، تم إنتاج الكابينة في نسخة مبسطة - بدون سقف وبأبواب جانبية منخفضة. كان سقف هذه الكبائن عبارة عن قماش قابل للإزالة ، كما تم إغلاق الفتحات الجانبية فوق الأبواب بصمامات قماشية بنوافذ من السليولويد.
تم تركيب ونش Gar Wood 5M723B بقوة سحب تبلغ 18 طنًا بين قمرة القيادة وجسم الصابورة. كان مخصصًا فقط لتحميل الدبابات المحطمة على ناقلة. كانت المنصة مزودة بأذرع للتحكم في الرافعة وفرامل الانتظار.
كانت الرافعة مدفوعة بعمود دفع قصير وسلسلة قيادة من مأخذ القوة المركب على مزيل مضاعف. يبلغ قطر أسطوانة الرافعة 178 مم ، و 91.5 مترًا (للطراز 980) أو 152.5 مترًا (للطراز 981) من كابل يبلغ قطره 22 مم.
تختلف سرعة لف الكابل اعتمادًا على العتاد المتضمن في نقطة التفتيش ويمكن أن تصل إلى 17 مترًا في الدقيقة. يتمتع الموديل 981 الآن بالقدرة على استخدام الرافعة للتعافي الذاتي.هناك يمكن تمرير الكبل أسفل الكابينة وإخراجها من خلال نافذة خاصة في المصد إلى الأمام.
بالمناسبة ، بصريًا ، يعد وجود نافذة في المصد (على الجانب الأيسر) معرّفًا ممتازًا لطراز الجرار.
المحرك - ديزل Hercules DFXE ، سداسي الأسطوانات على خط مستقيم رباعي الأشواط مبرد بالسائل ، إزاحة 14 ، 7 لترات وقوة 185 حصان. عند 1600 دورة في الدقيقة (عزم الدوران 902 نيوتن • متر عند 1200 دورة في الدقيقة).
تم صب كتلة الأسطوانة من الحديد الزهر الرمادي ، وكانت المكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم. مضخة وقود عالية الضغط - 6 مكابس من بوش.
ناقل الحركة - Fuller 4B86 ، ثلاثة أعمدة ، أربع سرعات (بالإضافة إلى الرجوع للخلف) مع ترس رابع مباشر. Fuller 3A86 أو Fuller 3A92 مزيل مضاعف ، ثلاثي المراحل ، ترس ثاني مباشر ونش PTO.
محورا القيادة "متسلسلان" (تم تحريك المحور الثاني بواسطة عمود الكردان الثاني من الأول). تم تغيير التروس باستخدام ذراع الأرضية. وبجانبه كانت هناك فرامل يد يدوية ورافعة للتحكم في المدى.
ترس التوجيه بدون نظام التوجيه المعزز ، مع ترس دودي وقضيب توجيه طولي. فرامل الأسطوانة الهوائية Timken مع محرك Bendix-Westinghouse. عجلات Budd B-45530 ، قطرها 20 بوصة وعرضها 10 بوصة. إطارات مقاس 12 ، 00 × 20 بوصة.
التعليق - الزنبرك (عند المحاور الخلفية - نوع التوازن). لم تكن هناك ممتصات للصدمات ، لذلك تم إرفاق حاجز مطاطي فوق الزنبرك الأمامي ، مما خفف إلى حد ما من اهتزاز الطرق الوعرة - ومع ذلك ، لم يكن الأمر بالغ الأهمية عند السرعات المنخفضة. لم يكن هناك فرق مركزي.
هناك بعض الشذوذ في عدد هذه الآلات المتميزة. لم نتمكن من العثور على بيانات حول عدد السيارات من كلا الطرازين التي تم تسليمها إلى الاتحاد السوفيتي أثناء الحرب. العدد في مصادر مختلفة يختلف من 295 إلى 471 سيارة.
الأسباب ، كما يبدو لنا ، تكمن في طائرتين ، في الأساس الأيديولوجي. حتى اليوم ، يرى بعض مواطنينا أنه بموجب Lend-Lease تلقينا "إهدارًا تقنيًا".
