تحدث المقال السابق عن دبابة T-27. في العيوب التي تم تحديدها أثناء تشغيل هذه السيارة ، ومحاولات القضاء عليها ، ولدت فئة جديدة من الدبابات البرمائية الصغيرة كاستمرار لأفكار دبابة استطلاع مجنزرة خفيفة المدرعة.
الشيء الرئيسي هو السلاح. من أجل الاستخدام الفعال للأسلحة (حتى لو كان مدفعًا رشاشًا مقاس 7 و 62 ملم فقط) ، يجب وضعه في برج دوران دائري. حسنًا ، في نفس الوقت قرروا أن مركبة الاستطلاع يجب أن تكون قادرة على السباحة.
ونعم ، في عام 1933 ، تم اعتماد آلة جديدة تمامًا من قبل القوات المدرعة التابعة للجيش الأحمر تحت اسم "دبابة برمائية صغيرة T-37A".
كان للدبابة هيكل محكم البرشام (أو ملحوم) مصنوع من صفائح مدرفلة. كان ناقل الحركة موجودًا في مقدمة الهيكل ، وكان السائق موجودًا على اليسار ، وكان القائد (المعروف أيضًا باسم مطلق النار) على اليمين في اتجاه السفر.
كان المحرك - نفس السيارة "Ford-AA" كما في T-27 ، موجودًا في الخلف ، على طول محور الخزان.
لزيادة الطفو ، تم ربط العوامات المملوءة بالفلين بالرفارف.
تم توفير الحركة واقفة على قدميها بواسطة مروحة ، مناورة - بواسطة دفة. في هذه الحالة ، يمكن أن تدور شفرات المروحة ، مما يوفر ضربة عكسية واقفة على قدميه.
أثناء الإنتاج المتسلسل ، تم إنتاج 1909 خزانًا خطيًا ، و 643 خزانًا لاسلكيًا من طراز T-37 TU مع محطات راديو ، بالإضافة إلى 75 خزانًا يسمى "كيميائيًا" مع تركيب قاذف اللهب.
ما السرعة التي تمكن مصممينا من تسليم مركبة جديدة للجيش؟
هذه المرة ساعد البريطانيون الماكرون أيضًا.
في نهاية عام 1930 ، طورت الشركة البريطانية Vickers Armstrong ، المعروفة لنا بالفعل ، مشروعًا لخزان برمائي خفيف. في البداية ، تم تسمية السيارة الجديدة في الوثائق باسم "دبابة Vickecrs-Carden-Loyd البرمائية". دبابة برمائية.
كان للخزان بدن مثبت على شكل حوض وبرج به مدفع رشاش ، مستعار من طراز فيكرز أ البالغ وزنه 6 أطنان. نعم ، نفس الأخشاب من أمريكا الجنوبية ، والتي ، بعد 20 عامًا ، بنى Thor Heyerdahl طوافته الشهيرة Kon-Tiki.
لكن الدبابة لم تصل إلى بلاط جلالة الملك. لذلك ، كانت شركة فيكرز ، كما في حالة دبابة فيكرز موديل A سعة 6 أطنان ، تعتمد على الطلبيات الأجنبية من دول "العالم الثاني". وتم العثور على مشترين ، وإن لم يكن بالكمية التي نرغب فيها.
تم شراء ثماني دبابات من قبل قيادة إدارة الميكنة والمحركات التابعة للجيش الأحمر ، وفي عام 1932 وصلت الدبابات إلى الاتحاد السوفياتي. وعند وصولهم ، تم تعيينهم في مكب NIBT في Kubinka والمصانع. لغرض الدراسة المتعمقة.
وتجدر الإشارة هنا إلى أن شراء الدبابات البريطانية يبدو وكأنه نوع من التأمين اليوم. "في إنجلترا ، لا يمكنك تنظيف الأسلحة بالطوب ،" لأن كل شيء أفضل هناك.
