عام 1935. لا تزال T-37A ، أول دبابة برمائية سوفيتية ، قيد الإنتاج ، لكن أفكار قيادة الجيش الأحمر كانت تهدف بالفعل إلى تحسين هذه الآلة الغريبة للغاية.
أثناء التشغيل في القوات ، اتضح أن T-37A بها الكثير من أوجه القصور: ناقل الحركة والشاسيه لا يمكن الاعتماد عليهما ، وغالبًا ما تسقط المسارات ، ونطاق الإبحار صغير ، وهامش الطفو غير كافٍ.
لذلك ، بدأ مكتب تصميم المصنع رقم 37 (برئاسة N. Astrov) العمل على تحسين T-37A في نهاية عام 1934. كان من المفترض القضاء على أوجه القصور التي تم تحديدها في T-37A ، وذلك أساسًا لزيادة موثوقية وحدات الخزان البرمائي الجديد.
تم بناء أول خزان تجريبي في صيف عام 1935 وخضع لاختبارات المصنع من 3 يوليو إلى 17 يوليو. وفقًا للنتائج التي توصلوا إليها ، لم يكن الدبابة مختلفًا عمليًا عن T-37A ، وظلت مسألة مصيرها مفتوحًا. ومن الغريب أن الشركات المتنافسة "أنقذت" الموقف.
تبين أن الدبابات التي صممها P. Shitikov و TM من GAZ المقدمة للاختبار كانت أسوأ. كان خزان أستروف من بين السيارات المفضلة بلا منازع.
نتيجة لذلك ، تم إجراء تحديث على ما يبدو للطائرة T-37A ، بهدف تحسين خصائص تشغيلها. "يبدو أن الأمر كذلك" - لأنه كان هناك دبابة أخرى عند المخرج.
ومع ذلك ، قارن نفسك:
T-37A
تي - 38
تم تبادل القائد والسائق. بصراحة ، لم أجد اعتبارات وأسبابًا واضحة للقيام بذلك ، ولا أريد التعبير عن "الإصدارات". لكن الحقيقة هي أن الاختلاف الخارجي الرئيسي بين T-37A و T-38 هو موقع البرج.
تم ترك التصميم الآخر (المحرك ، ناقل الحركة ، الدبابات) كما هو تمامًا.
ومع ذلك ، فقد تغيرت T-38 (وبشكل كبير) بطريقة أخرى. أصبح الخزان أكثر انخفاضًا وأوسع ، وهو ما كان ينبغي أن يزيد من ثباته واقفًا على قدميه. جعلت التغييرات في الهيكل من الممكن التخلي عن الرفارف ، ومع ذلك ، عادت الرفوف. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير التعليق قليلاً ، ويبدو أن الركوب أصبح أكثر سلاسة وزيادة السرعة قليلاً.
التغيير الرئيسي في الداخل هو الاستبدال في آلية التحكم في تفاضل السيارة بقوابض على متن الطائرة للدوران.
كان الهيكل السفلي متطابقًا من نواح كثيرة مع T-37A ، حيث تم استعارة تصميم عربات التعليق والمسارات. تم تغيير تصميم عجلة القيادة قليلاً ، وأصبحت عجلة التوجيه متطابقة في الحجم مع عجلات الطريق.
تم استخدام مروحة ثلاثية الشفرات وعجلة قيادة مسطحة لتحريك السيارة واقفة على قدميها. تم توصيل المروحة بعلبة تروس لإقلاع الطاقة مثبتة على علبة التروس باستخدام عمود المروحة.
ظل تسليح T-38 كما هو - مدفع رشاش DT مقاس 7.62 مم مثبت في حامل كروي في اللوحة الأمامية للبرج. كان البرج من الناحية الهيكلية هو نفسه برج T-37A.
تم اعتماد السيارة من قبل الجيش الأحمر BT في فبراير 1936 وكانت قيد الإنتاج حتى عام 1939. في المجموع ، أنتجت الصناعة 1،382 دبابة T-38.