بالمناسبة ، لكي نكون موضوعيين ، يمكننا قول الشيء نفسه عن Diamond T 980/981. استخدمها الجيش الأمريكي كاستثناء فقط. لذلك اعتقدوا أن هناك سيارات أفضل. وحقيقة أننا لم نمتلك شيئًا من هذا القبيل أبدًا ، ننسى …
والسبب الثاني هو دفع الإقراض-الإيجار في حالة عدم العودة. وهذا يعني أنه تم منح المعدات مجانًا بموجب Lend-Lease ، ولكن إذا لم يتم إتلافها ، فإنها تخضع إما للإرجاع أو الدفع. بعد الكثير من المشاحنات ، تقرر إعادة الشاحنة الصالحة للخدمة إلى الولايات المتحدة. وما كان من المفترض أن يبدأ ، من حيث المبدأ ، بدأ.
لم يرغبنا في إعادة السيارات التي أحبوها. تدفق سيل من الوثائق حول الكثير من السيارات "التي لم تصل". في تقارير القتال ، كانت هناك سجلات لمركبات دمرت في المعارك ، وتقارير عن هجمات مفاجئة لطائرات العدو ، وحقول ألغام ظهرت من العدم …
عندها ظهرت شائعات ، والتي أكدها الشهود مرارًا وتكرارًا ، حول التدمير المتعمد لسيارات صالحة للخدمة تمامًا. في الواقع ، قبل شحنها إلى الولايات المتحدة ، تعرضت السيارات لضغوط …
لكن طلابنا أظهروا أيضًا فئة من حيث "otmaza".
العدد الإجمالي للسيارات المنتجة من هذه العلامات التجارية معروف بالتأكيد. 6554 الماس T 980/981. تم تسليم 1000 منهم إلى بريطانيا العظمى.
بعد الحرب ، توقف إنتاج هذه النماذج. ومع ذلك ، هناك أمثلة على شاحنات القمامة التي تم إنتاجها في الخمسينيات من القرن الماضي في هذه القاعدة.
الآن ما يميز هذه المقالة بالذات عن سابقاتها. استمرار حياة السيارات بعد النصر. لا أعيش ، بل الحياة.
الجرارات التي أحببتها ، والتي تمكنا من إنقاذها ، كانت تستخدم بنشاط في الاتحاد السوفياتي حتى الستينيات من القرن الماضي. قامت هذه الآلات بسحب الأحمال عبر نهر التايغا السيبيري والشرق الأقصى. على الرغم من أن الحرفيين لدينا قاموا بتحديث الأمريكيين بشكل لائق.
من تنهار المطاط "الأفريقي" البارد وكابينة قماش غير معزولة تمامًا ، إلى خطوط الوقود الرقيقة والأجهزة اللازمة للتشغيل المستمر للمحركات. إذا توقفت السيارة في البرد ، كان من المستحيل تشغيلها دون إصلاحات.
حتى الصناديق وأجهزة التدفئة الخاصة تم بناؤها للتدفئة المستمرة للمحركات في ساحة انتظار السيارات.استمر هذا حتى عندما ظهرت شاحنات MAZ و KrAZ السوفيتية. سائق يحمل شعلة أسفل السيارة في منطقة خزان الوقود في تلك الأيام - صورة مألوفة لمستودعات السيارات في سيبيريا.
وآخر شيء. كان Diamond T 980/981 هو الذي أصبح نموذجًا لإنشاء سيارة YAZ-210 السوفيتية ، المتشابهة في الخصائص والغرض.
حسنًا ، الخصائص التقنية التقليدية للبطل:
الأبعاد: 7110/2580/2592 مم
قاعدة العجلات: 4556 ملم
المسار (أمامي / خلفي): 1927/1905
التخليص: 283 ملم
الوزن الفارغ: 12 طن
قدرة الحمل: 8 ، 3 أطنان
الوزن الصافي للمقطورة: 10 أطنان
قدرة رفع المقطورة: 40 ، 1 طن
المحرك: Hercules DFXE Diesel 14،660cc سم ، مصفوفة ، 6 أسطوانات
العزم: 185 حصان
العزم الأقصى 902 نيوتن متر
السرعة القصوى: 37 كم / ساعة
السرعة مع المقطورة المحملة: 26 كم / ساعة
الإبحار على الطريق السريع: 480 كم