في الواقع ، عندما وصلت Vickers إلى الاتحاد السوفيتي ، كنا بالفعل في اختبار كامل لعينات من ثلاث دبابات في هذا الاتجاه ، T-33 و T-41 و T-37. لذلك ، فإن القول بأن معظم الحلول التقنية للدبابات البرمائية المحلية الأولى تم نسخها من "فيكرز" أمر سخيف إلى حد ما. ولن نصبح مثل الحمقى.
في الواقع ، كانت السيارة الجديدة عبارة عن تعايش بين ثلاثة تصاميم. تقرر أن يكون الخزان مشابهًا للدبابة T-41 ، ولكن مع تعليق من T-37. تم استعارة الجزء العائم من عائلة فيكرز.
في 11 أغسطس 1932 ، حتى قبل إنتاج النموذج الأولي ، تم اعتماد دبابة برمائية خفيفة جديدة من قبل الجيش الأحمر ، الذي حصل على التصنيف T-37A.
بطبيعة الحال ، كانت هناك بعض المشاكل. كان لدى الشركات المصنعة بالفعل خبرة مع T-27 ، ولكن يمكن للمرء أن يتفق على أن T-37A كان أكثر تعقيدًا من الخزان.
على الفور تقريبًا ، منذ بداية الإنتاج ، بدأت الدبابات في الخضوع للترقيات. على سبيل المثال ، كان لسيارات السلسلة الثانية واللاحقة درع عاكس للموجة على الأنف ، واستبدلت العوامات فوق المسارات الرفارف المسطحة بحشو الفلين.
تمت زيادة الدرع الجانبي من 8 ملم إلى 10 ملم. ابتداءً من عام 1935 ، بدأت الدبابات T-37A في استخدام ورقة بدن مختومة بالخلف (قبل ذلك تم ثنيها على مكبس خاص) ، وبدأت الصفيحة الأمامية للبرج في الانزلاق ، وبدأت المصدات تصبح فارغة ، بدون حشوها بفلين (كانت تسمى هذه الهياكل في وثائق ذلك الوقت أحيانًا "غير عائمة").
أثناء الإنتاج المتسلسل ، تم تجهيز خزانات T-37A بنوعين من الهياكل والأبراج - مثبتة وملحومة. تم تصنيع النوع الأول في Ordzhonikidze Podolsk Electric Cracking Plant وكان الأكثر انتشارًا. خلال اختبارات القبول ، قامت جميع الدبابات ، المحملة بأوزان قتالية كاملة وبطاقم مكون من شخصين ، بمسيرة بطول 25 كيلومترًا إلى بحيرة بير بالقرب من موسكو ، حيث تم اختبارها واقفة على قدميها.
بالمناسبة ، تم التعامل مع بعض مشكلات تجهيز T-37A بجدية أكبر من T-27. على سبيل المثال ، تردد الراديو. تم تجهيز الدبابات بجهاز راديو 71 TK.
كان أول طائرتين من طراز T-37A مع محطات إذاعية جاهزين في خريف عام 1933 وشاركا في استعراض نوفمبر في الميدان الأحمر. تم تركيب هوائي الدرابزين على الرفارف.
تم تصنيع ما مجموعه 643 دبابة راديوم T-37A. لهذا الوقت - رقم!
في عام 1935 ، في مكتب تصميم مصنع Compressor ، في نفس المكان الذي عملوا فيه مع T-27 ، قاموا بتطوير مجموعة من المعدات الكيميائية القابلة للإزالة لخزان T-37A.
لم يعد مجرد قاذف لهب محمول على الظهر يتكيف مع دبابة ، بل مجموعة كاملة تسمح بإلقاء النار ووضع حاجب من الدخان ، اعتمادًا على ما يجب ملء حاويات المجموعة به.