استمر تجميع T-38 "الجديد" بالتوازي مع T-37A "القديم". هذا لم يتم عن طريق الصدفة. يبدو أنه تم تنفيذ حملة إعلانية مماثلة ، كان بطلها T-38 ، والذي تم تقديمه على أنه "جديد ، لا مثيل له …"
ومع ذلك ، في الواقع ، ظهرت الكثير من العيوب والعيوب. والمثير للدهشة أن الكثير بالنسبة لآلة كانت تعمل على "إصلاح الخلل".
بادئ ذي بدء ، تبين أن دبابة T-38 البرمائية … ليست عائمة جدًا. بشكل عام ، سبح ، لكن مع مجموعة من التحفظات والقيود.
تظهر الصورة أنه ليس بعيدًا عن الماء إلى شبكة حجرة المحرك.
عند القيادة على الماء ، كان ممنوعًا إجراء مناورات حادة بأقصى سرعات للمروحة أو الانعطاف إلى الخلف. في مثل هذه الحالة ، "أومأت" الدبابة و … غرقت! كان من غير المرغوب أيضًا إعطاء عجلة القيادة بحدة إلى أقصى اليسار أو اليمين.قد تكون النتيجة مثل الانقلاب في الاتجاه المعاكس.
كوسيلة للهبوط ، لم تكن T-38 جيدة جدًا أيضًا. لأكون صادقًا ، لم يكن أبدًا! عند عبور عوائق المياه على المروحة ، كان وزن اثنين من المشاة لا يطاق للآلة.
عند القيادة على أرض وعرة أو مستنقعات ، من الواضح أن قوة محرك السيارة لم تكن كافية ، فقد ارتفعت درجة حرارة المحركات وفشل.
انتقدوا الدرع والتسليح الذي لم يتغير تمامًا ، والذي من الواضح أنه لا يتوافق مع الأفكار الحديثة.
كما زاد سعر الخزان بشكل كبير. هنا ، بالطبع ، ليس وقت السرقة ، كما تعلم. لكن من الواضح أن شيئًا ما في T-38 قد حدث خطأ. من الواضح أنها أسوأ من سابقتها T-37A.
أدى كل هذا إلى حقيقة أنه في ربيع عام 1937 ، توقف إنتاج T-38 مؤقتًا. ومع ذلك ، فقد استمر مرة أخرى في عام 1939 ، عندما سمح اتحاد نقل النقود (ABTU) للمصنع رقم 37 بإكمال بناء الخزانات من المخزون الحالي للأجزاء.
من جهة ، الوضع واضح: هناك تفاصيل ، فلماذا لا نجمعها؟ أو أرسله إلى الفرن ، كان هناك نقص في المعدن في ذلك الوقت.
من ناحية أخرى ، الخزان بالتأكيد ليس الأفضل. وأداؤها سؤال كبير من حيث الامتثال. لكن الآلة التي كان من المفترض أن تحل محل T-38 ، أي T-40 ، لم تترك مرحلة التصميم حتى الآن.
وليست حقيقة أنه سيكون أفضل. هذا ليس شهر عمل واحد.
كما أفهمها ، قرروا ببساطة أن "الخير لن يضيع" وجمعوا أكثر بقليل من مائة من أجل T-38s المتوفرة بالفعل. 112 وحدة.
تم تصميم دبابة T-38 لتجهيز كتائب استطلاع من فرق البنادق وسرايا استطلاع من كتائب الدبابات الفردية. بشكل عام ، تمامًا مثل سابقتها ، T-37A. في كثير من الأحيان ، كانت الدبابات تعمل بوحدات منفصلة في نفس الوقت. وهو ما لم يكن مفاجئًا ، بالنظر إلى توحيدهم.
خزان TTX T-38
الوزن القتالي - 3 ، 3 أطنان ؛
الطاقم - شخصان ؛
عدد الاصدارات - 1340 قطعة.
أبعادتصحيح
طول الجسم - 3780 مم ؛
عرض العلبة - 2330 مم ؛
الارتفاع - 1630 مم ؛
التخليص - 300 مم.
تحفظ
نوع الدروع - الصلب المدلفن متجانس ؛
جبين الجسم (أعلى) - 9 مم ؛
جبين الجسم (وسط) - 6 مم ؛
جانب البدن - 9 مم ؛
تغذية البدن - 9 مم ؛
القاع - 4 مم ؛
سقف الهيكل - 4 مم ؛
برج - 8 مم ؛
التسلح
مدفع رشاش - 7 ، وقود ديزل 62 ملم.
