ربما لا يوجد شخص في روسيا لم يسمع عن شركة Studebaker. أي محادثة حول عمليات تسليم Lend-Lease تأتي دائمًا إلى موضوع شاحنات هذه الشركة. لعبت هذه السيارات دورًا مهمًا في الانتصار على ألمانيا ، ربما على المستوى الجيني بين الروس ، وفي الواقع بين الشعب السوفيتي ، يثير ذكر هذه الشاحنات الإعجاب والشعور بالامتنان.
"لماذا ، جليب يغوريش ،" لا تتخلف عن الركب ، يمتلك ستودر ثلاثة أضعاف المحرك ، "هذا ما قاله سائق MUR ، إيفان ألكسيفيتش كوبيتين ، أثناء مطاردة فوكس التي لا تُنسى في شوارع موسكو الليلية.
هذه العبارة سينمائية حصريًا - ليس لدى Weiners في "Era of Mercy" مثل هذه العبارة. بشكل عام ، كان المؤلفون حريصين جدًا على التفاصيل ولم يتمكنوا من كتابة مثل هذا الشيء. ولكن مع ذلك ، فإن كل من شاهد فيلم "The Meeting Place Cannot Be Changed" ربما ترك انطباعًا بأن "Studebaker" آلة قوية وسريعة للغاية.
لكن بطل قصة اليوم ليس شاحنة على الإطلاق. علاوة على ذلك ، بالنسبة لمعظم القراء ، فهو غير معروف تمامًا "Studebaker". لكن مع ذلك ، هذه آلة بحرف كبير ، والتي لا تزال تدهش الخيال بمجموعة من الصفات والإمكانيات التي تحبس أنفاسك.
يجب أن تبدأ القصة بطريقة غير تقليدية إلى حد ما. عن الحيوان. بتعبير أدق ، حول أصغر حيوان مفترس من عائلة ابن عرس اسمه Laska. حيوان مفترس موجود في جميع بلدان نصف الكرة الشمالي تقريبًا. اجمل حيوان يشبه ermine. ومع الفراء الجيد.
يعمل المفترس بشكل جميل ويتسلق الأشجار ويسبح. يختلف في الشجاعة والعدوانية. في الوقت نفسه ، يأكل ابن عرس كل ما يمكنه الحصول عليه تقريبًا. من الفئران والشامات والجرذان إلى الأفاعي والنحاس والضفادع. يعرف سكان القرى والقرى جيدًا أنه إذا خطت لاسكا الطريق إلى حظيرة الدجاج ، فإن مصير الدواجن مأساوي.
لذا ، بطلنا اليوم هو "ستوديبيكر" المسمى "لاسكا". بتعبير أدق ، ناقل M29 "ابن عرس". السيارة ، كما ذكرنا أعلاه ، هي الأكثر إثارة للاهتمام من جميع النواحي. آلة لم يتم الكشف عن إمكاناتها بالكامل حتى اليوم.
من المفارقات ، ولكن لبدء قصة حول هذا المنتج لشركة أمريكية ، يجب أن تأتي من بلد مختلف تمامًا. من المملكة المتحدة. بتعبير أدق ، من الضروري البدء بأنشطة المهندس البريطاني جيفري بايك. معجب شغوف بالكوماندوز البريطاني وفي نفس الوقت مهندس ومصمم موهوب للغاية.
سلطت الإجراءات غير الناجحة للبريطانيين في شمال أوروبا ، وخاصة في النرويج ، الضوء على المشكلة التي تواجهها وحدات الجيش عند العمل في هذه المنطقة بالذات. وهي عدم القدرة على استخدام المعدات العسكرية. السيارات ، سواء كانت مجنزرة أو ذات عجلات ، "تغرق" ببساطة في ثلوج فضفاضة أو أرض مستنقعات.