تتكون المجموعة الكيميائية من خزان سعة 37 لترًا ، واسطوانة هواء مضغوط (3 لترات) ، ومخفض ، وخرطوم بخرطوم مطاطي ، وجهاز إشعال وموقد ، وأنبوب مخرج دخان. كان وزن جميع المعدات 89 كجم. عندما كان الخزان مشحونًا بالكامل بمزيج من النار ، يمكن إطلاق 15 طلقة على مسافة تصل إلى 25 مترًا.
تم وضع خرطوم التثبيت على الصفيحة الأمامية المائلة العلوية للبدن على اليمين وبسبب الوصلة المفصلية كانت زوايا التوجيه من -5 إلى +15 درجة رأسيًا و 180 درجة أفقيًا. لإنتاج طلقة أو إطلاق دخان ، تم إدخال دواسة القدم ، والتي كانت عند قائد الدبابة.
تم جعل جميع المعدات قابلة للإزالة ، ويمكن تثبيتها على T-37A مع الحد الأدنى من التعديلات. بعد الاختبار ، تم تصنيع 75 من هذه الخزانات (34 عام 1935 و 41 عام 1936). في وثائق ذلك الوقت ، كانت هذه الدبابات تشبه "T-37 الكيميائية". ومع ذلك ، فإن تشغيل المادة الكيميائية T-37A لم يدم طويلاً - بالفعل في عام 1938-1939 تم تفكيك معظم المعدات منها. اعتبارًا من 1 أبريل 1941 ، كان لدى الجيش الأحمر 10 مواد كيميائية فقط من طراز T-37 ، كان 4 منها في المستودعات.
لقد عملنا أيضًا على T-37A من حيث تسليم الدبابات المحمولة جواً. وبالتالي ، كان من المفترض استخدام هذه الآلات كجزء من الوحدات المحمولة جواً ، لالتقاط أشياء مختلفة في مؤخرة العدو. كان من المفترض أن يتم تسليم الدبابات بتعليقها تحت جسم قاذفات TB-3. وتجدر الإشارة إلى أنه أثناء الرحلة ، لم تكن أطقم T-37A في الدبابات ، كما كتبت بعض المصادر ، ولكن في الطائرة. بعد الهبوط ، فصلت الناقلات المركبة من التعليق ودخلت المعركة.
حاولنا أيضًا تفريغ الخزانات مباشرة في الماء. لحماية الخزان عند الاصطدام بالماء ، تم تركيب أجهزة خاصة لامتصاص الصدمات من أنواع مختلفة أسفل الجزء السفلي من السيارة: عوارض من خشب البلوط ، وشاشة من القماش المشمع مع شرائح الصنوبر وأغصان التنوب.أثناء الاختبارات ، تم إسقاط ثلاثة خزانات من طراز T-37A في الماء مع خيارات مختلفة للإهلاك ، وكان أنجحها هو الإصدار الذي يحتوي على فروع شجرة التنوب.
ومع ذلك ، تعرضت جميع الخزانات الثلاثة لأضرار بالغة في القاع عندما اصطدمت بالمياه وغرقت. لذلك ، تم إيقاف المزيد من التجارب على تفريغ T-37A في الماء.
خصائص أداء الخزان البرمائي الخفيف T-37A.
الوزن القتالي ، ر: 3 ، 2
الطاقم ، الناس: 2
عدد الاصدارات الصادرة: 2566
أبعادتصحيح
طول الجسم ، مم: 3730
العرض ، مم: 1940
الارتفاع ، مم: ١٨٤٠
تحفظ
نوع المدرفلة من الصلب المدلفن متجانس
جبين الجسم ، مم: 8
القاع ، مم: 4
سقف الجسم ، مم: 4
جبين البرج ، مم: 8
قناع البندقية ، مم: 8
التسلح:
مدفع رشاش DT 7 عيار 62 ملم
إمكانية التنقل
قوة المحرك ، حصان من: 40
السرعة على الطريق السريع ، كم / ساعة: 40
سرعة الماء ، كم / ساعة: 6
الإبحار على الطريق السريع ، كم 230
الدبابات تلقت معمودية النار خلال النزاعات في الشرق الأقصى. لكن تم استخدامها هناك بشكل محدود للغاية ولا يمكن القول أنها كانت فعالة. خلال المعارك على النهر. Khalkhin-Gol من مايو إلى أكتوبر 1939 ، فقدت 17 مركبة.