إمكانية التنقل
نوع المحرك - مكربن ذو 4 أسطوانات على شكل سائل ومبرد بالسائل ؛
قوة المحرك - 40 حصان.
سرعة الطريق السريع - 40 كم / ساعة ؛
سرعة اختراق الضاحية - 15-20 كم / ساعة ؛
سرعة الطفو - 6 كم / ساعة ؛
مخزن أسفل الطريق السريع - 250 كم ؛
الصعود الذي يجب التغلب عليه هو 33 درجة ؛
الجدار الذي تم التغلب عليه - 0.5 م ؛
الخندق المغطى هو 1 ، 6 م.
التعديلات الرئيسية لخزان T-38:
T-38 - دبابة برمائية صغيرة (1936 ، 1937 ، 1939) ؛
SU-45 - وحدة مدفعية ذاتية الدفع (نموذج أولي ، 1936) ؛
T-38RT - خزان مع محطة راديو 71-TK-1 (1937) ؛
OT-38 - خزان كيميائي (قاذف اللهب) (نماذج أولية ، 1935-1936) ؛
T-38-TT - مجموعة الدبابات الميكانيكية عن بعد (1939-1940).
كانت هناك أيضًا محاولات لتحسين T-38 في شكل تعديلات على T-38M1 و M2 عن طريق تثبيت محرك GAZ-M1 (50 حصان) وزيادة الإزاحة ، لكنها ظلت نسخًا فردية.
بقيت دبابة T-38Sh ، مسلحة بمدفع ShVAK (TNSh) 20 ملم ، والتي تم تكييفها للتركيب على الدبابات ، في نسخة واحدة.
هنا يمكنك أن تشعر بوضوح بحجم T-38 على خلفية "الخزان الضخم" BT-7 …
استخدام القتال.
من حيث المبدأ ، شاركت T-38 في جميع المعارك التي قامت بها T-37A.
كانت الحملة الأولى هي الحملة البولندية عام 1939. وفي الأساس ، أجرت الدبابات استطلاعًا ، ولكن في الفترة من 20 إلى 22 سبتمبر ، شاركت الدبابات البرمائية في المعارك بالقرب من بلدة هولم. كانت الخسائر ثلاث طائرات T-38 فقط ، لكن التعليقات العامة على T-38 كانت حرجة للغاية.
لوحظت السرعة المنخفضة والكسر بسهولة للهيكل السفلي وناقل الحركة.
في الحرب السوفيتية الفنلندية ، بلغ عدد الجيوش النشطة 435 دبابة برمائية من جميع التعديلات ، والتي بلغت 18.5٪ من الإجمالي. في معظم الحالات ، تم استخدام T-38s لحراسة المقر والاتصالات ومرافقة قوافل المعدات ، ولكن من وقت لآخر كان عليهم المشاركة في اشتباكات مباشرة مع القوات الفنلندية.
حدثت إحدى الحلقات الأولى في 2 ديسمبر 1939.نفذت كتيبة الدبابات 361 التابعة لفرقة المشاة السبعين التابعة للجيش السابع للجبهة الشمالية الغربية ، والتي تتكون من 10 دبابات T-26 و 20 T-38s ، التي تم إرسالها إلى مواقع الاستطلاع الفنلندية في محطة إينو ، عبورًا صعبًا للنهر ، ولكن أكملت مهمتها القتالية.
عند التراجع إلى خطوطها الأولية ، دخلت الدبابات في معركة مع المشاة والمدفعية الفنلندية التي كانت تدخل مؤخرة الوحدات السوفيتية. خلال المعركة ، التي استمرت طوال الليل ، تم تدمير ثلاث طائرات من طراز T-38 بنيران المدفعية ، ولكن في النهاية أكملت الدبابات المهمة ، مما أحبط خطط العدو. بعد ذلك ، دعمت الكتيبة هجوم وحدات المشاة ، حيث فقدت 10 دبابات فقط خلال الأعمال العدائية.