وضع جيفري بايك لنفسه مهمة إنشاء ناقلة قادرة على العمل في الثلج. بالمصطلحات الحديثة ، ابتكر المصمم عربة ثلجية. عربة ثلجية عسكرية.
ما الذي يجب أن تفعله عربة الثلج هذه؟ بادئ ذي بدء ، يجب أن تعمل الآلة دون أي مشاكل في تساقط الثلوج والأراضي الرطبة. مثل معظم ناقلات الجيش ، يجب أن تكون عربة الثلج خفيفة المدرعة.
في الوقت نفسه ، يجب على الناقل ضمان التسليم السريع للأفراد أو البضائع إلى مكان العملية. يجب ألا تقل قدرة الرفع للآلة عن نصف طن.
من الواضح أن هذه الحدود الصارمة تم تحديدها بدقة من خلال ظروف المعركة في الظروف الشمالية. يجب أن تحمل عربة الثلج 4 أشخاص على الأقل (سائق وثلاثة مظليين).
وهنا وجد بايك حلاً بارعًا تمامًا.إذا كان الناقل لا يستطيع حمل أكثر من 4 أشخاص ، فيمكنه سحبهم … على حبل طويل. علاوة على ذلك ، في هذه الحالة ، يمكن استخدام مقصورة القيادة والتحكم وفرقة الهبوط كبضائع!
عربة ثلجية تتحول إلى عربة جر لمقصورة المتزلجين عند الحاجة! يتم سحب الفرقة إلى موقعها وتفريغ حمولة السيارة القاطرة واستخدامها كسيارة إسعاف.
من الناحية الفنية ، جسد بايك هذا الحل في أقصى تبسيط للتحكم في الثلج. يمكن التحكم في الماكينة بالحبال المتصلة بالرافعات! ببساطة ، سائق السيارة القاطرة لا يجلس في السيارة ، لكنه يتحرك كجزء من الفرقة. وهو يتحكم بالحبال من مسافة بعيدة!
للأسف ، على الرغم من إعجاب الجيش البريطاني بالناقلة ، إلا أنها لم تدخل حيز الإنتاج في إنجلترا. السبب تافه. لم يكن للصناعة البريطانية منطقة إنتاج شاغرة. واضطر المصمم إلى السفر إلى الخارج إلى الولايات المتحدة.
سرعان ما رأى مهندسو Studebaker وعد مشروع بايك. تم إلقاء أفضل القوى في مراجعة السيارة. نتيجة لذلك ، كانت النماذج الأولية للناقل جاهزة في خريف عام 1943 ووصلت على الفور تقريبًا لإجراء اختبارات شاملة في وحدات الجيش الأمريكي (مؤشر T15).
بالفعل خلال الاختبارات ، عرض الجيش التخلي عن حجز الناقل. قلل "الحديد" الزائد بشكل لائق من قدرة تحمل الماكينة وسوء أداء القيادة في التربة الصعبة. أصبح الناقل غير مدرع.
في هذا الإصدار الخفيف الوزن أظهر الناقل أفضل صفاته. كان ينقل الأفراد والبضائع بسهولة عبر الثلوج السائبة ، عبر المستنقعات ، عبر الوحل. وفي الهيكل غير المدرع ، تم اعتماد الناقل من قبل الجيش الأمريكي تحت التسمية M29 "ابن عرس".
حان الوقت لإلقاء نظرة فاحصة على "ابن عرس". تبين أن السيارة أصلية حقًا. الانطباع الشخصي للمؤلفين هو نوع من النقل لشركة ذاهبة في نزهة.
صندوق علوي مفتوح مع رفارف عريضة. يقع المحرك في الجهة الأمامية اليمنى. على اليسار يوجد مقعد السائق. وخلفه ، يتم وضع ثلاثة جنود بشكل مهيب. أو البضائع والأسلحة وكل ما هو مطلوب. على الرغم من وجود مساحة كافية في الساقين لوضع الكثير.