شاركت T-37A في حملة "التحرير" للجيش الأحمر في غرب أوكرانيا وبيلاروسيا كجزء من وحدات البنادق والفرسان كعربات دعم واستطلاع. في اشتباكات عرضية مع القوات البولندية ، لم تظهر الدبابات جيدًا. قيل عن تصرفات الدبابات البرمائية خلال الحملة البولندية أنها ، بصفتها مركبات استطلاع ، لم تتوافق مع المهام الموكلة إليها. خلال العملية بأكملها ، لم يواكبوا دبابات T-26 ، والتي لا يمكن استدعائها بسرعة. غالبًا ما فشلت الدبابات T-37A أثناء المسيرات ، متخلفة حتى عن وحدات المشاة.
كان على T-37A المشاركة في الأعمال العدائية مع فنلندا. أكثر من وجهة نظري ، المحاولة الغبية لاستخدام الدبابات البرمائية ، لأن الموسم أبطل ببساطة كل كرامة دبابة عائمة.
بشكل عام ، في ظل ظروف مسرح عمليات محدد على برزخ كاريليان ، أظهرت الدبابات البرمائية منخفضة القوة وضعيفة التسليح وذات التسليح الخفيف أنها غير مهمة. تم تدمير هياكل الدبابات من خلال انفجار ألغام مضادة للأفراد ، وتم اختراق الدروع بنيران البنادق المضادة للدبابات. تكبدت الدبابات البرمائية في كل مكان تقريبًا خسائر فادحة وغالبًا ما كانت متوقفة عن العمل لأسباب فنية.
ثم كانت هناك الحرب الوطنية العظمى …
من الجدير بالذكر ، ربما ، أن القوات المدرعة للجيش الأحمر واجهت تلك الحرب بفيلق ميكانيكي. ضخمة وسيئة التحكم ، ولكن كان يجب تزويد كل فيلق بـ 17 دبابة برمائية. على الرغم من أنهم لم يكونوا في مكان ما على الإطلاق ، ولكن في مكان ما أكثر من اللازم.
اعتبارًا من 1 يونيو 1941 ، كان لدى الجيش الأحمر 2331 دبابة T-37A. لم تكن كل هذه الآلات في حالة تأهب للقتال ، وكان عدد كبير منها قيد الإصلاح أو في الاحتياط. فقدت معظم الدبابات في الشهر الأول من القتال. في الغالب ، ألقت الدبابات أو قوضت أطقمها بسبب الأعطال والأعطال. فقط في حالات قليلة ، مع الاستخدام السليم ، كانت هذه المركبات قادرة على تقديم دعم فعال لمشاة لدينا.
كانت المشكلة برمتها على وجه التحديد في حقيقة أنه كان من الضروري أن تكون قادرًا على استخدام الخزان البرمائي بشكل معقول. إذا قرأت مذكراتنا (والألمانية) ، يصبح من الواضح أن إلقاء T-37A في هجوم مضاد ، ودعم المشاة ، هو مجرد حماقة. تعتبر T-37A جيدة ضد المشاة والدراجات النارية ، على سبيل المثال ، ولكنها غير مجدية على الإطلاق إذا كان لدى العدو مدفع واحد على الأقل عيار 37 ملم أو دبابة بمدفع 20 ملم.
