لقد أصبحت طائرة بوينج الكورية التي تم إسقاطها في سبتمبر 1983 حقًا لغزًا في القرن العشرين. حتى الآن ، هناك خلافات ليس فقط حول مكان موت السفينة ، ولكن أيضًا حول من أسقطتها صواريخ: سوفيتية أم … أمريكية؟ علاوة على ذلك ، كما يعتقد العديد من الباحثين ، كانت هناك معركة جوية حقيقية بين العديد من المقاتلات السوفيتية والأمريكية فوق بحر أوخوتسك. لم يعد العالم على أعتاب الحرب العالمية الثالثة.
وفقًا للرواية الرسمية ، المعروفة للعالم بأسره ، في 1 سبتمبر 1983 ، انتهكت طائرة بوينج 747 تابعة لشركة طيران كورية جنوبية المجال الجوي السوفيتي ، وبعد ذلك أسقطتها مقاتلة من طراز Su-15. سقطت السفينة في البحر بالقرب من جزيرة سخالين. مات 269 شخصًا. ومع ذلك ، فإن الحقائق تحكي قصة مختلفة.
يعرف عدد أقل بكثير من الناس أن هذه الطائرة لم تطير فقط على طول طريقها الآمن المعتاد ، ولكنها طارت عمدا إلى أراضي الاتحاد السوفيتي وحلقت فوقها في مهمة تجسس. كان من المفترض أن يثير إدراج رادارات الدفاع الجوي السوفيتي ، والقمر الصناعي الأمريكي الموجود فوقه - لتحديد معالم هذه الرادارات. (في هذا الصدد ، أقلعت طائرة بوينج من أنكوريج على وجه التحديد بعد 40 دقيقة من الموعد المحدد من أجل أن تكون فوق أراضي الاتحاد السوفياتي في نفس الوقت مع القمر الصناعي.) سيكون من المستحيل اكتشافها بسبب "المناطق الميتة" وكذلك القدرة على تطوير وسائل وطرق قمع الرادار في المناطق المرغوبة.
ما الذي يؤكد هذا الاستنتاج؟ السلوك المخادع المتعمد لإدارة ريغان في جميع الأمور المتعلقة بالتحقيق في هذه القضية.
التحقيق في هذه الكارثة ، مثل أي حادث تحطم طائرة ، في الولايات المتحدة كان يجب أن تتولى الإدارة الوطنية لسلامة النقل - لأن هذا هو العمل المباشر لأخصائييها. لكن الوكالة حظرت على الفور من قبل الحكومة الأمريكية. تم إجراء "التحقيق" من قبل وزارة الخارجية الأمريكية (وزارة الخارجية ، في رأينا) ، رغم عدم وجود متخصصين هناك. نتيجة لهذا "التحقيق" ، تم تدمير السجلات في محطات تتبع هذه الطائرة ، واختفت المفاوضات بين المرسلين الأمريكيين واليابانيين ، وشريط تسجيل محادثات طيارنا مع محطات التوجيه كان مزورًا بشكل فظ حتى أنه حتى لاحظ المراسلون ذلك في أول صوت ، وما إلى ذلك. وهكذا دواليك. أي أن الجانب الأمريكي زور القضية بوقاحة ووقاحة - حتى أن الصحفيين "الديمقراطيين" المكرسين للولايات المتحدة ، بكل رغباتهم ، لا يمكنهم الاحتفاظ الصمت حيال ذلك.