لحماية السائق عند القيادة في الوحل والثلج ، يتم تثبيت حاجب الريح أمام مقعد السائق. علاوة على ذلك ، تم تجهيز الزجاج بممسحة من جانب السائق. محرك كهربائي! عند القيادة على الطرق العادية ، تم دفع الزجاج إلى الأمام ولم يتعارض مع الرؤية.
عند العمل في الشتاء أو في الأحوال الجوية السيئة ، كان الجسم مغطى بمظلة من القماش المشمع قابلة للإزالة. تم تركيب المظلة وإزالتها بسهولة باستخدام أقواس خاصة.
كمحرك ، استخدم مهندسو Studebaker محرك السيارة الصغيرة Studebaker Champion الشهيرة. مكربن ، 6 أسطوانات ، 70 حصان ، سمح المحرك بسرعات تصل إلى 58 كم / ساعة.
ناقل حركة ميكانيكي T84J ، من صنع وارنر. يوفر 4 سرعات (3 أمامية ، واحدة خلفية). كانت آلية الدوران تفاضلية. يتم توصيل علبة التروس بالمحرك من خلال عمود كاردان (على طول محور الهيكل).
الهيكل مثير للاهتمام. يتضمن 8 عجلات طريق مزدوجة بالمطاط. البكرات متشابكة في أزواج على موازين التأرجح. يتم تعليق كل عربة من عظم الترقوة وزنبرك الأوراق.
كاتربيلر - بدون مفصلات ، شريط ، تلال ، مع عروات متطورة على "أحذية" فولاذية - قضبان عرضية. يمتد الفرع العلوي على طول بكرتين داعمتين ومنحدرات للأمام. وبالتالي ، يتم رفع عجلة القيادة الخلفية فوق عجلة التوجيه (في الأمام).
ترقية أخرى مثيرة للاهتمام لـ "Laska". تم تجهيز الدفعة الأولى من مركبات الإنتاج بمسارات "لعربة ثلجية" - 380 ملم. ولكن ، أثناء التشغيل بالفعل ، اتضح أنه بالنسبة للتربة المستنقعية والرمل ، فإن عرض المسارات غير كافٍ. منذ عام 1944 ، تم تجهيز جميع الناقلات بمسارات أوسع - 510 ملم.
هنا يمكنك تقييم المقياس بجانب الخزان الخفيف BT جيدًا.
الشيء الوحيد الذي لا يمكن لـ "Laska" التباهي به ، على عكس نظيرتها المفترسة في الطبيعة ، هو القدرة على السباحة. ومع ذلك ، فإن الفكرة الأصلية لعربة الثلج لم تساهم في ظهور القدرة على السباحة.
وطالب الجيش الأمريكي بحاملة عائمة. هذا لا يرجع فقط إلى مشاكل الإنزال البرمائي من السفن ، ولكن أيضًا إلى الحاجة الأولية لإجبار العديد من الأنهار في مسرح العمليات الأوروبي.
استخدم مهندسو Studebaker تجربة خصومهم اليابانيين. بتعبير أدق ، الدبابة البرمائية اليابانية "كا مي". على أساس الناقل M29 ، تم إنشاء نسخة برمائية من السيارة. تلقى هذا الإصدار من "Laski" تسمية M29C "Water Weasel".
ما المثير للاهتمام الذي رأيناه في هذه البرمائيات؟ أعطى ابن عرس السفينة نظرة مع عوامات صلبة قابلة للإزالة. تم ربط العوامات بمقدمة السيارة ومؤخرتها وبالتالي زادت بشكل كبير من طفو الناقل.
تم ضمان حركة الماكينة واقفة على قدميها من خلال عمل المسارات. تمت تغطية الفرع العلوي من اليرقة بغلاف هيدروديناميكي وتحركت السيارة عند إعادة لف المسارات.
تم تركيب قاطع أمواج خاص على القوس العائم ، مما منع الأمواج من إغراق الزجاج الأمامي للسائق و (الأهم) المحرك.