لذلك ليس من المستغرب أنه بحلول ربيع عام 1942 ، بقي عدد قليل جدًا من T-37A في الوحدات القتالية. لكن على جبهة لينينغراد ، صمدت T-37A لفترة طويلة ، حتى نهاية عام 1943 تقريبًا. هناك ، في لينينغراد ، كان من الممكن إصلاح السيارات في الشركات المحلية.
على جبهة لينينغراد ، تم تنفيذ إحدى العمليتين اللتين تم تنفيذهما خلال الحرب بأكملها (تم تنفيذ الثانية في عام 1944 على جبهة كاريليان) ، حيث تم استخدام الدبابات البرمائية لفرض حاجز مائي والاستيلاء على رأس جسر على العكس. مصرف.
بدأت إحدى العمليتين المذكورتين - عملية عبور نهر نيفا ، في ليلة 26 سبتمبر 1942. في المستوى الأول ، كانت هناك شركة OLTB - 10 مركبات.في الساعة 4.30 ، نزلت الدبابات إلى الماء ، بينما تحطمت إحداها ، وتحلقت مسارات الاثنتين الأخريين أثناء المناورة (تم إجلائهم لاحقًا إلى المؤخرة). دخلت المركبات السبع المتبقية نهر نيفا واندفعت إلى الضفة اليسرى.
لاحظ الألمان المعبر ، فأضاءوا النهر بالصواريخ وفتحوا نيران المدفعية القوية وقذائف الهاون والمدافع الرشاشة على الدبابات. نتيجة لذلك ، جاءت ثلاث دبابات فقط إلى الضفة اليسرى. ولكن نظرًا لحقيقة تأجيل مشاة فرقة المشاة السبعين مع العبور ، فقد تم القضاء على جميع المركبات الثلاث بسرعة. حاول طواقمهم السباحة إلى الضفة اليمنى ، لكن في الماء أطلقوا النار عليهم من قبل العدو وماتوا.
قاتلت T-37A الأطول على جبهة Karelian. بحلول صيف عام 1944 ، تم دمج جميع T-37A المتبقية في الرتب ، وكذلك المركبات المنقولة من جبهة لينينغراد ، في فوج الدبابات 92 المنفصل. استعدادًا للهجوم في كاريليا ، قررت قيادة الجبهة استخدام هذا الفوج "لعبور نهر سفير والاستيلاء على رأس جسر لضمان مرور باقي القوات". كانت هذه العملية هي الحلقة الثانية (والأكثر نجاحًا) التي تُستخدم فيها خزانات برمائية لعبور حاجز مائي.
جنبا إلى جنب مع فوج الدبابات 92 ، الذي كان لديه 40 T-37A و T-38 بحلول 18 يوليو 1944 ، كان من المقرر أن تعمل الكتيبة 275 المنفصلة الآلية ذات الأغراض الخاصة (OMBON) ، والتي تتكون من 100 مركبة برمائية من طراز Ford GPA تم استلامها من الولايات المتحدة من خلال برنامج الإقراض والتأجير.
بدأت العملية في صباح يوم 21 يوليو 1944. وسبق بدء عبور نهر سفير إعداد مدفعي قوي استمر 3 ساعات و 20 دقيقة. قبل 40-50 دقيقة من انتهاء نيران المدفعية ، اتخذ فوج الدبابات 92 مواقعه الأولية.
في الوقت نفسه ، وصلت أفواج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع (63 ISU-152) للحراس 338 و 339 و 378 إلى ضفة النهر. بدأت الدبابات والمركبات البرمائية مع إنزال المدافع الرشاشة وخبراء المتفجرات في العبور حتى قبل نهاية إعداد المدفعية. أطلقت المدافع الرشاشة أثناء التنقل ، وسرعان ما وصلت المركبات إلى الضفة المقابلة. بدعم من نيران الأفواج الثقيلة ذاتية الدفع ، وإطلاق النار المباشر على المخابئ ونقاط إطلاق النار للعدو ، تغلبت الدبابات البرمائية على حواجز سلكية وثلاثة خطوط من الخنادق ، وبدعم من القوات الهجومية البرمائية ، انخرطت في معركة في أعماق الجسر المأسور.