بعد الحادث ، كان لدى العديد من المتخصصين العديد من الأسئلة ، والتي لا توجد إجابة رسمية لها حتى الآن. السؤال الأول هو ، كيف انتهى المطاف بالطائرة الكورية في المجال الجوي السوفيتي؟ لماذا ضل طيار متمرس يستخدم أحدث المعدات حتى الآن في أعماق الأراضي السوفيتية؟ جميع "أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي" الثلاثة (INS) المثبتة على الطائرات الكورية تحتوي على جيروسكوبات ومقاييس تسارع كان من المفترض أن توجه الطائرة على طول مسار محدد سلفًا. لتجنب فشل النظام ، عملت جميع أجهزة الكمبيوتر الثلاثة بشكل مستقل ، حيث تتلقى المعلومات بشكل مستقل عن بعضها البعض.هل يمكن أن يكون تم إدخال إحداثيات خاطئة في جميع أجهزة الكمبيوتر الثلاثة؟ هل من الممكن أن يكون الطاقم قد أهمل واجب التحقق من إحداثيات INS مع الإحداثيات على مخططات الرحلة ، كما يحدث عادة؟ هل يمكن أن يكون الطيار المتمرس قد نسي التحقق مما إذا كان الموقع الفعلي للطائرة يطابق نقاط التحكم التي حددتها INS أثناء الرحلة؟ أم أن الأعطال الكهربائية أصابت أنظمة الملاحة الحساسة والأضواء وأجهزة الإرسال اللاسلكية بالشلل؟ احتمال حدوث مثل هذا التطور ضئيل للغاية. كان لكل من وحدات INS الثلاث مصدر طاقة مستقل. تم الحفاظ عليها في حالة جيدة من خلال أي من أربعة مولدات كهربائية ، واحد لكل محرك نفاث للطائرة. حتى الانفجار المميت ، لم يفقد الطاقم الاتصال بمحطات التتبع الأرضية الواقعة على طول الطريق لمدة دقيقة.
أبلغ القائد تشون ، في آخر اتصال لاسلكي له مع طوكيو ، بثقة أنه كان على بعد 181 كم جنوب شرق جزيرة هوكايدو اليابانية. في الواقع ، كانت تقع على بعد 181 كم بالضبط شمال الجزيرة. لماذا لم يخبره مراقبو الحركة الجوية بالخطأ؟ كانت الطائرة تحلق بالفعل على طريق روميو 20 ، في المنطقة المجاورة مباشرة للأراضي السوفيتية. حرصت الأطقم على استخدام رادارات الطقس للتأكد من أنها لم تعبر الحدود. تظهر الوثائق أنه لم يحدث من قبل خلال رحلة منتظمة أن الخطوط الملاحية المنتظمة لم تنحرف عن خطة الرحلة المعتمدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الكوريين الجنوبيين يعرفون أكثر من غيرهم عن مخاطر الخروج عن المسار. في عام 1978 ، أطلق الجيش السوفيتي النار على سفينة كورية مفقودة وأجبرها على الهبوط. ثم فقدت طائرة بوينج 707 السيطرة وهبطت بحوالي 10000 متر قبل أن يتم تسويتها وهبوطها خارج الدائرة القطبية الشمالية ، على بحيرة متجمدة بالقرب من مورمانسك. قتل اثنان من الركاب. وتم انقاذ الناجين ومن بينهم 13 جريحا. وصف الجانب السوفياتي الحكومة الكورية الجنوبية بـ "خدمات" - 100 ألف دولار.
أُجبر على الهبوط "بوينج -707"
وفقا لتقرير الأمين العام لمنظمة الطيران المدني الدولي في الصفحة 39 ، الفقرة 2.10.2 تنص على ما يلي:
"لو علم مراقبو الحركة الجوية الذين كانوا على متن الطائرة بمثل هذا الانحراف الكبير عن المسار ، لكانت الإجراءات التصحيحية قد اتخذت.". ومع ذلك ، أفاد الطيار بما يلي: يمر عبر تلك النقاط التي كان يجب أن يمر من خلالها إذا طار على طول الطريق القياسي. طيار ذو خبرة واسعة لا يمكن أن يكون مخطئا. هل من الممكن الخلط بين الأرض والسطح المائي للمحيط؟ لذلك خدع المرسلين عمدا. لكن لماذا؟
الآن ، في ظل السلوك غير العادي للطيار ، فكر في حقيقة أخرى من هذه الحادثة لم يتم الحديث عنها ، ربما دون أن يلاحظها أحد. هذه هي الطريقة التي قاد بها الطيار بكفاءة الطائرة فوق أراضينا ، والذي ، بالمناسبة ، قبل أن يخدم في شركة الطيران المدنية الكورية كان طيارًا برتبة عقيد في سلاح الجو الكوري الجنوبي. بحث. طارت بوينغ إلى أراضينا من كامتشاتكا. تم رصده من قبل محطات الرادار الأرضية ، وأقلع زوج من مقاتلينا ، لكن طيار بوينج انخفض من 10 إلى 3 كيلومترات (بالمناسبة ، 3 كيلومترات لم تكن أبدًا مرتبة للطائرات) ودخلت منطقة براكين كامتشاتكا التي لا يمكن اختراقها للرادار. محطات التوجيه لمقاتلينا فقدتها ولم تتمكن من توجيه الزوجين في الهواء. هذا ، بعد أن استنفد الوقود ، جلس. عادت طائرة البوينج إلى الظهور على شاشات الرادار ، ثم تم رفع مقاتلين آخرين في الهواء ، لكنها كانت بعيدة جدًا لدرجة أنه لم يكن لديهم ما يكفي من الوقود للحاق بها. ثم طار الكوريون إلى سخالين ، ونُقل اثنان آخران من مقاتلاتنا إلى الجو ، لكن البوينغ قامت بالمناورة مرة أخرى ودخلت منطقة يتعذر الوصول إليها من الرادار الأرضي ، وفقدت محطات التوجيه لدينا مرة أخرى ، أي أنهم لم يتمكنوا مرة أخرى لتوجيه المقاتلين إليه.
