الشيء الأكثر غرابة في تاريخ حادثة سخالين هو أنه من بين ما يقرب من 300 شخص طاروا على متن طائرة بوينج ، لم يتم العثور على جثة واحدة! لكن كان يجب أن يكونوا هناك ، مثبتين على الكراسي من أجل المراسي ، أو اضطروا إلى الظهور إذا كان لديهم الوقت لارتداء سترات النجاة. وأثناء عملية التفتيش بأكملها ، تم تصوير خصلة من الشعر ويد مزعومة في كم وقفاز. كل شىء! أين الركاب؟ بعد كل شيء ، حقيقة أنهم ماتوا أكيد ، لكن أين أجسادهم؟
القاع في منطقة موقع تحطم طائرة بوينج المزعوم مسطح مثل الطاولة ، ولا يتجاوز العمق 120 مترًا ، مما يعني التشغيل الطبيعي للغواصين ، علاوة على إنقاذ المركبات تحت الماء. بعد ذلك بعامين ، انفجرت نفس الطائرة من طراز Boeing-747 التابعة لشركة الطيران الهندية في سماء المحيط الأطلسي على ارتفاع 10 كيلومترات. في اليوم الأول من البحث ، تم العثور على جثث 123 راكبًا ، وفي اليوم التالي 8 آخرين ، وبعد 4 أشهر ، أثناء البحث في أعماق البحار ، وجثة أخرى مربوطة بالمقعد.
تزعم الصحافة الديمقراطية ، التي أيدت نسخة مكر الاتحاد السوفيتي ، أن الجثث قد أكلتها قشريات البحر. ومع ذلك ، وفقًا لوليام نيومان ، أستاذ البيولوجيا البحرية في إحدى جامعات كاليفورنيا الكبرى ، "حتى لو افترضنا أن القشريات أو أسماك القرش أو أي شخص آخر قد انقلب على اللحم ، فلا بد من بقاء الهياكل العظمية. وأثناء النهار ، كانت الهياكل العظمية موجودة هناك. ولسنوات عديدة بل ولعدة عقود تم العثور عليها ، كما أن القشريات لن تمس العظام ". كما استبعد جيمس أوبرج ، مؤلف كتاب "التحقيق في الكوارث السوفيتية" ، احتمال وجود قشريات. "الماء بارد هناك ، وبالتالي فإن الكائنات البحرية أقل نشاطًا بكثير ، على سبيل المثال ، في المياه الاستوائية. وبالتالي ، فإن إمكانية الحفاظ على البقايا أعلى مما لو تحطمت الطائرة في أحد البحار الدافئة."
يبدو أن الطبيعة الغريبة للحطام ليست أقل غرابة من غياب الجثث. لم يجد الغواصون قطعة واحدة محترقة. نعم ، وقد أعطى تكوين الاكتشافات الانطباع بأن الطائرة تم تحميلها بواسطة شخص بأشياء عشوائية وغير ضرورية بالفعل.
قال أحد الغواصين للصحفيين في صحيفة إزفستيا: "لدي انطباع واضح تمامًا: الطائرة كانت مليئة بالقمامة ، وعلى الأرجح لم يكن هناك أشخاص هناك. لماذا ا؟ حسنًا ، إذا تحطمت طائرة ، حتى لو تحطمت صغيرة ، كقاعدة عامة ، يجب أن تكون هناك حقائب ، حقائب يد ، على الأقل مقابض من الحقائب … تمزق قطع منها. أو كما لو أنه تم إطلاق النار عليه - اخترق في العديد من الأماكن. أنا شخصيا لم أر أي بقايا. نحن نعمل منذ ما يقرب من شهر! وعمليا لا شيء. كان هناك أيضًا القليل من الأشياء البالية - كان هناك عدد قليل جدًا من السترات والمعاطف والأحذية. وما وجدوه كان نوعًا من الخرق! وجدوا ، على سبيل المثال ، نثر علب مسحوق. ظلوا على حالهم ، وفتحوا. لكن الغريب أن كل شخص لديه مرايا مكسورة بالداخل. العلب البلاستيكية سليمة تمامًا والمرايا كلها مكسورة. أو المظلات: كلها في أغطية ، في أغطية كاملة - ولا حتى ممزقة. أي نوع من الضربة كان من المفترض أن تكون؟!"