لم يسمح الإعداد المدفعي القوي والهجوم المفاجئ بالدبابات البرمائية والمركبات البرمائية للعدو باستخدام كل القوة النارية وضمن الاستيلاء السريع على الضفة اليمنى لنهر سفير على جبهة تصل إلى 4 كيلومترات. في الوقت نفسه ، بلغت خسائر فوج الدبابات 92 إلى 5 سيارات فقط. في وقت لاحق ، مع عبور وحدات المشاة وتوسيع رأس الجسر ، بحلول مساء يوم 23 يوليو ، تم نقل لواء دبابات وفوج دبابة وأربعة أفواج مدفعية ذاتية الدفع إلى الضفة اليمنى من سفير ، مما أدى إلى توسيع وتعميق الاختراق.
كانت عملية إجبار نهر سفير آخر حلقة معروفة لمشاركة الدبابات البرمائية السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى.
الحد الأدنى. النتيجة ، دعنا نقول ، ليست سعيدة. كانت الفكرة جيدة. تحولت الدبابة. لكن كان من الممكن استخدام الدبابات البرمائية بشكل صحيح مرتين فقط خلال 4 سنوات من الحرب. كان أحدهم ناجحًا.
في الختام ، سيكون لدي مثل هذا السؤال. تمكنت من الاستماع إلى عدة قصص للجنود الذين اقتحموا نهر الدنيبر (لا توجد كلمة أخرى). إلى أي مدى يمكن أن تخفف مائة دبابة برمائية عملية سبتمبر عام 1943؟
مائة مدفع رشاش ومائة صندوق مدرع يمكن بناء دفاع حولها على الضفة الأخرى لنهر دنيبر. علاوة على ذلك ، تمكنت الدروع والمدافع الرشاشة من العبور إلى الجانب الآخر بأنفسهم.
للأسف ، لم يحدث هذا ، وأصبحت عملية سفير العملية الوحيدة الناجحة خلال الحرب.
في الآراء الحديثة (خاصة في العصر الحديث) ، غالبًا ما يتم انتقاد الدبابات T-37A والدبابات المماثلة الأخرى بسبب الدروع الرقيقة والأسلحة الضعيفة. حسنًا ، ليس هناك من يخبرنا بالوقت ، مثل "الخبراء".
الميزة الرئيسية لـ T-37A هي القدرة على إجبار عوائق المياه دون مساعدة.إنه على وجه التحديد السباحة عبر نهر / بحيرة ، والاستيلاء على الضفة المقابلة باليرقات ، ودعم المشاة بالنار والدروع (نعم ، لا يكفي ، ولكن أفضل بكثير من لا شيء) - هذه هي المهمة الرئيسية ، في رأيي دبابة برمائية صغيرة.
لماذا لم تصبح هذه الدبابات أسلحة في أيدي قادة الجيش الأحمر ، على ما أعتقد ، لا ينبغي أن تنتشر. إنهم ببساطة لم يفهموا ما هي القيمة وكيف يمكن استخدامها بفعالية. واحسرتاه.
لذلك ، بدلاً من رمي حاجز مائي مع إمكانية الوصول إلى المؤخرة ، اندفعت الدبابات إلى هجمات أمامية برية على العدو. ثم انتهوا بسرعة كبيرة.
وعندما بدأت العمليات الهجومية بالضبط ، عبر الأنهار العديدة في الجزء الأوروبي ، كان من الممكن استخدام البرمائيات هنا ، لكنها لم تعد موجودة.
إليكم قصة دبابة تبدو ضعيفة وغير ناجحة في الدخان. في الواقع ، هذا طبيعي تمامًا لنفسه ، لكن في أيدٍ مستقيمة وتحت سيطرة رأس لامع.