للتحكم في الطفو ، تم تركيب اثنين من دفات الرفع متصلين بالرافعة على عائم المؤخرة. علاوة على ذلك ، عندما ذهبت السيارة إلى الشاطئ ، كان لا بد من رفع الدفات. خلاف ذلك ، يتم ضمان فقدان الدفة.
وهكذا ، تم التحكم في النسخة البرمائية للناقل على الأرض بنفس الطريقة المعتادة ، مع الرافعات ، وتقف على قدميه مع الحارث.
سرعان ما تم التعرف على "Laska" بين القوات. ساعدت المركبة الصالحة لجميع التضاريس ، والقادرة على التحرك في أي ظروف تقريبًا ، الجنود بشكل كبير خلال الأعمال العدائية في 1944-1945. تستخدم M29 "ابن عرس" في جميع المسارح تقريبًا.
لكن حلم المصمم جيفري بايك باستخدام سيارته في الشمال تحقق بعد ذلك بكثير. وقد تم استخدام M29 "ابن عرس" للغرض المقصود ليس من قبل الأمريكيين ، ولكن من قبل الفرنسيين.
في عام 1967 ، أجرى الفرنسيون ، وخاصة بالنسبة للبعثات القطبية ، تعديلاتهم على M29C من خلال تركيب كابينة معزولة. تلقى الإصدار تسمية HB40 "كاستور". شارك كاستورز في رحلات استكشافية إلى القارة القطبية الجنوبية وجرينلاند. لكن هذه قصة أخرى.
ولدينا الخصائص التقنية التقليدية للبطل:
وزن الآلة ، طن: 1 ، 8 طن (بدون حمولة) ؛
الطاقم ، شخص: 1 + 3 هبوط ؛
القدرة على التحمل ، كجم: 390 ؛
الطول ، م: 3 ، 2 (4 ، 79 في النسخة العائمة) ؛
العرض ، م: 1 ، 68 ؛
الارتفاع ، م: 1 ، 3 (على الجسم) ، 1 ، 82 (على سطح المظلة) ؛
التخليص ، م: 0 ، 28 ؛
المحرك: Studebaker Model 6-170 Champion ، بنزين ، 4 أشواط ، 6 أسطوانات ، مبرد بالماء ،
قوة 70 حصان مع. عند 3600 دورة في الدقيقة ؛
سعة الوقود ، لتر: 132.5 ؛
استهلاك الوقود ، لتر: 45 لكل 100 كيلومتر ؛
سرعة السفر ، كم / ساعة: على الأرض - 58 ، 6 ؛ واقفا على قدميه - 6 ، 4 ؛
المبحرة على الأرض ، كم: 266 ؛
ضغط الأرض المحدد ، كجم / سم 2: 0 ، 134 ؛
نصف قطر الدوران ، م: 3 ، 7 ؛
التغلب على العوائق ، سم: عرض الخندق - 91 ، عقبة عمودية - 61
في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 15000 M29 من جميع التعديلات.
هناك معلومات تفيد بأنه في عام 1945 ، انتهى الأمر بعدد من هذه الآلات في الجيش الأحمر بموجب Lend-Lease. بالأرقام ، يتراوح العدد من 70 إلى 100. للأسف ، لم نتمكن من العثور على صور تؤكد استخدام هذه الآلة ، لكن وجود "Laska" في مجموعات المتحف يؤكد ذلك بشكل غير مباشر.
وتم سحب النسخ الأخيرة من M29 من الاستخدام من قبل الجيوش في الستينيات من القرن الماضي.
بشكل عام - قرن طويل إلى حد ما لمثل هذا النقل التافه.
يمكن رؤية هذه النسخة من "Laski" في متحف المعدات العسكرية التابع لـ UMMC في Verkhnyaya Pyshma ، منطقة سفيردلوفسك.