لكن اللفتنانت كولونيل أوسيبوفيتش ، الذي تم رفعه في الهواء ، تمكن من تحديد محطة الرادار الوقحة على متن الطائرة Su-15 وتعقبه.ومع ذلك ، عند الاقتراب ، عندما أراد أوسيبوفيتش أن يظهر نفسه لبوينغ ويطالبه بالهبوط ، قام بمناورة أخرى - خفض السرعة من 900 إلى 400 كم / ساعة.
لا يمكن للطائرة Su-15 أن تطير بهذه السرعة ، لقد تجاوزت الطائرة الكورية واضطرت إلى القيام بمناورات جديدة للانعطاف والاقتراب من Boeing ، وبعد ذلك لم يتبق سوى القليل من الوقود في دبابات الاعتراض لدينا ، وكانت الكورية بالفعل قريبة من الحدود. نتيجة لذلك ، لم يكن لديه وقت للارتفاع ، رفع أوسيبوفيتش أنف Su وأطلق صاروخين في السعي من موقع غير معتاد - من أسفل إلى أعلى ، من مسافة 5 كم. لذا دعنا نقول كلمة مدح للطيار الراحل بوينج: لقد كان "هذا الشيء الصغير" - لقد كان يعرف كيف يطير وعرف كيف يتهرب باحتراف من القتال مع المقاتلين.
وبحسب الرواية الرسمية ، فإن المقدم أوسيبوفيتش ، أطلق صاروخين على راكبة من طراز بوينج 747 وأصاب أحدهما في جسم الطائرة والآخر في أحد المحركات الأربعة ، وقال: "تم تدمير الهدف". لكن أولاً ، كان قد استدار بالفعل إلى المطار على بقايا الوقود ولم يرَ سقوط الطائرة ، وثانيًا ، اعتقد أنه أطلق النار على طائرة استطلاع أمريكية RC-135 ، والتي كان من المفترض أن يكون هناك صاروخان. يكفي.
هذه ليست طائرة ركاب. هذه طائرة استطلاع RC-135.