كان استخدام الدبابات البرمائية ناجحًا أيضًا كجزء من كتيبة الدبابات 381 التابعة لفرقة البندقية 14 ، والتي كان لكل منها شركة T-26 و T-38. وبمجرد محاصرة الصهاريج دفنها في الأرض بمحاذاة البرج وتحويلها إلى نقاط إطلاق نار مرتجلة. في حالة حدوث محاولات لاختراق القوات الفنلندية ، انتقلت T-38s إلى أكثر المناطق خطورة ، لدعم المشاة.
بلغ إجمالي خسائر الدبابات البرمائية في حرب الشتاء 94 وحدة T-37A و T-38 ، وهو ما يمكن اعتباره مؤشرًا جيدًا.
ومع ذلك ، سرعان ما لعبت الدبابة "عفا عليها الزمن" ، والتي ، من حيث المبدأ ، لم تكن مبالغة. في 15 سبتمبر 1940 ، تطلب حوالي 40٪ من دبابات T-38 إصلاحات متوسطة وكبيرة ، ولكن بسبب نقص قطع الغيار والإحجام التام عن إعادة استخدام المعدات القديمة ، فضلوا الاحتفاظ بها في المستودعات أو في وحدات التدريب.
نتيجة لذلك ، اتضح أن عددًا من الفيلق الميكانيكي وفرق البنادق كانت بها دبابات برمائية على الورق فقط.
تبين أن الفيلق الميكانيكي السادس فقط (غرب OVO ، منطقة فولكوفيسك) ، حيث كان هناك 110 T-37A و T-38 ، هو الأكثر استعدادًا للقتال في هذا الصدد ، ولكن لم يتم الاحتفاظ ببيانات دقيقة حول حالته الفنية. لسوء الحظ ، لم يتم أيضًا الاحتفاظ بالمعلومات حول الاستخدام القتالي لدبابات T-38 خلال الحرب الوطنية العظمى.
لكن الفيلق الميكانيكي السادس ، الذي وجد نفسه سريعًا محاصرًا ، فقد أكثر من نصف معداته أثناء المسيرات أو من هجمات الطيران الألماني. لا يمكن سحب دبابة برمائية واحدة من الحصار.
النتائج
بغض النظر عن مدى مضحك يبدو أن T-38 ليس لها نظائرها في عالم الدبابات في ذلك الوقت بسبب عدم وجود الدبابات البرمائية في البلدان الأخرى في ذلك الوقت.
كانت هناك محاولات لإنشاء مثل هذه الآلة في العديد من البلدان ، لكن النتائج كانت أكثر حزنًا من نتائجنا. كان الأمر سيئًا بالنسبة لنا ، لكنه سبح ، بالنسبة للألمان والفرنسيين والبولنديين ، فقد غطست العينات فقط. مرة واحدة.
إذا قارنا T-38 مع عدد كبير جدًا من الدبابات الخفيفة غير العائمة ، يمكننا أن نقول بأمان أن هذه دبابة عادية متوسطة المدفع الرشاش. قامت العديد من الدول بنسخ "Cardin-Loyd" ، لذلك كان كل شيء متشابهًا إلى حد ما.
لكن قيمة دبابات T-37A و T-38 (التي يمكننا تسميتها بأمان T-37B ، على سبيل المثال) ليست كذلك.
جعلت هذه الآلات من الممكن اختبار فكرة زيادة القوة القتالية للقوات الهجومية الجوية والمائية من خلال التجربة.
مدججة بالسلاح بسبب تفاصيل استخدامها ، فإن قوات الهبوط ، عند الاستيلاء على المواقع والاحتفاظ بها ، كانت بحاجة دائمًا إلى دعم ناري مدرع متحرك.
كانت T-37A و T-38 ، على الرغم من كل أوجه القصور فيها ، من أولى الآلات التي يمكن استخدامها بنجاح كبير في هذا الدور. يمكنهم السباحة ويمكنهم التحرك في الهواء باستخدام الطائرة الحاملة TB-3. مدفع رشاش ذاتي الحركة للهبوط.
لن أكون مخطئًا كثيرًا إذا قلت إن T-37A و T-38 أعطوا المصممين السوفييت فرصة لوضع أيديهم عليها ، وهو ما تم التعبير عنه في إنشاء مثل هذه الآلات مثل PT-76 و BMD-1 ، BMD-2 وهلم جرا. القائمة.