لا تقل إثارة الفضول عن قصة فلاديمير زاخارتشينكو ، رئيس خدمة الغوص في جمعية إنتاج Arcticmorneftegazrazvedka: "كان العمق هناك 174 مترًا. الأرض مستوية كثيفة - رمل وقذيفة صغيرة. بدون أي اختلاف في العمق. وحرفًا وجدنا الطائرة في اليوم الثالث. كان لدي فكرة أنها ستكون كاملة.حسنًا ، ربما تكوم قليلاً. سيذهب الغواصون إلى داخل هذه الطائرة وسيرى الجميع ما هناك … "كانت السفينة الخاصة" سبروت "تعمل في منشأة أكثر إثارة للاهتمام. لسوء الحظ ، لا يفهم الغواصون المدنيون الكثير عن الطائرات. كل ما فهموه هو وجود الكثير من معدات وأجهزة التسجيل المغناطيسي على متن الطائرة. صُدم الغواصون بثلاث نقاط رئيسية: أولاً ، وفرة الأجهزة الإلكترونية ، وهو أمر باهظ للغاية بالنسبة للبطانة - شاحنة كاملة ، والتي تتجاوز بوضوح حجم الأجهزة الإلكترونية على متن طائرة ركاب ؛ ثانياً ، كيلومترات من الشريط المغناطيسي على بكرات و "مفكوكة" ، تتشابك مع كل شيء حولها ؛ ثالثًا ، هناك وفرة من الورق ، وليس الصحف أو المجلات الساطعة التي يأخذها الراكب في الرحلة ، وهي أوراق A4 مع نوع من الوثائق الرسمية. وجدنا عددًا كبيرًا من "الصناديق السوداء": "كانت كرة حمراء زاهية بحجم كرة الطائرة" ؛ "بدوا مثل الكعك الكبير" ؛ "كانت على شكل حدوة حصان" ؛ "كان هناك 7 منهم". وقال رئيس البحث الأدميرال سيدوروف: "كان هناك 9 منهم". من الواضح أن هذا لم يكن من طائرة واحدة ، وبالتأكيد ليس من KAL 007. (المرجع: Boeing 747 الصندوق الأسود عبارة عن كتلتين برتقاليتين مقاومتين للصدمات مقاس 20 × 5 × 8 و 13 × 5 × 8 بوصة مع جهاز إرسال للعثور عليها ؛ تم تسجيل الأخير لمدة 30 دقيقة من حديث الطيارين و آخر 24 ساعة من بيانات الرحلة ؛ مدمجة في قاعدة المثبت في قسم الذيل ، المكان الأكثر أمانًا في حالة الكوارث.) ومرة أخرى ، لا توجد جثث. بحلول ذلك الوقت ، كانت جثث طاقم هذه الطائرة قد تم رفعها بالفعل من الماء من قبل شخص وصل إلى مكان الحادث أولاً. هناك معلومات تفيد بأنه كان زورق دورية لحرس الحدود.
طبعا لن نعرف ما الذي رفعه الأمريكيون من القاع. وهنا - حول الاكتشافات اليابانية.
كانت هذه تفاصيل عن طائرة مقاتلة أمريكية: مقعد طرد من طراز McDonnell-Douglas ACES II أمريكي الصنع ، على الأرجح من مقاتلة من طراز F-15 ؛ جنيح طائرة الحرب الإلكترونية EF-111 ؛ جزء من جناح طائرة الاستطلاع الاستراتيجية الأمريكية SR-71. كما يقولون ، لا توجد كلمات. علاوة على ذلك ، لا يمكن أن يكون هناك خطأ في تحديد الأجزاء. تتميز جنيحات EF-111 بتكوين فريد ومتأصل ، وكانت الطائرة المقاتلة الوحيدة ذات الجلد المصنوع من التيتانيوم في عام 1983 هي SR-71. أجرى الفرنسي ميشيل برون ، المتخصص الفرنسي المعروف - رجل مهنته التحقيق في حوادث الطائرات - تحقيقه الخاص ، معتمداً على سنوات خبرته العديدة وتدريبه المهني المتنوع. بناء على المعطيات المتوفرة يدعي أنه في تلك الليلة في سماء سخالين كانت هناك معركة جوية حقيقية ، لم يتم إطلاق صاروخ من طائرة أوسيبوفيتش على متن سفينة كورية ضاعت بالخطأ ، أي معركة شرسة بين طائرات عسكرية سوفيتية وأمريكية ، مع اسقاط وخسائر على الاقل الجانب الامريكي. خلال هذه المعركة التي استمرت عدة ساعات ، تم تدمير مجموعة من عشرات الطائرات الأمريكية: كشافة من مختلف الأنواع ، وأجهزة تشويش إلكترونية ، ومقاتلات مرافقة ، والتي غزت عمداً المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على يد طيارين الدفاع الجوي السوفييت ، الذين دافعوا بشرف عن الحرمة. لحدود البلاد.