لكن طائرة Boeing-747 أكبر مرة ونصف من RC-135 (على الرغم من أنها تبدو كصورة ظلية) ، وبالتالي ، قد لا يكون صاروخان كافيين لهزيمة واثقة. علاوة على ذلك ، حسب الأمريكيون وقت سقوط طائرة البوينج بعد إصابتها بصواريخ باستخدام العلامات الموجودة على راداراتهم. إلى ارتفاع 300 متر (عندما اختفت العلامة من الرادار) ، سقطت لمدة 12 دقيقة. اختفائه عن الرادار لا يعني سقوطه في البحر. هذا يعني أنه ذهب إلى منطقة ميتة الرادار ، والتي تمتد تحت 300 متر فوق مستوى سطح البحر. قارن الآن: إذا ذهب للتو إلى الأرض ، فسيستغرق ذلك 15 دقيقة ، ولكن إذا سقط عن السيطرة ، فحينئذٍ 30 ثانية. فوقع أو طار؟ بمعنى أنه ربما لم يتم إسقاط طائرة بوينج ، فقد هبط الطيار ببساطة إلى ارتفاع حيث تم إنشاء الضغط الطبيعي في المقصورة المنزوعة الضغط واستمر في الرحلة. اعترفت شركة الإذاعة البريطانية بي بي سي ، بحذر شديد وحذرة في أحكامها ، في بث في 1 سبتمبر 2003 ، في إشارة إلى رأي بن توري ، أن قصة بوينج بعيدة كل البعد عن البساطة. دعونا نقتبس جزءًا من البرنامج: "وبالتالي ، هناك المزيد والمزيد من التقارير التي تفيد بأنه بعد الهجوم الصاروخي لم تفقد الطائرة السيطرة على الإطلاق وسيطر الطيارون عليها لمدة 12 دقيقة أخرى على الأقل. من الناحية النظرية ، هذه المرة كافية تمامًا للهبوط الاضطراري - سيكون مطارًا. بن توري ، ممثل اللجنة الدولية لإنقاذ ضحايا الرحلة KAL-007 ، شبه متأكد: كان هناك مثل هذا المطار بالقرب من موقع المأساة … في ذلك الصباح ، هبطت طائرة بالقرب من جزيرة مونيرون. بن توري ورفاقه على يقين من أن هذه الطائرة كانت من طراز بوينج الكورية ذاتها. وبحسبه ، تم إنزال ركاب الرحلة من على متن السفينة ونقلهم في اتجاه غير معروف ، وتفجير السيارة نفسها ، ثم تناثر الشظايا على طول قاع البحر ".
يشير كل شيء إلى أنه لم يكن من قبيل المصادفة أن هذه الرحلة تمت بطاقم مضاعف تقريبًا ، وكان يرأسها الطيار الشخصي السابق لديكتاتور سيول ، العقيد في سلاح الجو الكوري الجنوبي ، تشون بن ينغ. كتبت عنه صحيفة نيويورك تايمز: "تقاعد قائد الرحلة 007 تشون بن ينغ (45) من الخدمة الفعلية كعقيد في القوات الجوية في عام 1971. في العام التالي ، 1972 ، انضم إلى شركة Corian Airlines الكورية الجنوبية. إنه طيار متمرس مع 10627 ساعة طيران (منها 6618 ساعة على طائرة بوينج 747). على طريق المحيط الهادئ السريع R-20 ، عمل لأكثر من خمس سنوات ؛ في عام 1982 حصل على جائزة للعمل الخالي من المتاعب. بعبارة أخرى ، هذا هو سلاح الجو الكوري الجنوبي. لذلك ، من غير المجدي ببساطة التأكيد على أنه "مشتت انتباهه" بسبب شيء ما أثناء الرحلة ".
هل كان من قبيل الصدفة أن يقود كولونيل سابق في القوات الجوية طاقم الرحلة المشؤومة؟ بناء على الحقائق ، لا. قبل إقلاع KAL 007 من أنكوريج ، تم انتهاك عدد من القواعد ، ونتيجة لذلك ، من الناحية الفنية ، كانت الرحلة غير قانونية. لم يستريح الطاقم (الطيار ومساعد الطيار ومهندس الطيران) للفترة المحددة بين الرحلات الجوية.لم يكونوا "مؤهلين للطيران" وإذا كان من المهم جدًا بالنسبة لهم العودة إلى سيول في هذه الرحلة بالذات ، فيجب أن يسافروا كركاب. علاوة على ذلك ، في تلك الليلة ، كان هناك طاقمان آخران من طاقم طيران KAL من بين الركاب الذين كانوا في راحة جيدة وكان أحدهم قد وصل للتو إلى أنكوريج مع طاقم مكون من 20 مضيفًا. كان من المفترض أن يكون هذا الطاقم في مقصورة الطيار أثناء الرحلة إلى سيول ، وليس الراحة في مقصورة الدرجة الأولى.