EF-111 رافين
ريال - 71
لكن دعنا نكمل. لذلك ، في مكان السقوط المزعوم للبطانة ، لم يتم العثور على الحطام الذي يؤكد سقوطها. ولكن ، بعد 8 أيام من المأساة ، تم إلقاء قطع من الغلاف والحطام وبقايا الأمتعة بكميات كبيرة على الساحل الياباني لجزيرة هونشو ، وتم العثور عليها في هوكايدو. تم تقديم التفسير على النحو التالي: "الدليل المادي" من الطائرة البوينج المتوفاة انجرفت باتجاه المصب ، وبالتالي "أبحرت" إلى الساحل الياباني من الشمال ، من المكان الذي سقطت فيه الطائرة. يبدو أن كل شيء منطقي. باستثناء ظرف واحد مهم للغاية - في نهاية أغسطس وفي سبتمبر في منطقة جزيرة مونيرون وساخالين ، لا يوجد تيار واحد من شأنه أن يدفع الأمواج من الشمال إلى الجنوب. فقط من الجنوب إلى الشمال! وإضافة إلى ذلك ، وفقًا لتقارير الطقس ، كانت رياح ثابتة في ذلك الوقت تهب باتجاه البر الرئيسي.وكيف يمكن إذن أن تصل قطع بوينج والأدلة المادية إلى اليابان ضد الريح والتيار؟ بعد كل شيء ، الطبيعة لا تلعب بالأسرار السياسية ، لذلك يمكن أن يكون هناك تفسير واحد فقط: حطام الراكب بوينج انجرف إلى الشواطئ اليابانية وساخالين في تيار حقيقي ، وليس تيارًا وهميًا - من الشمال إلى الجنوب ، ولكنه حقيقي. - من الجنوب الى الشمال. لذلك ، اقتحمت السفينة البحر جنوب مونيرون.
حتى الآن ، ظل لغز اكتشاف آخر أبحر إلى واكاناي في هوكايدو مع حطام طائرة بوينج كورية جنوبية دون إجابة - بقايا ذيل صاروخ قتالي ليس بعلامات سوفيتية. كان هناك حتى بيان صحفي رسمي حول هذا الاكتشاف ، لكنه لم يصدر أبدًا ، والأدلة المادية نفسها محفوظة مع سبعة أختام في مديرية السلامة البحرية في واكاناي. لسبب ما ، هذه الحقيقة غير المسبوقة مثل اتجاه طائرة خاصة تابعة للبحرية الأمريكية ، تستخدم عادة في عمليات الإنقاذ ، إلى ساحة بحر اليابان ، بعيدًا عن مونيرون ، لا تثير أي أسئلة. هذه الرحلة ، التي سجلتها أجهزة الرادار اليابانية ، حدثت في نفس الوقت وفي نفس المكان الذي تقع فيه طائرة بوينج الكورية الجنوبية بالفعل - قبالة جزيرة كيرووكوشيما اليابانية ، بالقرب من جزيرة سادو. لا قبل ذلك اليوم المشؤوم ولا بعده ، لم يظهر الجيش الأمريكي هناك ، ولكن بعد أسبوعين من كارثة بوينج - 13 سبتمبر 1983 - لسبب ما ، انتهكت طائرات الاستطلاع السوفيتية المجال الجوي الياباني ، الذي تم إرسال المقاتلات اليابانية إليه. لاعتراضه … وهكذا ، لم يحدث شيء على سخالين مع بطانة KAL 007. و أبعد من ذلك.
بالإضافة إلى ذلك ، بطبيعة الحال ، لم تكن وكالة المخابرات المركزية الوحيدة التي تسجل الاتصالات المحمولة جواً. تم إجراء التسجيل بطريقة روتينية تمامًا من قبل خدمة التحكم في الطيران في طوكيو ونيغاتا ، ومع ذلك ، على ترددات أخرى مخصصة للطيران المدني ، والتي ، على ما يبدو ، لم تصل إليها أيدي وكالة المخابرات المركزية. لذلك ، اتضح أن KAL 007 ، يُزعم أنها أسقطت في 03.38 بتوقيت طوكيو ، وذهبت بهدوء على الهواء بعد 50 دقيقة من "وفاتها" ، ولم تخرج في حالة الطوارئ ، كما سيكون في حالة حدوث ضرر ، ولكن في الوضع الروتيني.