فيما يتعلق بفترة الراحة لطاقم القبطان تشون ، يذكر تقرير منظمة الطيران المدني الدولي لعام 1983 ما يلي:
"استراح طاقم الرحلة KAL 007 أكثر من الحد الأدنى المطلوب بموجب قواعد KAL … استراح الطاقم لمدة 22 ساعة في زيارتهم الأولى إلى أنكوريج ، و 31 ساعة في نيويورك و 11:43 عند عودتهم إلى أنكوريج." يحتوي هذا المقطع القصير على خطأين متعمدين على الأرجح. الأول هو الحساب. وذكر التقرير أن الطاقم قضى 11 ساعة و 43 دقيقة في أنكوراج. لكن الباقي لم يبدأ حتى 14.37 وانتهى الساعة 01.50 (بالتوقيت المحلي لأنكوراج). الفرق هو 11 ساعة و 13 دقيقة ، وليس 11 ساعة و 43 دقيقة.
الخطأ الثاني أخطر. كما هو مذكور في دليل التشغيل KAL ، يجب أن تكون فترة الراحة الدنيا مرة ونصف من إجمالي وقت الرحلة للرحلة السابقة ، ما لم تكن الرحلة التالية رحلة مستأجرة أو رحلة شحن ، وفي هذه الحالة يجب أن تكون فترة الراحة الدنيا على الأقل يساوي مدة الرحلة السابقة. بالإضافة إلى ذلك ، لا تشمل فترة الراحة ساعة واحدة بعد آخر رحلة وساعتين قبل الرحلة التالية. وصل تشون بون ينغ وعضوان آخران من طاقم طائرته (بالمناسبة ، كان أحدهم أيضًا طيارًا سابقًا في سلاح الجو برتبة مقدم) إلى أنكوريج من نيويورك عبر تورنتو على متن رحلة الشحن KAL 0975 ، والتي كانت في رحلة لمدة 8 ساعات و 46 دقيقة … يجب أن تكون فترة راحتهم مرة ونصف مرة أكثر من 8 ساعات و 46 دقيقة ، أو 13 ساعة و 9 دقائق. استراح الطاقم ، المسؤول عن سلامة 269 راكبًا على متن KAL 007 ، بهذه الطريقة لمدة ساعة و 56 دقيقة أقل من الوقت المخصص. وصل القبطان تشونغ وطاقمه إلى أنكوريج قادمين من تورنتو على متن رحلة الشحن KAL 0975. لم يكن هناك مضيفات على متن الطائرة. عندما تولى الكابتن تشون قيادة الرحلة 007 في أنكوريج ، تم إعطاؤه طاقم من المضيفات. ومع ذلك ، فإن هؤلاء المضيفات الذين كانوا يقضون إجازتهم في أنكوريج ، في انتظار 007 ، لم يصلوا وحدهم. أحضرهم طاقم آخر. ماذا حدث له؟ تطرح الإجابة على هذا السؤال عدة أسئلة مهمة. استراح طاقم الرحلة هذا للوقت المحدد ، واستقل طائرة KAL 007 ، ولم يكن يقود الطائرة ، كما قد يتوقع المرء ، ولكن أخذ مقاعد في الدرجة الأولى كركاب. يشكل موظفو مقصورة الرحلة والمضيفات الطاقم الكامل لطائرة الركاب. تم استبدال أفراد طاقم الرحلة 007 ، الذين كانوا يقضون إجازتهم في أنكوريج مع مضيفات الرحلة ، بالكابتن تشون وأعضاء آخرين من طاقم الرحلة قبل وقت قصير من المغادرة. الحقيقة هي أن طاقم الرحلة KAL 007 المعين أصلاً لم يكن شاغراً فحسب ، بل كان على متنه أيضًا ركابًا ، وأن طاقم الكابتن تشون لم يكن لديه فترة راحة مناسبة وبالتالي خالف القواعد. كل هذا يشير إلى أن شخصًا ما في تلك الليلة ، لأسباب لم تكن واضحة في ذلك الوقت ، أراد أن يرى الكابتن تشون - وليس أي شخص آخر كقائد لـ KAL 007.
ناقش العديد من الباحثين المشاركين في لغز KAL 007 بشكل مكثف تحميل الوقود على متن KAL 007. استعرض الكابتن تشونغ خطة الرحلة وأجرى العديد من التصحيحات ، بما في ذلك تقدير استهلاك الوقود. قبل الكابتن تشونغ حسابات الكمبيوتر لاستهلاك الوقود على متن الطائرة لما يقدر بـ 7 ساعات و 53 دقيقة من زمن الرحلة ، والذي كان 206.400 جنيه إسترليني. ومع ذلك ، فقد شطب جميع الأرقام المتبقية ، بما في ذلك الحسابات لتحديد تقدير احتياطي الوقود ، الذي تقدمه خطة الرحلة على النحو التالي:
بديل (اختياري) 19800 رطل.
القابضة (المملوكة) 12.000 جنيه.
الطوارئ (10٪) (الطوارئ) 17600 جنيه إسترليني
المجموع: 49400 رطل.
بعد شطب هذه الحسابات ، التي لم تكن أكثر من تحليل مزعوم قام به مراقب الرحلة ، أعاد الكابتن تشون كتابة الحسابات في وثيقة أخرى ، ورقة قضية الرحلة ، والتي أضاف فيها معلومات لم تظهر في خطة الطيران التشغيلية ، مثل وقت الرحلة الذي استندت فيه تقديراته:
احتياطيات الوقود:
بالتناوب 0 ساعة و 40 دقيقة 19800 جنيه.
عقد 0 ساعة 30 دقيقة 12000 جنيه.
الطوارئ (10٪) 0 ساعة و 47 دقيقة 17600 جنيه إسترليني.
المجموع: 45300 رطل.
الشيء الأكثر إثارة للدهشة في حسابات الكابتن تشون هو أنه خفض إجمالي الاحتياطيات من 49400 جنيه إلى 45300 جنيه ، أو 4100 جنيه من الوقود. من غير المعتاد للغاية أن يقلل الطيار من كمية الوقود المخصصة له. في المقابل ، يطلب الطيارون في كثير من الأحيان وقودًا أكثر مما يوصي به مراقب الرحلة. تجذب حسابات وقود الكابتن تشون الانتباه على الفور لأنها غير عادية للغاية. لماذا قرر الكابتن تشون التوفيق بين الأرقام لمثل هذا الاقتصاد الضئيل؟ ربما كان يعلم في البداية أن الرحلة ستكون أقصر طريقًا؟
أيضًا ، يتفق العديد من الباحثين على أن البطانة لها وزن إقلاع مختلف تمامًا. هذا الرأي تؤكده الحقيقة التالية. غادرت KAL 007 أنكوريج في الساعة 13.00 بتوقيت جرينتش ووصلت إلى ارتفاع إبحار قدره 31000 قدم في 29 دقيقة في الساعة 13.29.28 بتوقيت جرينتش. في المقابل ، وصلت رفيقتها ، KAL 015 ، التي غادرت Anchorage بعد 14 دقيقة من إقلاع KAL 007 ، إلى ارتفاع رحلتها البحرية 33000 قدم في 24 دقيقة فقط وصعدت إلى 31000 قدم في 22 دقيقة. يشير فارق التوقيت البالغ سبع دقائق بين الطائرتين إلى أن KAL 007 تم تحميلها أثقل بكثير من KAL 015. ما هي البضائع التي كانت تحملها KAL 007 بخلاف البضائع التجارية؟ لا توجد إجابة على هذا السؤال حتى الآن. ومع ذلك ، فإن ميزات الرحلة تجعل المرء يفكر في وجود معدات استطلاع خاصة على متن الطائرة.
كما نتذكر ، تأخرت الرحلة ، لدرجة أن كل مرحلة من رحلة الدخيل تزامنت تمامًا مع ظهور قمر التجسس Ferret-D في المنطقة. عندما خرجت طائرة بوينج خارج الممر الدولي ، كان فيريت- D يستمع إلى أجهزة الراديو الإلكترونية السوفيتية في تشوكوتكا وكامتشاتكا ، والتي كانت تعمل كالمعتاد في حالة تأهب. في مداره التالي ، انتهى المطاف بـ Ferret-D فوق كامتشاتكا في نفس اللحظة التي كان فيها الدخيل يمر فوق أهداف استراتيجية في الجزء الجنوبي من شبه الجزيرة ويسجل زيادة في كثافة عمل أنظمة الرادار السوفيتية. وتزامن المدار الثالث لقمر التجسس الصناعي مع رحلة بوينج فوق سخالين وسمح لها بمراقبة عمل أنظمة الدفاع الجوي المفعلة بشكل إضافي في سخالين وجزر الكوريل.