كان وقت البث عند آخر نقطة تفتيش في طريقه إلى سيول ، الواقعة بالقرب من جزيرة سادو بالقرب من جزيرة سادو ، أي فوق مضيق كوريا تقريبًا ، ولم يكن لديه أكثر من ساعة للطيران قبل الهبوط. ثم اختفت علامته من شاشة رادار نيغاتا. لم يصل KAL 007 إلى سيول. من الواضح الآن أن العقيد أوسيبوفيتش لم يسقط السفينة الكورية. بالعودة مباشرة إلى KAL 007 ، ليس هناك شك في أن طاقم النقيب تشون بن ينغ قد تم تجنيدهم على ما يبدو من قبل وكالة المخابرات المركزية أو المخابرات العسكرية الأمريكية للمشاركة في عملية استخباراتية كبيرة. كان عليهم "الخلط" في السماء فوق كامتشاتكا مع طائرة الاستطلاع RC-135 - بعد كل شيء ، فإن تكوينهم متشابه للغاية لدرجة أن العين الأكثر خبرة في الليل لن تميزهم عن بعضهم البعض. بعد ذلك ، تدحرج تشون إلى الجانب وغادر المجال الجوي السوفيتي ، متجاوزًا سخالين من الشرق ودخل اليابانيين عبر مضيق لا بيروز. بدوره ، تجاوز RC-135 ، "متظاهراً" بأنه خط مسالم ، الهدف العزيزة - سخالين ، ليس بدون سبب يعتقد أن الروس لن يطلقوا النار عليه! في الوقت نفسه ، اعتمادًا على عدم تنظيم الدفاع الجوي السوفيتي ، كان على العديد من المركبات الأمريكية ، بما في ذلك EF-111 و SR-71 ، القيام بالتجسس. كان لهذه أيضا "حزام الأمان" - سرعة عالية وسقف. لكن من الواضح أن الدفاع الجوي السوفياتي قد تم التقليل من شأنه. كما ترى ، اكتشف جنودنا وضباطنا بسرعة من هو. لكن ماذا عن بوينج KAL007؟ وبعد هذه المذبحة ، لم يكن له حق البقاء على قيد الحياة ، وهو ما لم يُخبر بوضوح للكابتن تشون وطاقمه. في مثل هذا الحساب ، كان من الضروري ببساطة التأمين بمساعدة معترض في الخدمة. وعندما أصبح فشل العملية واضحًا ، أخفى الأمريكيون حرفيًا كل الأطراف في الماء.
وهذا لم يعد نسخة.في عام 1997 ، صرح مسؤول كبير سابق في المخابرات العسكرية اليابانية أن طائرة بوينج 747 الكورية الجنوبية كانت في مهمة من أجهزة المخابرات الأمريكية. ترد تفاصيل هذا الحدث في كتاب The Truth About the KAL-007 Flight ، الذي كتبه الضابط المتقاعد يوشيرو تاناكا ، الذي أشرف حتى تقاعده على التنصت الإلكتروني على المنشآت العسكرية السوفيتية من محطة تتبع في واكاناي ، في أقصى شمال هوكايدو. جزيرة. كان هذا الشيء ، بالمناسبة ، هو الذي سجل مفاوضات الطيارين السوفييت الذين كانوا يطاردون طائرة كورية جنوبية في ليلة 31 أغسطس إلى 1 سبتمبر 1983.
استند تاناكا في تصريحاته إلى تحليل البيانات حول المسار الغريب للغاية للخط ، وكذلك على المعلومات التي قدمتها روسيا إلى منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1991 حول الاتصالات اللاسلكية السوفيتية فيما يتعلق بهذا الحادث. نتيجة لأبحاثه الخاصة ، خلص ضابط المخابرات الياباني السابق إلى أن أجهزة المخابرات الأمريكية أرسلت عمدا طائرة ركاب كورية جنوبية إلى المجال الجوي السوفيتي من أجل إحداث اضطراب في نظام الدفاع الجوي في الاتحاد السوفيتي والكشف عن أشياء سرية وعادة ما تكون صامتة. وفقًا لتاناكا ، كانت الولايات المتحدة في ذلك الوقت تبذل قصارى جهدها لجمع المعلومات حول الدفاع الجوي السوفيتي في الشرق الأقصى ، والذي تم تحديثه في عام 1982 وتعزيزه بشكل كبير. كانت طائرات الاستطلاع الأمريكية قد انتهكت بانتظام المجال الجوي السوفيتي في منطقة غرق طائرة بوينج 747 الكورية الجنوبية من قبل ، لكنها لم تتمكن من التحليق هناك إلا لفترة قصيرة جدًا. لهذا السبب ، كما يعتقد الخبير الياباني ، تم اختيار طائرة ركاب للعملية ، والتي ، وفقًا لأجهزة المخابرات الأمريكية ، يمكن أن تطير فوق منشآت الدفاع الجوي السوفيتية لفترة طويلة مع الإفلات من العقاب.
سيكون الجزء الأخير عبارة عن تسلسل زمني للأحداث أعيد بناؤه ونسخة منفصلة من النائب السابق لممثل منظمة الطيران المدني الدولي في مونتريال.
المواد المستخدمة:
ميشيل برون. حادثة سخالين.
موخين يو. الحرب العالمية الثالثة على سخالين ، أو من أسقط الطائرة الكورية؟
إسقاط طائرة بوينج 747 الكورية فوق سخالين //
مازور وولف. الطيور السوداء فوق سخالين: من أسقط طائرة البوينغ الكورية؟ // مطار.
شالنيف أ.التقرير الأمريكي // إزفستيا ، 1993.
"ريد ستار" ، 2003.