قال الصحفي الياباني أكيو تاكاهاشي: "طوال الوقت الذي كانت المقاتلات السوفيتية تطارد الدخيل في سماء سخالين ، لم ترفع محطات مراقبة الحركة الجوية التابعة لقوات الدفاع الذاتي اليابانية في واكاناي ونيمورو أعينها عن شاشات الرادار. تلقوا معلومات شاملة عن التقدم المحرز في رحلة طائرة بوينج 747 الكورية الجنوبية. كما اعترض نظام هوائي عملاق في قاعدة ميساوا الأمريكية بمحافظة أوموري الاتصالات اللاسلكية للمقاتلات السوفيتية مع مركز قيادة الدفاع الجوي. كانت أجهزة الراديو الاعتراضية التابعة للبحرية الأمريكية في كاميسيتاني ، إحدى ضواحي يوكوهاما ، تعمل بكامل طاقتها وأرسلت على الفور المعلومات التي تلقتها إلى وكالة الأمن القومي الأمريكية (NSA). كما تم إرسال بيانات الاستطلاع الإلكترونية الواردة من طائرة RS-135 الأمريكية هناك. وكالة الأمن القومي ، بدورها ، أبلغت "غرفة العمليات" في البيت الأبيض كل دقيقة عن سير العملية بالطائرة الكورية الجنوبية.
إن التردد الغامض لطاقم الطائرة التي تحلق فوق نقاط تحكم خاصة للإبلاغ عن إحداثياتها على الأرض ، وهو انتهاك صارخ لقواعد الطيران ، يسبب الحيرة.ولم تقدم الإدارة الأمريكية أي تفسير لأعمال عدة طائرات استطلاع تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، كانت في المنطقة المجاورة مباشرة للحدود السوفيتية ليلة 1 سبتمبر. علاوة على ذلك ، كان أحدهم - RC-135 - لبعض الوقت برفقة طائرة بوينج الكورية الجنوبية وبالمناسبة ، لسبب ما ، لم يخبر "الكوريين" عن دخول المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لكن هذا لم يعد يدهش بالفعل. خاصة بعد ظهور معلومات تفيد بتوظيف طيارين من شركة بوينج من قبل الخدمات الأمريكية الخاصة مقابل مبلغ كبير. تم تقديم الدليل على ذلك من قبل المحامين ملفين بالاي وتشارلز هارمان ، اللذين يمثلان مصالح عائلات طاقم السفينة. وفقا لهن ، قالت أرامل قائد شركة بوينج ومساعده إن أزواجهن تلقوا وعودا بمبلغ كبير بالدولار إذا انتهكوا الحدود الجوية للاتحاد السوفيتي وحلقت فوق الأراضي السوفيتية. تم التوصل إلى اتفاق سري بين شركة الطيران الكورية الجنوبية والمخابرات الأمريكية مقدمًا. أُجبر الطيارون على الموافقة على عملية التجسس.
قالت أرملة القائد تشون يي جي: "لم يخف زوجي خوفه من هذه الرحلة". - قبل يومين من الرحلة ، أصبح أكثر توتراً وأمن حياته مقابل مبلغ كبير لصالح الأسرة. قال لي أثناء فراقه: "أنا حقًا لا أريد أن أطير - إنه أمر خطير للغاية".
يتبع.
ملاحظة: سيتحدث الجزءان التاليان عن الاكتشافات غير العادية في مناطق البحث بالطائرة ، والمسائل المتعلقة بعدد الركاب ، فضلاً عن التسلسل الزمني المعاد بناؤه للأحداث والإصدارات الأكثر احتمالية (بناءً على قاعدة الأدلة) التي ستكشف عن سر الأحداث التي وقعت. لذلك ، أود أن أطلب من القراء في تعليقاتهم ألا يستبقوا الأحداث.
المواد المستخدمة:
ميشيل برون. حادثة سخالين.
موخين يو. الحرب العالمية الثالثة على سخالين ، أو من أسقط الطائرة الكورية؟
إسقاط طائرة بوينج 747 الكورية فوق سخالين //
مازور وولف. الطيور السوداء فوق سخالين: من أسقط طائرة البوينغ الكورية؟ // مطار.
شالنيف أ.التقرير الأمريكي // إزفستيا ، 1993.
ريد ستار ، 2003
